JPH0612156Y2 - 窓ガラスの昇隆装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、窓ガラスの昇降方向に沿って配設されるガイ
ドレールと、該ガイドレールに沿って縦に移動する駆動
ケーブルと、前記ガイドレールに摺動可能に嵌合し、前
記駆動ケーブルが固結され、前記窓ガラスを保持して昇
降移動するキャリヤプレートとを備えて成る窓ガラスの
昇降装置に関する。

「従来の技術」 窓ガラスの昇降装置は、窓ガラスを略平行な姿勢で昇降
可能に案内するよう支持し、窓ガラスを案内しながら昇
降させるものであり、そのような窓ガラスの昇降装置と
しては、例えば、第５図および第６図に示すようなもの
がある。

すなわち、窓ガラス１が前後のサッシュ２，３に沿って
昇降可能に支持されている。

昇降装置は、窓ガラス１の昇降方向に沿って配設される
ガイドレール４と、このガイドレール４に沿って縦に移
動する駆動ケーブル５と、ガイドレール４に摺動可能に
嵌合し、駆動ケーブル５が固結され、窓ガラス１を保持
して昇降移動するキャリヤプレート６とを備えて成る。

一般的には、ガイドレール４の取付位置にはドアパネル
内の構造上制約があり、キャリヤプレート６で窓ガラス
１を持ち上げると、窓ガラス１はいずれかの方向に傾こ
うとし、例えば第５図に示すフロントドアでは、ガイド
レール４が窓ガラス１に対し後に寄りがちになり、窓ガ
ラス１は前に傾こうとする。

そして、この従来例では、キャリヤプレート６の両側の
側部に、窓ガラス１を固定する取付ねじの挿通孔６ａ，
６ｂがそれぞれ穿設され、一方の挿通孔６ａは横方向へ
の逃げとなる長孔に形成され、他方の挿通孔６ｂは逃げ
のない丸穴となっている。

キャリヤプレート６はガイドレール４に沿って摺動する
為構造上、キャリヤプレート６はガイドレール４に対し
すき間が設定されておりこれが後傾遊び角度Ａ１と、前
傾遊び角度Ａ２として発生する。また、挿通孔６ａ，６
ｂは窓ガラス１が正規の昇降姿勢を取るように設定され
ているが、窓ガラス１はサッシュ２，３に沿って摺動す
る為窓ガラス１とサッシュ２，３との間の遊びがあり、
窓ガラス１は前傾方向に角度Ａ３、後傾方向に角度Ａ４
だけガタつくようになっている。各角度は、 角度Ａ４＜角度Ａ１、角度Ａ３＞角度Ａ２の関係にあ
る。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の窓ガラスの昇降装置で
は、キャリヤプレート６の挿通孔６ａ，６ｂは窓ガラス
１が正規の昇降姿勢を取るように設定されているので、
後傾方向には後側のサッシュ３が長いこともあって振れ
が小さく、角度Ａ４＜角度Ａ１の関係からわかるよう
に、後側のサッシュ３による角度Ａ４だけの遊びを有し
ていてガタつきにくい。

ところが、前傾方向には角度Ａ３＞角度Ａ２の関係でわ
かるように、キャリヤプレート６の遊びが直接に窓ガラ
ス１のガタつきとしてあらわれるので振れやすく、ガタ
つきが生じやすく、窓ガラスの高い支持剛性を要したり
組み付け精度を上げる必要があるので、組み付けコスト
が嵩んだり、軽量化を阻害するという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ガタつきやすい方向に対し窓ガラスが振れにく
いようにして上記問題点を解決した窓ガラスの昇降装置
を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 窓ガラスの昇降方向に沿って配設されるガイドレール
と、該ガイドレールに沿って縦に移動する駆動ケーブル
と、前記ガイドレールに摺動可能に嵌合し、前記駆動ケ
ーブルが固結され、前記窓ガラスを保持して昇降移動す
るキャリヤプレートとを備えて成る窓ガラスの昇降装置
において、 前記キャリヤプレートの両端部に、前記窓ガラスを固定
する取付ねじの挿通孔をそれぞれ穿設し、一方の挿通孔
を、前記窓ガラスの昇降方向の長孔にし、他方の挿通孔
を昇降方向に直交する長孔としたことを特徴とする窓ガ
ラスの昇降装置に存する。

