JPH0597059A - Automotive front car body structure - Google Patents
Automotive front car body structureInfo
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- JPH0597059A JPH0597059A JP3180165A JP18016591A JPH0597059A JP H0597059 A JPH0597059 A JP H0597059A JP 3180165 A JP3180165 A JP 3180165A JP 18016591 A JP18016591 A JP 18016591A JP H0597059 A JPH0597059 A JP H0597059A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構造
に関し、特にエンジンマウントブラケットをホイールハ
ウス部に取付ける取付部の補強構造を改善し、フロント
フレームの途中部に形成した凹部を補強する補強構造を
設けたものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of an automobile, and more particularly, to improving a reinforcing structure of a mounting portion for mounting an engine mount bracket to a wheel house portion to reinforce a recess formed in a middle portion of a front frame. The present invention relates to those provided with a reinforcing structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車の前部車体構造には、ホ
イールハウス部と、このホイールハウス部に接合された
サスペンションタワー部と、ホイールハウス部の下端に
接合されて前後方向に延びるフロントフレームとが設け
られており、エンジンと変速機とからなるパワープラン
トを支持する複数のエンジンマウントブラケットの一つ
はホイールハウス部やホイールハウス部の近傍のフロン
トフレームに設けられる。例えば、実開昭６２−５２０
８１号公報には、前記フロントフレームにエンジンマウ
ントブラケットを取付けた前部車体構造が記載されてい
る。前記エンジンマウントブラケットをホイールハウス
部に取付ける場合、このブラケットを取付けるホイール
ハウス部の取付部を補強する為、通常その取付部には補
強板が接合され、その補強板の下端部はフロントフレー
ムに接合され、また必要に応じて補強板の上部はサスペ
ンションタワーに接合される。2. Description of the Related Art Generally, a vehicle body structure for a front portion of a vehicle includes a wheel house portion, a suspension tower portion joined to the wheel house portion, a front frame joined to a lower end of the wheel house portion and extending in the front-rear direction. Is provided, and one of the plurality of engine mount brackets that supports the power plant including the engine and the transmission is provided on the wheel house portion or the front frame near the wheel house portion. For example, the actual exploitation Sho 62-520
Japanese Patent No. 81 discloses a front vehicle body structure in which an engine mount bracket is attached to the front frame. When the engine mount bracket is attached to the wheel house part, in order to reinforce the attaching part of the wheel house part where this bracket is attached, a reinforcing plate is usually joined to the attaching part, and the lower end part of the reinforcing plate is attached to the front frame. The upper part of the reinforcing plate is joined to the suspension tower if necessary.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】自動車の正面衝突（正
突）時には、パワープラントに作用する衝突荷重は、エ
ンジンマウントブラケットからホイールハウス部に作用
するが、前記取付部の補強構造の強度が過大である場合
には、エンジンマウントブラケットからサスペンション
タワー及びホイールエプロンレインフォースメントを介
してフロントピラーやカウル部へ荷重が伝達され、フロ
ントガラスを保持するガラスマウント性が低下するとい
う問題がある。これに対して、前記取付部の補強構造の
強度が不十分の場合には、正突時のパワープラントの後
方移動量が大きくなってカウル部やダッシュパネルへの
影響が増大し、やはりガラスマウント性が低下する。一
方、前輪駆動型自動車の場合、パワープラントが横向き
に配置されることから、エンジンルームの左右のフロン
トフレームの一方と、パワープラントとの干渉が発生し
やすくなるが、このような場合には、その干渉を避ける
為にフロントフレームの途中部の下部に車幅外方へ凹入
した凹部を形成することもある。この場合、前記凹部に
よる強度低下を補償する為の補強構造が適切でないと、
正突荷重が作用したとき、その凹部の位置でフロントフ
レームが上側へ屈曲するように変形するので、フロント
ピラーやカウル部への影響が大きくなり、前記ガラスマ
ウント性が低下する。In the case of a frontal collision (head-on collision) of an automobile, the collision load acting on the power plant acts on the wheel house portion from the engine mount bracket, but the strength of the reinforcing structure of the mounting portion is excessive. In this case, the load is transmitted from the engine mount bracket to the front pillar and the cowl portion via the suspension tower and the wheel apron reinforcement, and there is a problem that the glass mountability for holding the windshield deteriorates. On the other hand, when the strength of the reinforcing structure of the mounting part is insufficient, the rearward movement amount of the power plant at the time of a head-on collision becomes large, and the influence on the cowl part and the dash panel increases, and the glass mount is also mounted. Sex decreases. On the other hand, in the case of a front-wheel drive type vehicle, since the power plant is arranged laterally, one of the left and right front frames of the engine room is likely to interfere with the power plant, but in such a case, In order to avoid the interference, a recessed part that is recessed outward in the vehicle width may be formed in the lower part of the middle of the front frame. In this case, if the reinforcing structure for compensating the strength reduction due to the recess is not appropriate,
When a positive collision load is applied, the front frame is deformed so as to bend upward at the position of the concave portion, so that the front pillar and the cowl portion are greatly affected and the glass mountability is deteriorated.
