JPH06108946A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH06108946A JPH06108946A JP4260186A JP26018692A JPH06108946A JP H06108946 A JPH06108946 A JP H06108946A JP 4260186 A JP4260186 A JP 4260186A JP 26018692 A JP26018692 A JP 26018692A JP H06108946 A JPH06108946 A JP H06108946A
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- chamber
- common rail
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
- F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
- F02M63/0295—Arrangement of common rails having more than one common rail for V- or star- or boxer-engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コモンレール内での圧力波の伝播を低減す
る。 【構成】 コモンレール１６に形成した移動室２２にオ
リフィス部材２６が内挿されており、このオリフィス部
材２６はコイルスプリング３０ａ、３０ｂにより挟持さ
れると共に、移動室２２の中間に保持される。第１イン
ジェクタ２０ａの噴射で第１分割室３４ａの圧力ＰAが
低下し、第２分割室３４ｂと圧力差が生じても、該圧力
差にてオリフィス部材２６が中立位置から第１分割室３
４ａ側へ移動する。このため圧力差は瞬時に解消され、
両分割室３４ａ、３４ｂの圧力差に起因する噴射量の制
御性の低下は防止される。 第１インジェクタ２０ａの
閉弁に伴う油撃作用により発生した圧力波の振動は、コ
イルスプリング３０ａ、３０ｂの緩衝作用で吸収され、
オリフィス孔２８通過の際に減衰されるので、第２分割
室３４ｂへは殆ど伝達されない。
る。 【構成】 コモンレール１６に形成した移動室２２にオ
リフィス部材２６が内挿されており、このオリフィス部
材２６はコイルスプリング３０ａ、３０ｂにより挟持さ
れると共に、移動室２２の中間に保持される。第１イン
ジェクタ２０ａの噴射で第１分割室３４ａの圧力ＰAが
低下し、第２分割室３４ｂと圧力差が生じても、該圧力
差にてオリフィス部材２６が中立位置から第１分割室３
４ａ側へ移動する。このため圧力差は瞬時に解消され、
両分割室３４ａ、３４ｂの圧力差に起因する噴射量の制
御性の低下は防止される。 第１インジェクタ２０ａの
閉弁に伴う油撃作用により発生した圧力波の振動は、コ
イルスプリング３０ａ、３０ｂの緩衝作用で吸収され、
オリフィス孔２８通過の際に減衰されるので、第２分割
室３４ｂへは殆ど伝達されない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はディーゼルエンジンの
蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】コモンレールを備えたディーゼルエンジン
の蓄圧式燃料噴射装置の従来技術としては、例えば特開
昭６２−２５８１６０号公報がある。これら従来技術に
よるディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置において
は、あるインジェクタが燃料噴射を終了する際の閉弁に
伴う油撃作用により生じた圧力波が他のインジェクタに
伝播する。この圧力波の伝播があると噴射直前のインジ
ェクタの圧力が変動し、そのためにエンジンの各気筒間
で燃料噴射量のばらつきが生じるという問題があった。
の蓄圧式燃料噴射装置の従来技術としては、例えば特開
昭６２−２５８１６０号公報がある。これら従来技術に
よるディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置において
は、あるインジェクタが燃料噴射を終了する際の閉弁に
伴う油撃作用により生じた圧力波が他のインジェクタに
伝播する。この圧力波の伝播があると噴射直前のインジ
ェクタの圧力が変動し、そのためにエンジンの各気筒間
で燃料噴射量のばらつきが生じるという問題があった。
【０００３】出願人は既に、この圧力波の伝播を低減し
てエンジンの各気筒間での燃料噴射量のばらつきを防止
する技術として特願平３−９９１０４号に記載の発明を
提案した。図６に示すように、この発明ではコモンレー
ル１００の中央部にオリフィス１０２を備えたオリフィ
ス部材１０４を設けている。これにより分割形成された
分割室Ａに属する、例えば第１気筒のインジェクタ１０
６ａでの噴射終了に伴う油撃による圧力波を、オリフィ
