JPH0610147Y2 - 排気管構造 - Google Patents
排気管構造Info
- Publication number
- JPH0610147Y2 JPH0610147Y2 JP1987091057U JP9105787U JPH0610147Y2 JP H0610147 Y2 JPH0610147 Y2 JP H0610147Y2 JP 1987091057 U JP1987091057 U JP 1987091057U JP 9105787 U JP9105787 U JP 9105787U JP H0610147 Y2 JPH0610147 Y2 JP H0610147Y2
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- JP
- Japan
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- passage
- exhaust
- exhaust gas
- valve
- halves
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関の排気ガスの熱を利用する排気管構造
に関する。
に関する。
（従来の技術） 従来より水冷式エンジンを搭載した車両ではエンジンの
始動直後等に排気ガスの温度を利用して冷却水の温度を
上昇させ、室内の暖房を行うようにしたものがある。
始動直後等に排気ガスの温度を利用して冷却水の温度を
上昇させ、室内の暖房を行うようにしたものがある。
斯かる車両では排気ガスと冷却水との間で熱交換を行う
排気熱交換器を設けるが、斯かる排気熱交換器では冷却
水の所定以上の温度上昇を防ぐために排気ガス通路と冷
却水との間の熱交換量を調整できるようにしたものがあ
る。
排気熱交換器を設けるが、斯かる排気熱交換器では冷却
水の所定以上の温度上昇を防ぐために排気ガス通路と冷
却水との間の熱交換量を調整できるようにしたものがあ
る。
第６図は斯かる構造の熱交換器を示し、図中５０は、一
端側（図中左側）がエンジンに連結され、又他端側（図
中右側）が大気に開放された排気ガス通路で、該排気通
路５０は第１排気通路６１と、この第１排気通路６１の
外側に形成される第２排気通路６２とから成り、前記第
１排気通路６１にはバルブ６５が配設されている。又、
第２排気通路６２外周には冷却水が通流するウォーター
ジャケット６４が形成されている。
端側（図中左側）がエンジンに連結され、又他端側（図
中右側）が大気に開放された排気ガス通路で、該排気通
路５０は第１排気通路６１と、この第１排気通路６１の
外側に形成される第２排気通路６２とから成り、前記第
１排気通路６１にはバルブ６５が配設されている。又、
第２排気通路６２外周には冷却水が通流するウォーター
ジャケット６４が形成されている。
斯かる熱交換器では室内暖房時には第６図に示すように
第１排気通路６１をバルブ６５で閉じて排気ガスを矢印
で示すように第２排気通路６２のみ通過させ、これによ
り第２排気通路６２を通過する排気ガスとウォータージ
ャケット６４を流れる冷却水との間で熱交換を行い、冷
却水の温度を上昇させ、室内を暖房する。
第１排気通路６１をバルブ６５で閉じて排気ガスを矢印
で示すように第２排気通路６２のみ通過させ、これによ
り第２排気通路６２を通過する排気ガスとウォータージ
ャケット６４を流れる冷却水との間で熱交換を行い、冷
却水の温度を上昇させ、室内を暖房する。
一方、冷却水が所定以上の温度となった場合には第７図
に示すようにバルブ６５を開いて排気ガスを第１排気通
路６１のみ通過させ、排気ガスと冷却水との熱交換を遮
断して冷却水の温度上昇を防止する。
に示すようにバルブ６５を開いて排気ガスを第１排気通
路６１のみ通過させ、排気ガスと冷却水との熱交換を遮
断して冷却水の温度上昇を防止する。
（考案が解決しようとする問題点） ところが斯かる構造の排気熱交換器ではバルブ６５を開
いて排気ガスを第１排気通路６１のみ通過させようとし
ても、第２排気通路６２は常に開いているために実際に
は第７図中矢印Ｄで示すように排気ガスの一部は第２排
気通路６２をも通過してしまうことになり、冷却水が所
定温度以上になった時にはこれら排気ガスの熱は冷却水
