JP7449737B2 - 金属ベルト及びこれを備えたベルト式無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、一対のプーリの間に巻き掛けられる無端状の金属ベルトとこれを備えるベルト式無段変速機に関する。

歯車以外の機構を用いて変速比（レシオ）を連続的に変化させる無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）は、車両等の変速手段として用いられている。例えば、車両にはベルト式無段変速機（ベルト式ＣＶＴ）が用いられる場合がある。このベルト式無段変速機は、駆動側のドライブプーリと従動側のドリブンプーリとの間に無端状の金属ベルトを巻き掛けて構成されており、ドライブプーリとドリブンプーリに油圧によって作用する軸方向の推力を調整することによって、これらのドライブプーリとドリブンブーリへの金属ベルトの巻き掛け径を変化させて変速比を連続的に変化させるものである。

斯かるベルト式無段変速機においては、ドライブプーリ及びドリブンプーリ（以下、単に「プーリ」と称する）と金属ベルトとの接触面における摩擦力によって動力が伝達される。したがって、プーリと金属ベルトとの接触面には所要の摩擦力が発生する必要がある。

また、プーリと金属ベルトとの間には、焼き付き防止や冷却のために潤滑油が供給されるが、この潤滑油が多過ぎるとプーリと金属ベルト間にスリップが発生して動力伝達効率の低下を招くため、余分な潤滑油を効率良く排出する必要がある。そして、高い耐久寿命を確保する観点から、プーリと金属ベルトとの接触面には高い耐磨耗性が要求される。

そこで、金属ベルトを構成する複数のエレメントのプーリとの接触面（フランク面）に複数の山部と溝部をプーリの径方向に沿って交互に形成することが行われている。この場合、山部は、潤滑油の油膜を介してプーリと接触して動力伝達に寄与し、溝部は、潤滑油をプーリの周方向に排出する機能を果たす。

ところで、特許文献１には、金属ベルトとプーリの面圧を下げて両者の摩耗量を小さく抑えるとともに、摩耗量を抑えることによって溝部を確保して潤滑油の排出性を高めるために、金属ベルトのエレメントのフラット比率（山幅と溝幅の合計幅に対する山幅の比率）を、幾何学的形状の製造性が成立する範囲において最大比率に設定し、溝ピッチを、幾何学的形状の製造性が成立するとともに潤滑油の排出性が成立する範囲において、設定したフラット比率にて許容される値に設定する提案がなされている。

また、特許文献２には、ベルト式無段変速機のＬＯＷ変速比においては、ドライブプーリの可動シーブの軸方向移動を規制しないでドリブンプーリの可動シーブを閉じストッパに当接させて該可動シーブの閉じ方向の移動を規制し、ＯＤ（Over Drive）変速比においては、ドライブプーリの可動シーブの軸方向移動を規制しないで、ドリブンプーリの可動シーブを開きストッパに当接させて該可動シーブの開き方向の移動を規制する提案がなされている。これによれば、可動シーブの移動を規制するストッパに起因して発生する摩擦係数や動力伝達効率の低下、プーリや金属ベルトの摩耗量の増加などの問題を解決することができる。

特許第４６４１３１９号公報 特開２０１８－００３９５２号公報

ところで、特許文献１において提案された構成においては、金属ベルトのエレメントに形成された複数の山部と溝部の配列ピッチは、全てのエレメントに対して同一であるため、ＬＯＷ変速比やＯＤ変速比において金属ベルトのエレメントがプーリの同じ位置に接触した状態で回転すると、該エレメントの溝部は、プーリに接触しないためにプーリの溝部に対応する位置が摩耗せず、プーリの山部が接触する部分のみが摩耗する。このため、エレメントの溝部に対応するプーリの表面に、複数（溝部と同数）の突起が溝部の配列ピッチで形成されて摩耗段差が発生し、変速時に金属ベルトがプーリの径方向に移動すると、プーリの表面に形成された突起がエレメントの山部によって削られるために異音が発生するという問題がある。また、ＬＯＷ変速比やＯＤ変速比においては、プーリの表面がエレメントの山部によって削られ続けられるため、プーリ表面の局部的な摩耗が進んで当該プーリの耐久性が低下するという問題もある。そして、このような問題は、特許文献２において提案された構成によっても解決することができない。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、プーリ表面の摩耗段差に起因する異音の発生と、偏摩耗に伴うプーリの耐久性の低下を防ぐことができる金属ベルト及びこれを備えたベルト式無段変速機を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、複数のエレメント（１０）を環状に連結して構成されてベルト式無段変速機（１）の一対のプーリ（３，５）の間に巻き掛けられ、前記各エレメント（１０）の前記プーリ（３，５）との接触面（３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂ）に複数の山部（１０ａ）と溝部（１０ｂ）を前記プーリ（３，５）の径方向に交互に形成して成る無端状の金属ベルト（６）であって、前記各エレメント（１０）において前記山部（１０ａ）が外周端から開始されるとともに、その開始点の位置が全エレメント（１０）について同じであり、前記溝部（１０ｂ）の配列ピッチ（ｐ）が同一でかつ同溝部（１０ｂ）の位置が前記プーリ（３，５）の径方向に互いに異なる少なくとも２種類のエレメント（１０Ａ，１０Ｂ）を備えることを特徴とする。