【０００４】本発明の目的は、ホイールハウス部のうち
のエンジンマウントブラケットを取付ける取付部を補強
する補強構造を改善した自動車の前部車体構造、フロン
トフレームに形成した凹部を適切に補強する補強構造を
設けた自動車の前部車体構造を提供することである。An object of the present invention is to improve the reinforcing structure for reinforcing the mounting portion of the wheel house for mounting the engine mount bracket, and the reinforcing structure for appropriately reinforcing the front body structure of the automobile and the recess formed in the front frame. Is to provide a front body structure of a vehicle provided with.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車の
前部車体構造は、ホイールハウス部と、ホイールハウス
部に接合されたサスペンションタワーと、サスペンショ
ンタワーの前方のホイールハウス部の部分に取付けられ
たエンジンマウントブラケットとを備えた自動車の前部
車体構造において、前記エンジンマウントブラケットを
取付けるホイールハウス部の取付部に補強板を設け、前
記ホイールハウス部の取付部に、補強板をサスペンショ
ンタワーに接続する接続用補強板であって補強板よりも
薄い板厚の接続用補強板を設けたことを特徴とするもの
である。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structure for a front part of a vehicle, the wheel house part, a suspension tower joined to the wheel house part, and the wheel house part in front of the suspension tower. In a front body structure of an automobile having an engine mount bracket provided, a reinforcing plate is provided at a mounting portion of a wheel house portion where the engine mount bracket is mounted, and a reinforcing plate is provided at a suspension tower at a mounting portion of the wheel house portion. A connecting reinforcing plate for connection, which is thinner than the reinforcing plate, is provided.
【０００６】請求項２に係る自動車の前部車体構造は、
請求項１の前部車体構造において、前記ホイールハウス
部の下端に接合されて前後方向に延びるフロントフレー
ムを備え、前記補強板をフロントフレームに接合し、前
記接続用補強板をフロントフレームに接合しないことを
特徴とするものである。A front body structure of an automobile according to claim 2 is
The front vehicle body structure according to claim 1, further comprising a front frame that is joined to a lower end of the wheel house portion and extends in the front-rear direction, the reinforcing plate is joined to the front frame, and the connecting reinforcing plate is not joined to the front frame. It is characterized by that.
【０００７】請求項３に係る自動車の前部車体構造は、
請求項１の前部車体構造において、前記ホイールハウス
部の下端に接合されて前後方向に延びるフロントフレー
ムを備え、このフロントフレームの前後方向途中部に
は、パワープラントとの干渉を避ける為に車幅方向外方
へ凹入した凹部を形成し、この凹部による強度低下を補
償する為の補償用補強板をフロントフレームに設けたこ
とを特徴とするものである。A front body structure of an automobile according to claim 3 is
The front vehicle body structure according to claim 1, further comprising a front frame that is joined to a lower end of the wheel house portion and extends in the front-rear direction, and the front frame is provided at an intermediate portion in the front-rear direction in order to avoid interference with a power plant. The present invention is characterized in that a recessed portion that is recessed outward in the width direction is formed, and a reinforcing plate for compensation is provided on the front frame for compensating for the reduction in strength due to this recessed portion.