に伝達されないことが望ましい。
いて排気ガスを第１排気通路６１のみ通過させようとし
ても、第２排気通路６２は常に開いているために実際に
は第７図中矢印Ｄで示すように排気ガスの一部は第２排
気通路６２をも通過してしまうことになり、冷却水が所
定温度以上になった時にはこれら排気ガスの熱は冷却水
に伝達されないことが望ましい。
（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本考案は、第１の排気ガス通
路を形成する内側通路部材と、該内側通路部材の外周に
設けられ、該内側通路部材の外周に第２の排気ガス通路
を形成する外側通路部材とから成る排気管構造におい
て、前記第１の排気ガス通路に該第１の排気ガス通路の
開閉を行う２つの半体より成るインナー弁を設け、該イ
ンナー弁の２つの半体の夫々の回転軸に前記第２の排気
ガス通路の開閉を行うアウター弁の２つの半体の夫々を
前記インナー弁の半体とは略直交させて固着したことを
特徴とする。
路を形成する内側通路部材と、該内側通路部材の外周に
設けられ、該内側通路部材の外周に第２の排気ガス通路
を形成する外側通路部材とから成る排気管構造におい
て、前記第１の排気ガス通路に該第１の排気ガス通路の
開閉を行う２つの半体より成るインナー弁を設け、該イ
ンナー弁の２つの半体の夫々の回転軸に前記第２の排気
ガス通路の開閉を行うアウター弁の２つの半体の夫々を
前記インナー弁の半体とは略直交させて固着したことを
特徴とする。
（作用） 車内暖房時には、２つの半体から成るインナー弁により
第１の排気通路を閉じて排気ガスを第２の排気通路のみ
を通過させ、又、冷却水が所定温度に達した後はインナ
ー弁の半体の回動軸を回動させることにより第１の排気
通路を開放するとともに、２つの半体から成るアウター
弁で第２排気通路を閉じ、排気ガスを第１排気通路のみ
通過させるようにしたので、冷却水が所定温度に達した
後は排気ガスの熱が冷却水に伝達するのを防止すること
ができる。
第１の排気通路を閉じて排気ガスを第２の排気通路のみ
を通過させ、又、冷却水が所定温度に達した後はインナ
ー弁の半体の回動軸を回動させることにより第１の排気
通路を開放するとともに、２つの半体から成るアウター
弁で第２排気通路を閉じ、排気ガスを第１排気通路のみ
通過させるようにしたので、冷却水が所定温度に達した
後は排気ガスの熱が冷却水に伝達するのを防止すること
ができる。
（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を排気熱交換器に適用した
場合について説明する。
場合について説明する。
第１図は本考案に係る排気熱交換器の縦断面図、第２図
は同図II−II線断面図を示し、排気熱交換器１の一端側
（図中左端側）は水冷式エンジンに、又他端側（図中右
端側）は排気管に夫々連結されている。
は同図II−II線断面図を示し、排気熱交換器１の一端側
（図中左端側）は水冷式エンジンに、又他端側（図中右
端側）は排気管に夫々連結されている。
図中、５は円筒状の内側通路部材で、該内側通路部材５
の上流側は外方に若干拡開して形成し、又、この内側通
路部材５の下流側には周方向に沿って複数の孔部５ａ…
を形成する。
の上流側は外方に若干拡開して形成し、又、この内側通
路部材５の下流側には周方向に沿って複数の孔部５ａ…
を形成する。
７は内側通路部材５の外周に設けた外側通路部材で、該
外側通路部材７の上流側内周は、孔９を形成したホルダ
ー１１を介して前記内側通路部材５外周に結着し、又下
流側内周には出口部材１３を嵌合するとともにこの出口
部材１３をステンレスワイヤから成るメッシュ部材１４
を介して内側通路部材５外周に嵌合する。
外側通路部材７の上流側内周は、孔９を形成したホルダ
ー１１を介して前記内側通路部材５外周に結着し、又下
流側内周には出口部材１３を嵌合するとともにこの出口
部材１３をステンレスワイヤから成るメッシュ部材１４
を介して内側通路部材５外周に嵌合する。
又、外側通路部材７の上流側外周には入口部材１５を嵌
合し、下流側外周には取付用フランジ１６を嵌合する。
更に外側通路部材７の内周面には該通路部材７の長さ方
向に沿った複数のフィン１７…を形成する。
合し、下流側外周には取付用フランジ１６を嵌合する。
