JPH0612108U - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気入りタイヤのパターンノイズの低減を計
る。 【構成並びに効果】 トレッドの両ショルダー部間でタ
イヤ周方向に延出する複数本の縦溝を主構成要素として
含むトレッドパターンを有し、縦溝間のゴムブロックに
は、縦溝の相互を内部連通する横方向延出の第１エアー
通路がタイヤ接地長当り１〜３本となるように形成さ
れ、またトレッドの両ショルダー部のゴムブロックの少
なくとも一方には、最寄りの縦溝内を該ショルダー部の
外端側で大気中に連通する第２エアー通路がタイヤ接地
長当り１〜３本となるように形成され、第１，２エアー
通路の内径は、縦溝の溝幅よりも小さく設定されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は空気入りのタイヤ、特にトレッドパターンのノイズ低減対策に関する 。

【０００２】

【従来技術とその問題点】

空気入りタイヤのトレッドパターンのノイズ低減対策として、 イ 溝の容積を減少させる。

【０００３】 ロ パターン模様の周方向の剛性の変化を減少させる。

【０００４】 などの方策が有効であることが経験的に知られている。

【０００５】 従って例えば図６に示すようにパターン模様を周方向に延出する複数本の縦溝 ａから構成するようにすれば、上記縦溝に加え、縦溝と交差する横溝を主構成要 素として含むパターン模様に比べ、横溝相当分だけ溝の容積が減少し、また横溝 がないので周方向の剛性の変化も少なくなり、上記の対策イ，ロを満足し得る。

【０００６】 ところが図６に示すパターン模様は対策イ，ロを満足し得るに拘わらず、ノイ ズ低減の効果はいまだ不充分であり、その原因が、接地面において縦溝内で発生 する気柱管共鳴現象により１ＫＨｚ近辺で音圧レベルが増大することにあること が判明した。この気柱管共鳴現象は縦溝の容積を減少させることにより抑えるこ とができるが、縦溝の容積減少は排水性の低下を招き、好ましい解決策でない。

【０００７】 本考案は上記の問題点を解決することを目的としてなされたものである。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、トレッドの両ショルダー部間でタイヤ周方向に延出する複数本の縦 溝を主構成要素として含むトレッドパターンを有し、縦溝間のゴムブロックには 、縦溝の相互を内部連通する横方向延出の第１エアー通路がタイヤ接地長当り１ 〜３本となるように形成され、またトレッドの両ショルダー部のゴムブロックの 少なくとも一方には、最寄りの縦溝内を該ショルダー部の外端側で大気中に連通 する第２エアー通路がタイヤ接地長当り１〜３本となるように形成され、第１， ２エアー通路の内径は、縦溝の溝幅よりも小さく設定されていることを特徴とす る空気入りタイヤに係る。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の１実施例を添附図面にもとづき説明すると、次の通りである。

【００１０】 図１は本考案空気入りのタイヤのトレッドパターンの１例を示し、該トレッド パターンは、トレッドの両ショルダー部１，１間でタイヤ周方向に延出する複数 本の縦溝２を主構成要素として含んでいる。このようなトレッドパターンはリブ 型と呼ばれ既に広く普及しており、縦溝２の形成本数並びに溝寸法は公知のもの に従えばよい。ちなみに、縦溝２の形成本数はタイヤのサイズにもよるが３〜６ 本程度が適当であり、また溝幅は５．０〜１２．０ｍｍ、溝深さは７．５〜９． ０ｍｍ程度が適当である。

【００１１】 縦溝２，２間のゴムブロック３，３と、トレッド両ショルダー部１，１のゴム ブロック４，４とには、横方向即ち縦溝２と交差する方向に延出する第１及び第 ２のエアー通路５，６が形成されている。第２エアー通路６は図３に示すように 片側のゴムブロック４のみに形成されていてもよい。

【００１２】 第１エアー通路５はタイヤ接地状態に於て、縦溝２，２の相互を内部連通する ためのものであり、一端側は一方の縦溝２内に、他端側は他方の縦溝２内にそれ ぞれ開口している。

【００１３】 第２エアー通路６は、同タイヤ接地状態に於て、縦溝２内をショルダー部１の 外端側で大気中に連通するためのものであり、一端側は最寄りの縦溝２内に、他 端側はタイヤショルダー部７（図２参照）に於て大気中にそれぞれ開口している 。

【００１４】 第１及び第２エアー通路５，６はゴムブロック３，４に対しタイヤの標準接地 長Ｌ（図１参照）当り１〜３本が形成され、これによりタイヤ１回転、即ち３６ ０°の全角度範囲に亘ってタイヤ接地面に必ず１〜３本の第１，２エアー通路５ ，６を配することかできる。標準接地長Ｌ当りの形成本数があまり多くなると、 パターン模様の周方向の剛性変動ひいてはタイヤの耐摩耗性低下を招く虞れがあ るので、形成本数は３本以下にとどめるべきである。

