JPH0610803A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH0610803A JPH0610803A JP4172857A JP17285792A JPH0610803A JP H0610803 A JPH0610803 A JP H0610803A JP 4172857 A JP4172857 A JP 4172857A JP 17285792 A JP17285792 A JP 17285792A JP H0610803 A JPH0610803 A JP H0610803A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スワール制御弁表面に付着して壁流を生じさ
せることなく燃料を噴射供給する。 【構成】 吸気管の上壁部に燃料噴射弁１５が装着さ
れ、その先端部に、噴孔１６ａを有するパイプ状の伸長
部１６が設けられている。そして、その伸長部の先端
は、閉弁した状態のスワール制御弁１７に穿設された噴
霧通過孔１７ａ位置まで延設されており、かつ、先端に
設けられた噴孔１６ａは吸気バルブステム１８に対し
て、燃焼室の中心側へ向いている。
せることなく燃料を噴射供給する。 【構成】 吸気管の上壁部に燃料噴射弁１５が装着さ
れ、その先端部に、噴孔１６ａを有するパイプ状の伸長
部１６が設けられている。そして、その伸長部の先端
は、閉弁した状態のスワール制御弁１７に穿設された噴
霧通過孔１７ａ位置まで延設されており、かつ、先端に
設けられた噴孔１６ａは吸気バルブステム１８に対し
て、燃焼室の中心側へ向いている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各気筒に吸気口を有
し、気筒毎に設けられた燃料噴射弁から、吸気口に向け
て、燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置に関
し、特に燃料噴射弁からの噴射燃料が壁流になることを
防止する技術に関する。
し、気筒毎に設けられた燃料噴射弁から、吸気口に向け
て、燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置に関
し、特に燃料噴射弁からの噴射燃料が壁流になることを
防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料供給装置として
は、例えば、図９に示すようなものがある。 即ち、こ
のものは、燃料噴射弁１が吸気管２の上壁部２ａに装着
され、吸気スワールを強化する目的で、スワール制御弁
３が吸気ポート４内に設けられている。
は、例えば、図９に示すようなものがある。 即ち、こ
のものは、燃料噴射弁１が吸気管２の上壁部２ａに装着
され、吸気スワールを強化する目的で、スワール制御弁
３が吸気ポート４内に設けられている。
【０００３】このスワール制御弁３は、機関の低負荷領
域で閉じることにより、吸気流速が増して燃焼室５内で
強力なスワールが生成され燃焼効率が向上する一方、高
負荷領域で開くことにより吸気通路面積が増大して燃焼
室５内への吸気充填効率が向上するように構成されるも
のである（例えば、実開昭６１−１９０４３９号公報等
参照）。
域で閉じることにより、吸気流速が増して燃焼室５内で
強力なスワールが生成され燃焼効率が向上する一方、高
負荷領域で開くことにより吸気通路面積が増大して燃焼
室５内への吸気充填効率が向上するように構成されるも
のである（例えば、実開昭６１−１９０４３９号公報等
参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
の内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃焼室内での吸
気スワールをより強化するためには、スワール制御弁３
をできるだけ燃焼室５側へ装着したほうがよい。一方、
燃料噴射弁１は製作上等の理由により吸気マニホールド
側に取り付けられることが通常であり、よって、燃料噴
射弁１の噴射口１ａとスワール制御弁３との間には相当
の距離があることとなる。
の内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃焼室内での吸
気スワールをより強化するためには、スワール制御弁３
をできるだけ燃焼室５側へ装着したほうがよい。一方、
燃料噴射弁１は製作上等の理由により吸気マニホールド