ス１０２にて減衰させて分割室Ｂ側への圧力波の伝播の
防止を図り、次の例えば第５気筒のインジェクタ１０６
ｅの噴射を安定させるものである。
てエンジンの各気筒間での燃料噴射量のばらつきを防止
する技術として特願平３−９９１０４号に記載の発明を
提案した。図６に示すように、この発明ではコモンレー
ル１００の中央部にオリフィス１０２を備えたオリフィ
ス部材１０４を設けている。これにより分割形成された
分割室Ａに属する、例えば第１気筒のインジェクタ１０
６ａでの噴射終了に伴う油撃による圧力波を、オリフィ
ス１０２にて減衰させて分割室Ｂ側への圧力波の伝播の
防止を図り、次の例えば第５気筒のインジェクタ１０６
ｅの噴射を安定させるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特願平３−９９１０４
号に記載の発明は油撃による圧力波の伝播防止に有効で
あるが、なお改良の余地があった。すなわち、圧力波の
伝播を低減するためにコモンレール１００に設置された
オリフィス１０２の口径を絞りすぎると、オリフィス部
材１０４にて分割されて形成された複数の分割室Ａ、Ｂ
間で圧力差を生じてしまい、コモンレール圧センサ１０
８を１個設置しただけでは噴射量の制御性が低下する場
合があった。また、これを避けるためにオリフィス１０
２の口径を拡大すると、前記圧力波の伝播を低減する効
果が充分に発揮されない場合があった。
号に記載の発明は油撃による圧力波の伝播防止に有効で
あるが、なお改良の余地があった。すなわち、圧力波の
伝播を低減するためにコモンレール１００に設置された
オリフィス１０２の口径を絞りすぎると、オリフィス部
材１０４にて分割されて形成された複数の分割室Ａ、Ｂ
間で圧力差を生じてしまい、コモンレール圧センサ１０
８を１個設置しただけでは噴射量の制御性が低下する場
合があった。また、これを避けるためにオリフィス１０
２の口径を拡大すると、前記圧力波の伝播を低減する効
果が充分に発揮されない場合があった。
【０００５】本発明は噴射量の制御性を良好に維持し、
かつコモンレール内での圧力波の伝播を低減してエンジ
ンの各気筒間で燃料噴射量のばらつきを防止可能な蓄圧
式燃料噴射装置の提供を課題とする。
かつコモンレール内での圧力波の伝播を低減してエンジ
ンの各気筒間で燃料噴射量のばらつきを防止可能な蓄圧
式燃料噴射装置の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための技術的手段】上記の課題を解決
するため、この発明の蓄圧式燃料噴射装置は、コモンレ
ールを備えた蓄圧式燃料噴射装置において、所定の移動
域内で前記コモンレールの軸方向に沿って移動可能に前
記コモンレール内に配置された可動隔壁と、前記可動隔
壁を前記移動域の端縁から遠ざける方向に付勢する付勢
手段と、前記可動隔壁にて分割されて形成される前記コ
モンレールの複数の分割室を連通する連通路と、前記各
分割室に連結されたインジェクタとを設けたことを特徴
とする。
するため、この発明の蓄圧式燃料噴射装置は、コモンレ
ールを備えた蓄圧式燃料噴射装置において、所定の移動
域内で前記コモンレールの軸方向に沿って移動可能に前
記コモンレール内に配置された可動隔壁と、前記可動隔
壁を前記移動域の端縁から遠ざける方向に付勢する付勢
手段と、前記可動隔壁にて分割されて形成される前記コ
モンレールの複数の分割室を連通する連通路と、前記各
分割室に連結されたインジェクタとを設けたことを特徴
とする。
【０００７】
【作用】第１気筒のインジェクタが燃料を噴射すると、
このインジェクタが連結されているコモンレールの分割
室の圧力が低下し、また噴射終了時の閉弁による油撃作
用により圧力波が発生する。この際、該噴射したインジ
ェクタが連結されている分割室を形成している可動隔壁
は、この分割室と該可動隔壁を介してこれに隣接する分
割室との圧力差に応じて、移動域内で移動する。これに
より前記両分割室の圧力差は速やかに解消される。ま
た、油撃作用による圧力波はコモンレールの分割室を連
通する連通路により減衰されて他の分割室には殆ど伝わ
らない。このため他の分割室に連結されており、第１気
筒のインジェクタに続いて噴射する、例えば第５気筒の
インジェクタは正常の圧力で燃料を噴射する。前記移動
した可動隔壁は、付勢手段によって移動域の端縁から遠
ざけられるので前記第１インジェクタの噴射前の位置に
復帰する。隣接する分割室が連通路を介して連通してい
るので、この可動隔壁の復帰に際しては分割室相互の圧
力の変動は生じない。可動隔壁が第１インジェクタの噴
射前の位置に復帰するので第１インジェクタに続く噴射
においても上記と同様に作動できる。
このインジェクタが連結されているコモンレールの分割
室の圧力が低下し、また噴射終了時の閉弁による油撃作
用により圧力波が発生する。この際、該噴射したインジ
ェクタが連結されている分割室を形成している可動隔壁
は、この分割室と該可動隔壁を介してこれに隣接する分
