JPH0610019U - 車両用スライディングサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動式のスライディングサンルーフ装置にお
いて、車室内の静粛性を高くし、車室内の有効空間を広
くする。 【構成】 車体ルーフ部１の開口部２の車幅方向両縁部
には、ガイドレール４，５を設け、スライド部材６，７
には、リッド８を連結してある。車体ルーフ部１の後部
に設けたギヤボックス９のギヤードワイヤ１０，１１
は、スライド部材６，７に連結されている。ギヤボック
ス９の入力軸１４は、トランクルーム１４に取り付けら
れたモータ１６の出力軸１７にフレキシブルワイヤ１８
で連結してある。ギヤボックス９の入力軸１４とフレキ
シブルワイヤ１８との連結部分１９は、車体ルーフ部１
の後部で車幅方向一側部に配置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体ルーフの一部を電動式にスライドして開閉できるようする車両 用スライディングサンルーフ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用スライディングサンルーフ装置としては、例えば、昭和５５年１０月１ ５日（株）山海堂発行「自動車工学全書第１３巻；乗用車の車体」第１５８頁に 開示されているように、車体ルーフの一部がモータの回転駆動でスライドして開 閉できる構造のものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前述の従来例にあっては、モータを車体ルーフ部の後部に配置し、モータの回 転運動をギヤボックスで直線運動に変換し、この直線運動をケーブルを介してリ ッドに伝達し、リッドを車体前後方向に開閉移動し、車体ルーフ部に形成された 開口部を開閉するようになっているので、モータの作動音が車室内に侵入し、車 室内の静粛性が低下する。このため、モータ配置部分を吸音部材や遮音部材で覆 うことにより、車室内の静粛性を向上しているので、車室内の有効空間が狭くな る。

【０００４】 そこで本考案にあっては、電動式のスライディングサンルーフ装置において、 車室内の静粛性を高くし、車室内の有効空間を広くすることを課題にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

第１の考案は、車体ルーフ部に形成された開口部の車幅方向両縁部にスライド 機構の一対のガイドレールを取り付け、この一対のガイドレールに摺接係合可能 に組み付けられた前記スライド機構のスライド部材にリッドを連結する一方、モ ータの回転運動をギヤボックスで直線運動に変換し、この直線運動をケーブルを 介して前記スライド部材に伝達し、前記モータの回転駆動により、前記リッドを 前記ガイドレールに沿って車体前後方向に開閉移動して、前記開口部を開閉する 車両用スライディングサンルーフ装置において、前記ギヤボックスを車体ルーフ 部の前部または後部のいずれかに配置し、前記モータを車体のギヤボックスから 離れた車室外の部分に配置してある。

