JPH07217714A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- JPH07217714A JPH07217714A JP1339394A JP1339394A JPH07217714A JP H07217714 A JPH07217714 A JP H07217714A JP 1339394 A JP1339394 A JP 1339394A JP 1339394 A JP1339394 A JP 1339394A JP H07217714 A JPH07217714 A JP H07217714A
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- Japan
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- belt
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- gear ratio
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 4
- 239000011295 pitch Substances 0.000 abstract 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルトピッチ径最小時のベルトの滑りを防止
する。 【構成】 この発明のベルト式無段変速機１は、ベルト
５７を介して連結された変速プーリ５，７と、可動フラ
ンジ３９を固定フランジ３７側に押圧してベルト５７に
張力を与えるばね６７と、可動フランジ２７をベルト張
力に抗して固定フランジ２９側に移動操作する変速操作
手段７５と、変速プーリ７に設けられベルトピッチ径が
最小になったときベルト５７と噛合う噛合い部６１とを
備えたことを特徴とする。
する。 【構成】 この発明のベルト式無段変速機１は、ベルト
５７を介して連結された変速プーリ５，７と、可動フラ
ンジ３９を固定フランジ３７側に押圧してベルト５７に
張力を与えるばね６７と、可動フランジ２７をベルト張
力に抗して固定フランジ２９側に移動操作する変速操作
手段７５と、変速プーリ７に設けられベルトピッチ径が
最小になったときベルト５７と噛合う噛合い部６１とを
備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ベルト式無段変速機
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６４−４６０５６号公報に図５の
ようなベルト式無段変速機２０１が記載されている。こ
れは、固定フランジ２０３，２０５と可動フランジ２０
７，２０９とをそれぞれ備えた一対の変速プーリ２１
１，２１３がベルト２１５で連結されており、変速プー
リ２１１の油圧アクチュエータ２１７と変速プーリ２１
３のばね２１９により各可動フランジ２０７，２０９を
移動操作し、各ベルトピッチ径Ｒ1 ，Ｒ2 を変えて変速
を行う。
ようなベルト式無段変速機２０１が記載されている。こ
れは、固定フランジ２０３，２０５と可動フランジ２０
７，２０９とをそれぞれ備えた一対の変速プーリ２１
１，２１３がベルト２１５で連結されており、変速プー
リ２１１の油圧アクチュエータ２１７と変速プーリ２１
３のばね２１９により各可動フランジ２０７，２０９を
移動操作し、各ベルトピッチ径Ｒ1 ，Ｒ2 を変えて変速
を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ベルトピッチ
径Ｒ1 ，Ｒ2 が小さくなるとベルト２１５の各変速プー
リ２１１，２１３に対する巻付角が小さくなり接触面積
が減少するからベルト２１５が滑り易くなる。ベルト２
１５の滑りが最増速側で発生すると図４のグラフ２２１
部分でエンジン回転数が上昇してもベルト２１５の滑り
により出力側の回転数の増加が抑えられて増速比が制約
されると共に変速時の安定性が悪くなる。これを防止す
るために油圧アクチュエータ２１７及びばね２１９の推
力を強化しベルト張力を大きくするとベルト２１５と変
速プーリ２１１，２１３などの摩耗が大きくなると共に
駆動力の伝達ロスが増える。