【００１５】 第１及び第２エアー通路５，６の内径ｗ（図１参照）は、これがあまり大きく なるとパターン模様の周方向の剛性変動ひいてはタイヤの耐摩耗性低下を招く虞 れがあるので、少なくとも縦溝２の溝幅よりは小さいことが必要である。しかし ながらあまり小さくなりすぎると、エアー通路としての機能を保持できなくなる ので、少なくとも３ｍｍ以上の内径を有していることが必要であり、通常は縦溝 ２の溝幅の２／１０〜８／１０、好ましくは４／１０〜６／１０の範囲で且つ３ ｍｍ以上に設定される。

【００１６】 第１及び第２エアー通路５，６はパターンノイズの低減対策イ，ロを考慮し、 図示のような貫通穴タイプのものが最適であるが、接地面に開口されるようなオ ープンカットタイプのものであってもよい。オープンカットタイプの第１及び第 ２エアー通路は基本的には、パターンノイズ低減対策イ，ロに反することになる が、形成本数並びに内径ｗともに制限された狭い範囲にあるので、実質的にパタ ーンノイズ面への悪影響はなく無視できる。

【００１７】 本考案空気入りのタイヤに於て、パターン模様は、タイヤ周方向に延出する複 数本の縦溝２から構成され、該縦溝２と交差する方向の横溝を実質的に含んでい ないにで、パターンノイズ低減対策イ，ロを満足し得る。

【００１８】 更に縦溝２内を接地状態に於て大気中に開放する、横方向延出の第１及び第２ エアー通路５，６を備えたので、縦溝２内で生ずることが懸念される気柱管共鳴 現象を防止できる。

【００１９】 気柱管共鳴現象は、ある特定の容積の空間に空気流が発生することにより起る 。

【００２０】 トレッドパターンを周方向に延出する縦溝から構成した場合、接地面に於て縦 溝内を流れる気流の圧力が高くなり、その結果１ＫＨｚ近辺の音圧レベルが上昇 する。

【００２１】 本考案に於ては、縦溝２内を第１及び第２エアー通路５，６を介してタイヤシ ョルダー部に開口（図２参照）したので、縦溝２内を流れる気流の一部が第１及 び第２エアー通路５，６を通じて大気中に放出され、その結果縦溝２内の空気圧 が低下するので、１ＫＨｚ近辺の気柱管共鳴音が低減する。

【００２２】 図４は第１〜２図に示す本考案と、第１，２エアー通路５，６を有しない以外 は本考案と同じ構成の比較とのパターンノイズ比較試験の結果を示すグラフであ り、グラフ中、実線は比較、破線は本考案を示している。

【００２３】

【試験条件】

騒音試験法 ＪＡＳＯＣ−６０６に準ずる （図５参照）。

【００２４】 タイヤサイズ １７５／７０ Ｒ１３ ホイール １３×５−Ｊ 内圧 ２．０ｋｇｆ／ｃｍ² 荷重 ３００ｋｇ 速度 ６０ｋｍ／ｈ 縦溝の溝幅 ９．０ｍｍ 縦溝の溝深さ ７．７ｍｍ タイヤ接地長 １１８ｍｍ 第１エアー通路の内径 ３．０ｍｍ 第２エアー通路の内径 ３．０ｍｍ 図４から明らかなように、本考案ではノイズレベルが最も高くなる１ＫＨｚ近 辺に於て、ノイズレベルが比較に比べ明らかに低下しており、パターンノイズの 低減に効果があることが判る。

【００２５】

【効果】

本考案空気入りタイヤに於ては、パターン模様が縦溝から構成されているに拘 わらず、縦溝に備えた第１，２エアー通路のエアー抜きとしての仂きで、気柱管 共鳴現象による１ＫＨｚ近辺の音圧レベルの増大を防止でき、この種パターン模 様のノイズ低減を、縦溝の容積を減少することなしに達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示すパターン模様の１部平
面図である。

【図２】図１の第１，２エアー通路上での断面図であ
る。

【図３】本考案の他の実施例を示すパターン模様の一部
平面図である。

【図４】比較試験の結果を示すグラフである。

【図５】試験法の概略を示す説明図である。

【図６】従来のパターン模様の説明図である。

【符号の説明】

１ トレッドショルダー部 ２ 縦溝 ３ ゴムブロック ４ ゴムブロック ５ 第１エアー通路 ６ 第２エアー通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドの両ショルダー部間でタイヤ周
   方向に延出する複数本の縦溝を主構成要素として含むト
   レッドパターンを有し、縦溝間のゴムブロックには、縦
   溝の相互を内部連通する横方向延出の第１エアー通路が
   タイヤ接地長当り１〜３本となるように形成され、また
   トレッドの両ショルダー部のゴムブロックの少なくとも
   一方には、最寄りの縦溝内を該ショルダー部の外端側で
   大気中に連通する第２エアー通路がタイヤ接地長当り１
   〜３本となるように形成され、第１，２エアー通路の内
   径は、縦溝の溝幅よりも小さく設定されていることを特
   徴とする空気入りタイヤ。