JPH06127266A - 車両用ウインドウモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数や組付け工数を増加させることな
く、シール性を良好に確保する。 【構成】 ウインドウモールディング１１のアッパモー
ル部１１ａ及び左右の両サイドモール部１１ｂには、ウ
インドウガラス５の周縁に沿う脚部１２と、該脚部１２
からウインドウガラス５の表面に接して張出された内側
リップ１３と、脚部１２の外側面から延出されかつ窓枠
部２の周壁面に弾接して屈曲される外側リップ１５とが
それぞれ一体に形成される。左右の両サイドモール部１
１ｂの外側リップ１５ｂは、窓枠部２の上側壁面４ａと
左右両側壁面４ｂとの高さの差に相当する分だけアッパ
モール部１１ａの外側リップ１５ａよりも長く延出さ
れ、同サイドモール部１１ｂの外側リップ１５ｂによっ
て水切用のせきが構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ウインドウモー
ルディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の雨天走行時において、その車両の
ウインドウガラスに付着した雨水がサイドガラスに横流
れして車両側方の視界を悪くする場合がある。雨水の横
流れを防止するためには、車体パネルの窓枠部が上側の
壁面高さよりも左右両側の壁面高さが高く形成されたも
のがある。

【０００３】従来、前記したような窓枠部の上側壁面及
び左右両側壁面と、その窓枠部の底フランジ上に組付け
られるウインドウガラスの周縁との間の隙間に装着され
るウインドウモールディンには、例えば、実開昭６４−
２６１３号公報に開示された構造のものが知られてい
る。これにおいては、図８に示すように、ウインドウモ
ールディング１１′のアッパモール部１１ａ′の外側リ
ップ１５′は窓枠部２′の上側壁面４ａ′の立上がり縁
に当接し、図９に示すように、左右の両サイドモール部
１１ｂ′の外側リップ１５′は、その先端が窓枠部２′
の左右の両側壁面４ｂ′の中間高さ位置において当接す
るようになっている。さらに、窓枠部２′の左右の両側
壁面４ｂ′に対するシール性を確保するために、左右の
両サイドモール部１１ｂ′においては、別体の補助部材
１９′が組付けられる構造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のものにおいては、左右の両サイドモール部１１ｂ′
に別体の補助部材１９′がそれぞれ組付けられる構造
上、部品点数や組付け工数が増加し、コスト高となると
いう問題点があった。この発明の目的は前記した従来の
問題点に鑑み、部品点数や組付け工数を増加させること
なく、シール性を良好に確保することができる車両用ウ
インドウモールディングを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、上側壁面の高さよりも左右の両側壁面
の高さが高く形成された窓枠部における前記上側壁面及
び両側壁面と、前記窓枠部の底フランジ上に組付けられ
るウインドウガラスの周縁との間の隙間を塞ぐアッパモ
ール部及び左右の両サイドモール部を連続して一体に備
え、前記アッパモール部及び左右の両サイドモール部に
は、前記ウインドウガラスの周縁に沿う脚部と、該脚部
からウインドウガラスの表面に接して張出された内側リ
ップと、前記脚部の外側面から延出されかつ前記窓枠部
の周壁面に弾接して屈曲される外側リップとがそれぞれ
一体に形成され、前記左右の両サイドモール部の外側リ
ップは、前記窓枠部の上側壁面と左右両側壁面との高さ
の差に相当する分だけ前記アッパモール部の外側リップ
よりも長く延長され、同サイドモール部の外側リップに
よって水切用のせきが構成される。

【０００６】

【作用】前記したように構成されるウインドウモールデ
ィングにおいて、左右の両サイドモール部の外側リップ
が窓枠部の上側壁面と左右の両側壁面との高さの差に相
当する分だけ長く延長されることで、左右の両サイドモ
ール部においても、その外側リップを窓枠部の左右の両
側壁面に弾接して屈曲させることができるとともに、ア
ッパモール部及び左右の両サイドモール部の各外側リッ
プの先端部を、窓枠部の上側壁面及び左右の両側壁面の
各立上がり縁に対し均一な重ね合わせ量においてそれぞ
れ密接させることができる。このため、部品点数や組付
け工数を増加させることなくシール性を良好に確保する
ことができる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図７にし
たがって説明する。図１と図２において、車体パネル１
の窓開口部を構成する窓枠部２は、底フランジ３とに底
フランジ３の周縁部に形成された周壁４によって断面略
Ｌ字状に形成されており、その底フランジ３上にはウイ
ンドウガラス５がダムラバー６によって支持されかつ接
着材７によって固定される。