径Ｒ1 ，Ｒ2 が小さくなるとベルト２１５の各変速プー
リ２１１，２１３に対する巻付角が小さくなり接触面積
が減少するからベルト２１５が滑り易くなる。ベルト２
１５の滑りが最増速側で発生すると図４のグラフ２２１
部分でエンジン回転数が上昇してもベルト２１５の滑り
により出力側の回転数の増加が抑えられて増速比が制約
されると共に変速時の安定性が悪くなる。これを防止す
るために油圧アクチュエータ２１７及びばね２１９の推
力を強化しベルト張力を大きくするとベルト２１５と変
速プーリ２１１，２１３などの摩耗が大きくなると共に
駆動力の伝達ロスが増える。
【０００４】そこで、この発明は、ベルト張力を過大に
せずにベルトピッチ径最小時のベルトの滑りを防止する
ベルト式無段変速機の提供を目的とする。
せずにベルトピッチ径最小時のベルトの滑りを防止する
ベルト式無段変速機の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のベルト式無段
変速機は、固定フランジと可動フランジとの間に装着し
たベルトを介して互いに連結されフランジ間隔変化によ
り各ベルトピッチ径が変化して変速比を変える一対の変
速プーリと、可動フランジを固定フランジ側に押圧して
ベルトに張力を与えるばねと、ベルト張力に対して一方
の変速プーリの可動フランジを固定フランジ側に移動操
作し変速比を制御する変速操作手段と、変速プーリに設
けられベルトピッチ径が最小になったときベルトと噛合
う噛合い部とを備えたことを特徴とする。
変速機は、固定フランジと可動フランジとの間に装着し
たベルトを介して互いに連結されフランジ間隔変化によ
り各ベルトピッチ径が変化して変速比を変える一対の変
速プーリと、可動フランジを固定フランジ側に押圧して
ベルトに張力を与えるばねと、ベルト張力に対して一方
の変速プーリの可動フランジを固定フランジ側に移動操
作し変速比を制御する変速操作手段と、変速プーリに設
けられベルトピッチ径が最小になったときベルトと噛合
う噛合い部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ばねによりベルトに張力が与えられ、変速操作
手段によりベルト張力に抗して可動フランジが直接ある
いはベルトを介して間接的に固定フランジ側に移動操作
され、変速比が制御される。
手段によりベルト張力に抗して可動フランジが直接ある
いはベルトを介して間接的に固定フランジ側に移動操作
され、変速比が制御される。
【０００７】変速比制御の過程でベルトピッチ径が最小
になるとベルトが変速プーリの噛合い部と噛合って滑り
が防止される。こうして、最増速時や最減速時のベルト
の滑りが防止されるから変速比を大きくできると共に変
速時の安定性が向上する。又、ベルト張力を過度に強化
する必要がないから、ベルトと変速プーリの異常摩耗が
防止されると共に、駆動力の伝達ロスが防止される。
になるとベルトが変速プーリの噛合い部と噛合って滑り
が防止される。こうして、最増速時や最減速時のベルト
の滑りが防止されるから変速比を大きくできると共に変
速時の安定性が向上する。又、ベルト張力を過度に強化
する必要がないから、ベルトと変速プーリの異常摩耗が
防止されると共に、駆動力の伝達ロスが防止される。
【０００８】
【実施例】図１乃至図４により一実施例の説明をする。
以下、左右の方向は図１，２での左右の方向であり、符
号を附していない部材等は図示されていない。
以下、左右の方向は図１，２での左右の方向であり、符
号を附していない部材等は図示されていない。
【０００９】この実施例のベルト式無段変速機１は車両
のエンジンの駆動力を補機に伝達する装置に用いられて
おり、増速ギヤ組３、駆動側の変速プーリ５、従動側の
変速プーリ７などから構成されており、これらは潤滑油
が封入されたケーシング９内に収納されている。
のエンジンの駆動力を補機に伝達する装置に用いられて
おり、増速ギヤ組３、駆動側の変速プーリ５、従動側の
変速プーリ７などから構成されており、これらは潤滑油
が封入されたケーシング９内に収納されている。
【００１０】増速ギヤ組３は、互いに噛合った大小の歯
車１１，１３からなり、大歯車１１はケーシング９に両
端を支持された軸１５にベアリング１７，１７を介して
支承され、小歯車１３は駆動軸１９に固定されており、
