JPH06101488A - スワールコントロールバルブの駆動装置 - Google Patents
スワールコントロールバルブの駆動装置Info
- Publication number
- JPH06101488A JPH06101488A JP4252364A JP25236492A JPH06101488A JP H06101488 A JPH06101488 A JP H06101488A JP 4252364 A JP4252364 A JP 4252364A JP 25236492 A JP25236492 A JP 25236492A JP H06101488 A JPH06101488 A JP H06101488A
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- opening
- swirl control
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スワールコントロールバルブの開度をスロッ
トルバルブ開度に応じた最適開度とする。 【構成】 第１のリンク２は、一端をスロットルバルブ
７と共に回転するスロットルドラム３に固定され、他端
Ｐ3は第２リンク４のスライド溝５内を移動するように
配置されている。端部Ｐ3はエンジン低負荷時にはスラ
イド溝内のみを移動する。中負荷時には溝端Ｐ2に達し
第２リンク４を引き第３リンク６を回転させ、スワール
コントロールバルブ１をスロットルバルブの開度に応じ
て開く。また高負荷時には、エンジンコントロールユニ
ット１０がエンジン回転数及びスロットルバルブ開度信
号より所定の高負荷状態を判断し、ソレノイドバルブ１
１に信号を送り、アクチュエータに負圧を供給して第２
リンクを急速に引きスワールコントロールバルブ１を全
開とする。
トルバルブ開度に応じた最適開度とする。 【構成】 第１のリンク２は、一端をスロットルバルブ
７と共に回転するスロットルドラム３に固定され、他端
Ｐ3は第２リンク４のスライド溝５内を移動するように
配置されている。端部Ｐ3はエンジン低負荷時にはスラ
イド溝内のみを移動する。中負荷時には溝端Ｐ2に達し
第２リンク４を引き第３リンク６を回転させ、スワール
コントロールバルブ１をスロットルバルブの開度に応じ
て開く。また高負荷時には、エンジンコントロールユニ
ット１０がエンジン回転数及びスロットルバルブ開度信
号より所定の高負荷状態を判断し、ソレノイドバルブ１
１に信号を送り、アクチュエータに負圧を供給して第２
リンクを急速に引きスワールコントロールバルブ１を全
開とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スワールコントロール
バルブの駆動装置に関する。
バルブの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、吸気通路に、一部に切り欠か
れた開口部を有するスワールコントロールバルブを設置
し、該スワールコントロールバルブの開度をエンジンの
運転条件に応じてコントロールしてスワールを発生させ
安定した希薄燃焼を可能としたスワールコントロールバ
ルブの駆動装置が知られている、（例えば実開昭６２−
１７５２２９号公報参照）。
れた開口部を有するスワールコントロールバルブを設置
し、該スワールコントロールバルブの開度をエンジンの
運転条件に応じてコントロールしてスワールを発生させ
安定した希薄燃焼を可能としたスワールコントロールバ
ルブの駆動装置が知られている、（例えば実開昭６２−
１７５２２９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスワールコントロールバルブの駆動装置にあ
っては、図１０に示すように、スワールコントロールバ
ルブの開度を吸気負圧に対応して階段的に制御してい
た。
うな従来のスワールコントロールバルブの駆動装置にあ
っては、図１０に示すように、スワールコントロールバ
ルブの開度を吸気負圧に対応して階段的に制御してい
た。
【０００４】このため、スロットルバルブ開度に応じて
のスワールコントロールバルブの最適な開度が得難く、
安定した燃焼に必要な空気量とスワールの発生を得るこ
とができないという問題点があった。
のスワールコントロールバルブの最適な開度が得難く、
安定した燃焼に必要な空気量とスワールの発生を得るこ
とができないという問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、スロットルバルブ開度に応じ
て最適なスワールコントロールバルブの開度が得られる
ようにした、スワールコントロールバルブの駆動装置を
