JPH06101743A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- JPH06101743A JPH06101743A JP24778392A JP24778392A JPH06101743A JP H06101743 A JPH06101743 A JP H06101743A JP 24778392 A JP24778392 A JP 24778392A JP 24778392 A JP24778392 A JP 24778392A JP H06101743 A JPH06101743 A JP H06101743A
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- Japan
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- continuously variable
- variable transmission
- type continuously
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルト式無段変速機のベルトにプレロードを
加えるためのリターンスプリングに作用する遠心力によ
る、リターンスプリング端の延びの防止。 【構成】 リターンスプリング（１６）の両端（１６
ａ，１６ｂ）は、セカンダリプーリ（１２）の可動フェ
ース（１２ｂ）外面に一体に設けた環状突起（１７ａ）
を含むスプリング保持部（１７）および油室（１５）を
画成する隔壁（２１）の屈曲部（２１ａ）により、半径
方向外方へ移動不能に夫々保持されている。
加えるためのリターンスプリングに作用する遠心力によ
る、リターンスプリング端の延びの防止。 【構成】 リターンスプリング（１６）の両端（１６
ａ，１６ｂ）は、セカンダリプーリ（１２）の可動フェ
ース（１２ｂ）外面に一体に設けた環状突起（１７ａ）
を含むスプリング保持部（１７）および油室（１５）を
画成する隔壁（２１）の屈曲部（２１ａ）により、半径
方向外方へ移動不能に夫々保持されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルト式無段変速機に
関し、特に、ベルトにプレロードを加えてベルトを伸張
状態に保つためのリターンスプリングに作用する遠心力
に起因してリターンスプリングに生じる延びを防止でき
るベルト式無段変速機に関する。
関し、特に、ベルトにプレロードを加えてベルトを伸張
状態に保つためのリターンスプリングに作用する遠心力
に起因してリターンスプリングに生じる延びを防止でき
るベルト式無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】プライマリプーリ及びセカンダリプーリ
と両該プーリに巻き掛けたベルトとを備え、各該プーリ
の固定フェースと可動フェース間の間隔すなわちプーリ
径を可変調整して両該プーリ径の比すなわち変速比を無
段階に変化させるようにしたベルト式無段変速機（以
下、ＣＶＴ（continuously variable transmission）と
云う）が知られている。ＣＶＴには、セカンダリプーリ
の可動フェースを固定フェース側に付勢してベルトにプ
レロードを加えるためのリターンスプリングが設けら
れ、これにより、ベルトを伸張状態に保持し、ＣＶＴを
装備した車両の牽引時などにおけるセカンダリプーリと
ベルト間のスリップを防止している。又、多数の金属ブ
ロック片を２つの金属バンドでつないで構成した金属ベ
ルトを用いるＣＶＴにあっては、上記プレロード付与機
構は、金属ベルトの分解を防止する機能をも奏する。リ
ターンスプリングはＣＶＴ出力軸と一体回転するように
配され、変速機の作動に伴ってリターンスプリングが回
転すると、リターンスプリングには遠心力が加わり、遠
心力は、リターンスプリング端を半径方向に延ばすよう
に作用する。そして、車両の最高速領域ではＣＶＴ出力
軸と一体回転するリターンスプリングの回転数は毎分約
１万回転にもなり、このときにリターンスプリングに加
わる遠心力は相当大きいものになる。
と両該プーリに巻き掛けたベルトとを備え、各該プーリ
の固定フェースと可動フェース間の間隔すなわちプーリ