側に取り付けられることが通常であり、よって、燃料噴
射弁１の噴射口１ａとスワール制御弁３との間には相当
の距離があることとなる。
【０００５】したがって、スワール制御弁３が閉弁して
いる状態で、燃料噴射弁１より燃料噴射すると噴射され
た燃料６がスワール制御弁３表面に付着し、燃料壁流６
ａとなり吸気ポート４内面を伝わり燃焼室５へ流入し、
燃料の輸送遅れが生じ、運転性が低下したり、過度応答
性の悪化と燃焼の不安定を招くばかりでなく、燃費及び
排気を損なうといった問題点があった。
いる状態で、燃料噴射弁１より燃料噴射すると噴射され
た燃料６がスワール制御弁３表面に付着し、燃料壁流６
ａとなり吸気ポート４内面を伝わり燃焼室５へ流入し、
燃料の輸送遅れが生じ、運転性が低下したり、過度応答
性の悪化と燃焼の不安定を招くばかりでなく、燃費及び
排気を損なうといった問題点があった。
【０００６】特に、冷間運転時には、運転性を確保する
ように過濃運転を行なうため、未燃ＨＣの発生を増加さ
せてしまうことなる。本発明は、このような従来の問題
点に鑑みなされたものであり、燃焼室に、スワール制御
弁表面に付着して壁流を生じさせることなく燃料噴射弁
から燃料を噴射供給できる内燃機関の燃料供給装置を提
供することを目的とする。
ように過濃運転を行なうため、未燃ＨＣの発生を増加さ
せてしまうことなる。本発明は、このような従来の問題
点に鑑みなされたものであり、燃焼室に、スワール制御
弁表面に付着して壁流を生じさせることなく燃料噴射弁
から燃料を噴射供給できる内燃機関の燃料供給装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、各気筒に吸気ポートと連通する吸気口
を有し、気筒毎に設けられた燃料噴射弁から吸気口に向
けて燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置におい
て、前記吸気ポートの上流に、吸気通路形状を変えてス
ワールを生成させると共に、閉弁時に燃料噴霧が通過す
る噴霧通過孔を穿設したスワール制御弁を設け、前記燃
料噴射弁の先端部に、噴孔を有するパイプ状の伸長部を
設け、該伸長部の先端を、閉弁したスワール制御弁の前
記噴霧通過孔位置まで延設する構成とする。
めに、本発明は、各気筒に吸気ポートと連通する吸気口
を有し、気筒毎に設けられた燃料噴射弁から吸気口に向
けて燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置におい
て、前記吸気ポートの上流に、吸気通路形状を変えてス
ワールを生成させると共に、閉弁時に燃料噴霧が通過す
る噴霧通過孔を穿設したスワール制御弁を設け、前記燃
料噴射弁の先端部に、噴孔を有するパイプ状の伸長部を
設け、該伸長部の先端を、閉弁したスワール制御弁の前
記噴霧通過孔位置まで延設する構成とする。
【０００８】更に、請求項２に記載の発明は、機関は２
つの吸気ポートを備え、前記スワール制御弁の２つの吸
気ポートの何れかに面する側に吸気を通すように切欠き
を設けることを特徴とする。更に、請求項３に記載の発
明は、前記噴霧通過孔をベンチュリ形状とすることを特
徴とする。
つの吸気ポートを備え、前記スワール制御弁の２つの吸
気ポートの何れかに面する側に吸気を通すように切欠き
を設けることを特徴とする。更に、請求項３に記載の発
明は、前記噴霧通過孔をベンチュリ形状とすることを特
徴とする。
【０００９】更に、請求項４に記載の発明は、前記燃料
噴射弁に燃料微粒化促進用のアシストエアを供給するア
シストエア供給手段が接続されることを特徴とする。
噴射弁に燃料微粒化促進用のアシストエアを供給するア
シストエア供給手段が接続されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】かかる構成によれば、以下に示すような（１）
〜（４）の作用を生じることができる。 （１）閉弁したスワール制御弁に穿設した噴霧通過孔位
置まで延設された伸長部の先端部に設けられた噴孔から
噴射供給された燃料噴霧は、スワール制御弁の表面に付
着することはない。したがって、これにより壁流となる
ことがないため、燃料噴霧は、吸気弁開口部を通って直
接燃焼室内に流入し、燃焼が安定して燃費の向上及び未
燃ＨＣの低減を図ることができる。
〜（４）の作用を生じることができる。 （１）閉弁したスワール制御弁に穿設した噴霧通過孔位
置まで延設された伸長部の先端部に設けられた噴孔から
噴射供給された燃料噴霧は、スワール制御弁の表面に付
