JPH06108930A

JPH06108930A - エバポパージシステムの異常検出装置

Info

Publication number: JPH06108930A
Application number: JP25833192A
Authority: JP
Inventors: Tatsumasa Sugiyama; 辰優杉山; Katsuhiko Teraoka; 克彦寺岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1992-09-28
Filing date: 1992-09-28
Publication date: 1994-04-19
Anticipated expiration: 2013-04-28
Also published as: JP2746006B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明はエバポパージシステムの異常検出装置
に関し、精度の高い異常検出を行いうると共に異常検出
時におけるエミッションの向上を図ることを目的とす
る。【構成】蒸発燃料をキャニスタ21に導入するベーパ導入
通路22と、キャニスタ21に吸着されていた燃料吸気管24
にパージするパージ通路25と、燃料タンク23からキャニ
スタ21に流入する蒸発燃料の流入制御を行う内圧制御弁
27と、上記内圧制御弁27の燃料タンク側の通路内圧力
と、内圧制御弁27のキャニスタ側の通路内圧力を別個に
検出可能な構成とされた圧力検出手段（圧力センサ２
８，三方切換弁３５）と、この圧力検出手段２８，３５
により検出される燃料タンク側の通路内圧と上記キャニ
スタ側の通路内圧に基づき、上記内圧制御弁を境とした
燃料タンク側の異常とキャニスタ側の異常を別個に判定
する判別手段33を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
異常検出装置に係り、特に蒸発燃料の通路真内圧力を検
出することにより異常検出を行う構成とされたエバポパ
ージシステムの異常検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料タンクで蒸発した燃料は、
活性炭等が充填されたキャニスタに吸着させ、蒸発燃料
（以下単に燃料とも称する）が大気に放出されないよう
構成されている。また、キャニスタの容量には制限があ
り吸着できる燃料量が限られているため、キャニスタの
オーバーフローを防止する等を目的として、キャニスタ
に吸着された燃料をエンジンの吸気管へパージし燃焼さ
せる構成のエバポパージシステムがある。

【０００３】このエバポパージシステムは、何らかの理
由でベーパ通路が破損したり配管が外れた等の故障が発
生した場合、キャニスタがオーバーフローしてしまった
り、燃料が大気に放出するおそれがある。このため、故
障を自己診断するための異常検出装置を設けたエバポパ
ージシステムが提案されている。

【０００４】従来、このエバポパージシステムの異常検
出装置としては、例えば特願平3-323364号に開示された
ものがある。図３は、同出願に開示された異常検出装置
１を示している。同図において、２は燃料タンク３とキ
ャニスタ４とを連通するベーパ導入通路、５はキャニス
タ４とエンジンの吸気管６とを連通するパージ通路、７
はベーパ導入通路２とパージ通路５とを連通するバイパ
ス通路である。また、１０は内圧制御弁であり、燃料タ
ンク３内に多量の蒸発燃料が発生し、タンク内圧が所定
圧以上となった場合にのみ蒸発燃料をキャニスタ４に導
入するために設けられている。更に、上記バイパス通路
７には開閉弁８が配設されると共に、ベーパ導入通路２
には圧力センサ９が配設された構成とされている。

【０００５】上記構成の異常検出装置１は、異常検出時
に開閉弁８を開弁することにより吸気管６の負圧をパー
ジ通路５，バイパス通路７，ベーパ導入通路２を介して
燃料タンク３に導き、この状態において圧力センサ９が
所定負圧を検出しない場合には異常が発生していると判
定する構成とされていた。

【０００６】尚、同図において、１４はパージ時に開弁
されるパージ用弁，１５はスロットルバルブ，１６はマ
イクロコンピュータにより構成され圧力センサ９の出力
に基づき異常検出処理を行うエンジンコントロールユニ
ット（ＥＣＵ）である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかるに上記従来装置
では、異常検出時に吸気管負圧が燃料タンク３にも印加
されるため、燃料タンク３内に発生していた蒸発燃料は
ベーパ導入通路２，バイパス通路７，パージ通路５を介
して吸気管６に導入されてしまい、この導入される蒸発
燃料に起因してエミッションが悪化するという問題点が
あった。