提供することを目的としている。
してなされたものであり、スロットルバルブ開度に応じ
て最適なスワールコントロールバルブの開度が得られる
ようにした、スワールコントロールバルブの駆動装置を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンの吸気流路面積を制限してスワールを発生するスワ
ールコントロールバルブの駆動装置において、スワール
コントロールバルブの開度を、低速低負荷時は全閉と
し、中負荷時には吸入空気量と連動して連続的に変化さ
せ、高負荷時には全開とすることを特徴としている。
ジンの吸気流路面積を制限してスワールを発生するスワ
ールコントロールバルブの駆動装置において、スワール
コントロールバルブの開度を、低速低負荷時は全閉と
し、中負荷時には吸入空気量と連動して連続的に変化さ
せ、高負荷時には全開とすることを特徴としている。
【０００７】
【作用】スワールコントロールバルブの開度がスワール
コントロールバルブ開度に応じて最適開度が得られるよ
うに変化する。
コントロールバルブ開度に応じて最適開度が得られるよ
うに変化する。
【０００８】従って、最適なスワールと空気量を得るこ
とができる。
とができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図２は本発明の第１実施例を示す図である。
１〜図２は本発明の第１実施例を示す図である。
【００１０】まず構成を図１により説明する。１はスワ
ールコントロールバルブ、２は第１のリンクで一端をス
ロットルバルブ３に固定され、他端が第２リンク４のス
ライド溝５内を移動するように設置されている。６は第
３リンクで一端がスワールコントロールバルブ１に固定
されており、他端が第２リンク４の一端と回動自由に連
結されていて、第２リンク４図中左右方向の移動によっ
て第３リンクが回転することにより、スワールコントロ
ールバルブ１を開閉する。７はスロットルバルブ、８は
スロットルバルブ開度センサ、９はアクセルワイヤであ
る。
ールコントロールバルブ、２は第１のリンクで一端をス
ロットルバルブ３に固定され、他端が第２リンク４のス
ライド溝５内を移動するように設置されている。６は第
３リンクで一端がスワールコントロールバルブ１に固定
されており、他端が第２リンク４の一端と回動自由に連
結されていて、第２リンク４図中左右方向の移動によっ
て第３リンクが回転することにより、スワールコントロ
ールバルブ１を開閉する。７はスロットルバルブ、８は
スロットルバルブ開度センサ、９はアクセルワイヤであ
る。
【００１１】また、１０はエンジンコントロールユニッ
ト、１２はダイヤフラム式のアクチュエータであり、図
示しないダイヤフラムに第２リンク４の他端が結合され
ている。アクチュエータ１２の内部にダイヤフラム等に
より画成された負圧室がスロットルバルブ１下流の吸気
通路の開口部１３ａへ負圧通路１３により連通されてい
る。負圧通路１３には３方電磁弁からなるソレノイドバ
ルブ１１が介装されており、通電時に負圧通路１３ｂ，
１３ｃを連通し、非通電時に負圧通路１３ｃを大気へ連
通させるよう構成されている。エンジン回転及びスロッ
トルバルブ開度信号を受けてエンジンコントロールユニ
ット１０よりソレノイドバルブ１１に信号を出力し、負
圧通路１３ｂと１３ｃとを連通させてアクチュエータ１
２に負圧を送り第２リンク４を引き、第３リンク６を回
動させてスワールコントロールバルブ１を全開とする。
ト、１２はダイヤフラム式のアクチュエータであり、図
示しないダイヤフラムに第２リンク４の他端が結合され
ている。アクチュエータ１２の内部にダイヤフラム等に
より画成された負圧室がスロットルバルブ１下流の吸気
通路の開口部１３ａへ負圧通路１３により連通されてい
る。負圧通路１３には３方電磁弁からなるソレノイドバ
ルブ１１が介装されており、通電時に負圧通路１３ｂ，
１３ｃを連通し、非通電時に負圧通路１３ｃを大気へ連
通させるよう構成されている。エンジン回転及びスロッ
トルバルブ開度信号を受けてエンジンコントロールユニ
ット１０よりソレノイドバルブ１１に信号を出力し、負
圧通路１３ｂと１３ｃとを連通させてアクチュエータ１
２に負圧を送り第２リンク４を引き、第３リンク６を回
動させてスワールコントロールバルブ１を全開とする。
【００１２】次に作用を図２を参照して説明する。図示
しないアクセルが踏まれるとアクセルワイヤ９が引か
れ、スロットルバルブ７の開度に応じて、スロットルド
ラム３に一端を回転自由に固定されている第１リンク２
が引かれる。
しないアクセルが踏まれるとアクセルワイヤ９が引か
れ、スロットルバルブ７の開度に応じて、スロットルド