本発明によれば、金属ベルトは、溝部の配列ピッチが同一でかつ同溝部の位置がプーリの径方向に互いに異なる少なくとも２種類のエレメントを備えるため、異なる種類のエレメントにおいては、プーリの径方向において、一方のエレメントの山部が他方のエレメントの溝部によってプーリ表面に形成された突起を必ず通過して該突起を削り取る。したがって、ＬＯＷ変速比やＯＤ変速比において、金属ベルトがプーリに対して同じ位置で回転しても、プーリ表面は均一に摩耗して突起が発生することがない。このため、変速時に金属ベルトがプーリの径方向に移動しても、該金属ベルトのエレメントがプーリ表面の突起を乗り越えることがなく、変速時の異音の発生が防がれるとともに、偏摩耗によるプーリの耐久性の低下が防がれる。

また、各エレメントにおいて山部が外周端から開始されるとともに、その開始点の位置が全エレメントについて同じであるため、各エレメントの山部によって削られるプーリの接触面に盛り上がりが発生することがなく、接触面がきれいな平滑面状に仕上げられる。

ここで、少なくとも２種類の前記エレメント（１０Ａ，１０Ｂ）は、連結方向に１枚ずつ交互に或いは同種の複数枚の組が連結方向に交互に配置されていることが望ましい。

上記構成によれば、連結方向に１枚ずつ交互に或いは同種の複数枚の組が連結方向に交互に配置されるエレメントの山部が別の種類のエレメントの溝部によってプーリ表面に形成された突起を通過して該突起を確実に削り取るため、異音の発生が防がれるとともに、プーリの耐久性が高められる。

また、前記金属ベルト（６）において、少なくとも２種類の前記エレメント（１０Ａ，１０Ｂ）のうちの少なくとも１種類のエレメント（１０Ａ）は、他の種類のエレメント（１０Ｂ）とは板厚が異なるクリアランス調整用であってもよい。

上記構成によれば、他の種類のエレメントとは板厚が異なるクリアランス調整用のエレメントによって金属ベルトのエレメント間のクリアランスを適正に保つことができる。

また、本発明に係るベルト式無段変速機（１）は、ドライブシャフト（２）に固定された固定シーブ（３Ａ）と軸方向に移動可能な可動シーブ（３Ｂ）を備えるドライブプーリ（３）と、ドリブンシャフト（４）に固定された固定シーブ（５Ａ）と軸方向に移動可能な可動シーブ（５Ｂ）を備えるドリブンプーリ（５）との間に、前記金属ベルト（６）を巻き掛けて構成されることを特徴とする。

本発明によれば、金属ベルトにおける異音の発生防止とプーリの耐久性向上によってベルト式無段変速機の静粛性と耐久寿命が高められる。

上記ベルト式無段変速機（１）において、ＬＯＷ変速比における前記ドライブプーリ（３）の可動シーブ（３Ｂ）の開きを規制する開きストッパ（９）を設けてもよい。

上記構成によれば、ＬＯＷ変速比におけるドライブプーリの可動シーブの開きを規制する開きストッパを設けた方がドリブンプーリの可動シーブの閉じを規制すると閉じストッパを設けた場合よりもスリップ率が大きくなるが、構造的にドリブンプーリ側に閉じストッパを設けることができない場合であっても、ドライブプーリ側に開きストッパを設けることによって、多少のスリップ率を犠牲にしても前記効果を得ることができる。

本発明によれば、プーリ表面の摩耗段差に起因する異音の発生と、偏摩耗に伴うプーリの耐久性の低下を防ぐことができる金属ベルト及びこれを備えたベルト式無段変速機を得ることができる。