駆動軸１９はベアリング２１，２３を介してケーシング
９に支承されている。大歯車１１はエンジンのクランク
シャフト側の出力歯車と噛合っており、エンジンの駆動
力は増速ギヤ組３で増速されて駆動軸１９を回転させ
る。小歯車１３とケーシング９との間にはシール２５が
配置されている。
車１１，１３からなり、大歯車１１はケーシング９に両
端を支持された軸１５にベアリング１７，１７を介して
支承され、小歯車１３は駆動軸１９に固定されており、
駆動軸１９はベアリング２１，２３を介してケーシング
９に支承されている。大歯車１１はエンジンのクランク
シャフト側の出力歯車と噛合っており、エンジンの駆動
力は増速ギヤ組３で増速されて駆動軸１９を回転させ
る。小歯車１３とケーシング９との間にはシール２５が
配置されている。
【００１１】変速プーリ５は、駆動軸１９と一体の固定
フランジ２７と、可動フランジ２９とを備え、可動フラ
ンジ２９は駆動軸１９の外周にスプライン連結されたハ
ブ３１との間に形成されたトルクカム３３により駆動軸
１９に対して回転しながら軸方向の移動可能に連結され
ている。
フランジ２７と、可動フランジ２９とを備え、可動フラ
ンジ２９は駆動軸１９の外周にスプライン連結されたハ
ブ３１との間に形成されたトルクカム３３により駆動軸
１９に対して回転しながら軸方向の移動可能に連結され
ている。
【００１２】変速プーリ７は、従動軸３５と一体の固定
フランジ３７と、可動フランジ３９とを備え、可動フラ
ンジ３９は従動軸３５の外周にスプライン連結されたハ
ブ４１との間に形成されたトルクカム４３により従動軸
３５に対して回転しながら軸方向移動可能に連結されて
いる。従動軸３５はベアリング４５．４７を介してケー
シング９に支承され、ケーシング９を貫通した左端部に
はプーリ４９が固定されている。このプーリ４９は各溝
５１，５３に装着されたベルトを介してオイルポンプや
オルタネータのような補機側のプーリに連結されてい
る。プーリ４９とケーシング９との間には外部へのオイ
ル洩れを防止するシール５５が配置されている。
フランジ３７と、可動フランジ３９とを備え、可動フラ
ンジ３９は従動軸３５の外周にスプライン連結されたハ
ブ４１との間に形成されたトルクカム４３により従動軸
３５に対して回転しながら軸方向移動可能に連結されて
いる。従動軸３５はベアリング４５．４７を介してケー
シング９に支承され、ケーシング９を貫通した左端部に
はプーリ４９が固定されている。このプーリ４９は各溝
５１，５３に装着されたベルトを介してオイルポンプや
オルタネータのような補機側のプーリに連結されてい
る。プーリ４９とケーシング９との間には外部へのオイ
ル洩れを防止するシール５５が配置されている。
【００１３】各変速プーリ５，７はフランジ２７，２
９，３７，３９間に装着されたベルト５７を介して連結
されている。
９，３７，３９間に装着されたベルト５７を介して連結
されている。
【００１４】図２に拡大して示したように、変速プーリ
７の可動フランジ３９と一体の中空シャフト５９の外周
には噛合い部６１が形成されたスプロケット６２が圧入
されキー６４で回転方向の位置決めをされている。スプ
ロケット６２は増速比を変更する場合に皿バネの枚数、
厚さの変更とともに変更される。
７の可動フランジ３９と一体の中空シャフト５９の外周
には噛合い部６１が形成されたスプロケット６２が圧入
されキー６４で回転方向の位置決めをされている。スプ
ロケット６２は増速比を変更する場合に皿バネの枚数、
厚さの変更とともに変更される。
【００１５】図３のようにベルト５７の内周にはこの噛
合い部６１と噛合い可能な凸部６３が設けられている。
又、可動フランジ３９とハブ４１との間にはワッシャ６
５と皿ばね６７（ばね）とが配置されており、皿ばね６
７には従動軸３５のナット６９を締めることにより初期
荷重が与えられ可動フランジ３９を固定フランジ３７側
に押圧してベルト５７に張力を与えている。
合い部６１と噛合い可能な凸部６３が設けられている。
又、可動フランジ３９とハブ４１との間にはワッシャ６
５と皿ばね６７（ばね）とが配置されており、皿ばね６
７には従動軸３５のナット６９を締めることにより初期
荷重が与えられ可動フランジ３９を固定フランジ３７側
に押圧してベルト５７に張力を与えている。
【００１６】各トルクカム３３，４３はトルク変動によ