【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、内圧制御弁を境として燃料タンク側とキャニスタ
側を夫々別個に異常判定することにより、精度の高い異
常検出を行いうると共に異常検出時におけるエミッショ
ンの向上を図りうるエバポパージシステムの異常検出装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、燃料タンクとキャニスタを連通し燃料
タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに導入するベー
パ通路と、キャニスタに吸着された燃料を所定状況下で
エンジンの吸気系にパージするパージ通路と、上記燃料
タンクからキャニスタに流入する蒸発燃料の流入制御を
行う内圧制御弁とを具備するエバポパージシステムの異
常検出装置において、上記内圧制御弁を境として燃料タ
ンク側の通路内圧力と、内圧制御弁を境としてキャニス
タ側の通路内圧力を、別個に検出可能な構成とされた圧
力検出手段と、この圧力検出手段により検出される上記
燃料タンク側の圧力と上記キャニスタ側の圧力に基づ
き、上記内圧制御弁を境とした燃料タンク側の異常とキ
ャニスタ側の異常を別個に判定する異常判定手段とを設
けたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記構成とされた異常検出装置によれば、内圧
制御弁を境にして燃料タンク側の異常とキャニスタ側の
異常を別個に一つの圧力検出手段により検出することが
できるため、吸気管の負圧を燃料タンクに導入すること
なくエバポパージシステム全体の異常検出を行うことが
できる。よって、エミッション性能の悪化を防止するこ
とができる。

【００１１】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１は本発明の第１実施例であるエバポパージシ
ステムの異常検出装置２０を示している。

【００１２】同図中、２１はキャニスタであり、内部に
活性炭等の吸着材２１ａが充填されている。このキャニ
スタ２１は、ベーパ導入通路２２により燃料タンク２３
と連通されている。よって、燃料タンク２３で発生した
蒸発燃料は、ベーパ導入通路２２及びベーパ導入通路２
２に配設された内圧制御弁２７を通りキャニスタ２１に
導入され、吸着材２１ａに吸着されることによりキャニ
スタ２１内に保持される。

【００１３】内圧制御弁２７は、燃料タンク２３で多量
の蒸発燃料が発生し、燃料タンク２３及びベーパ導入通
路２２の内圧が所定値以上となった場合に開弁し、燃料
タンク２３とキャニスタ２１を連通させる弁装置であ
る。この内圧制御弁２７を設けることにより、燃料タン
ク２３で発生する蒸発燃料が必要以上にキャニスタ２１
に吸着されることを防止できる。

【００１４】一方、キャニスタ２１とエンジン（図示せ
ず）の吸気管２４との間には、パージ通路２５が設けら
れている。このパージ通路２５は、吸気管２４に配設さ
れたスロットルバルブ２６の開度に応じて発生する吸気
管負圧が印加されるよう構成されている。また、このパ
ージ通路２５には、蒸発燃料の吸気管２４へのパージ量
を制御する電磁弁２８（以下、ＶＳＶ２８という）が配
設されている。

【００１５】エバポパージシステムは、上記のキャニス
タ２１，ベーパ通路２２，燃料タンク２３，吸気管２
４，パージ通路２５，内圧制御弁２７，ＶＳＶ２８等か
ら構成されている。尚、図において燃料タンク２３の内
部に配設されている２９は、燃料タンク２３内の燃料を
エンジンに供給するための燃料ポンプである。

【００１６】また、異常検出装置２０の構成としては、
バイパス通路３０，開閉弁３１、圧力センサ３２，三方
切換弁３５及びエンジンコントロールユニット３３（以
下、ＥＣＵという）等が設けられている。

【００１７】バイパス通路３０は、上記したベーパ導入
通路２２に配設された内圧制御弁２７をバイパスするよ
う設けられており、開閉弁３１（電磁弁により構成され
る）はこのバイパス通路３０に配設されている。この開
閉弁３１を駆動させることによりバイパス通路３０は開
閉される。

【００１８】具体的には、開閉弁３１を閉弁することに
より燃料タンク２３とキャニスタ２１は内圧制御弁２７
を介して接続される構成となり、また開閉弁３１を開弁
することにより燃料タンク２３とキャニスタ２１は内圧
制御弁２７を介すことなく、バイパス通路３０を介して
連通される構成となる。

【００１９】圧力センサ３２は、三方切換弁３５に接続
されている。この三方切換弁３５は本発明の特徴となる
ものであり、上記圧力センサ３２に加え、配管３６を介
して内圧制御弁２７を境とした燃料タンク側のベーパ導
入通路２２、及び配管３７を介して内圧制御弁２７を境
としたキャニスタ側のベーパ導入通路（参照符号２２ａ
で示す）に夫々接続されている。上記の接続構造を有す
る三方切換弁３５は、ＥＣＵ３３から供給される電気信
号により圧力センサ３２と各配管３６，３７との接続切
換を行う機能を奏する。

