JPH0598928A - 内燃機関の吸排気音低減装置 - Google Patents
内燃機関の吸排気音低減装置Info
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- JPH0598928A JPH0598928A JP26390791A JP26390791A JPH0598928A JP H0598928 A JPH0598928 A JP H0598928A JP 26390791 A JP26390791 A JP 26390791A JP 26390791 A JP26390791 A JP 26390791A JP H0598928 A JPH0598928 A JP H0598928A
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- Japan
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- intake
- diaphragm
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- pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸排気音を有効に相殺する装置を
提供する。 【構成】 一方のダイヤフラム室２１に吸気管２に生じ
る圧力波を導く吸気導波管２３と、他方のダイヤフラム
室２２に排気管５に生じる圧力波を導く排気導波管２４
と、ダイヤフラム２０を加振する電磁アクチュエータ３
０と、運転条件を検出する手段４１，４２，４３と、こ
の検出値からダイヤフラム室２１に導かれる吸気管２の
圧力波を減衰するよう電磁アクチュエータ３０を駆動す
る制御手段４０とを設ける。
提供する。 【構成】 一方のダイヤフラム室２１に吸気管２に生じ
る圧力波を導く吸気導波管２３と、他方のダイヤフラム
室２２に排気管５に生じる圧力波を導く排気導波管２４
と、ダイヤフラム２０を加振する電磁アクチュエータ３
０と、運転条件を検出する手段４１，４２，４３と、こ
の検出値からダイヤフラム室２１に導かれる吸気管２の
圧力波を減衰するよう電磁アクチュエータ３０を駆動す
る制御手段４０とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸排気音低
減装置に関するものである。
減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等では、機関本体の静粛性が向上
するのに伴って．吸排気音の低減に対する要求が高まっ
ている。
するのに伴って．吸排気音の低減に対する要求が高まっ
ている。
【０００３】この対策として、例えば実開昭６３−１１
３７９号公報では、吸気管の途中にマイクとスピーカを
取付け、マイクから検出される音圧信号と、クランク角
センサからの位相信号をコントロールユニットに入力
し、ここで信号処理を行って、吸気音と逆位相となる音
の振幅と位相を求め、これらの情報をスピーカに送り、
スピーカから吸気音とほぼ同じ振幅を有し、かつ逆位相
の音波を発生することにより、吸気音を弱めるものが提
案されている。
３７９号公報では、吸気管の途中にマイクとスピーカを
取付け、マイクから検出される音圧信号と、クランク角
センサからの位相信号をコントロールユニットに入力
し、ここで信号処理を行って、吸気音と逆位相となる音
の振幅と位相を求め、これらの情報をスピーカに送り、
スピーカから吸気音とほぼ同じ振幅を有し、かつ逆位相
の音波を発生することにより、吸気音を弱めるものが提
案されている。
【０００４】吸気音は、主に吸気弁の開閉に伴う圧力脈
動に起因する圧力波としてとらえられるため、この圧力
波を打消すように同じ周波数で逆位相の圧力波を加える
ことができれば、両方の波が干渉して打消し合い、波の
振幅つまり音圧を弱められることが知られている。
動に起因する圧力波としてとらえられるため、この圧力
波を打消すように同じ周波数で逆位相の圧力波を加える
ことができれば、両方の波が干渉して打消し合い、波の
振幅つまり音圧を弱められることが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、吸気音と同じ音圧をスピーカ
により作り出す構成であるため、機関全負荷状態で発生