着することはない。したがって、これにより壁流となる
ことがないため、燃料噴霧は、吸気弁開口部を通って直
接燃焼室内に流入し、燃焼が安定して燃費の向上及び未
燃ＨＣの低減を図ることができる。
【００１１】（２）スワール制御弁全閉時において、吸
気は切欠きを通過して一方の吸気ポート側のみを介して
燃焼室に導入され、したがって、例えば、低負荷領域に
最適な強力なスワールが得られ燃焼効率が向上する。一
方、例えば、高負荷領域では、スワール制御弁が全開と
なり、吸気は２つの吸気ポートを通過するので、充分な
吸気充填効率が得られる。
気は切欠きを通過して一方の吸気ポート側のみを介して
燃焼室に導入され、したがって、例えば、低負荷領域に
最適な強力なスワールが得られ燃焼効率が向上する。一
方、例えば、高負荷領域では、スワール制御弁が全開と
なり、吸気は２つの吸気ポートを通過するので、充分な
吸気充填効率が得られる。
【００１２】（３）ベンチュリ形状の噴霧通過孔位置ま
で延設された伸長部の先端部に設けられた噴孔から噴射
供給された燃料噴霧は、スワール制御弁の上下流どちら
の表面にも付着することはなく、したがって壁流となる
ことがないため、吸気弁開口部を通って直接燃焼室内に
流入し、燃焼が安定して燃費の向上及び未燃ＨＣの低減
をより一層図ることができる。
で延設された伸長部の先端部に設けられた噴孔から噴射
供給された燃料噴霧は、スワール制御弁の上下流どちら
の表面にも付着することはなく、したがって壁流となる
ことがないため、吸気弁開口部を通って直接燃焼室内に
流入し、燃焼が安定して燃費の向上及び未燃ＨＣの低減
をより一層図ることができる。
【００１３】（４）アシストエアと燃料とが伸長部を通
過する間に充分混合され、燃料の微粒化を促進すること
ができ、燃焼効率をより改善することができる。
過する間に充分混合され、燃料の微粒化を促進すること
ができ、燃焼効率をより改善することができる。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。先ず、図１及び図４において、本発明の第１実施
例に係る燃料供給装置の全体構成を説明すると、内燃機
関には各気筒１１毎に吸気口１２と排気口１３をそれぞ
れ２個ずつ備え、各気筒毎に該吸気口１２へ通じる吸気
管１４の上壁部１４ａに燃料噴射弁１５が装着されてい
る。
する。先ず、図１及び図４において、本発明の第１実施
例に係る燃料供給装置の全体構成を説明すると、内燃機
関には各気筒１１毎に吸気口１２と排気口１３をそれぞ
れ２個ずつ備え、各気筒毎に該吸気口１２へ通じる吸気
管１４の上壁部１４ａに燃料噴射弁１５が装着されてい
る。
【００１５】この燃料噴射弁１５は、コントロールユニ
ット（図示せず。）から出力される駆動パルス信号によ
り電磁コイルに通電されて開弁し、通電停止されて閉弁
する電磁式燃料噴射弁で、その先端部に、先端が２つに
分岐して噴孔１６ａを有するパイプ状の伸長部１６が設
けられている。そして、この燃料噴射弁１５は、図２及
び図３に示すようにアシストエア供給手段を有するもの
で、詳細には、噴射燃料の微粒化を促進するための空気
であるアシストエアと燃料との混合は、伸長部が分岐す
る以前の位置で行われるように構成されている。つま
り、エアフロメータ下流よりエアポンプ２２内に流入し
たエアは蓄圧され蓄圧容器２３に溜められ、該蓄圧容器
２３より通気管２４を通ってアシストエア導入口２５か
ら導入されたアシストエアは、ニードルバルブ式のアシ
ストエア調整弁２６によりその流量を調整されて、燃料
噴射弁１５の本体内に至り、燃料通路壁に設けられた多
数の噴孔２７より噴出し、燃料と混合される。
ット（図示せず。）から出力される駆動パルス信号によ
り電磁コイルに通電されて開弁し、通電停止されて閉弁
する電磁式燃料噴射弁で、その先端部に、先端が２つに
分岐して噴孔１６ａを有するパイプ状の伸長部１６が設
けられている。そして、この燃料噴射弁１５は、図２及
び図３に示すようにアシストエア供給手段を有するもの
で、詳細には、噴射燃料の微粒化を促進するための空気
であるアシストエアと燃料との混合は、伸長部が分岐す
る以前の位置で行われるように構成されている。つま
り、エアフロメータ下流よりエアポンプ２２内に流入し
たエアは蓄圧され蓄圧容器２３に溜められ、該蓄圧容器
２３より通気管２４を通ってアシストエア導入口２５か
ら導入されたアシストエアは、ニードルバルブ式のアシ
ストエア調整弁２６によりその流量を調整されて、燃料
噴射弁１５の本体内に至り、燃料通路壁に設けられた多