【００２０】具体的には、三方切換弁３５は、圧力セン
サ３２と燃料タンク側のベーパ導入通路２２とが接続さ
れた状態（図中、矢印Ａで示す接続状態）と、圧力セン
サ３２とキャニスタ側のベーパ導入通路２２とが接続さ
れた状態（図中、矢印Ｂで示す接続状態）との切換動作
を行う。よって、この三方切換弁３５を設けることによ
り、燃料タンク側のベーパ導入通路２２内の圧力と、キ
ャニスタ側のベーパ導入通路２２ａ内の圧力とを夫々別
個に一つの圧力センサ３２により測定することが可能と
なる。

【００２１】また、上記したＶＳＶ２８，開閉弁３１，
圧力センサ３２，及び三方切換弁３５は夫々ＥＣＵ３３
に接続されている。ＥＣＵ３３は、エンジンを駆動する
ため、空燃比制御，燃料噴射量制御を始めとする各種制
御を行うものであり、マイクロコンピュータにより構成
されている。本発明に係るエバポパージシステムの異常
検出の判断もこのＥＣＵ３３にて行われる。また、ＥＣ
Ｕ３３には後述する異常判定処理により異常があるとさ
れた場合に点燈する警告灯３４が接続されている。

【００２２】上記構成とされたエバポパージシステムの
動作について以下説明する。

【００２３】上記エバポパージシステムにおいて、燃料
タンク２３で蒸発燃料（べーパ）が発生すると、この蒸
発燃料はベーパ導入通路２２を通り内圧制御弁２７に至
る。この内圧制御弁２７は、ベーパ導入通路側の内圧が
所定圧以上となった場合、即ち燃料タンク２３で多量の
蒸発燃料が発生した場合に開弁する構成とされている。
従って、蒸発燃料量が少なく蒸発燃料を燃料タンク２３
内に保管できる場合においては、内圧制御弁２７により
蒸発燃料のキャニスタ２１への導入は規制される。これ
により、前記したように燃料タンク２３で発生する蒸発
燃料が必要以上にキャニスタ２１に吸着されることを防
止できる。

【００２４】また、キャニスタ２１に吸着された燃料の
パージは次のように行われる。パージ通路２５は、吸気
管２４に接続されているため、ＶＳＶ２８が開弁される
ことにより吸気管負圧はキャニスタ２１に印加され、こ
の負圧によりキャニスタ２１に吸着されている蒸発燃料
はパージ通路２５を介して吸気管２４にパージされる。
ＶＳＶ２８の開閉動作はＥＣＵ３３により制御されてお
り、ＥＣＵ３３はエンジンの状態を判断し、蒸発燃料を
吸気管２４にパージしてもエンジンの駆動に影響を与え
ない安定したエンジン状態においてＶＳＶ２８を開弁す
る。

【００２５】上記した一連の動作を繰り返し実施するこ
とにより、蒸発燃料の大気放出を防止できると共に、キ
ャニスタ２１のオーバーフローを防止することができ
る。

【００２６】続いて異常検出装置２０の動作について説
明する。

【００２７】異常検出装置２０が行う異常検出処理は、
ＥＣＵ３３のプログラム処理として実行され、異常検出
手段はこのプログラムによるソフトウェアにより構成さ
れる。前記したように、ＥＣＵ３３はマイクロコンピュ
ータであり、中央演算処理回路（ＣＰＵ），リードオン
リメモリ（ＲＯＭ），ランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）等により構成させている。また、ＥＣＵ３３にはス
ロットルセンサ，水温センサ，エアフローメータ等の各
種センサが接続されており、これらのセンサから供給さ
れる信号に基づきＥＣＵ３３は空燃比制御，燃料噴射制
御等をはじめとする各種制御、及び本発明の要部となる
異常検出処理を行う。

【００２８】図２はＥＣＵ３３が実行する異常検出処理
を示すフローチャートである。この処理は、例えば所定
時間毎に実施されるルーチン処理である。以下、同図を
用いて具体的な異常検出処理について詳述する。

【００２９】同図に示す処理が起動すると、先ずＥＣＵ
３３はステップ１００（以下、ステップをＳと示す）に
おいて、エンジンが始動された後所定時間ｔ１秒（sec)
が経過したどうかを判断する。尚、この理由については
説明の便宜上後述する。

