JPH059867Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車の運転席等に使用されるエ
アサポート装置に関するものである。

［従来の技術］ 自動車の座席においては、走行中に各種振動や
加速度が作用した場合にも乗員を最適な姿勢に保
持し、長時間走行の場合にも乗員に与える疲労感
を極力少なくすること等が要求される。ドライバ
シートの場合には、これに加えて、運転者がスム
ーズな運転操作ができるように保持することも要
求される。

そこで、自動車の座席には種々のサポート部が
設けられている。即ち、座席のシートクツシヨン
（座部）、及び、シートバツク（背もたれ部）に
は、コーナリング時などで乗員が横方向の荷重を
受けた時に、これに抗して乗員を支持するための
サイドサポートが設けられており、又、シートク
ツシヨンには乗員の大腿部を楽な姿勢に保つため
のサイドサポートが設けられており、シートバツ
クには乗員の背中を楽な姿勢に支持するためのシ
ヨルダーサポートが設けられている。

近年においては、乗員の様々な体格に合わせて
幅を調節できるようにされたサイドサポートや、
体格や好みに応じて高さや固さを調節できるよう
にされたサイサポートや、固さを調節できるよう
にされたシヨルダーサポートが開発されている。
上記調節のために用いられるものがエアサポート
装置である。

実開昭60−27748号公報、実開昭62−11449号公
報等には、サイドサポートに用いられる従来のエ
アサポート装置が開示されている。どちらのエア
サポート装置の場合も空気袋が基本構成要素にな
つている。

実開昭60−27748号公報のエアサポート装置で
は、座席のフレームのサイドサポート設置部に突
片に形成しておき、この突片に上記空気袋を取り
付け、その上にクツシヨン体を配置している。上
記突片はサイドサポートの芯材となつて、サイド
サポートの形崩れを防止している。

又、実開昭62−11449号公報のエアサポート装
置では、サイドサポートの芯材となるべき上記突
片のようなものが設けられていない。そして、空
気袋はサイドサポートのクツシヨン体の内部に挾
み込まれるか、あるいはクツシヨン体の上に配置
されるかされている。

上記いずれのエアサポート装置の場合において
も使用方法は同じであり、上記空気袋の空気を注
入して膨らませることにより、サイドサポートの
幅を広げたり、あるいは、空気袋から空気を排気
して萎ませることにより、サイドサポートの幅を
狭めたりすることができる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のエアサポート装置に
おいては、それぞれ次のような問題があつた。

即ち、実開昭60−27748号公報に開示されたエ
アサポート装置の場合には、フレームにサイドサ
ポートの芯材となる突片を形成しているので、フ
レームの形状が複雑になるだけでなく、座席の重
量が大きくなるという欠点があつた。

又、実開昭62−11449号公報に開示されたエア
サポート装置の場合には、サイドサポートに芯材
が設けられていないので、コーナリング等で大き
な荷重が加わつた時にサイドサポートが形崩れ
し、サポート性が低下するという欠点があつた。

［考案の目的］ この考案の目的は、簡単な構造ながら、サポー
ト性に優れた、座り心地の良い座席を得ることに
あり、そのために使用される優れた座席用エアサ
ポート装置を提供せんとするものである。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記目的を達成するためになされた
もので、その要旨は、空気を注入排気自在にされ
た空気袋を有し、フレームとクツシヨン体とを有
する座席のサポート部に内蔵された座席用エアサ
ポート装置において、上記空気袋には、上記フレ
ームに固定されたサポート部の形状に対応して曲
げられた芯材が貫通固定されていることを特徴と
する座席用エアサポート装置にある。

［作用］ 座席のサポート部のクツシヨン体の中に配置さ
れフレームに固定された芯材は、座席が過酷な使
用条件の下におかれた場合にもサポート部の形崩
れを防止する。

芯材を取り巻く空気袋は座席使用者に芯材の異
物感を感じさせない。

又、上記空気袋に空気を注入、又は排気するこ
とによつて、サポート部を膨張、収縮させること
ができ、座席使用者の体格や好みに応じて、サポ
ート部の寸法や固さを調節することができる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図から第５図
までの図面に基づいて説明する。尚、この実施例
におけるエアサポート装置は、自動車のドライバ
シートに用いられる態様を示している。