数の噴孔２７より噴出し、燃料と混合される。
【００１６】尚、この燃料噴射弁１５は、アシストエア
により吸入工程中に噴霧を供給してしまうため、大流量
タイプ（噴射弁制御部の燃料通過面積の大きい）の噴射
弁となっている。そして、これにより伸長部１６を通過
する間に、燃料とアシストエアとは充分に混合されて、
燃料の微粒化が良好となり燃焼効率が向上する。
により吸入工程中に噴霧を供給してしまうため、大流量
タイプ（噴射弁制御部の燃料通過面積の大きい）の噴射
弁となっている。そして、これにより伸長部１６を通過
する間に、燃料とアシストエアとは充分に混合されて、
燃料の微粒化が良好となり燃焼効率が向上する。
【００１７】また、その伸長部１６の先端は、閉弁した
状態のスワール制御弁１７に穿設された噴霧通過孔１７
ａ位置まで延設されており、かつ、先端に設けられた噴
孔１６ａは吸気バルブステム１８に対して、燃焼室の中
心側へ向いており、この伸長部１６により燃料噴霧の方
向性及び直進性が優れたものとなっている。一方、噴霧
通過孔１７ａが大きいと吸気弁閉弁側の空気流量が増え
てしまい、スワール制御弁１７の効果を低減してしまう
が、この噴霧通過孔１７ａは、閉弁時のスワール制御弁
１７の燃料噴霧が通過する位置に穿設され、伸長部１６
の先端に設けられた噴孔１６ａが該噴霧通過孔１７ａま
で接近されているので、小さな噴霧通過孔１７ａで形成
され、スワール制御弁１７の効果を低減することなく十
分な燃料噴霧を通過させることができるように構成され
る。
状態のスワール制御弁１７に穿設された噴霧通過孔１７
ａ位置まで延設されており、かつ、先端に設けられた噴
孔１６ａは吸気バルブステム１８に対して、燃焼室の中
心側へ向いており、この伸長部１６により燃料噴霧の方
向性及び直進性が優れたものとなっている。一方、噴霧
通過孔１７ａが大きいと吸気弁閉弁側の空気流量が増え
てしまい、スワール制御弁１７の効果を低減してしまう
が、この噴霧通過孔１７ａは、閉弁時のスワール制御弁
１７の燃料噴霧が通過する位置に穿設され、伸長部１６
の先端に設けられた噴孔１６ａが該噴霧通過孔１７ａま
で接近されているので、小さな噴霧通過孔１７ａで形成
され、スワール制御弁１７の効果を低減することなく十
分な燃料噴霧を通過させることができるように構成され
る。
【００１８】そして、図５に示すように、燃料の噴射
を、噴射燃料の多少に関わらず吸気弁１９が開口してい
る間に行うようにすると、燃料は２つに分岐した伸長部
１６の先端に設けられた噴孔１６ａから噴射され、吸気
弁開口部Ａを通り抜け直接燃焼室２０内に流入する。
尚、燃料の噴射量は吸気弁１９が最大リフトになる時点
を中心に噴射期間を調節することにより、制御すること
ができる。
を、噴射燃料の多少に関わらず吸気弁１９が開口してい
る間に行うようにすると、燃料は２つに分岐した伸長部
１６の先端に設けられた噴孔１６ａから噴射され、吸気
弁開口部Ａを通り抜け直接燃焼室２０内に流入する。
尚、燃料の噴射量は吸気弁１９が最大リフトになる時点
を中心に噴射期間を調節することにより、制御すること
ができる。
【００１９】スワール制御弁１７は、吸気スワールを強
化する目的で、吸気ポート２１内の各吸気ポート相互間
の隔壁２１ａの上流端２１ｂに近接した位置に、各吸気
ポートを同時に開閉可能なように回動可能なシャフト１
７ｂに取り付けられており、一方の吸気ポート２１に面
する側には閉弁時にも吸気を通すように切欠き１７ｃが
形成されている。
化する目的で、吸気ポート２１内の各吸気ポート相互間
の隔壁２１ａの上流端２１ｂに近接した位置に、各吸気
ポートを同時に開閉可能なように回動可能なシャフト１
７ｂに取り付けられており、一方の吸気ポート２１に面
する側には閉弁時にも吸気を通すように切欠き１７ｃが
形成されている。
【００２０】このスワール制御弁１７は、図６の斜線で
示す機関の低負荷領域Ｂで閉じるように構成され、吸気
流速が増して燃焼室２０内で強力なスワールが生成され
燃焼効率が向上する一方、それ以外の高負荷領域では開
くことにより吸気通路面積が増大して燃焼室２０内への
吸気充填効率が向上するように形成されるものである。
示す機関の低負荷領域Ｂで閉じるように構成され、吸気
流速が増して燃焼室２０内で強力なスワールが生成され
燃焼効率が向上する一方、それ以外の高負荷領域では開
くことにより吸気通路面積が増大して燃焼室２０内への
吸気充填効率が向上するように形成されるものである。
【００２１】これにより、閉弁したスワール制御弁７に