【０００８】請求項４に係る自動車の前部車体構造は、
請求項３の前部車体構造において、エンジンルームの右
側と左側の一方に前記エンジンマウントブラケットを配
設するとともに、他方に前記凹部を配設したことを特徴
とするものである。A front body structure of an automobile according to claim 4 is
The front vehicle body structure according to claim 3, wherein the engine mount bracket is provided on one of the right side and the left side of the engine room, and the recess is provided on the other side.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１に係る自動車の前部車体構造において
は、サスペンションタワーがホイールハウス部に接合さ
れ、エンジンマウントブラケットがサスペンションタワ
ーの前方のホイールハウス部の部分に取付けられてい
て、エンジンマウントブラケットを取付けるホイールハ
ウス部の取付部に補強板を設け、ホイールハウス部の取
付部に、補強板をサスペンションタワーに接続する接続
用補強板であって補強板よりも薄い板厚の接続用補強板
を設けたので、エンジンマウントブラケットが取付けら
れる取付部は補強板と接続用補強板により補強されるこ
とになる。補強板は接続用補強板によりサスペンション
タワーに接続されるため、正突荷重に対する耐力が高ま
って正突時のパワープラントの後方移動が抑制され、ガ
ラスマウント性や安全性が向上する。接続用補強板は補
強板よりも薄い板厚なので、取付部とサスペンションタ
ワーとの接続強度が過大にならず、適度な接続強度に設
定できるので、エンジンマウントブラケットからサスペ
ンションタワーを介して後方へ伝達される正突荷重を抑
制できるため、ガラスマウント性や安全性が向上する。In the vehicle body structure for a vehicle according to claim 1, the suspension tower is joined to the wheel house portion, and the engine mount bracket is attached to the front wheel house portion of the suspension tower. A reinforcing plate is provided on the mounting part of the wheel house where the mounting is performed, and a reinforcing plate for connection that connects the reinforcing plate to the suspension tower and is thinner than the reinforcing plate is connected to the mounting part of the wheel house part. Since it is provided, the mounting portion to which the engine mount bracket is mounted is reinforced by the reinforcing plate and the connecting reinforcing plate. Since the reinforcing plate is connected to the suspension tower by the connecting reinforcing plate, the proof stress against a head-on collision load is increased, the rearward movement of the power plant at the time of a head-on collision is suppressed, and the glass mountability and safety are improved. Since the connecting reinforcement plate is thinner than the reinforcement plate, the connection strength between the mounting part and the suspension tower does not become excessive, and it is possible to set an appropriate connection strength, so it is transmitted from the engine mount bracket to the rear via the suspension tower. Since it is possible to suppress the frontal impact load, the glass mountability and safety are improved.
【００１０】請求項２に係る自動車の前部車体構造にお
いては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加
えて、ホイールハウス部の下端に接合されて前後方向に
延びるフロントフレームに補強板を接合したので、補強
板の補強強度を強化でき、また、接続用補強板をフロン
トフレームに接合しないので、接続用補強板の補強強度
を抑制して正突時におけるその塑性変形及びエネルギー
吸収を促進できる。In the vehicle body structure for the front part of the vehicle according to the second aspect, basically the same operation as that of the first aspect can be obtained. In addition, since the reinforcing plate is joined to the front frame that is joined to the lower end of the wheel house and extends in the front-rear direction, the reinforcing strength of the reinforcing plate can be strengthened, and since the connecting reinforcing plate is not joined to the front frame, connection is possible. It is possible to suppress the reinforcing strength of the reinforcing plate for use and promote its plastic deformation and energy absorption at the time of a head-on collision.