【００３０】Ｓ１００で否定判断がされると処理はＳ１
０２に進み、またＳ１００で肯定判断がされると処理は
Ｓ１１８に進む。いま、Ｓ１００で否定判断がされた
と、即ち始動後所定時間ｔ１秒が経過していないと判断
された場合について説明する。

【００３１】続くＳ１０２〜Ｓ１０８の処理は、内圧制
御弁２７を境として燃料タンク側のエバポパージシステ
ムに異常がないかどうかを判定するための処理であり、
またＳ１１０〜Ｓ１１６の処理は内圧制御弁２７を境と
して吸気管側のエバポパージシステムに異常がないかど
うかを判定するための処理である。尚、Ｓ１２６〜Ｓ１
３８の処理は、Ｓ１０２〜Ｓ１１６の処理で異常判定が
された場合において、更に確認のためエバポパージシス
テムの異常を検出する確認判定であるが、これについて
は後述する。

【００３２】本実施例においては、エバポパージシステ
ムの異常判定を圧力センサ３２の出力に基づき行って
る。また本発明では、三方切換弁３５を設けることによ
り、燃料タンク側のベーパ導入通路２２内の圧力と、キ
ャニスタ側のベーパ導入通路２２ａ内の圧力とを夫々別
個に検出することを特徴とする。

【００３３】ここで、各異常判定の原理について説明し
ておく。先ず、燃料タンク側の異常判定を行う原理につ
いて説明する。燃料タンク２３には燃料が充填されてお
り、この燃料からは蒸発燃料が発生する。従って、開閉
弁３１が閉弁された状態であれば燃料タンク２３及びベ
ーパ導入通路２２の内圧は所定値以上となっている筈で
ある。しかるに、ベーパ導入通路２２に孔等が有るよう
な異常状態下では、上記内圧は所定値以上に上昇するこ
とはない。従って、圧力センサ３２の出力を検知するこ
とにより燃料タンク２３から内圧制御弁２７に到る燃料
タンク側のエバポパージシステムの異常判定を行うこと
ができる。

【００３４】続いて、キャニスタ側の異常判定を行う原
理について説明する。パージ用のＶＳＶ２８を開弁する
と、吸気管２４の負圧はパージ通路２５，キャニスタ２
１，ベーパ導入通路２２の内圧制御弁２７に到る部位２
２ａに印加される。従って、開閉弁３１を閉弁された状
態であれば、上記パージ通路２５からベーパ導入通路２
２ａに到る内圧は所定値以下となっている筈である。し
かるに、パージ通路２５に孔等が有るような異常状態下
では、上記内圧は所定値以下となることはない。従っ
て、圧力センサ３２の出力を検知することによりパージ
通路２５から内圧制御弁２７に到るエバポパージシステ
ムの異常判定を行うことができる。

【００３５】再び図２に戻り、異常検出処理の説明を続
ける。Ｓ１０２では、ＥＣＵ３３は三方切換弁３５を駆
動することにより、圧力センサ３２を燃料タンク側のベ
ーパ導入通路２２と接続させる（図１中、矢印Ａで示す
接続状態とする）と共に、続くＳ１０４では圧力センサ
３２より燃料タンク側の圧力（Ｐで示す）を取り込む。

【００３６】この際、三方切換弁３５は圧力センサ３２
と燃料タンク側のベーパ導入通路２２のみを接続してお
り、配管３７は閉塞されているため、燃料タンク２３内
に存在する蒸発燃料がキャニスタ側に導入されるような
ことはない。よって、燃料タンク２３内の蒸発燃料の吸
気管２４への流入は防止され、エミッション性能の悪化
を防止することができる。

【００３７】Ｓ１０４で燃料タンク側の圧力Ｐが取り込
まれると、Ｓ１０６では燃料タンク側の圧力Ｐが所定値
（本実施例では所定値として50mmAqを用いてる）以上で
あるかどうかが判断される。そして、燃料タンク側の圧
力Ｐが所定値を越えていると判断された場合には、Ｓ１
０８において正常フラグ１をセットし、圧力Ｐが所定値
以下である場合には正常フラグ１をセットすることなく
Ｓ１１０に進む構成とした。

【００３８】従って、正常フラグ１がセットされている
場合には、燃料タンク側のエバポパージシステムは正常
と判定でき、逆に正常フラグ１がセットされていない場
合には、エバポパージシステムの上記の部位に異常が発
生しているおそれがあると判定することができる。