ラム３に一端を回転自由に固定されている第１リンク２
が引かれる。
【００１３】すると、第１リンク２の他端Ｐ3は第２リ
ンク４のスライド溝５内を移動する。その際、スロット
ルバルブ開度がＯからＴＶＯ1の間にあるときは、第１
リンク２の端部Ｐ3は、単に第２リンク４のスライド溝
５内をＰ1からＰ2方向へ移動するのみであるから、スワ
ールコントロールバルブ１は全閉のままである。そし
て、スロットルバルブ開度がＴＶＯ1になると、第１リ
ンク２の端部Ｐ3は第２リンク４のスライド溝５の端部
Ｐ2に当接する。
ンク４のスライド溝５内を移動する。その際、スロット
ルバルブ開度がＯからＴＶＯ1の間にあるときは、第１
リンク２の端部Ｐ3は、単に第２リンク４のスライド溝
５内をＰ1からＰ2方向へ移動するのみであるから、スワ
ールコントロールバルブ１は全閉のままである。そし
て、スロットルバルブ開度がＴＶＯ1になると、第１リ
ンク２の端部Ｐ3は第２リンク４のスライド溝５の端部
Ｐ2に当接する。
【００１４】すなわち、低速、低負荷時にはスワールコ
ントロールバルブ１を全閉として、強いスワールを発生
させ、安定した希薄燃焼を可能とする。
ントロールバルブ１を全閉として、強いスワールを発生
させ、安定した希薄燃焼を可能とする。
【００１５】スロットルバルブ７が更に開き、開度がＴ
ＶＯ1からＴＶＯ2またはＴＶＯ3の間は、スロットルバ
ルブ７の開度に応じて、第１リンク２が移動し、第２リ
ンク４が図で右方に引かれ、第３リンク６が回転してス
ワールコントロールバルブ１を開く。すなわち、中負荷
時は吸入空気量と連動してスワールコントロールバルブ
１の開度が連続的に変化する。
ＶＯ1からＴＶＯ2またはＴＶＯ3の間は、スロットルバ
ルブ７の開度に応じて、第１リンク２が移動し、第２リ
ンク４が図で右方に引かれ、第３リンク６が回転してス
ワールコントロールバルブ１を開く。すなわち、中負荷
時は吸入空気量と連動してスワールコントロールバルブ
１の開度が連続的に変化する。
【００１６】ここで、エンジン回転が高回転のときに
は、スロットルバルブ開度がＴＶＯ2に達すると、エン
ジンコントロールユニット１０よりソレノイドバルブ１
１に信号を送り、負圧をアクチュエータ１２の負圧室に
供給して、第２リンク４を急激に図で右方に引き、スワ
ールコントロールバルブ１を全開とする。また、エンジ
ン回転が低回転のときにはスロットルバルブ開度が前記
ＴＶＯ2よりも大きい開度であるＴＶＯ3となると、エン
ジンコントロールユニット１０よりソレノイドバルブ１
１に信号を送りアクチュエータ１２に負圧を供給して第
２リンク４を図で右方に急速に引き第３リンク６を回転
させてスワールコントロールバルブ１を全開とする。す
なわち、高負圧時にはスワールコントロールバルブをエ
ンジン回転数を１つのパラメータとして全開とし、スワ
ールコントロールバルブ１が吸入空気流の妨げとならな
いようにする。これを具体的フローチャートに示したも
のが図３であり、本フローは、所定周期で実行される。
ステップ１（Ｓ１と記す、以下同様）において、スロッ
トルバルブ開度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎとを読込み、
ステップ２においてスロットルバルブ開度ＴＶＯがＴＶ
Ｏ2以上か否かを判定する。ＴＶＯ2未満であれば今回の
演算を終了し、ＴＶＯ2以上であればステップ３におい
てエンジン回転数Ｎが所定値Ｎ1以上か否かを判定す
る。Ｎ1以上であれば高回転であるとしてステップ４に
おいてソレノイドバルブ１１に信号を送り、第２リンク
４を図で右方に引き、スワールコントロールバルブ１を
全開とする。ステップ３においてエンジン回転数ＮがＮ
1未満であれば、ステップ５においてスロットルバルブ
開度ＴＶＯがＴＶＯ3以上か否かを判定し、ＴＶＯ3以上
であればステップ４においてソレノイドバルブ１１に信
号を送り、ＴＶＯ未満であれば、ステップ６においてソ
レノイドバルブへの信号を停止する。
は、スロットルバルブ開度がＴＶＯ2に達すると、エン
ジンコントロールユニット１０よりソレノイドバルブ１
１に信号を送り、負圧をアクチュエータ１２の負圧室に
供給して、第２リンク４を急激に図で右方に引き、スワ
ールコントロールバルブ１を全開とする。また、エンジ
ン回転が低回転のときにはスロットルバルブ開度が前記
ＴＶＯ2よりも大きい開度であるＴＶＯ3となると、エン
ジンコントロールユニット１０よりソレノイドバルブ１
１に信号を送りアクチュエータ１２に負圧を供給して第
２リンク４を図で右方に急速に引き第３リンク６を回転
させてスワールコントロールバルブ１を全開とする。す
なわち、高負圧時にはスワールコントロールバルブをエ