りベルト張力が急増したときに、各可動フランジ２９，
３９を固定フランジ２７，３７側に押圧して摩擦力を大
きくし、ベルト５７の滑りを防ぐように働く。
りベルト張力が急増したときに、各可動フランジ２９，
３９を固定フランジ２７，３７側に押圧して摩擦力を大
きくし、ベルト５７の滑りを防ぐように働く。
【００１７】変速プーリ５のハブ３１には可動フランジ
２９との間にＤリング７１を配置した隔壁部７３が一体
形成され、この隔壁部７３と可動フランジ２９との間に
は圧力室７５（変速操作手段）が形成されている。この
圧力室７５にはケーシング９と駆動軸１９とを通して形
成された油路７７とオイルプラグ７９とを介してオイル
ポンプから油圧が供給され、可動フランジ２９を固定フ
ランジ２７側に押圧する。
２９との間にＤリング７１を配置した隔壁部７３が一体
形成され、この隔壁部７３と可動フランジ２９との間に
は圧力室７５（変速操作手段）が形成されている。この
圧力室７５にはケーシング９と駆動軸１９とを通して形
成された油路７７とオイルプラグ７９とを介してオイル
ポンプから油圧が供給され、可動フランジ２９を固定フ
ランジ２７側に押圧する。
【００１８】圧力室７５に油圧が供給されない状態で
は、変速プーリ７は図１での下半部のように皿ばね６７
の付勢力によってフランジ間隔が最小（ベルトピッチ径
Ｒ2 が最大）になり、変速プーリ５は図１での上半部の
ようにベルト張力を受けてフランジ間隔が最大（ベルト
ピッチ径Ｒ1 が最小）になって、増速比が最小になる。
は、変速プーリ７は図１での下半部のように皿ばね６７
の付勢力によってフランジ間隔が最小（ベルトピッチ径
Ｒ2 が最大）になり、変速プーリ５は図１での上半部の
ようにベルト張力を受けてフランジ間隔が最大（ベルト
ピッチ径Ｒ1 が最小）になって、増速比が最小になる。
【００１９】圧力室７５に油圧を供給すると、変速プー
リ５では図１での下半部のように可動フランジ２９が押
圧されフランジ間隔が狭くなってベルトピッチ径Ｒ1 が
大きくなり、変速プーリ７では図１での上半部のように
ベルト張力によりフランジ間隔が広がってベルトピッチ
径Ｒ2 が小さくなり、増速比が大きくなる。更に油圧を
大きくしてベルトピッチ径Ｒ1 を最大にし、Ｒ2 を最小
にすると増速比が最大になる。
リ５では図１での下半部のように可動フランジ２９が押
圧されフランジ間隔が狭くなってベルトピッチ径Ｒ1 が
大きくなり、変速プーリ７では図１での上半部のように
ベルト張力によりフランジ間隔が広がってベルトピッチ
径Ｒ2 が小さくなり、増速比が大きくなる。更に油圧を
大きくしてベルトピッチ径Ｒ1 を最大にし、Ｒ2 を最小
にすると増速比が最大になる。
【００２０】図１，２，３に示したように、変速プーリ
７ではベルトピッチ径Ｒ2 が最小になるとベルト５７の
凸部６３と可動フランジ３９の噛合い部６１とが噛合う
から、巻付き角が小さくなってもベルト５７と変速プー
リ７間の滑りが防止される。又、このとき変速プーリ５
ではベルト５７の巻付角が最大になり、ベルト５７の滑
りは生じない。図４のグラフ８１とグラフ８３に挾まれ
た範囲はエンジン回転数の変化に対する出力回転数（変
速プーリ７の回転数）の制御可能範囲である。上記のよ
うに、最増速時にベルト５７の滑りが防止されるから、
従来例のグラフ２２１部はエンジン回転数の上昇に伴い
グラフ８１が示す出力回転数の上限が上昇すると共に変
速性能の安定性が向上する。こうして、増速比を広くす
ることができる。
７ではベルトピッチ径Ｒ2 が最小になるとベルト５７の
凸部６３と可動フランジ３９の噛合い部６１とが噛合う
から、巻付き角が小さくなってもベルト５７と変速プー
リ７間の滑りが防止される。又、このとき変速プーリ５
ではベルト５７の巻付角が最大になり、ベルト５７の滑
りは生じない。図４のグラフ８１とグラフ８３に挾まれ
た範囲はエンジン回転数の変化に対する出力回転数（変
速プーリ７の回転数）の制御可能範囲である。上記のよ
うに、最増速時にベルト５７の滑りが防止されるから、
従来例のグラフ２２１部はエンジン回転数の上昇に伴い
グラフ８１が示す出力回転数の上限が上昇すると共に変
速性能の安定性が向上する。こうして、増速比を広くす
ることができる。
【００２１】又、このように変速プーリ７との噛合いに
よってベルト５７の滑りを防止するから、滑り防止のた