本発明に係るベルト式無段変速機の基本構成を示す模式図である。 本発明に係るベルト式無段変速機のＬＯＷ変速比における状態を示す要部模式図である。 本発明に係るベルト式無段変速機のＯＤ変速比における状態を示す要部模式図である。 本発明に係る金属ベルトの部分斜視図である。 本発明に係る金属ベルトを構成するエレメント単体の斜視図である。 （ａ），（ｂ）は種類の異なるエレメントとプーリ表面との関係を示す図である。 （ａ），（ｂ）は本発明の参考例を示す図６と同様の図である。 本発明に係る金属ベルトの部分側面図である。 ベルト式無段変速機においてドリブンプーリ側に閉じストッパを設けた場合とドライブプーリ側に開きストッパを設けた場合の入力トルクとベルトスリップ率との関係を示す図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

［ベルト式無段変速機］
図１は本発明に係るベルト式無段変速機の基本構成を示す模式図、図２は同ベルト式無段変速機のＬＯＷ変速比における状態を示す要部模式図、図３は同ベルト式無段変速機のＯＤ変速比における状態を示す要部の模式図である。

図１に示すベルト式無段変速機１は、回転可能なドライブシャフト２上に設けられたドライブプーリ３と回転可能なドリブンシャフト４上に設けられたドリブンプーリ５との間に無端状の金属ベルト６を巻き掛けて構成されている。

ここで、上記ドライブシャフト２とドリブンシャフト４は、互いに平行且つ回転可能に配されており、ドライブプーリ３は、ドライブシャフト２に固定された固定シーブ（固定プーリ半体）３Ａと、ドライブシャフト２に沿って軸方向（図１の左右方向）に摺動可能な可動シーブ（可動プーリ半体）３Ｂとを軸方向に対向配置して構成されている。そして、このドライブプーリ３の可動シーブ３Ｂの背面側には油室Ｓ１が形成されている。同様に、ドリブンプーリ５は、ドリブンシャフト４に固定された固定シーブ（固定プーリ半体）５Ａと、ドリブンシャフト４に沿って軸方向に摺動可能な可動シーブ（可動プーリ半体）５Ｂとを軸方向に対向配置して構成されており、可動シーブ５Ｂの背面側には油室Ｓ２が形成されている。

そして、ドライブプーリ３の可動シーブ３Ｂの背面側に形成された油室Ｓ１とドリブンプーリ５の可動シーブ５Ｂの背面側に形成された油室Ｓ２には、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）Ｕ１からの指令によって作動する油圧制御ユニットＵ２から延びる油路７，８がそれぞれ接続されている。

ところで、ドライブプーリ３の固定シーブ３Ａと可動シーブ３Ｂの軸方向に相対向する円錐状の斜面は、金属ベルト６との接触面３ａ，３ｂをそれぞれ構成しており、これらの接触面３ａ，３ｂの間にはＶ溝が形成されている。同様に、ドリブンプーリ５の固定シーブ５Ａと可動シーブ５Ｂの軸方向に相対向する円錐状の斜面は、金属ベルト６との接触面５ａ，５ｂをそれぞれ構成しており、これらの接触面５ａ，５ｂの間にはＶ溝が形成されている。そして、ドライブプーリ３に形成されたＶ溝とドリブンプーリ５に形成されたＶ溝には、金属ベルト６が挟持された状態で巻き掛けられている。

以上のように構成されたベルト式無段変速機１において、例えば、エンジンや電動モータなどの駆動源の回転がドライブシャフト２に入力されて該ドライブシャフト２が回転駆動されると、このドライブシャフト２の回転は、ベルト式無段変速機１の作用によって無段階に変速されて金属ベルト６を介してドリブンシャフト４へと伝達され、このドリブンシャフト４が所定の速度で回転する。

すなわち、ベルト式無段変速機１においては、ドライブプーリ３とドリブンプーリ５に設けられた各油室Ｓ１，Ｓ２内の油圧が、電子制御ユニット（ＥＣＵ）Ｕ１からの指令によって作動する油圧制御ユニットＵ２によって制御されることによって変速比（レシオ）が無段階に調整される。具体的には、ドライブプーリ３の油室Ｓ１の油圧に対してドリブンプーリ５の油室Ｓ２の油圧を相対的に増加させれば、ドリブンプーリ５の可動シーブ５Ｂに軸方向に作用する推力（プーリ推力）がドライブプーリ３の可動シーブ３Ｂに軸方向に作用する推力（プーリ推力）よりも相対的に大きくなる。このため、ドリブンプーリ５の固定シーブ５Ａと可動シーブ５Ｂ間のＶ溝幅が減少して金属ベルト６のドリブンプーリ５への巻き掛け径（有効半径）が増加する一方、ドライブプーリ３の固定シーブ３Ａと可動シーブ３Ｂ間のＶ溝幅が増加して金属ベルト６のドライブプーリ３への巻き掛け径（有効半径）が減少するため、当該ベルト式無段変速機１の変速比（レシオ）が減速（ＬＯＷ）方向に向かって無段階に変化する。