【００３９】上記のように燃料タンク側の異常検出が終
了すると、Ｓ１１０において、ＥＣＵ３３は三方切換弁
３５を駆動することにより、圧力センサ３２をキャニス
タ側のベーパ導入通路２２ａと接続させる（図１中、矢
印Ｂで示す接続状態とする）。また、続くＳ１１１では
パージ用のＶＳＶ２８を開弁する。これにより、吸気管
２４の負圧はエバポパージシステムのキャニスタ側に導
入される。

【００４０】この際、三方切換弁３５は圧力センサ３２
とキャニスタ側のベーパ導入通路２２ａのみを接続して
おり、配管３６は閉塞されているため、燃料タンク２３
内に吸気管負圧が印加されることはなく、燃料タンク２
３内に存在する蒸発燃料がキャニスタ側に吸引されるよ
うなことはない。よって、燃料タンク２３内の蒸発燃料
がキャニスタ側へ流入することはなく、エミッション性
能の悪化を防止することができる。

【００４１】続くＳ１１２では、圧力センサ３２よりキ
ャニスタ側の圧力Ｐが取り込まれると共に、Ｓ１１４で
はキャニスタ側の圧力Ｐが所定値（本実施例では所定値
として−10mmHgを用いてる）未満であるかどうかが判断
される。そして、キュニスタ側の圧力Ｐが所定値未満で
あると判断された場合には、Ｓ１１６において正常フラ
グ２をセットし、圧力Ｐが所定値以上である場合には正
常フラグ２をセットすることなく処理を終了する構成と
した。

【００４２】従って、正常フラグ２がセットされている
場合には、キャニスタ側のエバポパージシステムは正常
と判定でき、逆に正常フラグ２がセットされていない場
合には、エバポパージシステムの上記の部位に異常が発
生しているおそれがあると判定することができる。

【００４３】上記したＳ１０２〜Ｓ１１６の処理は、Ｓ
１００でエンジン始動後所定時間ｔ１が経過するまで繰
り返し実施される。一方、Ｓ１００においてエンジン始
動後所定時間ｔ１が経過したと判断されると処理はＳ１
１８に進む。このように、確認判定を実行する前に所定
時間の経過待ちを行うのは、蒸発燃料はある程度時間が
経過しないと発生しないため、時間に余裕を持たせるた
めである。

【００４４】Ｓ１１８では判定終了フラグがセットされ
ているかどうかが判断される。この判定終了フラグはＳ
１４０でセットされるフラグであり、Ｓ１２０からＳ１
３８の確認判定処理が実行された場合にセットされる。
Ｓ１１８により、Ｓ１２０からＳ１３８の処理は１回の
み実行される。いま、Ｓ１１８において判定終了フラグ
がセットされていないものとして説明を続ける。

【００４５】Ｓ１２０では正常フラグ１がセットされて
いるかどうかが判断され、セットされていると判断され
た場合はＳ１２２で正常フラグ２がセットされているか
どうかが判断される。そして、Ｓ１２０及びＳ１２２で
共に各正常フラグ１，２がセットされていると判断され
ると、即ちＳ１０２〜Ｓ１１６の異常判定処理において
異常が発生していないと判断されると、ＥＣＵ３３はエ
バポパージシステムは正常と判断し、Ｓ１２４において
警告灯３４を消灯すると共に、Ｓ１４２で判定終了フラ
グをセットして処理を終了する。

【００４６】一方、Ｓ１２０において否定判断がされる
と、即ちキャニスタ２１（内圧制御弁２７よりキャニス
タ側のベーパ導入通路２２ａも含む）から吸気管２４に
到るエバポパージシステム、或いは燃料タンク２３から
内圧制御弁２７に到るエバポパージシステムの少なくと
も一方に異常が発生していると判定された場合には、処
理はＳ１２６に進む。

【００４７】Ｓ１２６〜Ｓ１３６は、エバポパージシス
テムに異常が発生しているかどうかの確認判定を行う処
理である。この確認判定処理は、バイパス通路３０に設
けられた開閉弁３１を開弁し、吸気管負圧を燃料タンク
側に導入した状態で行う。以下、各ステップの処理につ
いて説明する。

【００４８】Ｓ１２６では、開閉弁３１が開弁される。
これにより、キャニスタ２１と燃料タンク２３は、バイ
パス通路３０を介して連通された構成となる。続くステ
ップ１２８では、パージ用のＶＳＶ２８が開弁される。
これにより、吸気管負圧はエバポパージシステム全体に
印加される構成となる。

【００４９】Ｓ１３０では、始動後所定時間ｔ２が経過
したかどうかを判断する。このＳ１３０で所定時間ｔ２
の経過待ちを行うのは、Ｓ１２８によりＶＳＶ２８が開
弁され、パージ通路２５に導入された吸気管負圧が燃料
タンク２３まで印加されるのに所定の時間を要するから
である。