【０００６】 第２の考案は、第１の考案のギヤボックスの配置部分を車体ルーフ部の後部と し、前記モータの配置部分をトランクルームにしてある。

【０００７】 第３の考案は、第１の考案のモータの出力軸と前記ギヤボックスの入力軸とを フレキシブルワイヤで連結してある。

【０００８】 第４の考案は、第３の考案のギヤボックスの入力軸と前記フレキシブルワイヤ との連結部分を、前記ギヤボックスから離れた位置に配置してある。

【０００９】

【作用】

第１の考案では、モータの作動音が車室内に伝達されるまでに著しく減衰する 。

【００１０】 第２の考案では、ギヤボックスとモータとの遠隔距離も必要以上に長くならな い。

【００１１】 第３の考案では、モータからギヤボックスまでの動力伝達構造が簡単となる。

【００１２】 第４の考案では、入力軸とフレキシブルワイヤとの結合作業に際し、ギヤボッ クスやモータが邪魔にならず、作業性が良くなる。

【００１３】

【実施例】

図１は、一実施例としてのスライディングサンルーフ装置を搭載した乗用車の 外観を示している。図１において、車体ルーフ部１の前半部には、開口部２を形 成してある。車体ルーフ部１の開口部２の車幅方向両縁部には、スライド機構３ の一対のガイドレール４，５を取り付けてある。一対のガイドレール４，５には 、スライド部材６，７が摺接係合可能に組み付けられている。このスライド機構 ３のスライド部材６，７には、リッド８をスライド機構３の図示を省略したチル ト作動やスライド作動するための複数のリンク部材を介して連結してある。車体 ルーフ部１の後部車幅方向中央部には、回転運動を直線運動に変換するギヤボッ クス９を取り付けてある。ギヤボックス９の出力部材としての可撓性を有するケ ーブルたるギヤードケーブル１０，１１は、ギヤボックス９からガイドパイプ１ ２，１３内を個別に通って車幅方向外側に延びた後、車体前方に向かって湾曲状 に折り曲げられ、ガイドパイプ１２，１３内からガイドレール４，５内を個別に 通って、スライド部材６，７に個別に連結されている。ギヤボックス９の入力軸 １４は、ギヤボックス９から離れた車室外の車体部分としてのトランクルーム１ ５の側部に取り付けられたモータ１６の出力軸１７にフレキシブルワイヤ１８で 連結してある。このギヤボックス９の入力軸１４とフレキシブルワイヤ１８との 連結部分１９は、ギヤボックス９から離れた位置、例えば、車体ルーフ部１の後 部で車幅方向一側部に配置されている。

【００１４】 図２は、上記ギヤボックス９を示している。図２において、ギヤボックス９の ケース２０内には、入力軸１４の一端に設けられたウオームギヤ２１と、ウオー ムギヤ２１に噛合するホイールギヤ２２と、ホイールギヤ２２に同軸状に設けら れたピニオンギヤ２３とを回転可能に配置してある。ピニオンギヤ２３の歯は、 はす歯になっている。ピニオンギヤ２３には、ギヤードケーブル１０，１１がピ ニオンギヤ２３の車体前後に位置して噛合されている。ギヤードケーブル１０， １１は、可撓性を有する芯ワイヤ２４，２５の周囲に、可撓性を有する歯形成ワ イヤ２６，２７を、ピニオンギヤ２３の歯ピッチと同一ピッチで、螺旋状に巻き 付けた構造になっている。したがって、ギヤボックス９は、ウオームギヤ２１が 回転すると、ギヤードケーブル１０，１１がピニオンギヤ２３とホイールギヤ２ ２を介して直線運動する。

【００１５】 図３は、上記ギヤボックス９の入力軸１４とフレキシブルワイヤ１８との連結 部分１９を示している。図３（Ａ）において、入力軸１４は、ギヤボックス９の ケース２０（図２参照）から延設されたパイプなるアウタケース３０内に軸受け 部材３１を介して回転自在に配置されている。入力軸１４の先端部には、小径軸 部３２を同軸状に突設してある。小径軸部３２の先端部は、図３（Ｂ）に示すよ うな方形状のような異形断面部３３になっている。再び、図３（Ａ）において、 入力軸１４の小径軸部３２の根元とアウタケース３０内面の突起部３４との間に は、上記とは別の軸受け部材３５を配置してある。アウタケース３０の先端部外 周面には、雄ねじ３６を形成してある。フレキシブルワイヤ１８は、可撓性を有 する芯ワイヤ３７と可撓性を有するアウタチューブ３８とで構成されている。ア ウタチューブ３８の端部には、端末処理具３９を結合してある。端末処理具３９ より突出する芯ワイヤ３７の先端部には、結合具４０をかしめ付けなどで同軸状 に結合してある。結合具４０の先端面には、図３（Ｂ）に示すような小径軸部３ ２の異形断面部３３に整合する異形断面孔４１を形成してある。また、再び、図 ３（Ａ）において、アウタチューブ３８には、結合具４０を覆う筒状なる止め具 ４２を移動可能に外嵌装着してある。止め具４２の後端部には、止め具４２をア ウタチューブ３８の先端側に移動した際、端末処理具３９に当接するストッパ４ ３を形成してある。止め具４２の先端部内側には、アウタケース３０とほぼ同径 の雌ねじ孔４４を有段形成してある。したがって、ギヤボックス９の入力軸１４ とフレキシブルワイヤ１８とを連結するには、止め具４２を端末処理具３９より アウタチューブ３８のモータ１５（図１参照）側に移動し、止め具４２から結合 具４０を突出した状態において、結合具４０の異形断面孔４１内に入力軸１４の 異形断面部３３を挿入する。そして、止め具４２の雌ねじ孔４４をアウタケース ３０の雄ねじ３６に締結する。これによって、止め具４２がアウタケース３０に 結合され、この止め具４２とアウタケース３０との内部で、入力軸１４とアウタ チューブ３８とが回転力伝達可能に連結される。