「作用」 昇降装置の組み付けの際、キャリヤプレートの両端部に
それぞれ挿通孔と取付ねじで窓ガラスを固定する。

一方の挿通孔が前記窓ガラスの略並行な面内で傾きがち
な方向に対し、遊びが極小になる方向に前記キャリヤプ
レートを傾斜して配設できるような長孔になっているの
で、挿通孔のうち窓ガラスの昇降方向の長孔に沿って取
付ねじを変位させるとともに、これに従い昇降方向に直
交する長孔に挿通する取付ねじを移動させ、前記のよう
に遊びが最小となるよう傾斜させ、キャリヤプレートを
この傾斜した状態で固定する。したがって、窓ガラスは
前記傾きがちな方向に対する窓ガラスの遊びは極小にな
っている。

駆動ケーブルをガイドレールに沿って縦に移動させ、キ
ャリヤプレートに保持した窓ガラスを昇降すると、下降
時は窓ガラスの自重もあってガタつくことはないが、上
昇時には、その配置姿勢による傾きやすい方向に傾こう
とする。

この傾こうとする傾向に対し、窓ガラスはキャリヤプレ
ートにより前傾を抑えられ、ほとんど傾くことはでき
ず、窓ガラスはガタつくことなく上昇する。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示しており、第４
図に示すように、自動車のドアＤ１，Ｄ２に窓ガラスの
昇降装置Ａ１，Ａ２が装着されている。昇降装置Ａ１，
Ａ２は窓ガラスＧ１，Ｇ２を昇降させるためのものであ
る。

昇降装置Ａ１，Ａ２の構成は同様であるので、以下、昇
降装置Ａ１について説明する。

第４図および第２図に示すように、取付部たるドアＤ１
内部にはレール部材１０が配置されており、レール部材
１０には窓ガラスの昇降方向に沿って一対のレール部１
１，１２が前後に並行して形成されている。該レール部
材１０のベースプレート１３にはブラケット１４，１５
が固結されており、該ブラケット１４，１５はドアＤ１
のインナパネルにボルトにより締結される。

レール部１１に沿って縦方向に駆動される駆動ケーブル
２０ａ，２０ｂが、ベースプレート１３に装着されたガ
イドプーリ２１およびガイド部材２２に取り回されてい
る。

窓ガラスＧ１に固結されるキャリアプレート３０は、レ
ール部１１，１２に摺動可能に嵌合しており、キャリア
プレート３０には駆動ケーブル２０ａ，２０ｂの各端部
が固結されている。

第１図〜第３図に示すように、キャリアプレート３０の
両端部３１，３２には、窓ガラスＧ１を固定する取付ね
じ３５の挿通孔３３，３４が穿設されている。

窓ガラスＧ１の場合、昇降装置Ａ１の位置からして前方
へ倒れやすい傾向があるので、後方の挿通孔３４は上下
方向の長孔にしてある。前方の挿通孔３３は取付時の窓
ガラスＧ１の倒れによる変位を吸収するため前後の長孔
にしてある。