ンジン回転数を１つのパラメータとして全開とし、スワ
ールコントロールバルブ１が吸入空気流の妨げとならな
いようにする。これを具体的フローチャートに示したも
のが図３であり、本フローは、所定周期で実行される。
ステップ１（Ｓ１と記す、以下同様）において、スロッ
トルバルブ開度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎとを読込み、
ステップ２においてスロットルバルブ開度ＴＶＯがＴＶ
Ｏ2以上か否かを判定する。ＴＶＯ2未満であれば今回の
演算を終了し、ＴＶＯ2以上であればステップ３におい
てエンジン回転数Ｎが所定値Ｎ1以上か否かを判定す
る。Ｎ1以上であれば高回転であるとしてステップ４に
おいてソレノイドバルブ１１に信号を送り、第２リンク
４を図で右方に引き、スワールコントロールバルブ１を
全開とする。ステップ３においてエンジン回転数ＮがＮ
1未満であれば、ステップ５においてスロットルバルブ
開度ＴＶＯがＴＶＯ3以上か否かを判定し、ＴＶＯ3以上
であればステップ４においてソレノイドバルブ１１に信
号を送り、ＴＶＯ未満であれば、ステップ６においてソ
レノイドバルブへの信号を停止する。
【００１７】以上説明したように本実施例によれば、ス
ロットルバルブ７の開度の小さい低速低負荷時にはスワ
ールコントロールバルブ１は全閉状態を保ち、スロット
ルバルブ７が徐々に広く中負荷時には、吸入空気量に応
じてスワールコントロールバルブ１の開度が連続的に変
化し、スロットルバルブ７が大きく開く高負荷時にはス
ワールコントロールバルブ１は全開となるので、スロッ
トルバルブ７の開度に対応した最適なスワールコントロ
ールバルブ開度を得ることができる。
ロットルバルブ７の開度の小さい低速低負荷時にはスワ
ールコントロールバルブ１は全閉状態を保ち、スロット
ルバルブ７が徐々に広く中負荷時には、吸入空気量に応
じてスワールコントロールバルブ１の開度が連続的に変
化し、スロットルバルブ７が大きく開く高負荷時にはス
ワールコントロールバルブ１は全開となるので、スロッ
トルバルブ７の開度に対応した最適なスワールコントロ
ールバルブ開度を得ることができる。
【００１８】図４には、本発明の第２実施例を示す。こ
の実施例は、前記第１実施例の第１リンク２に代えワイ
ヤ１４を使用したもので、スロットルドラム３にワイヤ
１４の一端を固定し第２リンク４のスライド溝５内にワ
イヤの他端１５を挿入し、ワイヤチューブ１６をエンジ
ンに固定してワイヤをスロットルバルブ３の回転に応じ
て引くようにしたものである。なお、図ではソレノイド
バルブ，アクチュエータ等は省略してある。
の実施例は、前記第１実施例の第１リンク２に代えワイ
ヤ１４を使用したもので、スロットルドラム３にワイヤ
１４の一端を固定し第２リンク４のスライド溝５内にワ
イヤの他端１５を挿入し、ワイヤチューブ１６をエンジ
ンに固定してワイヤをスロットルバルブ３の回転に応じ
て引くようにしたものである。なお、図ではソレノイド
バルブ，アクチュエータ等は省略してある。
【００１９】作用は前記実施例と同様で、スロットルバ
ルブ７の開度に応じてワイヤ１４が引かれ、ワイヤ端１
５が第２リンク４のスライド溝５内を移動している間は
スワールコントロールバルブ１は全閉状態にある。
ルブ７の開度に応じてワイヤ１４が引かれ、ワイヤ端１
５が第２リンク４のスライド溝５内を移動している間は
スワールコントロールバルブ１は全閉状態にある。
【００２０】ワイヤ端１５がスライド溝５の端部Ｐ2に
当接した後は、スロットルバルブ１の開度に応じて第２
リンク４が図で右方に引かれ、第３リンク６が回転し、
スワールコントロールバルブ１はスロットルバルブ７の
開度に連動して連続的に変化する。
当接した後は、スロットルバルブ１の開度に応じて第２
リンク４が図で右方に引かれ、第３リンク６が回転し、
スワールコントロールバルブ１はスロットルバルブ７の
開度に連動して連続的に変化する。
【００２１】次いで、スロットルバルブ７が所定の開度
となると、アクチュエータ１２に負圧が供給され、第２
リンク４は急速に図で右方に引かれ第３リンク６が回転
して、スワールコントロールバルブ１は全開となる。な
お、全開時期はエンジン回転数をパラメータとしている
ことは前記実施例と同様である。このように、本実施例
によっても前記実施例と同様の効果を得ることができ
る。
となると、アクチュエータ１２に負圧が供給され、第２
リンク４は急速に図で右方に引かれ第３リンク６が回転
して、スワールコントロールバルブ１は全開となる。な
お、全開時期はエンジン回転数をパラメータとしている
ことは前記実施例と同様である。このように、本実施例