穿設した噴霧通過孔位置７ａまで延設された伸長部１６
の先端部に設けられた噴孔１６ａから燃料噴霧は噴射供
給され、該燃料噴霧は、スワール制御弁１７の表面に付
着することはない。したがって、壁流となることがない
ため、燃料噴霧は、吸気弁開口部Ａを通って直接燃焼室
２０内に流入し、以て、燃焼が安定して燃費の向上及び
未燃ＨＣの低減を図ることができる。
穿設した噴霧通過孔位置７ａまで延設された伸長部１６
の先端部に設けられた噴孔１６ａから燃料噴霧は噴射供
給され、該燃料噴霧は、スワール制御弁１７の表面に付
着することはない。したがって、壁流となることがない
ため、燃料噴霧は、吸気弁開口部Ａを通って直接燃焼室
２０内に流入し、以て、燃焼が安定して燃費の向上及び
未燃ＨＣの低減を図ることができる。
【００２２】次に、図７により、他の実施例について説
明する。このものは、基本的に図１及び図４に示す第１
実施例と同じで、第１実施例の閉弁した状態のスワール
制御弁１７に穿設された噴霧通過孔１７ａをベンチュリ
形状にしたものである。これにより、噴孔１６ａから噴
射供給された燃料噴霧は、スワール制御弁１７表面にて
ベンチュリ部の高い流速によって吸引、放出されるた
め、スワール制御弁１７の上下流どちらの表面にも付着
することはなく、壁流となることがないので、吸気弁開
口部Ａを通って直接燃焼室２０内に流入し、燃焼が安定
して燃費の向上及び未燃ＨＣの低減を一層図ることがで
きる。
明する。このものは、基本的に図１及び図４に示す第１
実施例と同じで、第１実施例の閉弁した状態のスワール
制御弁１７に穿設された噴霧通過孔１７ａをベンチュリ
形状にしたものである。これにより、噴孔１６ａから噴
射供給された燃料噴霧は、スワール制御弁１７表面にて
ベンチュリ部の高い流速によって吸引、放出されるた
め、スワール制御弁１７の上下流どちらの表面にも付着
することはなく、壁流となることがないので、吸気弁開
口部Ａを通って直接燃焼室２０内に流入し、燃焼が安定
して燃費の向上及び未燃ＨＣの低減を一層図ることがで
きる。
【００２３】尚、図８に示すものは、前記図７に示すベ
ンチュリ部をスワール制御弁１７を形成する板状部材に
一体的にプレス成形加工したものであり、これにより加
工工数及び組付工数を減少させ、以て、原価の低減に繋
がるものである。なお、以上の各実施例では、本発明に
係る内燃機関の燃料供給装置について、２個の吸気口を
有するものについて説明してきたが、これに限定される
ものではなく、１個又は３個以上の吸気口を有するもの
についても適用できることは当然である。
ンチュリ部をスワール制御弁１７を形成する板状部材に
一体的にプレス成形加工したものであり、これにより加
工工数及び組付工数を減少させ、以て、原価の低減に繋
がるものである。なお、以上の各実施例では、本発明に
係る内燃機関の燃料供給装置について、２個の吸気口を
有するものについて説明してきたが、これに限定される
ものではなく、１個又は３個以上の吸気口を有するもの
についても適用できることは当然である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
吸気ポートの上流に、閉弁時に燃料噴霧が通過する噴霧
通過孔を穿設したスワール制御弁を設け、燃料噴射弁の
先端部に、噴孔を有するパイプ状の伸長部を設け、該伸
長部の先端を、閉弁したスワール制御弁の噴霧通過孔位
置まで延設したので、噴孔から噴射供給された燃料噴霧
は、スワール制御弁の表面に付着せず、壁流となること
がないので、吸気弁開口部を通って直接燃焼室内に流入
し、燃焼が安定して燃費の向上及び未燃ＨＣの低減を図
ることができる。
吸気ポートの上流に、閉弁時に燃料噴霧が通過する噴霧
通過孔を穿設したスワール制御弁を設け、燃料噴射弁の
先端部に、噴孔を有するパイプ状の伸長部を設け、該伸
長部の先端を、閉弁したスワール制御弁の噴霧通過孔位
置まで延設したので、噴孔から噴射供給された燃料噴霧
は、スワール制御弁の表面に付着せず、壁流となること
がないので、吸気弁開口部を通って直接燃焼室内に流入
し、燃焼が安定して燃費の向上及び未燃ＨＣの低減を図
ることができる。
【００２５】また、スワール制御弁の２つの吸気ポート
の何れかに面する側に吸気を通すように切欠きを設けた
ので、スワール制御弁全閉時において、吸気は切欠きを
通過して一方の吸気ポート側のみを介して燃焼室に導入
され、したがって、例えば、低負荷領域に最適な強力な
スワールが得られ燃焼効率が向上する。一方、例えば、