【００１６】 この一実施例において、スライディングサンルーフ装置を車体に擬装するには 、図１において、車体に図外の天井部材などの内装部材を内張りする前に、ガイ ドレール４，５を車体ルーフ部１の開口部２の両側縁部の車室内側に取り付ける とともに、ガイドレール４，５に組み込まれたスライド部材６，７に、開口部２ に嵌め込まれたリッド８を連結する。これと並行して、ガイドパイプ１２，１３ を車体ルーフ部１の内側に取り付けるとともに、ギヤボックス９を車体ルーフ部 １の後部の車室内内側に取り付ける。このギヤボックス９を取り付けるとき、ギ ヤボックス９の入力軸１４を車幅方向の一側部に位置させる。これとは別に、ト ランクルーム１５やリヤピラー４５に内装部材を内張りする前に、トランクルー ム１５内にモータ１６を取り付け、フレキシブルワイヤ１８をトランクルーム１ ５からリヤピラー４５の内側に沿わせて取り付ける。そして、このフレキシブル ワイヤ１８の結合具４０の異形断面孔４１内に、入力軸１４の異形断面部３３を 挿入し、止め具４２の雌ねじ孔４３をアウタケース３０の雄ねじ３６に締結する 。また、モータ１６を図外の電気系統に配線するとともに、天井部材やその他の 内装部材を車体に内張りし、天井部材やその他の内装部材でスライディングサン ルーフ装置を覆って目隠しをする。これにより、スライディングサンルーフ装置 の車体への擬装が終わる。

【００１７】 この擬装した状態において、モータ１６を回転駆動すると、モータ１６の回転 力が、フレキシブルワイヤ１８の芯ワイヤ３７から結合具４０と異形断面孔４１ と異形断面部３３と小径軸部３２とを順次経由して、ギヤボックス９の入力軸１ ４に伝達される。そして、モータ１６の回転運動がギヤボックス９で直線運動に 変換され、この直線運動がギヤードケーブル１０，１１を介してスライド部材６ ，７に伝達される。これにより、リッド８が、モータ１６の回転駆動により、ガ イドレール４，５に沿って車体前後方向に開閉移動して、開口部２を開閉する。 このリッド８の開閉過程において、モータ１６が作動音を発生するが、モータ１ ６は車室外のトランクルーム１５に位置して車室内から遠隔配置されているので 、モータ１６の作動音は、車室内に伝達されるまでに著しく減衰する。よって、 モータ１６を特別な吸音部材や遮音部材で覆わなくても、通常の内装部材で覆う 程度で、車室内の静粛性が高まるうえ、車室内の有効空間が広くなる。

【００１８】 また、モータ１６がトランクルーム１５に配置され、ギヤボックス９が車体ル ーフ部１の後部に配置され、ギヤボックス９の入力軸１４とフレキシブルワイヤ １８との連結部分１９が車体ルーフ部１の後部で車幅方向一側部に配置されてい るといように、作動音を発し得る音源を分散配置してあるので、これらの複数の 音源を一個所に総めて配置した場合に比べて、複数の音源の音の増幅が無い。よ って、複数の音源を分散配置したことにより、個々の音源からの作動音を車室内 の乗員が感じなくなる程度に低減でき、車室内の静粛性が高まる。

【００１９】 また、ギヤボックス９の入力軸１４とフレキシブルワイヤ１８との連結部分１ ９においては、モータ１６による高速回転を、フレキシブルワイヤ１８から異形 断面孔４１と異形断面部３３との嵌合部分を経由して入力軸１４に伝達すること から、その異形断面孔４１と異形断面部３３との嵌合部分で、小さな作動音がど うしても発生する。けれども、異形断面孔４１と異形断面部３３との嵌合部分が 、ねじ嵌合されたアウタケース３０と止め具４２とで覆われているとともに、止 め具４２のストッパ４３が、アウタチューブ３８の端末処理具３９に当接してい るので、上記作動音はアウタケース３０と止め具４２と端末処理具３９およびア ウタチューブ３８などで透過減衰作用を著しく受ける。よって、このフレキシブ ルワイヤ１８と入力軸１４との連結部分１９での作動音も乗員の耳障りとはなら ない。