によっても前記実施例と同様の効果を得ることができ
る。
【００２２】図５〜図７には本発明の第３実施例を示
す。この実施例はスワールコントロールバルブ１に切欠
部１８があるために、吸入空気によってスワールコント
ロールバルブ１の上部１ａに掛る力と下部１ｂに掛る力
がアンバランスとなり、回転モーメントＭがスワールコ
ントロールバルブ１に作用する現象を利用したものであ
る。
す。この実施例はスワールコントロールバルブ１に切欠
部１８があるために、吸入空気によってスワールコント
ロールバルブ１の上部１ａに掛る力と下部１ｂに掛る力
がアンバランスとなり、回転モーメントＭがスワールコ
ントロールバルブ１に作用する現象を利用したものであ
る。
【００２３】スワールコントロールバルブ１が固定され
たリンク１９は、吸入空気によるモーメントＭに逆って
スプリング１７で付勢されている。また、リンク１９
は、リンク２０を介してアクチュエータ１２とつながっ
ている。
たリンク１９は、吸入空気によるモーメントＭに逆って
スプリング１７で付勢されている。また、リンク１９
は、リンク２０を介してアクチュエータ１２とつながっ
ている。
【００２４】次に作用を図７を参照して説明する。スロ
ットルバルブ７の開度がＯ〜ＴＶＯ1の低負荷時には、
吸入空気量が少ないので、吸入空気によるモーメントＭ
よりスプリング１７の力が強い。従って、スワールコン
トロールバルブ１は全閉状態を保っている。
ットルバルブ７の開度がＯ〜ＴＶＯ1の低負荷時には、
吸入空気量が少ないので、吸入空気によるモーメントＭ
よりスプリング１７の力が強い。従って、スワールコン
トロールバルブ１は全閉状態を保っている。
【００２５】スロットルバルブ７の開度がＴＶＯ1から
ＴＶＯ2またはＴＶＯ3間の中負荷時には、モーメントＭ
はスプリング１７の力より大きくなり、モーメントＭと
スプリング１７の力とが釣合う開度となる。すなわち、
スワールコントロールバルブ１の開度はスロットルバル
ブ開度に応じて連続して開く。
ＴＶＯ2またはＴＶＯ3間の中負荷時には、モーメントＭ
はスプリング１７の力より大きくなり、モーメントＭと
スプリング１７の力とが釣合う開度となる。すなわち、
スワールコントロールバルブ１の開度はスロットルバル
ブ開度に応じて連続して開く。
【００２６】次いで、高負荷となると、エンジン回転数
が高回転数のときは、スロットルバルブ７の開度がＴＶ
Ｏ2、低回転のときはスロットルバルブ７の開度がＴＶ
Ｏ3になると、前記第１実施例同様にアクチュエータ１
２に負圧が供給されリンク２０が図で右方に急速に引か
れ、リンク１９が回動してスワールコントロールバルブ
１は全開となる。
が高回転数のときは、スロットルバルブ７の開度がＴＶ
Ｏ2、低回転のときはスロットルバルブ７の開度がＴＶ
Ｏ3になると、前記第１実施例同様にアクチュエータ１
２に負圧が供給されリンク２０が図で右方に急速に引か
れ、リンク１９が回動してスワールコントロールバルブ
１は全開となる。
【００２７】図８〜図１０には、本発明の第４実施例を
示す。この実施例は、スワールコントロールバルブ１を
取り付けたリンク２１とアクチュエータ１２との間に山
型の突起２２を有するリンク２３を介装し、ワイヤ２４
の一端をスロットルドラム３に固定し、他端を山型突起
２２に接するロッド２５に固定し、アクチュエータ１２
に負圧取入口１３ａより取り入れた負圧を管路２６を介
して供給するようにしたものである。負圧吸入口１３ａ
は、スロットルバルブ７が全閉時に吸入負圧が作用し、
所定開度開いた時に大気圧が作用する位置に配設されて
いる。ロッド２５は、図７に示すように、円筒状のハウ
ジング２９内に摺動自在に配設されており、ロッド２５
の一端に形成されたリテーナ部２５ａに前記ワイヤ２４
の他端が固定されている。また、ワイヤ２４が中を貫通
するようにして、スプリング２８が、リテーナ２５ａと
ハウジング２９との間に、ロッド２５を突起２２側へ付
勢するように介装されている。なお２７はワイヤチュー
ブでエンジンに固定されている。またハウジング２９も
エンジンに固定されている。
示す。この実施例は、スワールコントロールバルブ１を
取り付けたリンク２１とアクチュエータ１２との間に山
型の突起２２を有するリンク２３を介装し、ワイヤ２４
の一端をスロットルドラム３に固定し、他端を山型突起
２２に接するロッド２５に固定し、アクチュエータ１２
に負圧取入口１３ａより取り入れた負圧を管路２６を介
して供給するようにしたものである。負圧吸入口１３ａ
は、スロットルバルブ７が全閉時に吸入負圧が作用し、
所定開度開いた時に大気圧が作用する位置に配設されて
いる。ロッド２５は、図７に示すように、円筒状のハウ
ジング２９内に摺動自在に配設されており、ロッド２５