径を可変調整して両該プーリ径の比すなわち変速比を無
段階に変化させるようにしたベルト式無段変速機（以
下、ＣＶＴ（continuously variable transmission）と
云う）が知られている。ＣＶＴには、セカンダリプーリ
の可動フェースを固定フェース側に付勢してベルトにプ
レロードを加えるためのリターンスプリングが設けら
れ、これにより、ベルトを伸張状態に保持し、ＣＶＴを
装備した車両の牽引時などにおけるセカンダリプーリと
ベルト間のスリップを防止している。又、多数の金属ブ
ロック片を２つの金属バンドでつないで構成した金属ベ
ルトを用いるＣＶＴにあっては、上記プレロード付与機
構は、金属ベルトの分解を防止する機能をも奏する。リ
ターンスプリングはＣＶＴ出力軸と一体回転するように
配され、変速機の作動に伴ってリターンスプリングが回
転すると、リターンスプリングには遠心力が加わり、遠
心力は、リターンスプリング端を半径方向に延ばすよう
に作用する。そして、車両の最高速領域ではＣＶＴ出力
軸と一体回転するリターンスプリングの回転数は毎分約
１万回転にもなり、このときにリターンスプリングに加
わる遠心力は相当大きいものになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】遠心力に起因してリタ
ーンスプリングに生じる応力がスプリング構成材料の降
伏点を上回ると、スプリング端は半径方向外方へ延びた
ままになり、リターンスプリングのプレロード付与機能
が損なわれることになる。そこで、本発明は、ベルトに
プレロードを加えるためのリターンスプリングに作用す
る遠心力による、リターンスプリング端の延びを防止で
きるベルト式無段変速機を提供することを目的とする。
ーンスプリングに生じる応力がスプリング構成材料の降
伏点を上回ると、スプリング端は半径方向外方へ延びた
ままになり、リターンスプリングのプレロード付与機能
が損なわれることになる。そこで、本発明は、ベルトに
プレロードを加えるためのリターンスプリングに作用す
る遠心力による、リターンスプリング端の延びを防止で
きるベルト式無段変速機を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、プライマリプーリとセカンダリプーリと両該プーリ
間に巻き掛けられたベルトとを有し、各該プーリの固定
フェースと可動フェースとの間隔を可変調整して無段階
に変速比を変化させるベルト式無段変速機において、本
発明は、変速機出力軸と一体回転自在に配されセカンダ
リプーリの可動フェースを固定フェース側に付勢するリ
ターンスプリングを備え、該リターンスプリングの一端
を半径方向外方へ移動不能に保持するためのスプリング
保持部をセカンダリプーリの可動フェースに設けたこと
を特徴とする。
め、プライマリプーリとセカンダリプーリと両該プーリ
間に巻き掛けられたベルトとを有し、各該プーリの固定
フェースと可動フェースとの間隔を可変調整して無段階
に変速比を変化させるベルト式無段変速機において、本
発明は、変速機出力軸と一体回転自在に配されセカンダ
リプーリの可動フェースを固定フェース側に付勢するリ
ターンスプリングを備え、該リターンスプリングの一端
を半径方向外方へ移動不能に保持するためのスプリング
保持部をセカンダリプーリの可動フェースに設けたこと
を特徴とする。
【０００５】好ましくは、ベルト式無段変速機は、セカ
ンダリプーリの可動フェースと協働して油室を画成する
隔壁を備え、リターンスプリングの他端は隔壁により半
径方向外方へ移動不能に保持される。
ンダリプーリの可動フェースと協働して油室を画成する
隔壁を備え、リターンスプリングの他端は隔壁により半
径方向外方へ移動不能に保持される。
【０００６】
【作用】ベルト式無段変速機の作動中、リターンスプリ
ングが変速機出力軸と一体回転すると、リターンスプリ
ングに遠心力が加わり、リターンスプリング端が半径方
向外方に延びようとする。しかしながら、リターンスプ
リングの一端は、セカンダリプーリの可動フェース外面
に設けたスプリング保持部によって半径方向外方に移動
不能に保持されており、これにより、リターンスプリン
グ端の半径方向外方への延びが防止される。
ングが変速機出力軸と一体回転すると、リターンスプリ
ングに遠心力が加わり、リターンスプリング端が半径方