更に外側通路部材７の内周面には該通路部材７の長さ方
向に沿った複数のフィン１７…を形成する。
１９は外側通路部材７の外周に取付けたケーシングであ
り、該ケーシング１９により外側通路部材７外周にエン
ジン用冷却水が通流するウォータージャケット２０を形
成する。
り、該ケーシング１９により外側通路部材７外周にエン
ジン用冷却水が通流するウォータージャケット２０を形
成する。
以上に於いて排気熱交換器１内には排気ガス通路Ａが形
成され、この排気ガス通路Ａは更に内側通路部材５内の
第１排気通路Ａ１と、内側通路部材５外周と外側通路部
材７内周との間に形成される第２排気通路Ａ２とに分か
れる。
成され、この排気ガス通路Ａは更に内側通路部材５内の
第１排気通路Ａ１と、内側通路部材５外周と外側通路部
材７内周との間に形成される第２排気通路Ａ２とに分か
れる。
前記第１排気通路Ａ１には、該第１排気通路Ａ１の開閉
を行うインナーバルブ２５を設ける。該インナーバルブ
２５は半円形の２つの半体２５ａ，２５ｂから成り、
（第３図にはその一方のみを示す）これら半体２５ａ，
２５ｂは入口部材１５を挿通して設けた２本の回動軸３
０，３１に夫々固着され、而して半体２５ａ，２５ｂは
回動軸３０，３１の回動で回動して（第１図中Ｅ１，Ｆ
１及びＥ２，Ｆ２方向）第１排気通路Ａ１の開閉を行
う。尚、図中１０ａはガスシール材、１０ｂは軸受ブッ
シュ、１０ｃは軸シール材である。
を行うインナーバルブ２５を設ける。該インナーバルブ
２５は半円形の２つの半体２５ａ，２５ｂから成り、
（第３図にはその一方のみを示す）これら半体２５ａ，
２５ｂは入口部材１５を挿通して設けた２本の回動軸３
０，３１に夫々固着され、而して半体２５ａ，２５ｂは
回動軸３０，３１の回動で回動して（第１図中Ｅ１，Ｆ
１及びＥ２，Ｆ２方向）第１排気通路Ａ１の開閉を行
う。尚、図中１０ａはガスシール材、１０ｂは軸受ブッ
シュ、１０ｃは軸シール材である。
一方、前記回動軸３０，３１にはアウターバルブ３５を
構成する２つの半体３５ａ，３５ｂの夫々を固着し、こ
れら半体３５ａ，３５ｂは前記インナーバルブ２５の半
体２５ａ，２５ｂとは直角を成し、本実施例では半体３
５ａは半体２５ａと、又半体３５ｂは半体２５ｂと一体
的に形成され、この一体になった半体３５ａ，２５ａ、
及び半体３５ｂ，２５ｂを回動軸３０に溶着している。
又半体３５ａ，３５ｂは第２排気通路Ａ２の断面を略半
分にした半円環状を成し、回動軸３０，３１の回動によ
り回動して（第１図中Ｇ１，Ｈ１及びＧ２，Ｈ２方向）
第２排気通路Ａ２の開閉を行う。尚、前記インナーバル
ブの半体とアウターバルブの半体とは別々に回動軸３０
に取付けてもよく、例えば第５図に示すように回動軸３
０を２箇所で面取り３０ａ，３０ｂし、この部分にイン
ナーバルブの半体２５ａとアウターバルブの半体３５ａ
を夫々ビスで固定するようにしてもよい。
構成する２つの半体３５ａ，３５ｂの夫々を固着し、こ
れら半体３５ａ，３５ｂは前記インナーバルブ２５の半
体２５ａ，２５ｂとは直角を成し、本実施例では半体３
５ａは半体２５ａと、又半体３５ｂは半体２５ｂと一体
的に形成され、この一体になった半体３５ａ，２５ａ、
及び半体３５ｂ，２５ｂを回動軸３０に溶着している。
又半体３５ａ，３５ｂは第２排気通路Ａ２の断面を略半
分にした半円環状を成し、回動軸３０，３１の回動によ
り回動して（第１図中Ｇ１，Ｈ１及びＧ２，Ｈ２方向）
第２排気通路Ａ２の開閉を行う。尚、前記インナーバル
ブの半体とアウターバルブの半体とは別々に回動軸３０
に取付けてもよく、例えば第５図に示すように回動軸３
０を２箇所で面取り３０ａ，３０ｂし、この部分にイン
ナーバルブの半体２５ａとアウターバルブの半体３５ａ
を夫々ビスで固定するようにしてもよい。
前記回動軸３０，３１の端部は入口部材１５外方でギヤ
４０，４１を介して連結され、又回動軸３０はリンクプ
レート４３を介して図示しないアクチュエータに連結さ
れる。
４０，４１を介して連結され、又回動軸３０はリンクプ
レート４３を介して図示しないアクチュエータに連結さ
れる。
従ってアクチュエータの作動により回動軸３０が第１図
の状態から例えばＥ１方向に回動すれば、この回動はギ
ヤ４０，４１を介して回動軸３１に伝わり回動軸３１は