割室との圧力差に応じて、移動域内で移動する。これに
より前記両分割室の圧力差は速やかに解消される。ま
た、油撃作用による圧力波はコモンレールの分割室を連
通する連通路により減衰されて他の分割室には殆ど伝わ
らない。このため他の分割室に連結されており、第１気
筒のインジェクタに続いて噴射する、例えば第５気筒の
インジェクタは正常の圧力で燃料を噴射する。前記移動
した可動隔壁は、付勢手段によって移動域の端縁から遠
ざけられるので前記第１インジェクタの噴射前の位置に
復帰する。隣接する分割室が連通路を介して連通してい
るので、この可動隔壁の復帰に際しては分割室相互の圧
力の変動は生じない。可動隔壁が第１インジェクタの噴
射前の位置に復帰するので第１インジェクタに続く噴射
においても上記と同様に作動できる。
【０００８】第５気筒のインジェクタが燃料を噴射する
と、このインジェクタが連結されている分割室の圧力が
低下するが、上記と同様に可動隔壁が移動して隣接する
分割室との圧力差を速やかに解消する。また第５気筒の
インジェクタの燃料噴射の終了時の閉弁による油撃作用
による圧力波も上記と同様に減衰されて、このインジェ
クタが連結されている分割室以外の分割室には伝播しな
い。このため第５気筒に続いて噴射する、例えば第３気
筒のインジェクタは正常の圧力で燃料を噴射する。以下
同様に作動する。
と、このインジェクタが連結されている分割室の圧力が
低下するが、上記と同様に可動隔壁が移動して隣接する
分割室との圧力差を速やかに解消する。また第５気筒の
インジェクタの燃料噴射の終了時の閉弁による油撃作用
による圧力波も上記と同様に減衰されて、このインジェ
クタが連結されている分割室以外の分割室には伝播しな
い。このため第５気筒に続いて噴射する、例えば第３気
筒のインジェクタは正常の圧力で燃料を噴射する。以下
同様に作動する。
【０００９】一つの分割室に連結されているインジェク
タの噴射に伴う該分割室と他の分割室との圧力差は可動
隔壁の移動によって速やかに解消され、該分割室間の圧
力差に起因する噴射量の制御性の低下が防止される。こ
のため、油撃作用による圧力波を充分に減衰可能な程度
に分割室を連通する連通路の口径を小さくすることがで
きる。したがって、噴射量の制御性を良好に維持し、か
つコモンレール内での圧力の伝播を低減してエンジンの
各気筒間で燃料噴射量のばらつきを防止可能である。
タの噴射に伴う該分割室と他の分割室との圧力差は可動
隔壁の移動によって速やかに解消され、該分割室間の圧
力差に起因する噴射量の制御性の低下が防止される。こ
のため、油撃作用による圧力波を充分に減衰可能な程度
に分割室を連通する連通路の口径を小さくすることがで
きる。したがって、噴射量の制御性を良好に維持し、か
つコモンレール内での圧力の伝播を低減してエンジンの
各気筒間で燃料噴射量のばらつきを防止可能である。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例を図面を参照
して説明する。図１に示すように、蓄圧式燃料噴射装置
１０は、高圧の燃料を供給する高圧ポンプ１２、高圧ポ
ンプ１２からの燃料の通路となる一対の燃料パイプ１４
ａ、１４ｂを介して高圧ポンプ１２に連結されているコ
モンレール１６、このコモンレール１６に噴射パイプ１
８ａ〜１８ｆを介して連結されている第１インジェクタ
２０ａ〜第６インジェクタ２０ｆで構成されている。
して説明する。図１に示すように、蓄圧式燃料噴射装置
１０は、高圧の燃料を供給する高圧ポンプ１２、高圧ポ
ンプ１２からの燃料の通路となる一対の燃料パイプ１４
ａ、１４ｂを介して高圧ポンプ１２に連結されているコ
モンレール１６、このコモンレール１６に噴射パイプ１
８ａ〜１８ｆを介して連結されている第１インジェクタ
２０ａ〜第６インジェクタ２０ｆで構成されている。
【００１１】コモンレール１６は、両端を閉じた円筒形
状で内部のほぼ中央部に円柱状空間の移動室２２が形成
されている。この移動室２２には、円盤状で移動室２２
の壁面２４を摺動可能な、本発明の可動隔壁としてのオ
リフィス部材２６が内挿されている。このオリフィス部
材２６には、軸方向に沿ってオリフィス部材２６を貫通
するオリフィス孔２８が設けられている。このオリフィ
ス孔２８が本発明にいう連通路である。また、移動室２
２には、一対のコイルスプリング３０ａ、３０ｂがオリ
フィス部材２６の図示左側および右側に各１個、移動室
２２の軸方向に沿って装着されている。
状で内部のほぼ中央部に円柱状空間の移動室２２が形成
されている。この移動室２２には、円盤状で移動室２２
の壁面２４を摺動可能な、本発明の可動隔壁としてのオ
リフィス部材２６が内挿されている。このオリフィス部
材２６には、軸方向に沿ってオリフィス部材２６を貫通
するオリフィス孔２８が設けられている。このオリフィ
ス孔２８が本発明にいう連通路である。また、移動室２
２には、一対のコイルスプリング３０ａ、３０ｂがオリ
フィス部材２６の図示左側および右側に各１個、移動室