第４図において、符号１００は自動車のドライ
バシート（座席）であり、ドライバシート１００
はシートクツシヨン１１０とシートバツク１２０
から構成されている。シートクツシヨン１１０の
両側部にはサポート部としてのサイドサポート１
１１が設けられている。

第１図及び第５図に示すように、シートクツシ
ヨン１１０は開口部１ａを有するシートクツシヨ
ンフレーム１を具備し、シートクツシヨンフレー
ム１の両側部上部には、上記開口部１ａを横断す
るシートクツシヨンスプリング２がフツク３を介
して架設されている。シートスプリング２は、自
動車の振動を緩衝するものであると共に、後述の
クツシヨン体５を支持するものである。

シートクツシヨンフレーム１の両側部には、そ
れぞれサイドサポート１１１用のエアサポート装
置１０が取り付けられている。

エアサポート装置１０は、第２図に示すよう
に、空気袋１１を構成する内袋１１ａ及び外袋１
１ｂと、空気袋１１を貫通する鋼製の棒材からな
るステー（芯材）１２と、空気袋１１をステー１
２に固定するための支持板１３とを主要構成要素
としている。

詳述すると、空気袋１１の内袋１１ａと外袋１
１ｂは共に細長い筒状をなしており、内袋１１ａ
の両端部は円盤状の各支持板１３の外周面に被せ
られ、更にその外側に外袋１１ｂの各端部が被せ
られている。そして、内袋１１ａと外袋１１ｂの
各端部は締結リング１４により締め付けられて各
支持板１３にシール状態に固定されている。

上記内袋１１ａと外袋１１ｂの間に形成された
空間１１ｃは空気が注入排気自在になつている。
即ち、各空気袋１１の外袋１１ｂにはそれぞれ給
排気用のホース１５が接続されており、第３図に
示すように各ホース１５は開閉弁２１を介してポ
ンプ２２に接続されている。各開閉弁２１及びポ
ンプ２２は、ドライバシート１００の脇に設置さ
れた操作盤２４により遠隔操作することができる
ようになつている。尚、開閉弁２１とポンプ２２
の間には安全弁２３が設けられている。

上記内袋１１ａの内部にはその長手方向に沿つ
て、サイドサポート１１１の山部１１１ａに対応
して湾曲形状にされたステー１２が挿入されてい
る。ステー１２の両端部には両支持板１３を貫通
しており、ステー１２の所定部位に形成されたロ
ーレツトにより両支持板１３はステー１２に固定
されている。又、ステー１２の各先端は巻き付け
られてリング部１２ａとなつている。このリング
部１２ａを螺子１６によつてシートクツシヨンフ
レーム１に固定することにより、エアサポート装
置１０はシートクツシヨンフレーム１に装着され
ることとなる。

上記シートクツシヨンフレーム１及びシートク
ツシヨンスプリング２の上には、表皮４に被覆さ
れたクツシヨン体５が取り付けられている。クツ
シヨン体５は、シートクツシヨンスプリング２に
覆う尻受部５ａと、シートクツシヨンフレーム１
の両側部の上に配置され各サイドサポート１１１
を形作る土手部５ｂとを有しており、尻受部５ａ
と両土手部５ｂ，５ｂは一体になつている。各土
手部５ｂには、エアサポート装置１を収納するた
めの空洞部５ｃが形成されており、各土手部５ｂ
の下面からは上記空洞部５ｃに連なるスリツト５
ｄが形成されている。

クツシヨン体５を上述の如き構造にしたことに
より、ドライバシート１００の組み立てを極めて
容易に行うことができる。なんとなれば、クツシ
ヨン体５のスリツト５ｄを開き、その開口からエ
アサポート装置１０を空洞部５ｃ内に納めること
ができるからである。したがつて、シートクツシ
ヨンフレーム１にシートクツシヨンスプリング２
及びエアサポート装置１０を取り付けた後に、こ
れらの上から、上記クツシヨン体５を取り付ける
ことができる。