ここで、ベルト式無段変速機１が最大の変速比であるＬＯＷ変速比（ＬＯＷレシオ）に設定されている状態を図２に示す。この状態では、ドライブプーリ３の可動シーブ３Ｂがドライブシャフト２に沿って開き方向（図２の左方）に摺動し、この可動シーブ３Ｂは、開きストッパ９に当接してその位置が規制される。このときの金属ベルト６のドライブプーリ３への巻き掛け径は最小となる。

他方、ドリブンプーリ５においては、可動シーブ５Ｂがドリブンシャフト４に沿って閉じ方向（図２の右方）へと摺動するため、金属ベルト６のドリブンプーリ５への巻き掛け径は最大となる、したがって、当該ベルト式無段変速機１における変速比は、最小のＬＯＷ変速比に設定され、ドライブシャフト２の回転がベルト式自動変速機１によって減速されてドリブンシャフト４へと伝達される。

ベルト式無段変速機１が最小の変速比であるＯＤ変速比（ＯＤレシオ）に設定されている状態を図３に示す。この状態では、ドライブプーリ３の可動シーブ３Ｂがドライブシャフト２に沿って閉じ方向（図３の右方）に摺動し、このときの金属ベルト６のドライブプーリ３への巻き掛け径は最大となる。

他方、ドリブンプーリ５においては、可動シーブ５Ｂがドリブンシャフト４に沿って開き方向（図３の左方）へと摺動するため、金属ベルト６のドリブンプーリ５への巻き掛け径は最小となる、したがって、当該ベルト式無段変速機１における変速比は、最大のＯＤ変速比に設定され、ドライブシャフト２の回転がベルト式無段変速機１によって増速されてドリブンシャフト４へと伝達される。

［金属ベルト］
次に、本発明に係る金属ベルト６の詳細を図４～図８に基づいて以下に説明する。

図４は本発明に係る金属ベルトの部分斜視図、図５は同金属ベルトを構成するエレメント単体の斜視図、図６（ａ），（ｂ）は種類の異なるエレメントとプーリ表面との関係を示す図、図７（ａ），（ｂ）は本発明の参考例を示す図６と同様の図、図８は金属ベルトの部分側面図である。

本発明に係る金属ベルト６は、図４に示すように、金属プレート製の複数のエレメント１０を無端状の一対の金属製フープ１１によって環状に連結して構成されており、各エレメント１０は、図５に示すような形状に成形されている。

ここで、図５に示すように、エレメント１０のドライブプーリ３とドリブンプーリ５（以下、「プーリ３，５」と称する）に接触する面（以下、「フランク面」と称する）には、複数の山部１０ａと溝部１０ｂが所定のピッチでプーリ３，５の径方向（図５の上下方向）に沿って形成されている。なお、先の図４では、山部１０ａと溝部１０ｂの図示を省略している。

ところで、本実施の形態では、エレメント１０においては、そのフランク面に形成される複数の溝部１０ｂの配列ピッチｐは同一であるが、図６に示すように、溝部１０ｂの位置が異なる２種類のエレメント１０Ａ，１０Ｂを用いる。具体的には、図６に示す２種類のエレメント１０Ａ，１０Ｂにおいては、これらのフランク面に形成される複数の溝部１０ｂのピッチｐは同じであるが、溝部１０ｂのプーリ３，５の径方向（図６の上下方向）の位置がエレメント１０Ａ，１０Ｂにおいて互いに異なっている。すなわち、本実施の形態においては、２種類のエレメント１０Ａ，１０Ｂの溝部１０ｂのプーリ３，５の径方向の位置が半ピッチｐ／２ずつ互いにズレており、一方のエレメント１０Ａの溝部１０ｂが他方のエレメント１０Ｂの山部１０ａの中央（プーリ３，５の径方向中央）に位置するとともに、他方のエレメント１０Ｂの溝部１０ｂが一方のエレメント１０Ａの山部１０ａの中央に位置している。なお、一方のエレメント１０Ａ（１０Ｂ）の溝部１０ｂが他方のエレメント１０Ｂ（１０Ａ）の山部１０ａの中央に必ずしも位置する必要はなく、少なくとも一方のエレメント１０Ａ（１０Ｂ）の溝部１０ｂが他方のエレメント１０Ｂ（１０Ａ）の山部１０ａの領域に位置していればよい。