２２の軸方向に沿って装着されている。
【００１２】これらのコイルスプリング３０ａ、３０ｂ
は、図示の状態ではばね長を短縮された状態、すなわち
圧縮状態にあり、オリフィス部材２６を移動室２２の端
縁から遠ざける方向に付勢している。ただし、一対のコ
イルスプリング３０ａ、３０ｂがオリフィス部材２６に
及ぼす付勢力は、その方向が逆で互いに釣合っているの
で、オリフィス部材２６は両コイルスプリング３０ａ、
３０ｂのいずれの側にも片寄っていない。以下、この状
態のオリフィス部材２６の位置を中立位置と称する。
は、図示の状態ではばね長を短縮された状態、すなわち
圧縮状態にあり、オリフィス部材２６を移動室２２の端
縁から遠ざける方向に付勢している。ただし、一対のコ
イルスプリング３０ａ、３０ｂがオリフィス部材２６に
及ぼす付勢力は、その方向が逆で互いに釣合っているの
で、オリフィス部材２６は両コイルスプリング３０ａ、
３０ｂのいずれの側にも片寄っていない。以下、この状
態のオリフィス部材２６の位置を中立位置と称する。
【００１３】また、コモンレール１６には移動室２２に
連続して、移動室２２よりも小径の一対の円柱状空間が
形成されており、移動室２２とこれら円柱状空間とで蓄
圧室３２を構成している。この蓄圧室３２はオリフィス
部材２６によって、図示左側の第１分割室３４ａと同右
側の第２分割室３４ｂとに分割されている。第１分割室
３４ａには高圧ポンプ１２からの燃料パイプ１４ａが連
結されているとともに、第１インジェクタ２０ａ〜第３
インジェクタ２０ｃが噴射パイプ１８ａ〜１８ｃを介し
て連結されている。同様に第２分割室３４ｂには、燃料
パイプ１４ｂおよび第４インジェクタ２０ｄ〜第６イン
ジェクタ２０ｆが連結されている。これにより、高圧ポ
ンプ１２からの高圧燃料を第１分割室３４ａおよび第２
分割室３４ｂに均等に供給可能であるとともに、第１、
第２分割室３４ａ、３４ｂから第１〜第６インジェクタ
２０ａ〜２０ｆへ高圧燃料を供給可能である。
連続して、移動室２２よりも小径の一対の円柱状空間が
形成されており、移動室２２とこれら円柱状空間とで蓄
圧室３２を構成している。この蓄圧室３２はオリフィス
部材２６によって、図示左側の第１分割室３４ａと同右
側の第２分割室３４ｂとに分割されている。第１分割室
３４ａには高圧ポンプ１２からの燃料パイプ１４ａが連
結されているとともに、第１インジェクタ２０ａ〜第３
インジェクタ２０ｃが噴射パイプ１８ａ〜１８ｃを介し
て連結されている。同様に第２分割室３４ｂには、燃料
パイプ１４ｂおよび第４インジェクタ２０ｄ〜第６イン
ジェクタ２０ｆが連結されている。これにより、高圧ポ
ンプ１２からの高圧燃料を第１分割室３４ａおよび第２
分割室３４ｂに均等に供給可能であるとともに、第１、
第２分割室３４ａ、３４ｂから第１〜第６インジェクタ
２０ａ〜２０ｆへ高圧燃料を供給可能である。
【００１４】さらに、コモンレール１６の第２分割室３
４ｂ側の端部には圧力センサ３６が設置されており、蓄
圧室３２内の圧力を検出可能となっている。この圧力セ
ンサ３６の検出値は図示しないコントローラに入力され
て、コントローラによる各種の制御に用いられる。
４ｂ側の端部には圧力センサ３６が設置されており、蓄
圧室３２内の圧力を検出可能となっている。この圧力セ
ンサ３６の検出値は図示しないコントローラに入力され
て、コントローラによる各種の制御に用いられる。
【００１５】なお、高圧ポンプ１２、第１〜第６インジ
ェクタ２０ａ〜２０ｆ、圧力センサ３６等は周知の形式
のものを用いているので、これらの詳細な説明は省略す
る。次に上記構成の蓄圧式燃料噴射装置１０において燃
料を噴射する際の作動について、図２を参照して説明す
る。
ェクタ２０ａ〜２０ｆ、圧力センサ３６等は周知の形式
のものを用いているので、これらの詳細な説明は省略す
る。次に上記構成の蓄圧式燃料噴射装置１０において燃
料を噴射する際の作動について、図２を参照して説明す
る。
【００１６】蓄圧式燃料噴射装置１０の燃料噴射開始前
にては、第１分割室３４ａと第２分割室３４ｂとの圧力
は等しく、オリフィス部材２６は中立位置にある（図２
（１）参照）。この状態からコモンレール１６の第１分
割室３４ａに連結されている第１インジェクタ２０ａが
燃料を噴射すると、該噴射に伴う燃料流出により第１分
割室３４ａの圧力ＰAが低下し、第２分割室３４ｂの圧
力ＰBが相対的に高くなる。この第１分割室３４ａと第
２分割室３４ｂとの圧力差により、オリフィス部材２６
は中立位置から第１分割室３４ａ側へ移動する。該移動
は、オリフィス部材２６に作用する軸方向の力が釣合う
位置、すなわち第１分割室３４ａの圧力Ｐ A と第２分割
室３４ｂの圧力ＰB との圧力差が事実上０となる位置で
停止する（図２（２）参照）。このように、第１インジ
ェクタ２０ａの燃料噴射に伴って第１分割室３４ａと第
２分割室３４ｂとに圧力差が生じても、該圧力差に応じ
たオリフィス部材２６の移動によって両分割室３４ａ、
３４ｂの圧力差は瞬時に解消される。このため、両分割