の一端に形成されたリテーナ部２５ａに前記ワイヤ２４
の他端が固定されている。また、ワイヤ２４が中を貫通
するようにして、スプリング２８が、リテーナ２５ａと
ハウジング２９との間に、ロッド２５を突起２２側へ付
勢するように介装されている。なお２７はワイヤチュー
ブでエンジンに固定されている。またハウジング２９も
エンジンに固定されている。
【００２８】作用を説明する。低負荷時は、山型突起２
２を有するリンク２３はアクチュエータ１２に負圧が供
給されているので、図で右方に引かれ移動しようとして
いる。しかし、ロッド２５がスプリング２８によって山
型突起２２に圧接しているので、その動きは抑えられて
いる。
２を有するリンク２３はアクチュエータ１２に負圧が供
給されているので、図で右方に引かれ移動しようとして
いる。しかし、ロッド２５がスプリング２８によって山
型突起２２に圧接しているので、その動きは抑えられて
いる。
【００２９】低速低負荷時には、スロットルバルブ７は
開度が小さいのでロッド２５は引き上げられずスロット
ルバルブ開度がＴＶＯ1まではスワールコントロールバ
ルブ１は全閉状態を保っている。
開度が小さいのでロッド２５は引き上げられずスロット
ルバルブ開度がＴＶＯ1まではスワールコントロールバ
ルブ１は全閉状態を保っている。
【００３０】中負荷時は、スロットルバルブ７の開度に
応じてスロットルドラム３に一端を固定したワイヤ２４
が引かれるので、ロッド２５は上昇する。従って、リン
ク２３は右方に引かれ、スワールコントロールバルブ１
は連続的に開度を大きくする。
応じてスロットルドラム３に一端を固定したワイヤ２４
が引かれるので、ロッド２５は上昇する。従って、リン
ク２３は右方に引かれ、スワールコントロールバルブ１
は連続的に開度を大きくする。
【００３１】高負荷時には、スロットルバルブ７開度が
更に大きくなりＴＶＯ2となるとロッドは山型突起２２
の頂点２２ａより上方に引き上げられるので、リンク２
３は瞬時に右方に引かれスワールコントロールバルブ１
は全開状態となる。
更に大きくなりＴＶＯ2となるとロッドは山型突起２２
の頂点２２ａより上方に引き上げられるので、リンク２
３は瞬時に右方に引かれスワールコントロールバルブ１
は全開状態となる。
【００３２】本実施例においては、スワールコントロー
ルバルブ１はスロットルバルブ７開度がＴＶＯ2のとき
のみであるが実用上問題なく、前記各実施例と同様の効
果を得ることができる。
ルバルブ１はスロットルバルブ７開度がＴＶＯ2のとき
のみであるが実用上問題なく、前記各実施例と同様の効
果を得ることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、スロットルバルブ開度に応じて最適のスワールコン
トロールバルブ開度を得ることができる。
ば、スロットルバルブ開度に応じて最適のスワールコン
トロールバルブ開度を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す、要部を断面した概
略構成図。
略構成図。
【図２】同じく第１実施例の作動を説明する作動特性
図。
図。
【図３】同じく第１実施例の制御動作を示すフローチャ
ート。
ート。
【図４】本発明の第２実施例を示す、要部を断面した概
略構成図。
略構成図。
【図５】本発明の第３実施例を示す概略構成図。
【図６】同じく第３実施例に係るスワールコントロール
バルブを示す平面図。
バルブを示す平面図。
【図７】同じく第３実施例の作動を説明する作動特性
図。
図。
【図８】本発明の第４実施例を示す要部を断面した概略
構成図。
構成図。
【図９】同じく第４実施例のロッド部を拡大して示す断
面図。
面図。
【図１０】同じく第４実施例の作動を説明する作動特性
図。
図。
【図１１】従来の作動を説明する作動特性図。
１…シリンダヘッド ２…バルブ ３…バルブスプリング ４…リテーナ ５…ワッシャ ６…貫通孔 ７…オイル落し穴 ８…隙間（気筒間オイル通路）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路面積を制限しスワー
ルを発生させるスワールコントロールバルブの駆動装置
において、スワールコントロールバルブの開度を、低速
低負荷時は全閉とし、中負荷時には吸入空気量に連動し
て連続的に変化させ、高負荷時には全開とすることを特