【００１１】請求項３に係る自動車の前部車体構造にお
いては、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加
えて、ホイールハウス部の下端に接合されて前後方向に
延びるフロントフレームの前後方向途中部には、パワー
プラントとの干渉を避ける為に車幅方向外方へ凹入した
凹部を形成し、この凹部による強度低下を補償する為の
補償用補強板をフロントフレームに設けたので、フロン
トフレームとパワープラントとの干渉を避けることがで
きるとともに、凹部を形成したことによりフロントフレ
ームの剛性・強度が低下した分を補償用補強板によって
補強することができる。In the vehicle body structure of the front part according to the third aspect, basically the same action as that of the first aspect can be obtained. In addition, in the front-rear direction middle part of the front frame which is joined to the lower end of the wheel house part and extends in the front-rear direction, a recessed part that is recessed outward in the vehicle width direction is formed in order to avoid interference with the power plant. Since a reinforcing plate for compensation is provided on the front frame to compensate for the strength decrease due to the recess, it is possible to avoid the interference between the front frame and the power plant, and the formation of the recess reduces the rigidity and strength of the front frame. The compensated reinforcing plate can reinforce the amount.
【００１２】請求項４に係る自動車の前部車体構造にお
いては、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。加
えて、エンジンルームの右側と左側の一方に前記エンジ
ンマウントブラケットを配設するとともに、他方に前記
凹部を配設したので、パワープラントの一端側をエンジ
ンマウントブラケットで支持し、パワープラントの他端
側を凹部に接近状に配置でき、パワープラントの配置状
の制約が緩和される。In the vehicle body structure of the front part according to the fourth aspect, the same operation as the third aspect can be basically obtained. In addition, since the engine mount bracket is arranged on one of the right side and the left side of the engine room, and the recess is arranged on the other side, one end side of the power plant is supported by the engine mount bracket and the other end of the power plant is supported. The side can be arranged close to the concave portion, and the restriction on the arrangement of the power plant is relaxed.
【００１３】[0013]
【発明の効果】前記作用の項で説明したように、本発明
によれば次の効果が得られる。請求項１に係る自動車の
前部車体構造によれば、エンジンマウントブラケットを
取付けるホイールハウス部の取付部に補強板と、補強板
をサスペンションタワーに接続する接続用補強板であっ
て補強板よりも薄い板厚の接続用補強板を設けたことに
より、取付部を補強板と接続用補強板とで補強できるこ
と、正突荷重に対する耐力を高めて正突時のパワープラ
ントの後方移動を抑制してガラスマウント性や安全性を
向上できる。しかも、接続用補強板は補強板よりも薄い
板厚にしたことにより、取付部とサスペンションタワー
との接続強度を過大にならない適度な強度に設定でき、
エンジンマウントブラケットからサスペンションタワー
を介して後方へ伝達される正突荷重を抑制してガラスマ
ウント性や安全性を向上することが出来る。As described in the above section, the following effects can be obtained according to the present invention. According to the vehicle body structure of the front part of claim 1, the reinforcing plate is provided on the mounting portion of the wheel house part for mounting the engine mount bracket, and the connecting reinforcing plate for connecting the reinforcing plate to the suspension tower, which is more than the reinforcing plate. By providing a thin connecting reinforcing plate, the mounting part can be reinforced with the reinforcing plate and the connecting reinforcing plate, and the resistance to a head-on collision load can be increased to suppress rearward movement of the power plant during a head-on collision. Glass mountability and safety can be improved. Moreover, by making the connecting reinforcing plate thinner than the reinforcing plate, it is possible to set the connection strength between the mounting portion and the suspension tower to an appropriate level so that it does not become excessive.
It is possible to suppress the positive impact load transmitted from the engine mount bracket to the rear through the suspension tower, and improve the glass mountability and safety.