向外方に延びようとする。しかしながら、リターンスプ
リングの一端は、セカンダリプーリの可動フェース外面
に設けたスプリング保持部によって半径方向外方に移動
不能に保持されており、これにより、リターンスプリン
グ端の半径方向外方への延びが防止される。
【０００７】好ましくは、リターンスプリングの他端
は、セカンダリプーリの可動フェースと協働して油室を
画成する隔壁により半径方向外方に移動不能に保持さ
れ、これにより、リターンスプリングの他端の半径方向
外方への延びが防止される。
は、セカンダリプーリの可動フェースと協働して油室を
画成する隔壁により半径方向外方に移動不能に保持さ
れ、これにより、リターンスプリングの他端の半径方向
外方への延びが防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例によるベルト式無段
変速機（以下、ＣＶＴという）を説明する。図１を参照
すると、ＣＶＴ１の入力軸２は、遊星ギヤ１０１及びト
ルクコンバータ１０２を介して図示しないエンジンの出
力軸に駆動的に連結されている。一方、ＣＶＴ１の出力
軸３は、歯車系１１１，差動機構１１２を介して左右の
アクスル１１３，１１４に連結されている。
変速機（以下、ＣＶＴという）を説明する。図１を参照
すると、ＣＶＴ１の入力軸２は、遊星ギヤ１０１及びト
ルクコンバータ１０２を介して図示しないエンジンの出
力軸に駆動的に連結されている。一方、ＣＶＴ１の出力
軸３は、歯車系１１１，差動機構１１２を介して左右の
アクスル１１３，１１４に連結されている。
【０００９】ＣＶＴ入力軸２には、プライマリプーリ１
１の固定フェース１１ａが嵌着されると共に、該プーリ
１１の可動フェース１１ｂが入力軸２に沿って移動自在
に装着されている。同様に、ＣＶＴ出力軸３には、セカ
ンダリプーリ１２の固定フェース１２ａが嵌着され、該
プーリ１２の可動フェース１２ｂが出力軸３に沿って移
動自在に装着されている。そして、両該プーリ１１，１
２間にはベルト１３が巻き掛けられている。本実施例で
は、多数の金属ブロック片１３ａを２つの金属バンド１
３ｂでつないでなる金属ベルト（図２）をベルト１３と
して用いている。
１の固定フェース１１ａが嵌着されると共に、該プーリ
１１の可動フェース１１ｂが入力軸２に沿って移動自在
に装着されている。同様に、ＣＶＴ出力軸３には、セカ
ンダリプーリ１２の固定フェース１２ａが嵌着され、該
プーリ１２の可動フェース１２ｂが出力軸３に沿って移
動自在に装着されている。そして、両該プーリ１１，１
２間にはベルト１３が巻き掛けられている。本実施例で
は、多数の金属ブロック片１３ａを２つの金属バンド１
３ｂでつないでなる金属ベルト（図２）をベルト１３と
して用いている。
【００１０】ＣＶＴ１は、図示しない油圧制御バルブシ
ステムに接続された第１及び第２油室１４，１５を備え
ている。バルブシステムは、アクセル開度センサ（図示
略）の出力に応動するコンピュータ（図示略）の制御下
で作動して、第１及び第２油室１４，１５に供給される
油圧を可変制御するようになっている。図２を参照する
と、セカンダリプーリ１２の可動フェース１２ｂは、可
動フェース本体１２ｂ’と、円筒状の可動フェース延長
部１９とからなり、延長部１９は可動フェース本体１２
ｂ’の半径方向外方側周縁において該本体と一体に設け
られている。そして、可動フェース延長部１９の内周面
には、カップ状の第１隔壁２１の半径方向外方側周縁が
液密に当接し、第１隔壁２１の半径方向内方側周縁は、
ＣＶＴ出力軸３に嵌装されたリング２３と出力軸段部３
ａとによって挟持されている。第１隔壁２１と可動フェ
ース１２ｂにより、上述の第２油室１５が画成されてい
る。
ステムに接続された第１及び第２油室１４，１５を備え
ている。バルブシステムは、アクセル開度センサ（図示
略）の出力に応動するコンピュータ（図示略）の制御下
で作動して、第１及び第２油室１４，１５に供給される
油圧を可変制御するようになっている。図２を参照する
と、セカンダリプーリ１２の可動フェース１２ｂは、可
動フェース本体１２ｂ’と、円筒状の可動フェース延長
部１９とからなり、延長部１９は可動フェース本体１２
ｂ’の半径方向外方側周縁において該本体と一体に設け
られている。そして、可動フェース延長部１９の内周面