窓ガラスＧ１の下端縁には取付駒Ｇ３，Ｇ４が固設され
ており、取付駒Ｇ３，Ｇ４の下部には位置決め用の段部
Ｇ５，Ｇ６が形成されている。

キャリアプレート３０の端部３１，３２の上端は窓ガラ
スＧ１の取付駒Ｇ３，Ｇ４の位置決め用の段部Ｇ５，Ｇ
６が当接する位置決め端３１ａ，３２ａをなしている。

キャリアプレート３０の端部３１，３２の位置決め端３
１ａ，３２ａは、窓ガラスＧ１の取付時に窓ガラスＧ１
の取付駒Ｇ３，Ｇ４の位置決め用の段部Ｇ５，Ｇ６を当
接させたとき、窓ガラスＧ１がその略並行な面内で傾き
がちな方向である前方に対し、遊びが極小になる方向に
キャリヤプレート３０を傾斜した状態になるよう設定さ
れている。

キャリアプレート３０の端部３２に穿設されている後方
の挿通孔３４は、取付時に窓ガラスＧ１，取付駒Ｇ３，
Ｇ４の位置決め用の段部Ｇ５，Ｇ６がキャリアプレート
３０の端部３１，３２の位置決め端３１ａ，３２ａに当
接してキャリアプレート３０が前方に傾いたとき、内部
で取付ねじ３５が変位可能な程度に長さと位置を設定し
てある。

端部３１に穿設されている前方の挿通孔３３はそれに挿
通している取付ねじ３５が前記取付時の窓ガラスＧ１の
傾きにより変位したとき、この変位を吸収できる程度の
長さに設定してある。

キャリアプレート３０の基体にはレール部材１０のレー
ル部１１を挟持する案内部材３６，３７およびレール部
１２を挟持する案内部材３８が設けられており、摺動さ
せる必要から各案内部材はレール部１１，１２にわずか
の遊びをもって嵌合している。

窓ガラスＧ１を取り付けた状態において、キャリアプレ
ート３０は、レール部材１０に対し後傾遊び角度Ａ５
と、極小な前傾遊び角度Ａ６とを有することになり、キ
ャリアプレート３０は前傾気味に支持されている。

したがって、従来例で説明したように、窓ガラスＧ１は
ドアＤ１に対し、前傾方向に角度Ａ３，後傾方向に角度
Ａ４だけガタつくようになっているので、正規の姿勢に
保持された場合のガタつきの角度Ａ１，Ａ２との関係は
次のようになる。

Ａ４＜Ａ１＜Ａ５ Ａ３＞Ａ２＞Ａ６ ∴Ａ４＋Ａ２＞Ａ４＋Ａ６ すなわち、キャリアプレート３０を傾斜して配設したこ
とにより、窓ガラスＧ１は前方へ傾斜する遊びが小さ
く、キャリヤプレート３０により前傾を抑えられる状態
になっている。

ガイドプーリ２１に巻き掛けられた駆動ケーブル２０ａ
は可撓性を有するアウタチューブ２３に挿通しており、
一方、ガイド部材２２に巻掛けられた駆動ケーブル２０
ｂは可撓性を有するアウタチューブ２４に挿通してい
る。

アウタチューブ２３，２４は駆動部４０とレール部材１
０の上下とを連結しており、駆動ケーブル２０ａ，２０
ｂの各端部は駆動部４０の巻付けプーリ４１に互いに逆
方向に巻付けられて係止されている。巻付けプーリ４１
には駆動モータ４３が図示省略した減速機構およびクラ
ッチを介して接続されている。

駆動部４０のベースプレート４２は前記ブラケット１
４，１５と同様にドアＤ１のインナパネルにボルトによ
り締結される。

なお、昇降装置Ａ２については、昇降装置Ａ１とは逆に
窓ガラスＧ２が後へ傾く傾向があるが、その他の点は昇
降装置Ａ１と同様である。

次に作用を説明する。

昇降装置Ａ１および窓ガラスＧ１の組み付けは次の要領
で行なう。

ドアＤ１の開口から窓ガラスＧ１を挿入し、窓ガラスＧ
１の取付駒Ｇ３，Ｇ４の位置決め用の段部Ｇ５，Ｇ６を
キャリアプレート３０の端部３１，３２の上端の位置決
め端３１ａ，３２ａに当接させる。