めに皿ばね６７のばね力や圧力室７５への油圧を過度に
強化する必要がなく、従ってベルト５７と変速プーリ
５，７の異常摩耗や駆動力の伝達ロスなどが防止され
る。
よってベルト５７の滑りを防止するから、滑り防止のた
めに皿ばね６７のばね力や圧力室７５への油圧を過度に
強化する必要がなく、従ってベルト５７と変速プーリ
５，７の異常摩耗や駆動力の伝達ロスなどが防止され
る。
【００２２】なお、スプロケットの変更により増速比を
変えることが容易となり変速幅を広げることができるが
中空シャフト５９に直接噛み合い部を形成しても良く部
品点数を削減することができる。また、この発明では両
方の変速プーリにベルトとの噛合い部を設けてもよい。
変えることが容易となり変速幅を広げることができるが
中空シャフト５９に直接噛み合い部を形成しても良く部
品点数を削減することができる。また、この発明では両
方の変速プーリにベルトとの噛合い部を設けてもよい。
【００２３】
【発明の効果】この発明のベルト式無段変速機は、ベル
トピッチ径が最小になるとベルトと変速プーリとが噛合
うように構成してベルトの滑りを防止するから、変速比
幅を広げることができると共に、変速性能の安定性が向
上しベルト張力を過度に強くする必要がなくベルトや変
速プーリなどの異常摩耗や駆動力の伝達ロスが防止され
る。
トピッチ径が最小になるとベルトと変速プーリとが噛合
うように構成してベルトの滑りを防止するから、変速比
幅を広げることができると共に、変速性能の安定性が向
上しベルト張力を過度に強くする必要がなくベルトや変
速プーリなどの異常摩耗や駆動力の伝達ロスが防止され
る。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】実施例の要部断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】実施例と従来例の特性を比較するグラフであ
る。
る。
【図５】従来例の構成を示す図面である。
１ ベルト式無段変速機 ５，７ 変速プーリ ２７，３７ 固定フランジ ２９，３９ 可動フランジ ５７ ベルト ６１ 噛合い部 ６７ 皿ばね ７５ 圧力室（変速操作手段） Ｒ1 ，Ｒ2 ベルトピッチ径
Claims (1)
- 【請求項１】 固定フランジと可動フランジとの間に装
着したベルトを介して互いに連結されフランジ間隔変化
により各ベルトピッチ径が変化して変速比を変える一対
の変速プーリと、可動フランジを固定フランジ側に押圧
してベルトに張力を与えるばねと、ベルト張力に抗して
一方の変速プーリの可動フランジを固定フランジ側に移
動操作し変速比を制御する変速操作手段と、変速プーリ
に設けられベルトピッチ径が最小になったときベルトと
噛合う噛合い部とを備えたことを特徴とするベルト式無
段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1339394A JPH07217714A (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1339394A JPH07217714A (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | ベルト式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217714A true JPH07217714A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11831872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1339394A Pending JPH07217714A (ja) | 1994-02-07 | 1994-02-07 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07217714A (ja) |
-
1994
- 1994-02-07 JP JP1339394A patent/JPH07217714A/ja active Pending
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