高負荷領域では、スワール制御弁が全開となり、吸気は
２つの吸気ポートを通過するので、充分な吸気充填効率
が得られる。
の何れかに面する側に吸気を通すように切欠きを設けた
ので、スワール制御弁全閉時において、吸気は切欠きを
通過して一方の吸気ポート側のみを介して燃焼室に導入
され、したがって、例えば、低負荷領域に最適な強力な
スワールが得られ燃焼効率が向上する。一方、例えば、
高負荷領域では、スワール制御弁が全開となり、吸気は
２つの吸気ポートを通過するので、充分な吸気充填効率
が得られる。
【００２６】また、噴霧通過孔をベンチュリ形状とした
ので、該噴霧通過孔位置まで延設された伸長部の先端部
に設けられた噴孔から噴射供給された燃料噴霧は、スワ
ール制御弁の上下流どちらの表面にも付着することはな
く、壁流となることがないので、吸気弁開口部を通って
直接燃焼室内に流入し、燃焼が安定して燃費の向上及び
未燃ＨＣの低減を一層図ることができる。
ので、該噴霧通過孔位置まで延設された伸長部の先端部
に設けられた噴孔から噴射供給された燃料噴霧は、スワ
ール制御弁の上下流どちらの表面にも付着することはな
く、壁流となることがないので、吸気弁開口部を通って
直接燃焼室内に流入し、燃焼が安定して燃費の向上及び
未燃ＨＣの低減を一層図ることができる。
【００２７】更に、燃料噴射弁にアシストエアを供給す
るアシストエア供給手段が接続されるように構成したの
で、アシストエアと燃料とが伸長部を通過する間に充分
混合され、燃料は充分に微粒化され、燃焼室内でより完
全燃焼に近づけることができ、燃焼効率の向上を図るこ
とができる。
るアシストエア供給手段が接続されるように構成したの
で、アシストエアと燃料とが伸長部を通過する間に充分
混合され、燃料は充分に微粒化され、燃焼室内でより完
全燃焼に近づけることができ、燃焼効率の向上を図るこ
とができる。
【図１】 本発明の一実施例を示す横断面図。
【図２】 本発明に係る燃料噴射弁のアシストエア供給
手段を示す縦断面図。
手段を示す縦断面図。
【図３】 図２の燃料噴射弁を示す部分縦断面図。
【図４】 （ａ）は、図１の縦断面図、（ｂ）は、スワ
ール制御弁を矢視Ｓより見た図。
ール制御弁を矢視Ｓより見た図。
【図５】 本発明に係る燃料供給装置の噴射期間を示す
説明図。
説明図。
【図６】 スワール制御弁の作動運転領域を示す説明
図。
図。
【図７】 （ａ）は、本発明の他の実施例を示す縦断面
図、（ｂ）は、スワール制御弁を矢視Ｓより見た図。
図、（ｂ）は、スワール制御弁を矢視Ｓより見た図。
【図８】 （ａ）は、本発明の他の実施例を示す縦断面
図、（ｂ）は、スワール制御弁を矢視Ｓより見た図。
図、（ｂ）は、スワール制御弁を矢視Ｓより見た図。
【図９】 従来例を示す縦断面図。
１１ 気筒 １２ 吸気口 １３ 排気口 １４ 吸気管 １４ａ 吸気管上壁 １５ 燃料噴射弁 １６ 伸長部 １６ａ 噴孔 １７ スワール制御弁 １７ａ 噴霧通過孔 １７ｃ 切欠き １８ 吸気バルブステム １９ 吸気弁 ２０ 燃焼室 ２１ 吸気ポート ２１ａ 隔壁 ２２ エアポンプ ２３ 蓄圧容器 ２４ 通気管 ２５ アシストエア導入口
Claims (4)
- 【請求項１】 各気筒に吸気ポートと連通する吸気口を
有し、気筒毎に設けられた燃料噴射弁から吸気口に向け
て燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置におい
て、 前記吸気ポートの上流に、吸気通路形状を変えてスワー
ルを生成させると共に、閉弁時に燃料噴霧が通過する噴
霧通過孔を穿設したスワール制御弁を設け、 前記燃料噴射弁の先端部に、噴孔を有するパイプ状の伸
長部を設け、該伸長部の先端を、閉弁したスワール制御
弁の前記噴霧通過孔位置まで延設したことを特徴とする
内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】 機関は２つの吸気ポートを備え、前記ス
ワール制御弁の２つの吸気ポートの何れかに面する側に
吸気を通すように切欠きを設けた請求項１記載の内燃機
関の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記噴霧通過孔をベンチュリ形状とした
請求項１または請求項２記載の内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項４】 前記燃料噴射弁に燃料微粒化促進用のア
シストエアを供給するアシストエア供給手段が接続され