室３４ａ、３４ｂの圧力差に起因する噴射量の制御性の
低下は防止される。
にては、第１分割室３４ａと第２分割室３４ｂとの圧力
は等しく、オリフィス部材２６は中立位置にある（図２
（１）参照）。この状態からコモンレール１６の第１分
割室３４ａに連結されている第１インジェクタ２０ａが
燃料を噴射すると、該噴射に伴う燃料流出により第１分
割室３４ａの圧力ＰAが低下し、第２分割室３４ｂの圧
力ＰBが相対的に高くなる。この第１分割室３４ａと第
２分割室３４ｂとの圧力差により、オリフィス部材２６
は中立位置から第１分割室３４ａ側へ移動する。該移動
は、オリフィス部材２６に作用する軸方向の力が釣合う
位置、すなわち第１分割室３４ａの圧力Ｐ A と第２分割
室３４ｂの圧力ＰB との圧力差が事実上０となる位置で
停止する（図２（２）参照）。このように、第１インジ
ェクタ２０ａの燃料噴射に伴って第１分割室３４ａと第
２分割室３４ｂとに圧力差が生じても、該圧力差に応じ
たオリフィス部材２６の移動によって両分割室３４ａ、
３４ｂの圧力差は瞬時に解消される。このため、両分割
室３４ａ、３４ｂの圧力差に起因する噴射量の制御性の
低下は防止される。
【００１７】また、このオリフィス部材２６の移動に応
じて、コイルスプリング３０ａは圧縮方向に変形され、
コイルスプリング３０ｂは圧縮を緩和する方向に変形さ
れ、それぞれ該変形に応じた付勢力をオリフィス部材２
６に及ぼす。このため、前記のようにして第１分割室３
４ａの圧力ＰAと第２分割室３４ｂの圧力ＰBとの圧力が
釣合った後は、オリフィス部材２６はコイルスプリング
３０ａ、３０ｂから及ぼされる付勢力によって、速やか
に中立位置へ復帰させられる（図２（３）参照）。オリ
フィス孔２８によって第１分割室３４ａと第２分割室３
４ｂとが連通されているので、このオリフィス部材２６
の移動は、第１分割室３４ａと第２分割室３４ｂの圧力
差を０に保持したまま行われる。オリフィス部材２６が
速やかに中立位置に復帰するので、第１インジェクタ２
０ａに続く第５インジェクタ２０ｅの噴射に際しても、
上記と同様の作動が可能となる。
じて、コイルスプリング３０ａは圧縮方向に変形され、
コイルスプリング３０ｂは圧縮を緩和する方向に変形さ
れ、それぞれ該変形に応じた付勢力をオリフィス部材２
６に及ぼす。このため、前記のようにして第１分割室３
４ａの圧力ＰAと第２分割室３４ｂの圧力ＰBとの圧力が
釣合った後は、オリフィス部材２６はコイルスプリング
３０ａ、３０ｂから及ぼされる付勢力によって、速やか
に中立位置へ復帰させられる（図２（３）参照）。オリ
フィス孔２８によって第１分割室３４ａと第２分割室３
４ｂとが連通されているので、このオリフィス部材２６
の移動は、第１分割室３４ａと第２分割室３４ｂの圧力
差を０に保持したまま行われる。オリフィス部材２６が
速やかに中立位置に復帰するので、第１インジェクタ２
０ａに続く第５インジェクタ２０ｅの噴射に際しても、
上記と同様の作動が可能となる。
【００１８】一方、第１インジェクタ２０ａにおける噴
射終了時の閉弁に伴う油撃作用により圧力波が発生す
る。この圧力波の振動は第１分割室３４ａを伝播してオ
リフィス部材２６に伝達するが、オリフィス部材２６に
接続されているコイルスプリング３０ａ、３０ｂが発揮
する緩衝作用によって吸収される。また、オリフィス孔
２８を通過する圧力波は、該通過の際に減衰される（図
２（２）参照）。したがって、第１分割室３４ａに連結
されている第１インジェクタ２０ａでの油撃作用で生じ
た圧力波は、第２分割室３４ｂへは殆ど伝達されない。
このため第２分割室３４ｂに連結されており、第１イン
ジェクタ２０ａに続いて噴射する第５インジェクタ２０
ｅの燃料噴射は前記第１インジェクタ２０ａの噴射に伴
う圧力波の影響を受けない。
射終了時の閉弁に伴う油撃作用により圧力波が発生す
る。この圧力波の振動は第１分割室３４ａを伝播してオ
リフィス部材２６に伝達するが、オリフィス部材２６に
接続されているコイルスプリング３０ａ、３０ｂが発揮
する緩衝作用によって吸収される。また、オリフィス孔
２８を通過する圧力波は、該通過の際に減衰される（図
２（２）参照）。したがって、第１分割室３４ａに連結
されている第１インジェクタ２０ａでの油撃作用で生じ
た圧力波は、第２分割室３４ｂへは殆ど伝達されない。
このため第２分割室３４ｂに連結されており、第１イン
ジェクタ２０ａに続いて噴射する第５インジェクタ２０
ｅの燃料噴射は前記第１インジェクタ２０ａの噴射に伴
う圧力波の影響を受けない。
【００１９】第１インジェクタ２０ａの噴射に続いて、
第５インジェクタ２０ｅ、第３インジェクタ２０ｃ、第
６インジェクタ２０ｆ、第２インジェクタ２０ｂおよび
第４インジェクタ２０ｄの順で噴射を繰り返すが、いず
れの噴射に際しても直前の噴射による圧力波の影響を受
けない。
第５インジェクタ２０ｅ、第３インジェクタ２０ｃ、第
６インジェクタ２０ｆ、第２インジェクタ２０ｂおよび
第４インジェクタ２０ｄの順で噴射を繰り返すが、いず