そして、本実施の形態に係る金属ベルト６においては、図６に示すように、各エレメント１０において山部１０ａが外周端（図６の上端部）から開始されるとともに、その開始点の位置（上下方向の位置）が全エレメント１０について同じである。

ところで、例えば、図６に示す２種類のエレメント１０Ａ，１０Ｂは、これらの連結方向に１枚ずつ交互に配置されていてもよく、或いは図８に示すように同種の複数枚の組が連結方向に交互に配置されてもよい。すなわち、図８に示す例では、同種の４枚のエレメント１０Ａの組の次に別の種類の３枚のエレメント１０Ｂの組が配置され、以後はこの配列が繰り返されている。

そして、図８に示す例では、エレメント１０Ｂの板厚ｔ_Ｂ（＝１．６ｍｍ）は、他のエレメント１０Ａの板厚ｔ_Ａ（＝１．５ｍｍ）よりも大きく、これらのエレメント１０Ｂは、金属ベルト６のクリアランス調整用としての機能も果たしている。これらのクリアランス調整用のエレメント１０Ｂを用いることによって、金属ベルト６のエレメント１０（１０Ａ，１０Ｂ）間のクリアランスを適正に保つことができる。

例えば、図６に示す２種類のエレメント１０Ａ，１０Ｂによって構成される金属ベルト６を用いた場合、図６（ａ）に示すように、一方のエレメント１０Ａの複数の溝部１０ｂは、プーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂを摩耗させる作用はなく、山部１０ａのみがプーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂを摩耗させる。このため、エレメント１０Ａが通過した後のプーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂには、図６(ａ）に示す突起（実際には極微小な突起３ｃ（５ｃ）が形成される。

ところが、プーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂに形成される突起３ｃ（５ｃ）は、次に通過するエレメント１０Ｂの山部１０ａによって削り取られるため、プーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂは、図６（ｂ）に示すように平坦なものとなる。

また、本実施の形態に係る金属ベルト６においては、図６に示すように、各エレメント１０において山部１０ａが外周端（図６の上端部）から開始されるとともに、その開始点の位置が全エレメント１０について同じであるため、各エレメント１０の山部１０ａによって削られるプーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂに盛り上がりが発生することがなく、これらの接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂがきれいな平滑面状に仕上げられる。

因みに、図７に示すように、隣接する２つのエレメント１０において山部１０ａの開始点の位置（図７の上端からの各山部１０ａの開始点位置）が異なると、各山部１０ａによって削られるプーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂに部分的な盛り上がりが発生するため、これらの接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂがきれいな平滑面に仕上げられないという問題が発生する。

したがって、図１に示すベルト式無段変速機１におけるＬＯＷ変速比またはＯＤ変速比において金属ベルト６がプーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂの同じ位置で回転したとしても、プーリ３，５の表面は均一に摩耗して突起が発生することがない。このため、変速時に金属ベルト６がプーリ３，５の径方向に移動しても、該金属ベルト６のエレメント１０Ａ，１０Ｂがプーリ３，５の接触面３ａ，３ｂ，５ａ，５ｂの突起３ｃ（５ｃ）を乗り越えることがなく、変速時の異音の発生が防がれるとともに、偏摩耗によるプーリ３，５の耐久性の低下が防がれる。

そして、以上のように金属ベルト６により異音の発生とプーリ３，５の偏摩耗による耐久性の低下が防がれるため、該金属ベルト６を備えるベルト式無段変速機１の静粛性と耐久寿命が高められる。

ところで、本実施の形態に係るベルト式無段変速機１においては、前述のようにＬＯＷ変速比におけるドライブプーリ３の可動シーブ３Ｂの開きを規制する開きストッパ９を設けたが、図９にドリブンプーリ側に閉じストッパを設けた場合とドライブプーリ側に開きストッパを設けた場合の入力トルクとベルトスリップ率との関係を示す。