【００２０】 さらに、ギヤボックス９の入力軸１４とフレキシブルワイヤ１８との連結部分 １９が、車体ルーフ部１の後部で車幅方向一側部に配置されているので、入力軸 １４とフレキシブルワイヤ１８との結合作業に際し、ギヤボックス９やモータ１ ６が邪魔にならず、作業性が良くなる。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように、第１の考案によれば、電動式のスライディングサンルーフにお いて、ギヤボックスを車体ルーフ部の前部または後部のいずれかに配置し、モー タを車体のギヤボックスから離れた車室外の部分に配置したので、モータの作動 音が車室内に伝達されるまでに著しく減衰する。よって、モータを特別な吸音部 材や遮音部材で覆わなくても、通常の内装部材で覆う程度で、車室内の静粛性が 高まるうえ、車室内の有効空間が広くなる。

【００２２】 第２の考案によれば、ギヤボックスの配置部分を車体ルーフ部の後部とし、モ ータの配置部分をトランクルームにしたので、第１の考案に加えて、ギヤボック スとモータとの遠隔距離も必要以上に長くならず、モータからギヤボックスまで の動力伝達性能も適切になる。

【００２３】 第３の考案によれば、モータの出力軸とギヤボックスの入力軸とをフレキシブ ルワイヤで連結したので、第１の考案に加えて、モータからギヤボックスまでの 動力伝達構造が簡単となり、コストダウンが図れる。

【００２４】 第４の考案によれば、ギヤボックスの入力軸とフレキシブルワイヤとの連結部 分を、ギヤボックスから離れた位置に配置したので、第３の考案に加えて、入力 軸とフレキシブルワイヤとの結合作業に際し、ギヤボックスやモータが邪魔にな らず、作業性が良くなり、コスト的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の外観を示す斜視図。

【図２】第１実施例のギヤボックスを示す平面図。

【図３】第１実施例の入力軸とフレキシブルワイヤとの
連結部分を示すものであって、（Ａ）は入力軸の軸方向
に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すＢ−Ｂ線に沿う断
面図。

【符号の説明】

１…車体ルーフ部 ２…開口部 ３…スライド機構 ４，５…ガイドレール ６，７…スライド部材 ８…リッド ９…ギヤボックス １０，１１…ギヤードケーブル（ケーブル） １４…入力軸 １５…トランクルーム １６…モータ １８…フレキシブルワイヤ １９…入力軸とフレキシブルワイヤとの連結部分

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフ部に形成された開口部の車幅
   方向両縁部にスライド機構の一対のガイドレールを取り
   付け、この一対のガイドレールに摺接係合可能に組み付
   けられた前記スライド機構のスライド部材にリッドを連
   結する一方、モータの回転運動をギヤボックスで直線運
   動に変換し、この直線運動をケーブルを介して前記スラ
   イド部材に伝達し、前記モータの回転駆動により、前記
   リッドを前記ガイドレールに沿って車体前後方向に開閉
   移動して、前記開口部を開閉する車両用スライディング
   サンルーフ装置において、 前記ギヤボックスを車体ルーフ部の前部または後部のい
   ずれかに配置し、前記モータを車体のギヤボックスから
   離れた車室外の部分に配置したことを特徴とする車両用
   スライディングサンルーフ装置。
2. 【請求項２】 前記ギヤボックスの配置部分を車体ルー
   フ部の後部とし、前記モータの配置部分をトランクルー
   ムにしたことを特徴とする請求項１に記載した車両用ス
   ライディングサンルーフ装置。
3. 【請求項３】 前記モータの出力軸と前記ギヤボックス
   の入力軸とをフレキシブルワイヤで連結したことを特徴
   とする請求項１に記載した車両用スライディングサンル
   ーフ装置。
4. 【請求項４】 前記ギヤボックスの入力軸と前記フレキ
   シブルワイヤとの連結部分を、前記ギヤボックスから離
   れた位置に配置したことを特徴とする請求項３に記載し
   た車両用スライディングサンルーフ装置。