【００１４】請求項２に係る自動車の前部車体構造によ
れば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、ホイールハウス部の下端に接合されて前後方向に延
びるフロントフレームに補強板を接合したことで、補強
板の補強強度を強化でき、また、接続用補強板をフロン
トフレームに接合しないことで、接続用補強板の補強強
度を抑制して正突時におけるその塑性変形及びエネルギ
ー吸収を促進できる。According to the vehicle body structure for the front part of the vehicle of the second aspect, basically the same effect as that of the first aspect can be obtained. In addition, by joining the reinforcing plate to the front frame that is joined to the lower end of the wheel house and extends in the front-rear direction, the reinforcing strength of the reinforcing plate can be strengthened, and the connecting reinforcing plate is not joined to the front frame. It is possible to suppress the reinforcing strength of the connecting reinforcing plate and promote its plastic deformation and energy absorption at the time of a head-on collision.
【００１５】請求項３に係る自動車の前部車体構造によ
れば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、フロントフレームの前後方向途中部には、パワープ
ラントとの干渉を避ける為に凹部を形成し、この凹部に
よる強度低下を補償する為の補償用補強板をフロントフ
レームに設けたので、フロントフレームとパワープラン
トとの干渉を避けることができ、凹部を形成したことで
剛性・強度が低下した分を補償用補強板によって補強す
ることができる。According to the vehicle body structure for the front part of the vehicle of the third aspect, basically the same effect as that of the first aspect can be obtained. In addition, a recess is formed in the middle of the front frame in the front-rear direction to avoid interference with the power plant, and a reinforcing plate for compensation is provided on the front frame to compensate for the strength decrease due to this recess. It is possible to avoid interference between the frame and the power plant, and it is possible to reinforce by the reinforcing plate for compensation that the rigidity and strength are reduced by forming the recess.
【００１６】請求項４に係る自動車の前部車体構造によ
れば、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。加え
て、エンジンルームの右側と左側の一方に前記エンジン
マウントブラケットをまた他方に前記凹部を配設したの
で、パワープラントの一端側をエンジンマウントブラケ
ットで支持し、パワープラントの他端側を凹部に接近状
に配置でき、パワープラントの配置状の制約を緩和する
ことが出来る。According to the vehicle body structure for the front part of the vehicle of the fourth aspect, basically the same effect as that of the third aspect can be obtained. In addition, since the engine mount bracket is arranged on one of the right side and the left side of the engine room and the recess is arranged on the other side, one end side of the power plant is supported by the engine mount bracket and the other end side of the power plant is formed into the recess. They can be arranged close to each other, and restrictions on the arrangement of the power plant can be relaxed.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。本実施例は、前輪駆動型自動車の前部
車体構造に本発明を適用した場合の例であり、以下の説
明においては自動車の前後左右を前後左右として説明す
る。図１に図示のように、この自動車においては、前部
車体１内に形成されるエンジンルーム２の中央部に、エ
ンジン３と自動変速機４からなるパワープラント５がク
ランク軸方向を左右方向に向けて配設され、エンジン３
の右端部が右側のホイールハウス部７に設けたエンジン
マウントブラケット１１に支持され、自動変速機４の途
中部は左側のホイールハウス部７に設けたエンジンマウ
ントブラケット２０に支持されることになる。尚、パワ
ープラント５は、前記以外の１又は２個所において、パ
ワープラント５やサスペンション装置を取付ける為のサ
ブフレームに支持されることになる。この自動車の前部
車体構造１には、通常の自動車の前部車体と同様に、左
右略対象に、ホイールエプロン６と、このホイールエプ
ロン６の一部をなすホイールハウス部７と、ホイールエ
プロン６の上端のホイールエプロンレインフォースメン
ト８と、ホイールエプロン６の下端部に接合されたフロ
ントフレーム９と、ホイールハウス部７に設けられたサ
スペンションタワー１０などが設けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. This embodiment is an example in which the present invention is applied to the front body structure of a front wheel drive type automobile, and in the following description, the front, rear, left and right of the automobile will be described as front, rear, left and right. As shown in FIG. 1, in this vehicle, a power plant 5 including an engine 3 and an automatic transmission 4 is provided in a center portion of an engine room 2 formed in a front vehicle body 1 in a left-right direction of a crankshaft. Is arranged toward the engine 3
The right end of the above is supported by the engine mount bracket 11 provided in the right wheel house portion 7, and the middle part of the automatic transmission 4 is supported by the engine mount bracket 20 provided in the left wheel house portion 7. It should be noted that the power plant 5 is supported by subframes for mounting the power plant 5 and the suspension device at one or two places other than the above. In the front body structure 1 of this automobile, a wheel apron 6, a wheel house portion 7 that forms a part of the wheel apron 6, and a wheel apron 6 are roughly symmetrical to each other as in the case of the front body of a normal automobile. A wheel apron reinforcement 8 at the upper end of the wheel apron 6, a front frame 9 joined to the lower end of the wheel apron 6, a suspension tower 10 provided at the wheel house 7, and the like are provided.