には、カップ状の第１隔壁２１の半径方向外方側周縁が
液密に当接し、第１隔壁２１の半径方向内方側周縁は、
ＣＶＴ出力軸３に嵌装されたリング２３と出力軸段部３
ａとによって挟持されている。第１隔壁２１と可動フェ
ース１２ｂにより、上述の第２油室１５が画成されてい
る。
【００１１】第２油室１５内には、セカンダリプーリ１
２の可動フェース１２ｂを固定フェース１２ａ側に付勢
してベルト１３を伸張させる、コイルスプリングからな
るリターンスプリング１６が配されている。本実施例で
は、ＣＶＴ１の軸方向寸法を小さくすること等を企図し
て、リターンスプリング１６をＣＶＴ出力軸３から半径
方向外方に所定距離だけ離隔した半径方向位置に配して
いる。そして、リターンスプリングの一端１６ａは、可
動フェース本体１２ｂ’の外方端面に設けたスプリング
保持部１７により、半径方向外方に移動不能に保持され
ている。スプリング保持部１７は、リターンスプリング
１６に関し半径方向外方位置においてスプリング端１６
ａに隣接して可動フェース本体の外面に一体に設けた環
状突起１７ａと、スプリング端１６ａの少なくとも一部
を収容する環状溝１７ｂとからなる。環状突起１７ａ
は、少なくともリターンスプリング半径よりも僅かに大
きい長さにわたってＣＶＴ出力軸３と略平行に延びてい
る。又、リターンスプリング１６の他端１６ｂは、第１
隔壁２１の屈曲部２１ａにより、軸方向移動不能かつ半
径方向外方移動不能に保持されている。
２の可動フェース１２ｂを固定フェース１２ａ側に付勢
してベルト１３を伸張させる、コイルスプリングからな
るリターンスプリング１６が配されている。本実施例で
は、ＣＶＴ１の軸方向寸法を小さくすること等を企図し
て、リターンスプリング１６をＣＶＴ出力軸３から半径
方向外方に所定距離だけ離隔した半径方向位置に配して
いる。そして、リターンスプリングの一端１６ａは、可
動フェース本体１２ｂ’の外方端面に設けたスプリング
保持部１７により、半径方向外方に移動不能に保持され
ている。スプリング保持部１７は、リターンスプリング
１６に関し半径方向外方位置においてスプリング端１６
ａに隣接して可動フェース本体の外面に一体に設けた環
状突起１７ａと、スプリング端１６ａの少なくとも一部
を収容する環状溝１７ｂとからなる。環状突起１７ａ
は、少なくともリターンスプリング半径よりも僅かに大
きい長さにわたってＣＶＴ出力軸３と略平行に延びてい
る。又、リターンスプリング１６の他端１６ｂは、第１
隔壁２１の屈曲部２１ａにより、軸方向移動不能かつ半
径方向外方移動不能に保持されている。
【００１２】図２において、参照符号２２はカップ状の
第２隔壁を示し、第２隔壁２２は、第１隔壁２１に関し
て反セカンダリプーリ側において第１隔壁に近接して配
され、その半径方向外方側周縁において可動フェース延
長部１９の内周面に液密に固定されている。なお、第２
隔壁２２の半径内方側周縁は、第１隔壁２１との間に間
隙を画成している。
第２隔壁を示し、第２隔壁２２は、第１隔壁２１に関し
て反セカンダリプーリ側において第１隔壁に近接して配
され、その半径方向外方側周縁において可動フェース延
長部１９の内周面に液密に固定されている。なお、第２
隔壁２２の半径内方側周縁は、第１隔壁２１との間に間
隙を画成している。
【００１３】以下、上記構成のＣＶＴ１の作動を説明す
る。図示しないエンジンの運転に伴ってエンジン出力軸
が回転すると、トルクコンバータ１０２及び遊星ギヤ１
０１を介して、ＣＶＴ入力軸２が回転駆動され、プライ
マリプーリ１１が回転する。そして、プライマリプーリ
１１の回転力は、ベルト１３及びセカンダリプーリ１２
を介してＣＶＴ出力軸３に伝達され、これにより出力軸
３が回転する。更に、出力軸３の回転力が、歯車系１１
１及び作動機構１１２を介してアクスル１１３，１１４
に伝達され、これにより車両の駆動輪が回転駆動されて
車両が走行する。
る。図示しないエンジンの運転に伴ってエンジン出力軸
が回転すると、トルクコンバータ１０２及び遊星ギヤ１
０１を介して、ＣＶＴ入力軸２が回転駆動され、プライ
マリプーリ１１が回転する。そして、プライマリプーリ
１１の回転力は、ベルト１３及びセカンダリプーリ１２
を介してＣＶＴ出力軸３に伝達され、これにより出力軸
３が回転する。更に、出力軸３の回転力が、歯車系１１