少し強めに押すと、キャリアプレート３０の端部３１，
３２の位置決め端３１ａ，３２ａに窓ガラスＧ１の取付
駒Ｇ３，Ｇ４の位置決め用の段部Ｇ５，Ｇ６が圧接し、
このとき、キャリアプレート３０は前方に傾斜する。

取付ねじ３５は、キャリアプレート３０の端部３２の後
方の挿通孔３４の内部で変位し、前方の挿通孔３３はそ
れに挿通した取付ねじ３５の変位を吸収している。

そこで、キャリヤプレート３０の両端部３１，３２にそ
れぞれ取付ねじ３５で窓ガラスＧ１を固定する。

窓ガラスＧ１を取り付けた状態において、キャリアプレ
ート３０は、レール部材１０に対し後傾遊び角度Ａ５
と、ごく小さい前傾遊び角度Ａ６とを有することにな
り、窓ガラスＧ１は前傾方向にはほとんど遊びのない状
態で支持されている。

駆動部４０の駆動モータ４３を起動して回転させると、
ガイドプーリ２１とガイド部材２２との間で駆動ケーブ
ル２０ａ，２０ｂが縦に移動し、それによりキャリアプ
レート３０が移動して、キャリアプレート３０が固結さ
れていた窓ガラスＧ１が昇降する。

窓ガラスＧ１の下降時は自重もあってガタつくことはな
く円滑に下降するが、上昇時には、その配置姿勢からし
た前方に傾こうとする。

しかしながら、前傾方向にほとんど遊びのないキャリア
プレート３０により前傾を抑えられているので、窓ガラ
スＧ１はほとんど前傾せずガタつくことなく上昇する。

なお、昇降装置Ａ２については、窓ガラスＧ２が後へ傾
く傾向があるほかは昇降装置Ａ１と同様である。

「考案の効果」 本考案に係る窓ガラスの昇降装置によれば、昇降装置の
支持状態により、昇降時に窓ガラスが傾く傾向を示す場
合、あらかじめこの傾向を抑えるようキャリヤプレート
を傾斜させて取り付けるようにしたから、昇降時に前傾
が抑えられ、窓ガラスはガタつくことなく円滑に昇降す
る。

したがって、高い支持剛性を要さず、組み付け精度を上
げる必要もないので、組み付けコストが下がるととも
に、軽量化を図ることが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示しており、第１
図はキャリヤプレート近傍の説明正面図、第２図は昇降
装置の斜視図、第３図は第２図III矢視図、第４図は窓
ガラスの昇降装置を備えた自動車の部分透視図、第５図
および第６図は従来例を示しており、第５図はキャリヤ
プレート近傍の説明正面図、第６図は昇降装置をドアに
装着した状態の説明正面図である。 Ｇ１，Ｇ２……窓ガラス、Ｇ３，Ｇ４……取付駒 Ａ１，Ａ２……昇降装置、１０……レール部 ２０ａ，２０ｂ……駆動ケーブル ３０……キャリアプレート、３１，３２……端部 ３３，３４……挿通孔、３５……取付ねじ ４０……駆動部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 武田 義光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−86282（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】窓ガラスの昇降方向に沿って配設されるガ
   イドレールと、該ガイドレールに沿って縦に移動する駆
   動ケーブルと、前記ガイドレールに摺動可能に嵌合し、
   前記駆動ケーブルが固結され、前記窓ガラスを保持して
   昇降移動するキャリヤプレートとを備えて成る窓ガラス
   の昇降装置において、 前記キャリヤプレートの両端部に、前記窓ガラスを固定
   する取付ねじの挿通孔をそれぞれ穿設し、一方の挿通孔
   を、前記窓ガラスの昇降方向の長孔にし、他方の挿通孔
   を昇降方向に直交する長孔としたことを特徴とする窓ガ
   ラスの昇降装置。