【０００８】また、窓枠部２の周壁４は、その上側壁面
４ａの高さよりも左右の両側壁面４ｂの高さが適宜に高
く形成されている。さらに、左右の両側壁面４ｂの上部
付近からコーナアール部にかけてはその壁面４ｂの立上
がり縁が傾斜面に形成されて上側壁面４ａの立上がり縁
に段差面なく連続している。

【０００９】窓枠部２の周壁４とウインドウガラス５の
周縁との間の隙間Ｓに装着され、該隙間Ｓを塞ぐウイン
ドウモールディング１１は、アッパモール部１１ａ及び
左右の両サイドモール部１１ｂを連続して一体に備えか
つ合成樹脂・ゴム等の押出し成形によって一体成形され
る。

【００１０】ウインドウモールディング１１のアッパモ
ール部１１ａ及び左右の両サイドモール部１１ｂには、
脚部１２、内側リップ１３、係止片１４、外側リップ１
５及びシール片１６がそれぞれ一体に形成される。前記
脚部１２は、ウインドウガラス５の周縁に沿って形成さ
れ、その内部には芯金１８が必要に応じてインサートさ
れている。

【００１１】脚部５の一端にはウインドウガラス５の表
面に接して張出される内側リップ１３が形成され、脚部
５の他端にはウインドウガラス５の背面に接して張出さ
れる係止片１４が形成されている。そして係止片１４、
脚部１２、及び内側リップ１３によってウインドウガラ
ス５の周縁部に対する断面Ｕ字溝状の嵌着溝１７が構成
される。

【００１２】脚部１２の外側面の一端寄り部分と他端部
とには、窓枠部２の周壁４に弾接して屈曲される外側リ
ップ１５とシール片１６とがそれぞれ延出されている。
前記アッパモール部１１ａとサイドモール部１１ｂとの
外側リップ１５のうち、サイドモール部１１ｂの外側リ
ップ１５ｂは、図３と図４に示すように窓枠部２の上側
壁面４ａと左右の両側壁面４ｂとの高さの差に相当する
分だけアッパモール部１１ａの外側リップ１５ａよりも
長く延長されている。

【００１３】また、サイドモール部１１ｂにおける外側
リップ１５ｂの上部からアッパモール部１１ａに連続す
るコーナ部にかけては、その長さがしだいに短くなりア
ッパモール部１１ａの外側リップ１５ａに継目や段差な
く連続している。さらに、アッパモール部１１ａ及び左
右の両サイドモール部１１ｂの各外側リップ１１ａ，１
１ｂの先端部は窓枠部２の周壁４の上側壁面４ａ及び左
右の両側壁面４ｂの各立上がり縁に密接するようにして
断面略円弧状に形成されている。

【００１４】また、この実施例においてはウインドウモ
ールディング１１が押出成形されると同時に、そのアッ
パモール部１１ａの外側リップ１５ａと左右の両サイド
モール部１１ｂの外側リップ１５ｂとの長さが変化され
ながらこれら外側リップ１５ａ，１５ｂが連続して押出
成形される。

【００１５】すなわち、図５に示すように押出成形用ダ
イ２１の押出口２２には外側リップ１５の長さを変化さ
せるための可動ダイ２３が進退可能に組付けられる。そ
して、可動ダイ２３が図６に示す後退位置に配置された
状態においてサイドモール部１１ｂが押出し成形され、
サイドモール部１１ｂが所定長さだけ押出されたところ
で、可動ダイ２３が前進される。この可動ダイ２３の前
進動作時には、外側リップ１５ｂの長さがしだいに短く
なる。引続いて、可動ダイ２３が図５に示す前進端まで
前進された状態においてアッパモール部１１ａが押出し
成形される。

【００１６】このようにして、可動ダイ２３を所定周期
で進退されることで、図７に示すようにアッパモール部
１１ａと左右の両サイドモール部１１ｂとを連続して一
体に備えたモールディング１１がダイ２１の押出口２２
から一直線上に押出成形される。

【００１７】この実施例は上述したように構成される。
したがって、図１に示すようにウインドウモールディン
グ１１は、その嵌着溝１７においてウインドウガラス５
の周縁部に嵌込まれた状態で窓枠部２の周壁４とウイン
ドウガラス５の周縁との間の隙間Ｓに装着される。