１及び作動機構１１２を介してアクスル１１３，１１４
に伝達され、これにより車両の駆動輪が回転駆動されて
車両が走行する。
【００１４】車両走行中、図示しないアクセル開度セン
サからの出力に応動するコンピュータ（図示略）により
油圧制御バルブシステム（図示略）の作動が制御され、
これにより、アクセル開度に応じた油圧が第１及び第２
油室１４，１５に供給される。第１油室１４に供給され
る油圧が上昇するとプライマリプーリ１１の可動フェー
ス１１ｂが固定フェース１１ａ側に付勢され、これと同
時に、第２油室１５に供給される油圧が低下する。この
結果、プライマリプーリ１１の可動フェース１１ｂが固
定フェース１１ａに接近するようにＣＶＴ入力軸２に沿
って軸方向移動して可動フェース１１ｂと固定フェース
１１ａ間の間隔が減少し、これによりプライマリプーリ
径が増大する。一方、セカンダリプーリ１２の可動フェ
ース１２ｂが固定フェース１２ａから離反するようにＣ
ＶＴ出力軸３に沿って軸方向移動して可動フェース１２
ｂと固定フェース１２ａ間の間隔が増大し、これにより
セカンダリプーリ径が減少する。即ち、プライマリプー
リ径に対するセカンダリプーリ径の比が減少してＣＶＴ
１の変速比がハイ側に減少する。上述の場合とは逆に、
第１油室１４に供給される油圧が低下しかつ第２油室１
５に供給される油圧が上昇すると、プライマリプーリ径
が減少すると共にセカンダリプーリ径が増大して、ＣＶ
Ｔ１の変速比がロー側に増大する。
サからの出力に応動するコンピュータ（図示略）により
油圧制御バルブシステム（図示略）の作動が制御され、
これにより、アクセル開度に応じた油圧が第１及び第２
油室１４，１５に供給される。第１油室１４に供給され
る油圧が上昇するとプライマリプーリ１１の可動フェー
ス１１ｂが固定フェース１１ａ側に付勢され、これと同
時に、第２油室１５に供給される油圧が低下する。この
結果、プライマリプーリ１１の可動フェース１１ｂが固
定フェース１１ａに接近するようにＣＶＴ入力軸２に沿
って軸方向移動して可動フェース１１ｂと固定フェース
１１ａ間の間隔が減少し、これによりプライマリプーリ
径が増大する。一方、セカンダリプーリ１２の可動フェ
ース１２ｂが固定フェース１２ａから離反するようにＣ
ＶＴ出力軸３に沿って軸方向移動して可動フェース１２
ｂと固定フェース１２ａ間の間隔が増大し、これにより
セカンダリプーリ径が減少する。即ち、プライマリプー
リ径に対するセカンダリプーリ径の比が減少してＣＶＴ
１の変速比がハイ側に減少する。上述の場合とは逆に、
第１油室１４に供給される油圧が低下しかつ第２油室１
５に供給される油圧が上昇すると、プライマリプーリ径
が減少すると共にセカンダリプーリ径が増大して、ＣＶ
Ｔ１の変速比がロー側に増大する。
【００１５】上述のようなＣＶＴ１の作動中、両端１６
ａ，１６ｂがセカンダリプーリ１２及び第１隔壁２１に
圧接されたリターンスプリング１６は、ＣＶＴ出力軸３
と一体に回転している。従って、ＣＶＴ作動中、リター
ンスプリング１６には遠心力が加わり、図３に破線で示
すように、スプリング端１６ａ（１６ｂ）が半径方向外
方に延びようとする。特に、本実施例のリターンスプリ
ング１６は、ＣＶＴ出力軸３から半径方向に大きく離隔
して配されており、大きい遠心力が加わる。しかしなが
ら、スプリング端１６ａは、セカンダリプーリ１２に設
けたスプリング保持部１７によって半径方向外方に移動
不能に保持されており、これにより、スプリング端１６
ａの半径方向外方への延びが防止される。同様に、リタ
ーンスプリングの他端１６ｂは、第１隔壁２１の屈曲部
２１ａにより半径方向外方に移動不能に保持され、これ
により、スプリング端１６ｂの半径方向外方への延びが
防止される。
ａ，１６ｂがセカンダリプーリ１２及び第１隔壁２１に
圧接されたリターンスプリング１６は、ＣＶＴ出力軸３
と一体に回転している。従って、ＣＶＴ作動中、リター
ンスプリング１６には遠心力が加わり、図３に破線で示
すように、スプリング端１６ａ（１６ｂ）が半径方向外
方に延びようとする。特に、本実施例のリターンスプリ
ング１６は、ＣＶＴ出力軸３から半径方向に大きく離隔
して配されており、大きい遠心力が加わる。しかしなが
ら、スプリング端１６ａは、セカンダリプーリ１２に設