する１３０〜１５０ｄＢの吸気音と同等の音圧をスピー
カから発生させようとすると、１００Ｗ以上のスピーカ
出力が必要となり、スピーカの大型化を招いて重量増大
や車両への搭載性の悪化を招くばかりか、スピーカを駆
動するための消費電力が大きくなる。
うな従来装置にあっては、吸気音と同じ音圧をスピーカ
により作り出す構成であるため、機関全負荷状態で発生
する１３０〜１５０ｄＢの吸気音と同等の音圧をスピー
カから発生させようとすると、１００Ｗ以上のスピーカ
出力が必要となり、スピーカの大型化を招いて重量増大
や車両への搭載性の悪化を招くばかりか、スピーカを駆
動するための消費電力が大きくなる。
【０００６】本発明は上記の点に着目し、スピーカの代
わりに排気脈動を利用して吸排気音を有効に相殺するこ
とを目的とする。
わりに排気脈動を利用して吸排気音を有効に相殺するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧力に応動す
るダイヤフラムにより画成される二つのダイヤフラム室
と、一方のダイヤフラム室に吸気管に生じる圧力波を導
く吸気導波管と、他方のダイヤフラム室に排気管に生じ
る圧力波を導く排気導波管と、ダイヤフラムを加振する
電磁アクチュエータと、運転条件を検出する手段と、こ
の検出値から電磁アクチュエータの作動状態を可変作動
させる制御手段とを設ける。
るダイヤフラムにより画成される二つのダイヤフラム室
と、一方のダイヤフラム室に吸気管に生じる圧力波を導
く吸気導波管と、他方のダイヤフラム室に排気管に生じ
る圧力波を導く排気導波管と、ダイヤフラムを加振する
電磁アクチュエータと、運転条件を検出する手段と、こ
の検出値から電磁アクチュエータの作動状態を可変作動
させる制御手段とを設ける。
【０００８】
【作用】吸排気弁が機関回転に同期して所定のタイミン
グで開閉されると、吸気管と排気管にそれぞれ圧力波が
生じる。吸気管に生じた圧力波は吸気導波管を介して一
方のダイヤフラム室に導かれるとともに、排気管に生じ
た圧力波は排気導波管を介して他方のダイヤフラム室に
導かれる。各ダイヤフラム室に逆位相の圧力波が導かれ
ることにより、両方の圧力波が圧力に応動するダイヤフ
ラムを介して干渉して打消し合い、波の振幅つまり音圧
を弱められる。
グで開閉されると、吸気管と排気管にそれぞれ圧力波が
生じる。吸気管に生じた圧力波は吸気導波管を介して一
方のダイヤフラム室に導かれるとともに、排気管に生じ
た圧力波は排気導波管を介して他方のダイヤフラム室に
導かれる。各ダイヤフラム室に逆位相の圧力波が導かれ
ることにより、両方の圧力波が圧力に応動するダイヤフ
ラムを介して干渉して打消し合い、波の振幅つまり音圧
を弱められる。
【０００９】各ダイヤフラム室に導かれる吸気管の圧力
波と排気管の圧力波は、機関の回転数、吸入空気量、ス
ロットルバルブ開度等の運転条件に応じて周波数、音圧
レベルまたは位相差が変化して、上記吸排気音の相殺効
果が低下する運転条件がある。この運転条件を検出し
て、電磁アクチュエータを介してダイヤフラムを強制的
に振動させ、ダイヤフラムの振動により吸気管の圧力波
を打消すように同じ周波数、音圧レベルで逆位相の圧力
波を加えることにより、使用頻度の少ない低周波数域の
振動あるいは入力エネルギが比較的に小さくて済む高次
の振動を減衰して、広い運転範囲で吸気音を低減するこ
とが可能となる。
波と排気管の圧力波は、機関の回転数、吸入空気量、ス
ロットルバルブ開度等の運転条件に応じて周波数、音圧
レベルまたは位相差が変化して、上記吸排気音の相殺効
果が低下する運転条件がある。この運転条件を検出し
て、電磁アクチュエータを介してダイヤフラムを強制的
に振動させ、ダイヤフラムの振動により吸気管の圧力波
を打消すように同じ周波数、音圧レベルで逆位相の圧力
波を加えることにより、使用頻度の少ない低周波数域の
振動あるいは入力エネルギが比較的に小さくて済む高次
の振動を減衰して、広い運転範囲で吸気音を低減するこ
とが可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図１に示すように、多気筒機関１の吸気管
２は、吸気弁３を介して各気筒に連通する複数のブラン
チ部１１と、各ブランチ部１１を集合するコレクタ部１
２と、コレクタ部１２とエアクリーナ１４を結ぶダクト
部１３とから構成され、コレクタ部１２とエアクリーナ
１４の間にスロットルバルブ４が介装されて吸気量が調
整される。
２は、吸気弁３を介して各気筒に連通する複数のブラン
チ部１１と、各ブランチ部１１を集合するコレクタ部１
２と、コレクタ部１２とエアクリーナ１４を結ぶダクト
部１３とから構成され、コレクタ部１２とエアクリーナ
１４の間にスロットルバルブ４が介装されて吸気量が調
整される。
【００１２】排気管５は、排気弁６の開弁に伴って各気
筒から排出される排気ガスを外部に導き、その途中に図
示しない触媒コンバータと消音器が介装されている。
筒から排出される排気ガスを外部に導き、その途中に図
示しない触媒コンバータと消音器が介装されている。
【００１３】吸気管２と排気管５の間にはダイヤフラム
アクチュエータ７が設けられる。ダイヤフラムアクチュ
エータ７は、圧力に応動する可動膜として機能するダイ
ヤフラム２０を備え、ダイヤフラム２０によって２つの
ダイヤフラム室２１，２２が画成される。ダイヤフラム
室２１にはダイヤフラム２０を弾性支持するスプリング
２５が介装される。
アクチュエータ７が設けられる。ダイヤフラムアクチュ
エータ７は、圧力に応動する可動膜として機能するダイ
ヤフラム２０を備え、ダイヤフラム２０によって２つの
ダイヤフラム室２１，２２が画成される。ダイヤフラム
室２１にはダイヤフラム２０を弾性支持するスプリング
２５が介装される。
【００１４】吸気管２内に生じる圧力波を一方のダイヤ
フラム室２１に導く吸気導波管２３と、排気管５内に生
じる圧力波を他方のダイヤフラム室２２に導く排気導波
管２４とが設けられる。排気導波管２４の一端は排気管
５の途中に接続される。この排気導波管２４の排気管５
に対する開口部は、排気管５に周波数が７０〜１２０Ｈ
ｚの定常波が生じるときに、この定常波の腹の部分が来
る位置に配置される。吸気導波管２３の一端は吸気管２
のスロットルバルブ４とコレクタ部１２の間に接続され
る。この吸気導波管２３の吸気管２に対する開口部は、
吸気管２に周波数が７０〜１２０Ｈｚの定常波が生じる
ときに、この定常波の腹の部分が来る位置に配置され
る。
フラム室２１に導く吸気導波管２３と、排気管５内に生
じる圧力波を他方のダイヤフラム室２２に導く排気導波
管２４とが設けられる。排気導波管２４の一端は排気管
５の途中に接続される。この排気導波管２４の排気管５
に対する開口部は、排気管５に周波数が７０〜１２０Ｈ
ｚの定常波が生じるときに、この定常波の腹の部分が来
る位置に配置される。吸気導波管２３の一端は吸気管２
のスロットルバルブ４とコレクタ部１２の間に接続され
る。この吸気導波管２３の吸気管２に対する開口部は、
吸気管２に周波数が７０〜１２０Ｈｚの定常波が生じる
ときに、この定常波の腹の部分が来る位置に配置され
る。
【００１５】そして、吸気管２の圧力波と排気管５の圧
力波とが、７０〜１２０Ｈｚの周波数域において、互い
の共鳴周波数が略一致するように、吸排気系のボリュー
ム、管路長を適切に設定する。
力波とが、７０〜１２０Ｈｚの周波数域において、互い
の共鳴周波数が略一致するように、吸排気系のボリュー
ム、管路長を適切に設定する。
【００１６】運転条件に応じてダイヤフラム２０を加振
する電磁アクチュエータ３０として、ダイヤフラム２０
に連結されたロッド２６と、ロッド２６を軸方向に摺動
自在に支持するガイド部２７と、ロッド２６を磁力によ
り吸着する鉄芯２９および電磁コイル２８とが設けら
れ、コイル２８に供給される励磁電流の断続によりロッ
ド２６を周期的に振動させてダイヤフラム２０を膜振動
させるようになっている。
する電磁アクチュエータ３０として、ダイヤフラム２０
に連結されたロッド２６と、ロッド２６を軸方向に摺動
自在に支持するガイド部２７と、ロッド２６を磁力によ
り吸着する鉄芯２９および電磁コイル２８とが設けら
れ、コイル２８に供給される励磁電流の断続によりロッ
ド２６を周期的に振動させてダイヤフラム２０を膜振動
させるようになっている。
【００１７】運転条件を検出する手段として、吸気温度
Ｔａを検出する吸気温センサ４１と、スロットルバルブ
４の開度Ｋを検出するセンサ４２と、機関の回転数Ｎｅ
およびクランク角（ピストン上死点信号）Ａを検出する
クランク角センサ４３、吸入空気量Ｑを検出するエアフ
ロメータ４４が設けられ、これらの検出信号は制御手段
としてマイクロコンピュータからなるコントロールユニ
ット４０に入力される。これらの検出値Ｔａ，Ｎｅ，Ｋ
等はダイヤフラムアクチュエータ７の各ダイヤフラム室
２１，２２に導かれる圧力波に関連する運転条件を代表
する値である。
Ｔａを検出する吸気温センサ４１と、スロットルバルブ
４の開度Ｋを検出するセンサ４２と、機関の回転数Ｎｅ
およびクランク角（ピストン上死点信号）Ａを検出する
クランク角センサ４３、吸入空気量Ｑを検出するエアフ
ロメータ４４が設けられ、これらの検出信号は制御手段
としてマイクロコンピュータからなるコントロールユニ
ット４０に入力される。これらの検出値Ｔａ，Ｎｅ，Ｋ
等はダイヤフラムアクチュエータ７の各ダイヤフラム室
２１，２２に導かれる圧力波に関連する運転条件を代表
する値である。
【００１８】コントロールユニット４０はこれらの検出
値Ｔａ，Ｎｅ，Ｋ等に応じて各ダイヤフラム室２１に導
かれる吸気系の圧力波の周波数、音圧レベルおよび位相
差をＣＰＵで演算する。この演算値に基づいて、コイル
２８に増幅回路３１を介して供給される励磁電流を断続
してダイヤフラム２０を強制的に振動させ、ダイヤフラ
ム２０の振動により吸気管２の圧力波を打消すように同
じ周波数と音圧レベルで逆位相の圧力波を加えるように
構成される。これらの特性は実験により求めておき、予
めメモリ（例えばＲＯＭ）に記憶させておく。
値Ｔａ，Ｎｅ，Ｋ等に応じて各ダイヤフラム室２１に導
かれる吸気系の圧力波の周波数、音圧レベルおよび位相
差をＣＰＵで演算する。この演算値に基づいて、コイル
２８に増幅回路３１を介して供給される励磁電流を断続
してダイヤフラム２０を強制的に振動させ、ダイヤフラ
ム２０の振動により吸気管２の圧力波を打消すように同
じ周波数と音圧レベルで逆位相の圧力波を加えるように
構成される。これらの特性は実験により求めておき、予
めメモリ（例えばＲＯＭ）に記憶させておく。
【００１９】このコントロールユニット４０における制
御動作を図２のフローチャートを参照にしながら説明す
る。
御動作を図２のフローチャートを参照にしながら説明す
る。
【００２０】Ｓ１では機関回転数Ｎｅ、ピストン上死点
位置信号Ａ、スロットル開度信号Ｋおよび吸気温Ｔａを
読み込む。
位置信号Ａ、スロットル開度信号Ｋおよび吸気温Ｔａを
読み込む。
【００２１】Ｓ２では、図３のマップに基づいて機関回
転数Ｎｅに応じて吸気管２内の圧力波と同一な目標周波
数ｆを求める。
転数Ｎｅに応じて吸気管２内の圧力波と同一な目標周波
数ｆを求める。
【００２２】Ｓ３では、図４のマップに基づいてスロッ
トル開度Ｋに応じて吸気管２内の圧力波と同等な目標音
圧レベルＰを求める。
トル開度Ｋに応じて吸気管２内の圧力波と同等な目標音
圧レベルＰを求める。
【００２３】Ｓ４では、図５のマップに基づいて吸気温
Ｔａに応じて吸気管２内の圧力波の遅れ時間（位相差）
ｔを求める。
Ｔａに応じて吸気管２内の圧力波の遅れ時間（位相差）
ｔを求める。
【００２４】Ｓ５に進んで、求められた吸気管２の圧力
波の周波数ｆ、音圧Ｐ、遅れ時間ｔに応じてコイル２８
に励磁電流を供給し、ダイヤフラム２０を介して吸気管
２の圧力波を打消すように同じ周波数、音圧レベルで逆
位相の圧力波を加えるようにする。
波の周波数ｆ、音圧Ｐ、遅れ時間ｔに応じてコイル２８
に励磁電流を供給し、ダイヤフラム２０を介して吸気管
２の圧力波を打消すように同じ周波数、音圧レベルで逆
位相の圧力波を加えるようにする。
【００２５】このように構成され、吸気弁３と排気弁６
はクランクシャフト８の回転に同期して所定のタイミン
グで開閉されると、吸気管２と排気管５にそれぞれ圧力
波が生じる。吸気弁３と排気弁６の開閉時期の関係から
両圧力波は同一周波数でほぼ逆位相の特性をもつ。吸気
管２に生じた圧力波は吸気導波管２３を介してダイヤフ
ラム室２１に導かれるとともに、排気管５に生じた圧力
波は排気導波管２４を介してダイヤフラム室２２に導か
れる。各ダイヤフラム室２１，２２に逆位相の圧力波が
導かれることにより、両方の圧力波が圧力に応動するダ
イヤフラム２０を介して干渉して打消し合い、波の振幅
つまり音圧を弱められる。
はクランクシャフト８の回転に同期して所定のタイミン
グで開閉されると、吸気管２と排気管５にそれぞれ圧力
波が生じる。吸気弁３と排気弁６の開閉時期の関係から
両圧力波は同一周波数でほぼ逆位相の特性をもつ。吸気
管２に生じた圧力波は吸気導波管２３を介してダイヤフ
ラム室２１に導かれるとともに、排気管５に生じた圧力
波は排気導波管２４を介してダイヤフラム室２２に導か
れる。各ダイヤフラム室２１，２２に逆位相の圧力波が
導かれることにより、両方の圧力波が圧力に応動するダ
イヤフラム２０を介して干渉して打消し合い、波の振幅
つまり音圧を弱められる。
【００２６】各ダイヤフラム室２１，２２に導かれる吸
気管２の圧力波と排気管２の圧力波は、機関の回転数、
スロットルバルブ開度、吸気温度Ｔａ等の運転条件に応
じて周波数、音圧レベルまたは位相差が変化して、上記
吸排気音の相殺効果が低下する運転条件がある。この運
転条件を検出して、電磁アクチュエータ３０を介してダ
イヤフラム２０を強制的に振動させ、ダイヤフラム２０
の振動により吸気管２の圧力波を打消すように同じ周波
数、音圧レベルで逆位相の圧力波を加えることにより、
使用頻度の少ない低周波数域の振動あるいは入力エネル
ギが比較的に小さくて済む高次の振動を減衰して、広い
運転範囲で吸気音を低減することが可能となる。
気管２の圧力波と排気管２の圧力波は、機関の回転数、
スロットルバルブ開度、吸気温度Ｔａ等の運転条件に応
じて周波数、音圧レベルまたは位相差が変化して、上記
吸排気音の相殺効果が低下する運転条件がある。この運
転条件を検出して、電磁アクチュエータ３０を介してダ
イヤフラム２０を強制的に振動させ、ダイヤフラム２０
の振動により吸気管２の圧力波を打消すように同じ周波
数、音圧レベルで逆位相の圧力波を加えることにより、
使用頻度の少ない低周波数域の振動あるいは入力エネル
ギが比較的に小さくて済む高次の振動を減衰して、広い
運転範囲で吸気音を低減することが可能となる。
【００２７】ダイヤフラムアクチュエータ７は、各ダイ
ヤフラム室２１，２２に導かれる逆位相の圧力波の共鳴
周波数を、例えば車室内に発生するこもり音の原因にな
る７０〜１２０Ｈｚの低周波数域で略一致させるように
設定することにより、共鳴エネルギを利用して共鳴周波
数域の音圧が相殺されるため、電磁アクチュエータ３０
に要求される出力は小さくて済み、従来装置のスピーカ
のように電力消費が増大することを抑えられ、また小型
であるため、車両への取付けが容易となる。
ヤフラム室２１，２２に導かれる逆位相の圧力波の共鳴
周波数を、例えば車室内に発生するこもり音の原因にな
る７０〜１２０Ｈｚの低周波数域で略一致させるように
設定することにより、共鳴エネルギを利用して共鳴周波
数域の音圧が相殺されるため、電磁アクチュエータ３０
に要求される出力は小さくて済み、従来装置のスピーカ
のように電力消費が増大することを抑えられ、また小型
であるため、車両への取付けが容易となる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、内燃機関
の吸排気音低減装置において、圧力に応動するダイヤフ
ラムにより画成される二つのダイヤフラム室と、一方の
ダイヤフラム室に吸気管に生じる圧力波を導く吸気導波
管と、他方のダイヤフラム室に排気管に生じる圧力波を
導く排気導波管と、ダイヤフラムを加振する電磁アクチ
ュエータと、運転条件を検出する手段と、この検出値か
ら電磁アクチュエータの作動状態を可変作動させる制御
手段とを設けたため、排気圧力エネルギを利用して吸気
圧力脈動を減衰させるとともに、電磁アクチュエータを
用いて広い周波数域で吸排気音を効果的に相殺すること
ができる。
の吸排気音低減装置において、圧力に応動するダイヤフ
ラムにより画成される二つのダイヤフラム室と、一方の
ダイヤフラム室に吸気管に生じる圧力波を導く吸気導波
管と、他方のダイヤフラム室に排気管に生じる圧力波を
導く排気導波管と、ダイヤフラムを加振する電磁アクチ
ュエータと、運転条件を検出する手段と、この検出値か
ら電磁アクチュエータの作動状態を可変作動させる制御
手段とを設けたため、排気圧力エネルギを利用して吸気
圧力脈動を減衰させるとともに、電磁アクチュエータを
用いて広い周波数域で吸排気音を効果的に相殺すること
ができる。
【図１】本発明の実施例を示す構成図である。
【図２】同じく制御動作を示すフローチャートである。
【図３】同じく制御マップを示す線図である。
【図４】同じく制御マップを示す線図である。
【図５】同じく制御マップを示す線図である。
１ 機関 ２ 吸気管 ４ スロットルバルブ ５ 排気管 ７ ダイヤフラムアクチュエータ ２０ ダイヤフラム ２１ ダイヤフラム室 ２２ ダイヤフラム室 ２３ 吸気導波管 ２４ 排気導波管 ３０ 電磁アクチュエータ ４０ コントロールユニット ４１ 吸気温センサ ４２ スロットルバルブ開度センサ ４３ クランク角センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 圧力に応動するダイヤフラムにより画成
される二つのダイヤフラム室と、一方のダイヤフラム室
に吸気管に生じる圧力波を導く吸気導波管と、他方のダ
イヤフラム室に排気管に生じる圧力波を導く排気導波管
と、ダイヤフラムを加振する電磁アクチュエータと、運
転条件を検出する手段と、この検出値から電磁アクチュ
エータの作動状態を可変作動させる制御手段とを設けた
ことを特徴とする内燃機関の吸排気音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26390791A JPH0598928A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 内燃機関の吸排気音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26390791A JPH0598928A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 内燃機関の吸排気音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598928A true JPH0598928A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17395925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26390791A Pending JPH0598928A (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 内燃機関の吸排気音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0598928A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5828759A (en) * | 1995-11-30 | 1998-10-27 | Siemens Electric Limited | System and method for reducing engine noise |
| WO1999014484A1 (en) * | 1997-09-17 | 1999-03-25 | Siemens Canada Limited | Intake-exhaust manifold bridge noise attenuation system and method |
| US6688422B2 (en) * | 1999-10-15 | 2004-02-10 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Method and apparatus for actively influencing the intake noise of an internal combustion engine |
| KR100482882B1 (ko) * | 2002-10-08 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 붐 노이즈 방지를 위한 다이내믹 배기계 설치 구조 |
| KR102073145B1 (ko) * | 2018-09-03 | 2020-02-04 | 김태형 | 차량용 실음 검출 및 사운드 증폭 시스템 |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP26390791A patent/JPH0598928A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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