【００５０】Ｓ１３０の処理により所定時間が経過する
と、続くＳ１３２においてＥＣＵ３３は三方切換弁３５
を駆動し、圧力センサ３２を燃料タンク側のベーパ導入
通路２２と接続させる（図中、矢印Ａで示す接続状態と
する）。続くＳ１３４では圧力センサ３２より燃料タン
ク側の圧力Ｐを取り込むと共に、Ｓ１３６においてその
値が所定値（本実施例では所定値として−10mmHgを用い
てる）未満であるかどうかが判断される。エバポパージ
システムに異常（構成部に孔等が発生しリークしている
ような状態）が発生している場合には、吸気管負圧をエ
バポパージシステムに導入しても圧力センサ３２が検出
する圧力値は低下しない。

【００５１】よって、Ｓ１３６においてタンク内圧力Ｐ
が所定値未満である場合には、処理はＳ１２２に進み正
常フラグ２のセット状態を判断し、正常フラグ２がセッ
トされていると判断されるとＥＣＵ３３はエバポパージ
システムに異常は発生していないと判断してＳ１２４で
警告灯３４を消灯する。一方、Ｓ１３６においてタンク
内圧力Ｐが所定値以上である場合には、エバポパージシ
ステムに異常が発生していると判断し、Ｓ１３８で警告
灯３４を点燈する構成とした。

【００５２】上記一連の処理が終了すると、処理はＳ１
４０に進み判定終了フラグをセットして図２に示す異常
判定処理を終了する。

【００５３】尚、上記した異常判定処理において、Ｓ１
０８でセットされる正常フラグ１の状態のみで警告灯３
４を点燈させる構成としなかった理由は次の通りであ
る。即ち、例えば寒冷地においては蒸発燃料の発生量が
少ないためタンク内圧Ｐが上昇し難く、よってこのよう
な状態下においてはエバポパージシステムが正常である
にも拘わらずＳ１０６において否定判定がされてしま
い、異常が発生していると誤判定されてしまうおそれが
あるからである。

【００５４】また、確認判定を行った場合、キャニスタ
２１に吸着されたいた蒸発燃料に加えて、バイパス通路
３０を介して燃料タンク２３内の蒸発燃料が吸気管２４
に導入されるため、エミッションが悪化するおそれがあ
る。しかるに、確認判定の処理はＳ１１８及びＳ１４０
の処理により１回実施されるのみである。よって、１回
の確認判定により吸気管２４に導入される蒸発燃料量は
小であり、エミッションの悪化を招くようなことはな
い。また、上記処理を行うことにより２種類の異常判定
によりエバポパージシステムの異常検出を行うことがで
きるため、異常検出の精度を向上させることができる。

【００５５】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、内圧制御弁
を境にして燃料タンク側の異常とキャニスタ側の異常を
別個に検出することができるため、吸気管の負圧を燃料
タンクに導入することなくエバポパージシステム全体の
異常検出を行うことができ、よってエミッション性能の
悪化を防止することができる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である異常検出装置の構成図
である。

【図２】ＥＣＵが実行する異常検出処理を示すフローチ
ャートである。

【図３】従来における異常検出装置の一例を示す構成図
である。

【符号の説明】

２０異常検出装置２１キャニスタ２２ベーパ導入通路２３燃料タンク２４吸気管２５パージ通路２６スロットルバルブ２７内圧制御弁３０バイパス通路３１開閉弁３２圧力センサ３３ＥＣＵ３４警告灯３５三方切換弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクとキャニスタを連通し該燃料
タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに導入するベー
パ通路と、該キャニスタに吸着された燃料を所定状況下
でエンジンの吸気系にパージするパージ通路と、該燃料
タンクからキャニスタに流入する蒸発燃料の流入制御を
行う内圧制御弁とを具備するエバポパージシステムの異
常検出装置において、該内圧制御弁を境として該燃料タンク側の通路内圧力
と、該内圧制御弁を境として該キャニスタ側の通路内圧
力を、別個に検出可能な構成とされた圧力検出手段と、該圧力検出手段により検出される上記燃料タンク側の圧
力と上記キャニスタ側の圧力に基づき、該内圧制御弁を
境とした燃料タンク側の異常とキャニスタ側の異常を別
個に判定する異常判定手段とを設けたことを特徴とする
エバポパージシステムの異常検出装置。