けたスプリング保持部１７によって半径方向外方に移動
不能に保持されており、これにより、スプリング端１６
ａの半径方向外方への延びが防止される。同様に、リタ
ーンスプリングの他端１６ｂは、第１隔壁２１の屈曲部
２１ａにより半径方向外方に移動不能に保持され、これ
により、スプリング端１６ｂの半径方向外方への延びが
防止される。
【００１６】結果として、リターンスプリング１６のプ
レロード付与機能が損なわれることがなく、ＣＶＴ１の
作動信頼性が向上する。即ち、プレロード付与機能が正
常に発揮されるので、車両牽引時におけるセカンダリプ
ーリ１２とベルト１３間にスリップが生じることがな
い。又、多数の金属ブロック片を２つの金属バンドでつ
ないだ構成の金属ベルトを用いた場合にも、金属ベルト
が分解してしまう不都合が生じない。
レロード付与機能が損なわれることがなく、ＣＶＴ１の
作動信頼性が向上する。即ち、プレロード付与機能が正
常に発揮されるので、車両牽引時におけるセカンダリプ
ーリ１２とベルト１３間にスリップが生じることがな
い。又、多数の金属ブロック片を２つの金属バンドでつ
ないだ構成の金属ベルトを用いた場合にも、金属ベルト
が分解してしまう不都合が生じない。
【００１７】なお、ＣＶＴ１の作動中、第２油室１５内
の油にも遠心力が加わり、この結果、セカンダリプーリ
１２の可動フェース１２ｂを固定フェース１２ａ側に移
動させるように作用する遠心力成分が生じる。本実施例
では、第１隔壁２１と第２隔壁２２との間に画成される
バランス室２４内に、第２隔壁２２の半径方向内方側周
縁と第１隔壁２１との間隙を介して油が導入される。結
果として、上記遠心力成分は、バランス室２４内の油に
加わる遠心力の反対方向成分によりキャンセルされる。
の油にも遠心力が加わり、この結果、セカンダリプーリ
１２の可動フェース１２ｂを固定フェース１２ａ側に移
動させるように作用する遠心力成分が生じる。本実施例
では、第１隔壁２１と第２隔壁２２との間に画成される
バランス室２４内に、第２隔壁２２の半径方向内方側周
縁と第１隔壁２１との間隙を介して油が導入される。結
果として、上記遠心力成分は、バランス室２４内の油に
加わる遠心力の反対方向成分によりキャンセルされる。
【００１８】本発明は、上記実施例に限定されず、種々
の変形が可能である。例えば、上記実施例では、自動変
速機と共に用いられるＣＶＴについて説明したが、本発
明のＣＶＴは斯かる応用分野に限定されない。又、実施
例では、リターンスプリングをＣＶＴ出力軸から半径方
向に大きく離隔して配した場合について説明したが、リ
ターンスプリング配置はこれに限定されない。更に、上
記実施例では、セカンダリプーリ側のスプリング保持部
１７をプーリ外面に一体形成した環状突起１７ａとプー
リ外面に形成した環状溝１７ｂとによって構成したが、
スプリング保持部の構成はこれに限定されず、例えば、
スプリング保持部を環状突起１７ａのみで構成可能であ
る。又、突起を環状に形成することも必須ではなく、ス
プリング端の半径方向外方への移動を防止可能な構成で
あれば良い。
の変形が可能である。例えば、上記実施例では、自動変
速機と共に用いられるＣＶＴについて説明したが、本発
明のＣＶＴは斯かる応用分野に限定されない。又、実施
例では、リターンスプリングをＣＶＴ出力軸から半径方
向に大きく離隔して配した場合について説明したが、リ
ターンスプリング配置はこれに限定されない。更に、上
記実施例では、セカンダリプーリ側のスプリング保持部
１７をプーリ外面に一体形成した環状突起１７ａとプー
リ外面に形成した環状溝１７ｂとによって構成したが、
スプリング保持部の構成はこれに限定されず、例えば、
スプリング保持部を環状突起１７ａのみで構成可能であ
る。又、突起を環状に形成することも必須ではなく、ス
プリング端の半径方向外方への移動を防止可能な構成で
あれば良い。
【００１９】
【発明の効果】上述のように、プライマリプーリとセカ
ンダリプーリと両該プーリ間に巻き掛けられたベルトと
を有し、各該プーリの固定フェースと可動フェースとの
間隔を可変調整して無段階に変速比を変化させるベルト
式無段変速機において、本発明は、変速機出力軸と一体
回転自在に配されセカンダリプーリの可動フェースを固
定フェース側に付勢するリターンスプリングを備え、該
リターンスプリングの一端を半径方向外方へ移動不能に