【００１８】最初に、エンジン３の右端部を支持するエ
ンジンマウントブラケット１１及びこのエンジンマウン
トブラケット１１を取付けるホイールハウス部７の取付
部の補強構造について説明する。図２〜図６に示すよう
に、右側のホイールハウス部７のうち、サスペンション
タワー１０の前方の部分には、エンジンマウントブラケ
ット１１が固定されており、このエンジンマウントブラ
ケット１１を取付ける取付部を補強する為の補強構造と
して、ホイールハウス部７の取付部の内面側には補強板
１２が接合され、更にこの補強板１２をサスペンション
タワー１０に接続する為の接続用補強板１３がホイール
ハウス部７の内面側に接合されている。前記ホイールハ
ウス部７の板厚は例えば0.7 ｍｍで、補強板１２の板厚
は例えば1.0 ｍｍで、接続用補強板１３の板厚は補強板
１２の板厚よりも薄い例えば0.8 ｍｍに設定してある。
前記エンジンマウントブラケット１１は、上壁部１１ａ
と、その前後両側の１対の縦壁部１１ｂと、上壁部１１
ａの外端のフランジ部１１ｃと、縦壁部１１ｂの下端の
フランジ部１１ｄと、縦壁部１１ｂの外端のフランジ部
１１ｅとを一体形成したブラケット本体と、その下端に
接合されたブラケット基板１１ｆとからなり、フランジ
部１１ｃが１対のボルトによりホイールハウス部７の取
付部とその下面側の補強板１２とに結合され、前後１対
のフランジ部１１ｄとブラケット基板１１ｆがフロント
フレーム９の上壁部９ａにボルトにより結合され、フラ
ンジ部１１ｅが取付部に当接されている。このエンジン
マウントブラケット１１には、エンジン３の右端部のブ
ラケット１４の端部がラバーブッシュ１５を介して連結
されることになる。First, a description will be given of the engine mount bracket 11 that supports the right end of the engine 3 and the reinforcing structure of the mounting portion of the wheel house 7 that mounts the engine mount bracket 11. As shown in FIGS. 2 to 6, an engine mount bracket 11 is fixed to a portion of the right wheel house portion 7 in front of the suspension tower 10, and a mounting portion for mounting the engine mount bracket 11 is reinforced. As a reinforcement structure for this, a reinforcing plate 12 is joined to the inner surface side of the mounting portion of the wheel house part 7, and a connecting reinforcing plate 13 for connecting the reinforcing plate 12 to the suspension tower 10 is further provided. Is joined to the inner surface side of. The wheel house portion 7 has a thickness of 0.7 mm, the reinforcing plate 12 has a thickness of 1.0 mm, and the connecting reinforcing plate 13 has a thickness smaller than that of the reinforcing plate 12, for example, 0.8 mm. There is.
The engine mount bracket 11 has an upper wall 11a.
And a pair of vertical wall portions 11b on the front and rear sides thereof, and an upper wall portion 11
A bracket body integrally formed with a flange portion 11c at the outer end of a, a flange portion 11d at the lower end of the vertical wall portion 11b, and a flange portion 11e at the outer end of the vertical wall portion 11b, and a bracket substrate joined to the lower end thereof. 11f, the flange portion 11c is coupled to the mounting portion of the wheel house portion 7 and the reinforcing plate 12 on the lower surface side thereof by a pair of bolts, and the front and rear pair of the flange portion 11d and the bracket substrate 11f are connected to each other. The upper wall portion 9a is coupled with a bolt, and the flange portion 11e is in contact with the mounting portion. The end of the bracket 14 at the right end of the engine 3 is connected to the engine mount bracket 11 via a rubber bush 15.