Ｆ２方向へ回動する。よってインナーバルブ２５の半体
２５ａ，２５ｂは夫々Ｅ１，Ｆ２方向に、又アウターバ
ルブ３５の半体３５ａ，３５ｂは夫々Ｇ１，Ｈ２方向に
回転し、第４図に示す状態となる。
の状態から例えばＥ１方向に回動すれば、この回動はギ
ヤ４０，４１を介して回動軸３１に伝わり回動軸３１は
Ｆ２方向へ回動する。よってインナーバルブ２５の半体
２５ａ，２５ｂは夫々Ｅ１，Ｆ２方向に、又アウターバ
ルブ３５の半体３５ａ，３５ｂは夫々Ｇ１，Ｈ２方向に
回転し、第４図に示す状態となる。
又、第４図の状態からアクチュエータが逆方向に作動す
れば以上とは逆方向にインナーバルブ２５、アウターバ
ルブ３５が回転して第１図の状態となる。
れば以上とは逆方向にインナーバルブ２５、アウターバ
ルブ３５が回転して第１図の状態となる。
以上に於いて車室内の暖房を行う時には排気熱交換器１
は第４図に示す状態となっており、この状態ではインナ
ーバルブ２５の半体２５ａ，２５ｂは起立して第１排気
通路Ａ１を塞ぎ、又アウターバルブ３５の半体３５ａ，
３５ｂは倒れて第２排気通路Ａ２を開いている。従って
排気通路Ａを通過する排気ガスは矢印で示すように第１
排気通路は通らず第２排気通路を通過し、孔５ａから第
１排気通路Ａ１を通過していく。この排気ガスの熱がウ
ォータージャケット２０を通流する冷却水に伝わり車室
内の暖房に供される。
は第４図に示す状態となっており、この状態ではインナ
ーバルブ２５の半体２５ａ，２５ｂは起立して第１排気
通路Ａ１を塞ぎ、又アウターバルブ３５の半体３５ａ，
３５ｂは倒れて第２排気通路Ａ２を開いている。従って
排気通路Ａを通過する排気ガスは矢印で示すように第１
排気通路は通らず第２排気通路を通過し、孔５ａから第
１排気通路Ａ１を通過していく。この排気ガスの熱がウ
ォータージャケット２０を通流する冷却水に伝わり車室
内の暖房に供される。
一方、冷却水の温度が所定以上になった場合には、第４
図の状態からアクチュエータを作動させ、排気熱交換器
１を第１図の状態にする。この状態ではアウターバルブ
３５の半体３５ａ，３５ｂは起立して第２排気通路を塞
ぎ、又、インナーバルブ２５の半体２５ａ，２５ｂは第
１排気通路Ａ１を開く。よって排気通路Ａを通過する排
気ガスは第１図に矢印で示すように第２排気通路Ａ２を
通らず第１排気通路Ａ１のみ通過する。従って排気ガス
と冷却水との熱交換を遮断することができる。
図の状態からアクチュエータを作動させ、排気熱交換器
１を第１図の状態にする。この状態ではアウターバルブ
３５の半体３５ａ，３５ｂは起立して第２排気通路を塞
ぎ、又、インナーバルブ２５の半体２５ａ，２５ｂは第
１排気通路Ａ１を開く。よって排気通路Ａを通過する排
気ガスは第１図に矢印で示すように第２排気通路Ａ２を
通らず第１排気通路Ａ１のみ通過する。従って排気ガス
と冷却水との熱交換を遮断することができる。
（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、車内暖房時には、２
つの半体から成るインナー弁により第１の排気通路を閉
じて排気ガスを第２の排気通路のみを通過させ、又、冷
却水が所定温度に達した後はインナー弁の半体の回動軸
を回動させることにより第１の排気通路を開放するとと
もに、２つの半体から成るアウター弁で第２排気通路を
閉じ、排気ガスを第１排気通路のみ通過させるようにし
たので、冷却水が所定温度に達した後は排気ガスの熱が
冷却水に伝達するのを防止することができる。
つの半体から成るインナー弁により第１の排気通路を閉
じて排気ガスを第２の排気通路のみを通過させ、又、冷
却水が所定温度に達した後はインナー弁の半体の回動軸
を回動させることにより第１の排気通路を開放するとと
もに、２つの半体から成るアウター弁で第２排気通路を
閉じ、排気ガスを第１排気通路のみ通過させるようにし
たので、冷却水が所定温度に達した後は排気ガスの熱が
冷却水に伝達するのを防止することができる。
第１図は本考案に係る排気熱交換器の縦断面図、第２図
は同図II−II線断面図、第３図はインナーバルブ半体、
アウターバルブ半体の回動軸への取付状態を示す斜視
図、第４図はアウターバルブを開、インナーバルブを閉
にした状態での排気熱交換器の縦断面図、第５図は別実
施例に係るインナーバルブ半体、アウターバルブ半体の