保持するためのスプリング保持部をセカンダリプーリの
可動フェースに設けたので、リターンスプリングに作用
する遠心力によるリターンスプリングの延びを確実に防
止でき、リターンスプリングのプレロード付与機能が損
なわれることがない。
ンダリプーリと両該プーリ間に巻き掛けられたベルトと
を有し、各該プーリの固定フェースと可動フェースとの
間隔を可変調整して無段階に変速比を変化させるベルト
式無段変速機において、本発明は、変速機出力軸と一体
回転自在に配されセカンダリプーリの可動フェースを固
定フェース側に付勢するリターンスプリングを備え、該
リターンスプリングの一端を半径方向外方へ移動不能に
保持するためのスプリング保持部をセカンダリプーリの
可動フェースに設けたので、リターンスプリングに作用
する遠心力によるリターンスプリングの延びを確実に防
止でき、リターンスプリングのプレロード付与機能が損
なわれることがない。
【図１】本発明の一実施例によるベルト式無段変速機を
周辺要素と共に示す概略図である。
周辺要素と共に示す概略図である。
【図２】図１に示すベルト式無段変速機の要部を示す部
分拡大図である。
分拡大図である。
【図３】リターンスプリングに加わる遠心力に起因する
スプリング端の延びを示す図である。
スプリング端の延びを示す図である。
１ ベルト式無段変速機（ＣＶＴ） ２ ＣＶＴ入力軸 ３ ＣＶＴ出力軸 １１ プライマリプーリ １１ａ，１２ａ 固定フェース １１ｂ，１２ｂ 可動フェース １２ セカンダリプーリ １３ ベルト １４，１５ 油室 １６ リターンスプリング １７ スプリング保持部 １７ａ 突起 ２１，２２ 隔壁
Claims (3)
- 【請求項１】 プライマリプーリとセカンダリプーリと
両該プーリ間に巻き掛けられたベルトとを有し、各該プ
ーリの固定フェースと可動フェースとの間隔を可変調整
して無段階に変速比を変化させるベルト式無段変速機に
おいて、変速機出力軸と一体回転自在に配され前記セカ
ンダリプーリの前記可動フェースを前記固定フェース側
に付勢するリターンスプリングを備え、該リターンスプ
リングの一端を半径方向外方に移動不能に保持するため
のスプリング保持部を前記セカンダリプーリの可動フェ
ースに設けたことを特徴とするベルト式無段変速機。 - 【請求項２】 前記スプリング保持部は、前記リターン
スプリングの半径方向外方において前記リターンスプリ
ングの一端に隣接して前記セカンダリプーリの可動フェ
ースのリターンスプリング側外面に一体に設けた突起を
含むことを特徴とする請求項１のベルト式無段変速機。 - 【請求項３】 各前記可動フェースは油圧駆動されるよ
うにされ、前記セカンダリプーリの前記可動フェースと
協働して油室を画成する隔壁を備え、前記リターンスプ
リングの他端を前記隔壁により半径方向外方へ移動不能
に保持することを特徴とする請求項１のベルト式無段変
速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24778392A JPH06101743A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24778392A JPH06101743A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | ベルト式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101743A true JPH06101743A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17168590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24778392A Pending JPH06101743A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101743A (ja) |
-
1992
- 1992-09-17 JP JP24778392A patent/JPH06101743A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000229 |