【００１８】このウインドウモールディング１１の装着
状態において、アッパモール部１１ａ及び左右の両サイ
ドモール部１１ｂの各シール片１６及び外側リップ１５
ａ，１５ｂは窓枠部２の周壁４に弾接してそれぞれ屈曲
され、これらシール片１６、及び外側リップ１５ａ，１
５ｂの弾発力によって脚部１２がウインドウガラス５の
周縁に押付けられる。

【００１９】さらに、アッパモール部１１ａ及び左右の
両サイドモール部１１ｂの各外側リップ１５ａ，１５ｂ
の先端の円弧部は、窓枠部２の上側壁面４ａ及び左右の
両側壁面４ｂの各立上がり縁にそれぞれ密接する一方、
アッパモール部１１ａ及び左右の両サイドモール部１１
ｂの各内側リップ１３はウインドウガラス５周縁部の表
面に接して張出される。このため、窓枠部２の周壁４と
ウインドウガラス５の周縁との間の隙間Ｓは、アッパモ
ール部１１ａ及び左右の両サイドモール部１１ｂの各内
側リップ１３と外側リップ１５ａ，１５ｂによって確実
に密閉される。

【００２０】また、左右の両サイドモール部１１ｂにお
いては、その外側リップ１５ｂが水切用のせきを構成し
ている。すなわち、車両走行時においてウインドウガラ
ス５の左右両側部に向けて流れる雨水は、左右の両サイ
ドモール部１１ｂの外側リップ１５ｂに沿って上方又は
下方に案内されて流れる。このため、前記雨水がサイド
ガラスに横流れすることが防止され、車両サイド部の視
界が良好に保たれる。

【００２１】さらに、アッパモール部１１ｂ及び左右の
両サイドモール部１１ｂの各外側リップ１５ａ，１５ｂ
の先端の円弧部は窓枠部２の周壁４の上側壁面４ａ及び
左右の両側壁面４ｂの各立上がり縁に対して略均一な重
ね合わせ量において接するため、見栄えにおいてもすぐ
れる。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
部品点数や組付け工数を増加させることなくシール性を
良好に確保することができ、コスト低減を図ることがで
きる。しかもアッパモール部及び左右の両サイドモール
部の各外側リップの先端部を、窓枠部の上側壁面及び左
右の両側壁面の各立上がり縁に対し均一な重ね合わせ量
においてそれぞれ密接させることができ、見栄えの向上
も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例のウインドウモールディン
グの装着状態を破断して示す斜視図である。

【図２】同じく車両に組付けた状態を簡略化して表わし
た説明図である。

【図３】同じくアッパモール部の組付け状態を示す断面
図である。

【図４】同じくサイドモール部の組付け状態を示す断面
図である。

【図５】同じくアッパモール部を押出成形するときのダ
イの状態を示す正面図である。

【図６】同じくサイドモール部を押出成形するときのダ
イの状態を示す正面図である。

【図７】同じく押出成形によって形成されたウインドウ
モールディングを破断して示す斜視図である。

【図８】従来のウインドウモールディングのアッパモー
ル部の組付状態を示す断面図である。

【図９】同じくサイドモール部の組付状態を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ 車体パネル ２ 窓枠部 ４ 周壁 ５ ウインドウガラス １１ ウインドウモールディング １１ａ アッパモール部 １１ｂ サイドモール部 １２ 脚部 １３ 内側リップ １５ 外側リップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 金昇 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上側壁面の高さよりも左右の両側壁面の
   高さが高く形成された窓枠部における前記上側壁面及び
   両側壁面と、前記窓枠部の底フランジ上に組付けられる
   ウインドウガラスの周縁との間の隙間を塞ぐアッパモー
   ル部及び左右の両サイドモール部を連続して一体に備
   え、 前記アッパモール部及び左右の両サイドモール部には、
   前記ウインドウガラスの周縁に沿う脚部と、該脚部から
   ウインドウガラスの表面に接して張出された内側リップ
   と、前記脚部の外側面から延出されかつ前記窓枠部の周
   壁面に弾接して屈曲される外側リップとがそれぞれ一体
   に形成され、 前記左右の両サイドモール部の外側リップは、前記窓枠
   部の上側壁面と左右両側壁面との高さの差に相当する分
   だけ前記アッパモール部の外側リップよりも長く延長さ
   れ、同サイドモール部の外側リップによって水切用のせ
   きが構成されることを特徴とする車両用ウインドウモー
   ルディング。