取付状態を示す斜視図、第６図、第７図は従来例を示
す。 尚、図面中、１は排気熱交換器、５は内側通路部材、７
は外側通路部材、２０は伝熱媒体通路、２５はインナー
弁、２５ａ，２５ｂはインナー弁の半体、３０，３１は
回動軸、３５はアウター弁、３５ａ，３５ｂはアウター
弁の半体、Ａは排気通路、Ａ１は第１排気通路、Ａ２は
第２排気通路である。
は同図II−II線断面図、第３図はインナーバルブ半体、
アウターバルブ半体の回動軸への取付状態を示す斜視
図、第４図はアウターバルブを開、インナーバルブを閉
にした状態での排気熱交換器の縦断面図、第５図は別実
施例に係るインナーバルブ半体、アウターバルブ半体の
取付状態を示す斜視図、第６図、第７図は従来例を示
す。 尚、図面中、１は排気熱交換器、５は内側通路部材、７
は外側通路部材、２０は伝熱媒体通路、２５はインナー
弁、２５ａ，２５ｂはインナー弁の半体、３０，３１は
回動軸、３５はアウター弁、３５ａ，３５ｂはアウター
弁の半体、Ａは排気通路、Ａ１は第１排気通路、Ａ２は
第２排気通路である。
Claims (1)
- 【請求項１】第１の排気ガス通路を形成する内側通路部
材と、 該内側通路部材の外周に設けられ、該内側通路部材の外
周に第２の排気ガス通路を形成する外側通路部材とから
成る排気管構造において、 前記第１の排気ガス通路に該第１の排気ガス通路の開閉
を行う２つの半体より成るインナー弁を設け、 該インナー弁の２つの半体の夫々の回転軸に前記第２の
排気ガス通路の開閉を行うアウター弁の２つの半体の夫
々を前記インナー弁の半体とは略直交させて固着したこ
とを特徴とする排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987091057U JPH0610147Y2 (ja) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | 排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987091057U JPH0610147Y2 (ja) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | 排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198411U JPS63198411U (ja) | 1988-12-21 |
| JPH0610147Y2 true JPH0610147Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=30951489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987091057U Expired - Lifetime JPH0610147Y2 (ja) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | 排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610147Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090049832A1 (en) * | 2005-02-23 | 2009-02-26 | Shuichi Hase | Exhaust heat recovery device |
| DE102014106386B4 (de) | 2014-05-07 | 2016-08-11 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Abgaswärmetauscher mit Bypassrohr |
-
1987
- 1987-06-12 JP JP1987091057U patent/JPH0610147Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63198411U (ja) | 1988-12-21 |
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