れの噴射に際しても直前の噴射による圧力波の影響を受
けない。
【００２０】また、各噴射に伴う第１分割室３４ａと第
２分割室３４ｂとの圧力差は瞬時に解消されるので、該
圧力差に起因する噴射量の制御性の低下は防止される。
このため、オリフィス孔２８の口径を充分小さくして、
上記圧力波減衰効果を一層向上させることが可能とな
る。
２分割室３４ｂとの圧力差は瞬時に解消されるので、該
圧力差に起因する噴射量の制御性の低下は防止される。
このため、オリフィス孔２８の口径を充分小さくして、
上記圧力波減衰効果を一層向上させることが可能とな
る。
【００２１】なお、本発明の可動隔壁の取付け方法の例
を図３に示しているので、これらについて説明する。図
３（１）に示す例は、端部に雄ネジ部５０を設けた第１
部材５２と、雄ネジ部５０と螺合可能な雌ネジ部５４と
雌ネジ部５４に連なる移動室５６を設けた第２部材５８
とでコモンレールを構成する例である。取付け手順とし
ては、まず移動室５６内に、図示右側から順に、コイル
スプリング６０ａ、可動隔壁としてのオリフィス部材６
２およびコイルスプリング６０ｂを挿入した状態とす
る。次いで、この第２部材５８と第１部材５２とを、雌
ネジ部５４と雄ネジ部５０との螺合にて接合する。
を図３に示しているので、これらについて説明する。図
３（１）に示す例は、端部に雄ネジ部５０を設けた第１
部材５２と、雄ネジ部５０と螺合可能な雌ネジ部５４と
雌ネジ部５４に連なる移動室５６を設けた第２部材５８
とでコモンレールを構成する例である。取付け手順とし
ては、まず移動室５６内に、図示右側から順に、コイル
スプリング６０ａ、可動隔壁としてのオリフィス部材６
２およびコイルスプリング６０ｂを挿入した状態とす
る。次いで、この第２部材５８と第１部材５２とを、雌
ネジ部５４と雄ネジ部５０との螺合にて接合する。
【００２２】図３（２）の例はで、まず両端部に雌ネジ
部７０を設けたコモンレール７２内にコイルスプリング
７４ａ、７４ｂおよびオリフィス部材７６を挿入しす
る。この後、コモンレール７２内に、円柱部７８と一対
の脚部８０ａ、８０ｂとを備えた支持部材８２を、円柱
部７８を中側にして左右から各１本対向させて挿入す
る。さらに、コモンレール７２の雌ネジ部７０に螺合可
能な雄ネジ部８４を設けたプラグ８６にてコモンレール
７２の左右両端を密閉するとともに、オリフィス部材７
６を所定位置に収納させる。
部７０を設けたコモンレール７２内にコイルスプリング
７４ａ、７４ｂおよびオリフィス部材７６を挿入しす
る。この後、コモンレール７２内に、円柱部７８と一対
の脚部８０ａ、８０ｂとを備えた支持部材８２を、円柱
部７８を中側にして左右から各１本対向させて挿入す
る。さらに、コモンレール７２の雌ネジ部７０に螺合可
能な雄ネジ部８４を設けたプラグ８６にてコモンレール
７２の左右両端を密閉するとともに、オリフィス部材７
６を所定位置に収納させる。
【００２３】以上、本発明の一実施例と可動隔壁の取付
け例について説明したが、本発明はこれら実施例等にい
ささかも限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲でさまざまに実施できる。例えば、図４
（１）、（２）に示すように可動隔壁９０をコモンレー
ル９２内部形状に応じた板状部材として該板状部材の外
縁部に連通路９４を形成する構成としてもよい。
け例について説明したが、本発明はこれら実施例等にい
ささかも限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲でさまざまに実施できる。例えば、図４
（１）、（２）に示すように可動隔壁９０をコモンレー
ル９２内部形状に応じた板状部材として該板状部材の外
縁部に連通路９４を形成する構成としてもよい。
【００２４】あるいは、図５（１）〜（３）に示すよう
に可動隔壁９６をコモンレール９８内形状に応じた板状
部材として、連通路９９をコモンレール９８の内壁に形
成してもよい。この場合、図５（２）に例示するよう
に、コモンレール９８内壁に形成される溝状の連通路９
９の本数を任意の位置から変化させることや、図５
（３）に例示するように、該溝状の連通路９９の断面積
を任意に変化させることも可能である。これら図５
（２）、（３）に示す例では、可動隔壁９６の中立位置
からの変位量が大きくなると、それに応じて連通路９９
の流路断面積が大きくなる。このため油撃によって生ず
る圧力波の減衰効果を可動隔壁９６の変位に応じて変化
させることができるとともに、可動隔壁９６を挟む分割
室間の差圧の収束を早めることが可能となる。
に可動隔壁９６をコモンレール９８内形状に応じた板状
部材として、連通路９９をコモンレール９８の内壁に形
成してもよい。この場合、図５（２）に例示するよう
に、コモンレール９８内壁に形成される溝状の連通路９
９の本数を任意の位置から変化させることや、図５
（３）に例示するように、該溝状の連通路９９の断面積
を任意に変化させることも可能である。これら図５