徴とするスワールコントロールバルブの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4252364A JP2762867B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | スワールコントロールバルブの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4252364A JP2762867B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | スワールコントロールバルブの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101488A true JPH06101488A (ja) | 1994-04-12 |
| JP2762867B2 JP2762867B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=17236271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4252364A Expired - Fee Related JP2762867B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | スワールコントロールバルブの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762867B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5609132A (en) * | 1994-06-23 | 1997-03-11 | Hitachi, Ltd. | Control apparatus and method for an internal combustion engine |
| KR101220349B1 (ko) * | 2006-08-24 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 스월 컨트롤 밸브가 직접 연결된 쓰로틀 바디의구조 |
| JP2023049996A (ja) * | 2021-09-29 | 2023-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606831U (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関のスワ−ル制御装置 |
| JPS6415429A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-19 | Mazda Motor | Intake air device for engine |
| JPH03134226A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのスワール制御装置 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP4252364A patent/JP2762867B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606831U (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-18 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関のスワ−ル制御装置 |
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| JPH03134226A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのスワール制御装置 |
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| KR101220349B1 (ko) * | 2006-08-24 | 2013-01-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 스월 컨트롤 밸브가 직접 연결된 쓰로틀 바디의구조 |
| JP2023049996A (ja) * | 2021-09-29 | 2023-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2762867B2 (ja) | 1998-06-04 |
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Legal Events
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