上記ドライバシート１００においては、操作盤
２４を操作して、エアサポート装置１０の空気袋
１１の空洞部１１ｃに空気を注入することにより
空気袋１１を膨らませて、サイドサポート１１１
の内側への張り出しを大きくすることがき、又、
空洞部１１ｃから空気を排気することにより空気
袋１１を萎ませて、サイドサポート１１１の内側
への張り出しを小さくすることができる。その結
果、ドライバシート１００の両サイドサポート１
１１間の寸法をドライバの体格に合うように変え
ることができる。したがつて、サイドサポート１
１１は様々な体格のドライバを横から適格にサポ
ートすることができる。

特に、このサイドサポート１１１においては、
山部１１１ａに沿つてエアサポート装置１０のス
テー１２が配置されているので、コーナリング時
のようなサイドサポート１１１に非常に大きな横
向き荷重が加わる過酷な条件下においても、サイ
ドサポート１１１が形崩れして外側に広がること
がなく、サポート性が極めてよい。

しかも、従来の芯材はシートクツシヨンフレー
ムの一体的に形成されているため、シートクツシ
ヨンフレームの構造が複雑になり重量も大きくな
つたが、上記ステー１２の場合には、シートクツ
シヨンフレーム１とは別体にしてあるのでシート
クツシヨンフレーム１の構造が複雑になることは
なく、棒材を所定形状に湾曲させて、必要最小限
の部位にのみ配置しているので、ドライバシート
１００の重量が大きくなることもない。

又、ステー１２の廻りには空気袋１１が設けら
れていて、ステー１２とクツシヨン体５の間に空
気の層が形成されているので、ドライバが座つた
時にステー１２による異物感を感じることはな
く、非常に良い座り心地を感ずるようになる。

この考案は上記実施例に制約されず種々の態様
が可能である。

例えば、エアサポート装置１０が内蔵される座
席のサポート部はシートクツシヨン１１０のサイ
ドサポート１１１に限るものではなく、第４図に
示すシートクツシヨン１１０のサイサポート１１
２であつてもよいし、シートバツク１２０のサイ
ドサポート１２１やシヨルダーサポート１２２で
あつてもよい。

又、座席は自動車のドライバシート１００に限
るものではなく、パツセンジヤシートであつても
よいし、自動車以外の車両用シーとであつてもよ
いことは勿論である。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、座席
のサポート部のクツシヨン体の中に、サポート部
の形状に対応した芯材が配置されており、この芯
材がフレームに固定されていることにより、過酷
な使用条件の下においても座席のサポート部の形
崩れが防止され、座席使用者を適格に支持するこ
とができる。

上記芯材の外側には空気袋が配置されているの
で、座席使用者には芯材の異物感が感じられず、
極めて座り心地が良い。

又、空気袋には空気が注入排気自在にされてい
るので、座席使用者の体格や好みに応じて、サポ
ート部の寸法や固さを調節することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面はこの考案の一実
施例を示すものであり、第１図はエアサポート装
置が内蔵された座席の断面図（第４図−断面
図）、第２図はエアサポート装置の断面図、第３
図はエアサポート装置の空気制御システムを示す
概略フローダイヤグラム、第４図は自動車の座席
の斜視図、第５図は同部分拡大透視図である。 １……フレーム（シートクツシヨンフレーム）、
５……クツシヨン体、１０……エアサポート装
置、１１……空気袋、１２……芯材（ステー）、
１００……座席（シートクツシヨンフレーム）、
１１１……サポート部（サイドサポート）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気を注入排気自在にされた空気袋を有し、フ
   レームとクツシヨン体とを有する座席のサポート
   部に内蔵された座席用エアサポート装置におい
   て、上記空気袋には、上記フレームに固定されサ
   ポート部の形状に対応して曲げられた芯材が貫通
   固定されていることを特徴とする座席用エアサポ
   ート装置。