てなる請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃
機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4172857A JP2762848B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4172857A JP2762848B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610803A true JPH0610803A (ja) | 1994-01-21 |
| JP2762848B2 JP2762848B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=15949584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4172857A Expired - Lifetime JP2762848B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762848B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5758623A (en) * | 1995-02-28 | 1998-06-02 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for internal combustion engine |
| FR2768774A1 (fr) | 1997-09-22 | 1999-03-26 | Nissan Diesel Motor Company | Appareil d'admission de moteur a combustion interne |
| EP1172539A2 (en) * | 2000-07-11 | 2002-01-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Charge motion control valve |
| WO2003012268A1 (de) | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen pro zylinder |
| WO2003062624A1 (fr) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteurs a combustible gazeux |
| WO2003062623A1 (fr) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur a combustible gazeux |
| EP1241333A3 (en) * | 2001-03-16 | 2009-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake device for an internal combustion engine and method thereof |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4172857A patent/JP2762848B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN1311148C (zh) * | 2001-08-02 | 2007-04-18 | Avl里斯脱有限公司 | 每个气缸包括至少两个入口阀的内燃机 |
| WO2003062624A1 (fr) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteurs a combustible gazeux |
| WO2003062623A1 (fr) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur a combustible gazeux |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2762848B2 (ja) | 1998-06-04 |
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