（２）、（３）に示す例では、可動隔壁９６の中立位置
からの変位量が大きくなると、それに応じて連通路９９
の流路断面積が大きくなる。このため油撃によって生ず
る圧力波の減衰効果を可動隔壁９６の変位に応じて変化
させることができるとともに、可動隔壁９６を挟む分割
室間の差圧の収束を早めることが可能となる。
【００２５】なお、上記の実施例では可動隔壁をコモン
レール内に１枚だけ設置しているが、複数枚の可動隔壁
を設置してもよい。また、可動隔壁の形状も円盤状に限
定されず、コモンレール内部形状に応じた形状とすれば
よい。
レール内に１枚だけ設置しているが、複数枚の可動隔壁
を設置してもよい。また、可動隔壁の形状も円盤状に限
定されず、コモンレール内部形状に応じた形状とすれば
よい。
【００２６】
【効果】以上の説明から明らかなように、本発明の蓄圧
式燃料噴射装置によれば、噴射量の制御性を良好に維持
し、かつコモンレール内での圧力の伝播を低減してエン
ジンの各気筒間で燃料噴射量のばらつきを防止可能であ
る。
式燃料噴射装置によれば、噴射量の制御性を良好に維持
し、かつコモンレール内での圧力の伝播を低減してエン
ジンの各気筒間で燃料噴射量のばらつきを防止可能であ
る。
【図１】 実施例の蓄圧式燃料噴射装置の平面図であ
る。
る。
【図２】 実施例の蓄圧式燃料噴射装置におけるオリフ
ィス部材の作動の説明図である。
ィス部材の作動の説明図である。
【図３】 本発明における可動隔壁のコモンレールへの
取付け方法の例示図である。
取付け方法の例示図である。
【図４】 連通路を可動隔壁の外縁部に形成する例の説
明図で、（１）はコモンレールの軸方向に沿った縦断面
図、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図である。
明図で、（１）はコモンレールの軸方向に沿った縦断面
図、（２）は（１）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】 連通路をコモンレール内壁に形成する例の説
明図であり、（１）は４本の連通路を設けた例、（２）
は中立位置付近に２本、その外側部分に各４本の連通路
を設けた例、（３）は連通路の断面積を変化させた例の
説明図である。
明図であり、（１）は４本の連通路を設けた例、（２）
は中立位置付近に２本、その外側部分に各４本の連通路
を設けた例、（３）は連通路の断面積を変化させた例の
説明図である。
【図６】 従来技術の蓄圧式燃料噴射装置のコモンレー
ル付近の説明図である。
ル付近の説明図である。
１０・・・蓄圧式燃料噴射装置、１６・・・コモンレー
ル、２０ａ〜２０ｆ・・・第１インジェクタ〜第６イン
ジェクタ、２２・・・移動室、２６・・・オリフィス部
材、２８・・・オリフィス孔、３０ａ、３０ｂ・・・コ
イルスプリング、３２・・・蓄圧室、３４ａ・・・第１
分割室、３４ｂ・・・第２分割室。
ル、２０ａ〜２０ｆ・・・第１インジェクタ〜第６イン
ジェクタ、２２・・・移動室、２６・・・オリフィス部
材、２８・・・オリフィス孔、３０ａ、３０ｂ・・・コ
イルスプリング、３２・・・蓄圧室、３４ａ・・・第１
分割室、３４ｂ・・・第２分割室。
Claims (1)
- 【請求項１】 コモンレールを備えた蓄圧式燃料噴射装
置において、 所定の移動域内で前記コモンレールの軸方向に沿って移
動可能に前記コモンレール内に配置された可動隔壁と、 前記可動隔壁を前記移動域の端縁から遠ざける方向に付
勢する付勢手段と、 前記可動隔壁にて分割されて形成される前記コモンレー
ルの複数の分割室を連通する連通路と、 前記各分割室に連結されたインジェクタとを設けたこと
を特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26018692A JP3149565B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26018692A JP3149565B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108946A true JPH06108946A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3149565B2 JP3149565B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=17344530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26018692A Expired - Fee Related JP3149565B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149565B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001018385A1 (de) * | 1999-09-08 | 2001-03-15 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckspeicher |
| JP2003262295A (ja) * | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Denso Corp | オリフィス形成部材及びその製造方法 |
| EP1435455A1 (de) * | 2002-12-30 | 2004-07-07 | Robert Bosch Gmbh | Dämpfungselement für einen Hochdruckspeicher |
| FR2892469A1 (fr) * | 2005-10-24 | 2007-04-27 | Renault Sas | Dispositif d'injection de carburant haute pression dans des cylindres d'un moteur a combustion interne |
| FR2895033A3 (fr) | 2005-12-21 | 2007-06-22 | Renault Sas | Dispositif d'injection pour un moteur a combustion interne |
| EP1903211A3 (en) * | 2006-09-22 | 2010-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for engine |
| JP2020153365A (ja) * | 2019-02-07 | 2020-09-24 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関の燃料噴射システム用の収集圧力管路 |
| CN116044631A (zh) * | 2023-03-31 | 2023-05-02 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于多级阻容缓冲降低压力波动的电控共轨喷油器 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP26018692A patent/JP3149565B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001018385A1 (de) * | 1999-09-08 | 2001-03-15 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckspeicher |
| JP2003262295A (ja) * | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Denso Corp | オリフィス形成部材及びその製造方法 |
| EP1435455A1 (de) * | 2002-12-30 | 2004-07-07 | Robert Bosch Gmbh | Dämpfungselement für einen Hochdruckspeicher |
| FR2892469A1 (fr) * | 2005-10-24 | 2007-04-27 | Renault Sas | Dispositif d'injection de carburant haute pression dans des cylindres d'un moteur a combustion interne |
| FR2895033A3 (fr) | 2005-12-21 | 2007-06-22 | Renault Sas | Dispositif d'injection pour un moteur a combustion interne |
| EP1903211A3 (en) * | 2006-09-22 | 2010-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for engine |
| JP2020153365A (ja) * | 2019-02-07 | 2020-09-24 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関の燃料噴射システム用の収集圧力管路 |
| CN116044631A (zh) * | 2023-03-31 | 2023-05-02 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于多级阻容缓冲降低压力波动的电控共轨喷油器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3149565B2 (ja) | 2001-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |