JPH0598918A - タイミング可変型バルブ駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ４サイクルエンジンのバルブ駆動機構に関
し、バルブの開閉タイミングをエンジンの回転数に応じ
て変えることのできるタイミング可変型バルブ駆動機構
を提供する。 【構成】 低速時と高速時に共に作用する主カム15Ａ
と、低速時と高速時いずれかのときのみ作用する副カム
15Ｂとを設け、高速時には主カム15Ａの作動範囲に副カ
ム15Ｂの作動範囲を重ね両者を合成して、バルブ開時間
を長く変えるようにした。バルブタイミングを切り替え
る作業には無理な機械的作動がなく、ショックのない円
滑な作動が期待できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【産業上の利用分野】本発明は４サイクルエンジンにお
いてエンジンの回転数に応じた適切なバルブタイミング
を得るためのタイミング可変型バルブ駆動機構に関する
ものである。

【０００２】

【発明の背景】４サイクルエンジンは燃焼室内で燃料混
合気を燃焼・膨張させてピストンを往復作動させ、この
動きをクランクにより回転運動として出力させるもので
ある。このとき燃焼室内への混合気の吸い込み（ディー
ゼルエンジンの場合には空気のみの吸い込みであるが、
以下の記述では主としてガソリンエンジンを中心として
「混合気」として説明する）と、燃焼ガスの排気のタイ
ミングとはエンジン回転数によって異なっていることが
好ましい。具体的には図17のダイヤグラムに模式的に示
すように低速回転域では、吸排気バルブの開放タイミン
グは狭く、他方高速になるにつれバルブの開放タイミン
グは広く設定することが混合気の吸入から燃焼ガスの排
気に至るまでの吸排気脈動に好結果を及ぼし、特に混合
気の充填効率の向上も図ることができる。

【０００３】このため従来からエンジンの回転に応じ、
低速時と高速時とでバルブタイミングを切り替えること
のできるエンジンがすでに実用に供されている。しかし
ながらそれらはいずれも高速用のカムと低速用のカムと
を持ち、エンジン回転によりいずれか一方を作用させて
バルブの開閉を行わせるものであった。

【０００４】この従来型の具体例としては一本のカムシ
ャフトに低速用カムと高速用カムとを設けるとともに、
それぞれにロッカアームを介し、且つバルブについては
そのうちの低速用ロッカアームのみと直接連係し、駆動
されるタイプが存在する。この機構は低速時には低速用
カムが低速用ロッカアームを介してバルブの開閉に寄与
するとともに、高速時には直接バルブには作用しない高
速用ロッカアームと低速用ロッカアームとを互いに一体
となって動き得るようにピンで串刺し状態に固定するよ
うにする。このようにして高速用カムの開閉タイミング
が高速用ロッカアームから低速用ロッカアームにピンを
介して伝わりバルブを高速用の開閉タイミングで作動さ
せる。因みにこの場合には高速用カムの外形は低速用カ
ムの外形より大きくとってあり、互いのロッカアームが
一体的に接続されたとき低速用カムに低速用ロッカアー
ムが当たらないように配慮されている。

【０００５】しかしながらこのようなロッカアームをピ
ンによっていわば串刺しにするような作動にあっては、
一方のロッカアームからもう一方のロッカアームに開け
た孔にピンを飛び込ませるようにするものであり、これ
はロッカアームの作動方向と直角な方向の動きであり、
当然ながら機械的な動きとしては極めて不自然なものと
なり、ピンそれ自体とそれを受け入れるロッカアームの
孔部分とにおける耐久性等には充分な配慮が必要なもの
である。

【０００６】

【開発を試みた技術的事項】本発明はこのような背景か
らなされたものであって、低速用カムと高速用カムを専
用的に設ける手法を見直し、基本的にはエンジンの求め
る主要回転域に合わせた主カムによってバルブの開閉を
行わせながら、副カムによってバルブの開閉タイミング
のみを必要な状況時において変え、後の作動はあくまで
主カムによって行わせるようにし、あたかも主カムの作
用と副カムの作用を合成するように図るとともに、バル
ブタイミングの切り替えが機械的ショックを伴わずに円
滑に行い得るようにした新規なタイミング可変型バルブ
駆動機構の開発を試みたものである。

【０００７】

【発明の構成】

【目的達成の手段】即ち本出願に係るタイミング可変型
バルブ駆動機の第一の発明は、４サイクルエンジンにお
ける燃焼室への吸排気を制御するバルブの駆動機構にお
いて、前記機構は一種の主カムと、一種または複数種の
副カムとを具え、前記主カムは常時バルブの開閉に関与
するとともに、副カムはエンジン回転に応答する制御機
構により主カムの作用開始時及び終了時において関与
し、バルブの開閉タイミングを切り替えるようにしたこ
とを特徴として成るものである。

【０００８】また本出願に係るタイミング可変型バルブ
駆動機の第二の発明は、前記要件に加え、前記主カムは
単独で作用してエンジン回転を可能とする主カムロブを
有するとともに、前記副カムはバルブの開時及び閉時の
みにそのタイミングを変更する副カムロブを具え、更に
前記主カムに対応してこれに接し、バルブを駆動する主
ロッカアームを設け、一方、前記副カムに対応してこれ
と接し、且つ前記主ロッカアームと一端で遊嵌状態にジ
ョイントピンによりピン接続されるとともに、被制御支
点を有する副ロッカアームを設け、更に前記副ロッカア
ームにおける被制御支点にはエンジン回転に応答して作
用位置を切り替える制御支点が臨んでいることを特徴と
して成るものである。これら発明により前記目的を達成
しようとするものである。

【０００９】

【発明の作用】本発明にあっては、例えば低速回転域に
おいては主カムのみをバルブの開閉に関与させる一方、
高速域にあっては副カムもバルブの開閉時期のみに関与
し、主カムのカムプロフィルと副カムのカムプロフィル
とがあたかも合成されるように作用することによってバ
ルブの開閉タイミングを適宜変更する。

【００１０】

【実施例】以下本発明を図示の実施例に基づいて具体的
に説明する。符号１は本発明を適用した４サイクルのエ
ンジンであって、その基本構成を述べるとまずクランク
ケース２に対しシリンダ３を具え、その上方にシリンダ
ヘッド４を設けエンジンブロックを構成する。そしてこ
れらの中にクランク５を回転自在に取り付けるととも
に、クランク５はコンロッド６を介してシリンダ３内を
往復するピストン７と連接するのである。そして前記シ
リンダヘッド４には吸気孔８及び排気孔９とが設けられ
る。

【００１１】このようなエンジン１において例えばシリ
ンダヘッド４の部分に本発明に係るタイミング可変型バ
ルブ駆動機構を適用する。勿論、この実施例に示したい
わゆるオーバーヘッドカムシャフトタイプのエンジン以
外、例えばオーバーヘッドバルブ（Ｏ．Ｈ．Ｖ．）エン
ジン等においては、クランク軸側傍にこの機構を設けて
もよい。

【００１２】まず符号10はカムシャフトであってシリン
ダヘッド４に対して回転自在に支持させるものであり、
この図１に示す実施例では一例として吸気バルブＶ₁ 、
排気バルブＶ₂ にそれぞれ対応するように吸気側カムシ
ャフト10₁ 、排気側カムシャフト10₂ をそれぞれ設けた
いわゆるツインカムタイプであるが、いわゆるシングル
カムのタイプであっても差し支えない。そして各カムシ
ャフト10₁ 、10₂ にはカムプーリ11が設けられるもので
あり、このものも区別して説明する必要がある場合には
11₁ 、11₂ としてそれぞれ説明する。そして更に前記ク
ランク５の軸にはタイミングプーリ12を設けるものであ
り、このタイミングプーリ12と各カムプーリ11₁ 、11₂
との間を巡るように歯付ベルト13を巻回する。

【００１３】このようなカムシャフト10に対して図２以
下に拡大して示すようにカム15を設けるものであり、こ
のカム15は図１〜８に示す実施例のように主カム15Ａと
副カム15Ｂとの二種類設ける。勿論、図11〜13に示すよ
うに更に副カム15Ｃを設けてエンジン回転数を段階的に
更に細分化して制御することももとより差し支えない。
尚、主カム15Ａは一定のカムリフトＨを有するととも
に、カムの作用開始点はａであり、作用終了点はａ´で
ある。また副カム15Ｂは最大カムリフト等は主カム15Ａ
におけるカムリフトＨよりはるかに小さくてよいが、そ
の作用開始点ｂは主カム15Ａにおける作用開始点ａより
タイミング的に速い位置から開始されるとともに、作用
終了点は前記主カム15Ａの作用終了点ａ´よりタイミン
グ的に遅れた作用終了点ｂ´の位置である。因みにこの
ようなカムプロフィールにおいてカム15が実質的に盛り
上がって作用する部分をカムロブと定義する。

【００１４】一方このようなカムに対して直接駆動され
る部材としてロッカアーム16が設けられる。このものも
主カム15Ａに直接駆動される主ロッカアーム16Ａと副カ
ム15Ｂまたは15Ｃによって駆動される副ロッカアーム16
Ｂ、16Ｃ（図11〜13に示す実施例）が設けられる。そし
てこれら主ロッカアーム16Ａと副ロッカアーム16Ｂまた
は副ロッカアーム16Ｃとはジョイントピン17によって、
一例としてその端部において遊転状態にピン接合され
る。即ち主ロッカアーム16Ａと副ロッカアーム16Ｂとは
そのピボット端18においてジョイントピン17を共通的に
受け入れるものであり、各ピボット端を区別して説明す
る場合には主ピボット端18Ａ、副ピボット端18Ｂ、18Ｃ
として説明する。また各ロッカアーム16においてカム15
と当接する部分をカムフォロワ19とするものであり、こ
れらも区別して説明する必要があるときはカムフォロワ
19Ａ、19Ｂ、19Ｃとして説明する。

【００１５】尚、図９において符号17Ｅは前記ジョイン
トピン17の偏心固定部であって、必要に応じてこの部分
をその燃焼室４Ａの周辺部材であるシリンダヘッド４に
対して嵌め込んで支持するように図る。従ってジョイン
トピン17の中心位置は偏心固定部17Ｅの作用により幾分
かその位置を変更し得るように構成されている。勿論、
必ずしもこのような偏心固定部17Ｅによってジョイント
ピン17をシリンダヘッド４等に固定しておく必要はな
く、このジョイントピン17によって連絡されたロッカア
ーム16におけるピボット端18周辺でのねじりモーメント
が規制されさえすれば、例えば上下方向に浮動状態とし
ておいてもよい。即ち図２〜４、７に示すようにピボッ
ト端群をシリンダヘッド４と一体の保持面４Ｂで挟み込
むようにしておくだけでもよいし、あるいは図11、13に
示すようにガイド４Ｃをシリンダヘッド４側に設け、他
方これを受け入れるガイド溝16ａを主ロッカアーム16に
設けるような構成としてもよい。

【００１６】そして主ロッカアーム16Ａはほぼ一本の桿
状の部材であって、ピボット端18Ａと反対側の端部にバ
ルブＶにおけるバルブステムヘッドＶ_H を押し込むタペ
ット部20を有する。一方、副ロッカアーム16Ｂは一例と
して主ロッカアーム16Ａを左右から囲むような二股状に
構成されるものであって、このものは直接バルブＶに作
用する部分（主ロッカアーム16Ａにおけるタペット部20
に相当する部分）は具えない。その代わりに一例として
図１〜８に示す実施例のように下方に被制御支点21を具
える。そして前記ピボット端18のうち主ピボット端18Ａ
と副ロッカアーム16Ｂにおける被制御支点21とはそれぞ
れ支点台によって支承されるものであり、まず主支点台
22Ａはその位置を変更できない状態でシリンダヘッド４
に組み付けられている。

【００１７】一方、副ロッカアーム16Ｂ（または16Ｃ）
における被制御支点21を支持する制御支点台22Ｂまたは
22Ｃはその作用支持高さを変更できるように構成され
る。即ちシリンダヘッド４内に組み込んだピストン23と
一体のロッドとして構成され、このピストン23は油圧室
24内において外部からの適宜の油圧を受けて昇降制御さ
せられるものである。更に符号25は副ロッカアーム16Ｂ
が作用しない状態において、これを一定位置に維持する
ためのスプリングであって、当然ながらバルブスプリン
グＶ_S の強さよりは充分弱いものである。また符号26は
特許請求の範囲にいう制御機構の一部を構成するコント
ローラであって、具体的にはエンジン回転数を検出して
適宜制御支点台22Ｂを駆動するピストン23への油圧の供
給状態を切り替えるようにしたものである。

【００１８】本発明の主たる実施例は以上述べたような
構成を有するものであり、この作動状態について説明す
る。 ｉ）低速回転時（図２、３参照） 低速回転時はすでに図17のダイヤグラムで説明したとお
り、バルブＶの開状態の時間が短いものである。このと
きまず支点台22における制御支点台22Ｂが降下した状態
となっているのである。この状態でエンジンが起動する
とクランク回転の1/2 回転の速さでカムシャフト10が回
転を開始する。この状態においては主カム15Ａが主ロッ
カアーム16Ａのカムフォロワ19Ａとほぼ摺擦しながらこ
れを押し込むような作用をする。

【００１９】即ち作用開始点ａから作用終了点ａ´に至
る角度の大きな側の非作用範囲Ｒ₁ の位置では主カム15
Ａは殆どカムフォロワ19Ａに接しないかの状態である
が、図２、３中矢印方向にカムシャフト10が回転してゆ
き、作用開始点ａに至るとそこからの作用範囲Ｒ₂ では
主ロッカアーム16Ａのカムフォロワ19Ａを下方に押し込
むような作用をする。このときは主ロッカアーム16Ａは
ピボット端18Ａにおいてロッカアーム16の主支点台22Ａ
によってロッカアームの一端が位置決めされた状態とな
っているから、主カム15Ａによる主ロッカアーム16Ａの
押し込みはそのままタペット部20の動きとなり、これに
よってバルブステムヘッドＶ_H を押し込んでバルブＶを
例えば吸気孔８を開放するように作用させる。

【００２０】一方このとき副カム15Ｂと副ロッカアーム
16Ｂとは単に遊転するだけであって格別な作用は行わな
い。即ちカムシャフト10の回転に伴い副カム15Ｂも当然
ながら主カム15Ａとともに回転するものであり、作用開
始点ｂから作用終了点ｂ´までの間の作用範囲ｒ₂ の範
囲では副ロッカアーム16Ｂのカムフォロワ19Ｂを押し込
んでいるのであるが、副ロッカアーム16Ｂはこのとき単
にジョイントピン17を中心に揺動するだけである。即ち
被制御支点21より充分下方に制御支点台22Ｂが位置する
から、ロッカアーム16は何の制約も受けずにそのまま単
なる揺動を繰り返すのみであり、バルブタイミングの変
更等には何ら寄与しない。

【００２１】ii) 高速回転（図５参照） そして高速回転時には制御機構の一例であるコントロー
ラ26が作動し、適宜その直接または間接的な制御により
制御支点台22Ｂを支持するピストン23に対し油圧室24内
に一定圧力の油圧が供給される。しかるときはまず制御
支点台22Ｂが図５に示すように充分上方に扛上し、副ロ
ッカアーム16Ｂにおける被制御支点21にほぼ接するよう
な位置に設定される。このようにしたときにはまずカム
シャフト10が回転してゆくと、主カム15Ａに角度α°先
行してまず副カム15Ｂにおける作用開始点ｂが副ロッカ
アーム16Ｂのカムフォロワ19Ｂに当接し作用範囲ｒ₁ に
ある状態となる。一方このとき主ロッカアーム16Ａは未
だ主カム15Ａの作用開始点ａが来ない位置であるから、
格別な押し込みは何らされていない状態である。

【００２２】この位置において副カム15Ｂが副ロッカア
ーム16Ｂのカムフォロワ19Ｂを押し込むと図５に示すよ
うに副ロッカアーム16Ｂは下方が支承された状態の被制
御支点21が支点となって他の自由位置であるピボット端
18Ｂ側が上方に逃げるような移動をする。因みに前述し
たジョイントピン17がシリンダヘッド４等に固定される
にあたり、偏心固定部17Ｅによって支持したのはこの上
方への移動を許容するようにするためである。

【００２３】このように副ロッカアーム16Ｂにおけるピ
ボット端18Ｂが上方に持ち上げられると、これに伴いジ
ョイントピン17を介して一体に接続されている主ロッカ
アーム16Ａにおけるピボット端18Ａも上方に上昇するこ
ととなる。このような状態となると主ロッカアーム16Ａ
においては、そのほぼ中間付近のカムフォロワ19Ａにお
いて主カム15Ａの非作用範囲Ｒ₁ にありながらも、主ロ
ッカアーム16はあたかも主カム15Ａと接するカムフォロ
ワ19Ａの部分を支点とし、ピボット端18Ａを力点とする
ような動きを行い、その動きを許容すべくタペット部20
においてピボット端18Ａの上昇寸法と腕の長さとに比例
した分の寸法だけタペット部20が下方に降下し、バルブ
Ｖを下方に押し下げてその開放を図るのである。このよ
うにして一定範囲回転した後、更に主カム15Ａの独自の
カムロブに従ってそれ以降のバルブの開閉を行う。更に
その状態はバルブが閉鎖する時点においても再現される
から、副カム15Ｂの作用終了点ｂ´に至る間まで継続さ
れ、実質的にバルブのタイミングをより広範囲に取るの
である。即ち高速回転域では主カム15Ａと副カム15Ｂと
の作用が合成されたバルブタイミングが得られる。

【００２４】本発明は以上述べたような基本的な構成を
有するものであるが、このような技術思想の下に更に種
々の他の実施例が構成し得る。まず基本的にはすでに述
べた図１〜８までの実施例を踏襲した場合の変形例につ
いて述べる。即ちすでに述べた実施例では副ロッカアー
ム16Ｂを構成するにあたり、機械的なバランスの関係上
二股状のものを適用したが、図10に示すようないわゆる
片持ちタイプのものも構成し得る。また図11〜13に示す
ものはすでに述べたように主カム15Ａ以外に副カム15
Ｂ、15Ｃを一例として二段階設けて第一の高速域（相対
的には中速域）、第二の高速域とを設定するようにした
ものであり、すでに述べた副ロッカアーム16Ｂを二股と
せずにそれぞれ左右で分断したような形状とする。尚こ
の場合において各部材を区別する必要がある場合、先の
場合と同様Ａ、Ｂ、Ｃの添符号を付して表示する。

【００２５】更に図14に示す実施例はカムシャフト10の
位置とロッカアーム16の位置と上下逆転させたものであ
るが、単にリンク機構の関連部材が逆関係となるもので
あり、このようなレイアウトもとり得る。

【００２６】更にまたすでに述べた実施例は主カム15Ａ
については低速域でのカムタイミングを設定して、これ
に副カム15Ｂによってバルブタイミングをそれぞれ作用
開始点ｂ、作用終了点ｂ´で拡張方向に変更するように
していたものであるが、逆に要求されるエンジン特性に
よっては主カム15Ａを比較的広い作動範囲の高速型のカ
ムタイミングとしておき、副カム15Ｂによって逆にこれ
を作用させたときに低速型に移行するようなものとする
ことも可能である。即ちロッカアーム16Ｂにおける被制
御支点21は図15に示すようにカムシャフト10より自由端
側に配置することにより、すでに述べたような作動状態
で副ロッカアーム16が副カム15Ｂによって押し込まれた
ときにピボット端18Ｂを下方に押し下げるような作用を
し、これによって主カム15Ａによって本来押し込まれて
いた主ロッカアーム16Ａの作用が行い得なくなるように
設定することも可能である。尚この場合には、ロッカア
ーム16のピボット端18側には上方にシリンダヘッド４等
に固定したストッパ22Ｄを設け、一方、下方にはバルブ
スプリングＶ_S よりバネ定数の高いセットスプリング22
Ｅを設けておく。

【００２７】尚、以上述べた実施例及びその変形例はい
ずれも主カム15Ａと副カム15Ｂとに対応してそれぞれ主
ロッカアーム16Ａ、副ロッカアーム16Ｂとを具えている
ものであるが、この主ロッカアーム16Ａを排除して主カ
ム15Ａでほぼ直接的にバルブＶのバルブステムヘッドＶ
_H を押し込むようにすることも可能である。即ち図16に
示す実施例はカムシャフト10に対して主カム15Ａと副カ
ム15Ｂとを設けるのは同様であるが、主カム15Ａに対応
した主ロッカアーム16Ａが存在しないような構成とする
ものである。

【００２８】即ち副カム15Ｂに対応して副ロッカアーム
30を例えばその中間付近をシリンダヘッドに対する副支
点31としてリンク状に構成し、その他端側にジョイント
リンク32をピン接続させ、これを図16に示す実施例では
ほぼ垂直に配置した後、その下端に被制御支点33を設け
る。この部分に変角自在の制御スライダ34を設け、更に
被制御支点33からピンジョイントを介してプッシュロッ
ド35を主カム15Ａの下方に延長させ、その先端に先細り
状の楔形を成す可動タペット36を設ける。尚この下面側
にはその動きを円滑にするために一例として中継ロッカ
アーム37を設け、その一端をシリンダヘッド４に対し回
動自在に設け、その自由端側においてバルブＶのバルブ
ステムヘッドＶ_H を押し込むような構成としておくもの
である。

【００２９】このような構成とするときには、低速回転
時にはまず制御スライダ34におけるガイド溝34ａをほぼ
垂直な状態に角度設定する。このようにするときはカム
シャフト10の回転によって主カム15ａと副カム15Ｂとが
共に移動したとしても副カム15Ｂによって揺動運動させ
られる副ロッカアーム30の揺動は被制御支点33を少なく
とも上下に揺らすだけで可動タペット36の水平方向への
動きとしては寄与せず、可動タペット36はその高さ方向
の厚みが比較的薄い位置でとどまった状態となってい
る。このような状態では主カム15Ａはそのカムロブによ
って可動タペット36と中継ロッカアーム37を介してバル
ブＶの駆動を行うのである。

【００３０】一方、高速回転の場合には図16に示すよう
に制御スライダ34のガイド溝34ａが幾分か傾斜する方向
に角度を変えるように設定する。このようにするときに
は副カム15Ｂによって副ロッカアーム30が揺動させられ
る都度、被制御支点33においては上下方向の運動要素と
ともに、水平方向にも運動要素が発生し、これがプッシ
ュロッド35を介して可動タペット36の水平方向へのいわ
ば出し入れ運動として伝達されるのである。しかるとき
は主カム15Ａにおける作用開始点に至る前であっても主
カム15ＡとバルブＶにおけるバルブステムヘッドＶ_H の
間に楔状の可動タペット36が押し入るようになり、バル
ブＶの開放を主カム15Ａの作用に先行して行うのであ
る。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上述べたような構成を有する
ものであり、エンジン回転数に応じてバルブタイミング
を切り替えるにあたり、従来のように二本のロッカアー
ムを揺動途中いおいてピンによる串刺し状として一体化
する作動を行わず、単に支点位置を切り替えるだけでバ
ルブＶの開閉タイミングを変更できるものであり、より
円滑な運転が可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイミング可変型バルブ駆動機構を適
用した４サイクルエンジンを示す断面図である。

【図２】本発明のバルブ駆動機構における主カムが主ロ
ッカアームに作用しない状態を示す縦断正面図である。

【図３】同上主カムが主ロッカアームに作用した状態を
示す縦断正面図である。

【図４】同上制御支点台が被制御支点に作用しない状態
における副カム及び副ロッカアームの作動状態を示す縦
断正面図である。

【図５】同上制御支点台が上昇し、被制御支点を上方に
持ち上げた状態における副カム及び副ロッカアームの作
動状態を示す縦断正面図である。

【図６】同上図２の状態における縦断右側面図である。

【図７】同上平面図である。

【図８】同上分解斜視図である。

【図９】ジョイントピンの一固定手法を示す一部破断斜
視図である。

【図１０】副ロッカアームをいわゆる片持ちタイプに構
成した実施例を示す分解斜視図である。

【図１１】副カム及び副ロッカアームを二段階設けた実
施例を示す縦断正面図である。

【図１２】同上縦断右側面図である。

【図１３】同上分解斜視図である。

【図１４】カムシャフトの位置とロッカアームの位置と
を上下逆転させた実施例を示す縦断正面図である。

【図１５】主カムを高速型のカムタイミンングとしてお
き、副カムを作用させることにより低速型に移行するよ
うにした実施例を示す縦断正面図である。

【図１６】本発明のバルブ駆動機構の主ロッカアームを
設けないタイプの他の実施例を示す正面図である。

【図１７】混合気の吸い込み及び燃焼ガスの排気のタイ
ミングとエンジンの回転数との関係を示すダイヤグラム
である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース ３ シリンダ ４ シリンダヘッド ４Ａ 燃焼室 ４Ｂ 保持面 ４Ｃ ガイド ５ クランク ６ コンロッド ７ ピストン ８ 吸気孔 ９ 排気孔 10 カムシャフト 10₁ カムシャフト 10₂ カムシャフト 11 カムプーリ 11₁ カムプーリ 11₂ カムプーリ 12 タイミングプーリ 13 歯付ベルト 15 カム 15Ａ 主カム 15Ｂ 副カム 15Ｃ 副カム 16 ロッカアーム 16Ａ 主ロッカアーム 16ａ ガイド溝 16Ｂ 副ロッカアーム 16Ｃ 副ロッカアーム 17 ジョイントピン 17Ｅ 偏心固定部 18 ピボット端 18Ａ 主ピボット端 18Ｂ 副ピボット端 18Ｃ 副ピボット端 19 カムフォロワ 19Ａ カムフォロワ 19Ｂ カムフォロワ 19Ｃ カムフォロワ 20 タペット部 21 被制御支点 22Ａ 主支点台 22Ｂ 制御支点台 22Ｃ 制御支点台 22Ｄ ストッパ 22Ｅ セットスプリング 23 ピストン 24 油圧室 25 セットスプリング 26 コントローラ 30 副ロッカアーム 31 副支点 32 ジョイントリンク 33 被制御支点 34 制御スライダ 34ａ ガイド溝 35 プッシュロッド 36 可動タペット 37 中継ロッカアーム ａ 作用開始点 ａ´ 作用終了点 ｂ 作用開始点 ｂ´ 作用終了点 Ｈ カムリフト Ｒ₁ 非作用範囲 Ｒ₂ 作用範囲 ｒ₁ 非作用範囲 ｒ₂ 作用範囲 Ｖ バルブ Ｖ₁ 吸気バルブ Ｖ₂ 排気バルブ Ｖ_H バルブステムヘッド Ｖ_S バルブスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４サイクルエンジンにおける燃焼室への
   吸排気を制御するバルブの駆動機構において、前記機構
   は一種の主カムと、一種または複数種の副カムとを具
   え、前記主カムは常時バルブの開閉に関与するととも
   に、副カムはエンジン回転に応答する制御機構により主
   カムの作用開始時及び終了時において関与し、バルブの
   開閉タイミングを切り替えるようにしたことを特徴とす
   るタイミング可変型バルブ駆動機構。
2. 【請求項２】 前記主カムは単独で作用してエンジン回
   転を可能とする主カムロブを有するとともに、前記副カ
   ムはバルブの開時及び閉時のみにそのタイミングを変更
   する副カムロブを具え、更に前記主カムに対応してこれ
   に接し、バルブを駆動する主ロッカアームを設け、一
   方、前記副カムに対応してこれと接し、且つ前記主ロッ
   カアームと一端で遊嵌状態にジョイントピンによりピン
   接続されるとともに、被制御支点を有する副ロッカアー
   ムを設け、更に前記副ロッカアームにおける被制御支点
   にはエンジン回転に応答して作用位置を切り替える制御
   支点が臨んでいることを特徴とする請求項１記載のタイ
   ミング可変型バルブ駆動機構。