図９に示す結果から明らかなように、ＬＯＷ変速比におけるドライブプーリの可動シーブの開きを規制する開きストッパを設けた方がドリブンプーリの可動シーブの閉じを規制する閉じストッパを設けた場合よりもスリップ率が大きくなるが、構造的にドリブンプーリ側に閉じストッパを設けることができない場合であっても、本実施の形態のようにドライブプーリ３側に開きストッパ９（図２参照）を設けることによって、多少のスリップ率を犠牲にしても前記効果を得ることができる。

なお、以上の実施の形態では、溝部の位置が異なる２種類のエレメントを用いたが、３種類以上のエレメントを用いても良く、各エレメントの溝部が山部とプーリの径方向において互いにオーバーラップしていれば前記効果を得ることができる。

その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。

１ ベルト式無段変速機
３ ドライブプーリ
３Ａ ドライブプーリの固定シーブ
３Ｂ ドライブプーリの可動シーブ
５ ドリブンプーリ
５Ａ ドリブンプーリの固定シーブ
５Ｂ ドリブンプーリの可動シーブ
６ 金属ベルト
９ ドライブプーリの開きストッパ
１０ 金属ベルトのエレメント
１０Ａ～１０Ｅ 種類の異なるエレメント
１０ａ エレメントの山部
１０ｂ エレメントの溝部
ｐ 溝部の配列ピッチ
Ｓ１，Ｓ２ 油室
ｔ_Ａ，ｔ_Ｂ エレメントの板厚
Ｕ１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
Ｕ２ 油圧制御ユニット

Claims (6)

1. 複数のエレメントを環状に連結して構成されてベルト式無段変速機の一対のプーリの間に巻き掛けられ、前記各エレメントの前記プーリとの接触面に複数の山部と溝部を前記プーリの径方向に交互に形成して成る無端状の金属ベルトであって、
   前記各エレメントにおいて前記山部が外周端から開始されるとともに、その開始点の位置が全エレメントについて同じであり、
   前記溝部の配列ピッチが同一でかつ同溝部の位置が前記プーリの径方向に互いに異なる少なくとも２種類のエレメントを備え、
   少なくとも２種類の前記エレメントは、連結方向に１枚ずつ交互に或いは同種の複数枚の組が連結方向に交互に配置され、
   前記少なくとも２種類のエレメントのうち一方の前記溝部は、前記プーリの径方向において、前記少なくとも２種類のエレメントのうち他方の前記山部の領域内に位置する
   ことを特徴とする金属ベルト。
2. 前記少なくとも２種類のエレメントのうち一方の前記山部が前記プーリとの前記接触面に突起を形成した場合、前記少なくとも２種類のエレメントのうち他方の前記山部は、前記突起を削り取ることができる
   ことを特徴とする請求項１に記載の金属ベルト。
3. 少なくとも２種類の前記エレメントのうちの少なくとも１種類のエレメントは、他の種類のエレメントとは板厚が異なるクリアランス調整用である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の金属ベルト。
4. 複数のエレメントを環状に連結して構成されてベルト式無段変速機の一対のプーリの間に巻き掛けられ、前記各エレメントの前記プーリとの接触面に複数の山部と溝部を前記プーリの径方向に交互に形成して成る無端状の金属ベルトであって、
   前記各エレメントにおいて前記山部が外周端から開始されるとともに、その開始点の位置が全エレメントについて同じであり、
   前記複数のエレメントは、少なくとも１つのエレメントを含む第１エレメント群と、前記第１エレメント群と隣り合う、少なくとも１つのエレメントを含む第２エレメント群を含み、
   前記第１エレメント群の各エレメントは、前記溝部が互いに共通の所定ピッチで形成され、かつ当該溝部の前記プーリの径方向の位置が互いに共通しており、
   前記第２エレメント群の各エレメントは、前記溝部が前記共通の所定ピッチで形成され、かつ当該溝部の前記プーリの径方向の位置が互いに共通しており、
   前記第２エレメント群の各エレメントの前記溝部は、前記プーリの径方向において、前記第１エレメント群の各エレメントの前記山部の領域内に位置する
   ことを特徴とする金属ベルト。
5. ドライブシャフトに固定された固定シーブと軸方向に移動可能な可動シーブを備えるドライブプーリと、ドリブンシャフトに固定された固定シーブと軸方向に移動可能な可動シーブを備えるドリブンプーリとの間に、請求項１～４の何れかに記載の金属ベルトを巻き掛けて構成される
   ことを特徴とするベルト式無段変速機。
6. ＬＯＷ変速比における前記ドライブプーリの可動シーブの開きを規制する開きストッパを設けた
   ことを特徴とする請求項５に記載のベルト式無段変速機。