【００１９】前記補強板１２に関して、この補強板１２
は取付部を補強し且つ取付部とフロントフレーム９との
結合強度を強化する為のもので、補強板１２は取付部の
全域をカバーする大きさに形成されて取付部の内面に複
数個所で溶接接合され、その下端部はフロントフレーム
９に接合され（図５参照）、その後端はサスペンション
タワー１０から所定距離離れた位置にある。前記接続用
補強板１３関して、この接続用補強板１３は、適度な強
度で補強板１２とサスペンションタワー１０とを接続し
且つ正突時にパワープラント５からエンジンマウントブ
ラケット１１を介して取付部や補強板１２に作用する正
突荷重をサスペンションタワー１０に適度に伝達しつつ
塑性変形して衝突エネルギーを吸収する為のもので、そ
れ故この接続用補強板１３は補強板１２よりも薄い板厚
に形成され、この接続用補強板１３は、ホイールハウス
部７の内面側において補強板１２の上部とサスペンショ
ンタワー１０との間に配設され複数個所で溶接接合にて
接合され、その後端部はサスペンションタワー１０のフ
ランジ部１０ａの上面に接合されるとともにその前端部
は補強板１２の上部の後端部に溶接接合され（図６参
照）、この接続用補強板１３の下端はフロントフレーム
９から所定距離上方に位置し、接続用補強板１３はフロ
ントフレーム９に接合されない。即ち、接続用補強板１
３を補強板１２と同板厚に形成すると、補強強度が過大
となり、エンジンマウントブラケット１１からホイール
ハウス部７と補強板１２と接続用補強板１３とサスペン
ションタワー１０及びホイールエプロンレインフォース
メント８を介してフロントピラーやカウル部に伝達され
る衝突荷重の伝達度が大きくなって好ましくない。ま
た、接続用補強板１３をフロントフレーム９に接合する
と、その剛性が高まって衝突荷重により塑性変形しにく
くなって好ましくない。Regarding the reinforcing plate 12, the reinforcing plate 12
Is for reinforcing the mounting portion and strengthening the coupling strength between the mounting portion and the front frame 9. The reinforcing plate 12 is formed to have a size to cover the entire area of the mounting portion, and the reinforcing plate 12 is provided at a plurality of locations on the inner surface of the mounting portion. It is welded and its lower end is joined to the front frame 9 (see FIG. 5), and its rear end is located at a predetermined distance from the suspension tower 10. Regarding the connecting reinforcing plate 13, the connecting reinforcing plate 13 connects the reinforcing plate 12 and the suspension tower 10 with appropriate strength, and mounts the power plant 5 via the engine mount bracket 11 at the time of a head-on collision. The positive impact load acting on the reinforcing plate 12 is appropriately transmitted to the suspension tower 10 while being plastically deformed to absorb the collision energy. Therefore, the connecting reinforcing plate 13 is thinner than the reinforcing plate 12. This connecting reinforcing plate 13 is disposed between the upper portion of the reinforcing plate 12 and the suspension tower 10 on the inner surface side of the wheel house portion 7 and is joined by welding at a plurality of places, and the rear end portion is It is joined to the upper surface of the flange portion 10a of the suspension tower 10 and its front end portion is welded to the rear end portion of the upper portion of the reinforcing plate 12 (see FIG. 6). The lower end of the connection reinforcement plate 13 is located from the front frame 9 at a predetermined distance upward, connecting the reinforcing plate 13 is not joined to the front frame 9. That is, the reinforcing plate for connection 1
When 3 is formed to have the same thickness as the reinforcing plate 12, the reinforcing strength becomes excessive, and the engine housing bracket 11 allows the wheel house portion 7, the reinforcing plate 12, the connecting reinforcing plate 13, the suspension tower 10 and the wheel apron reinforcement 8 to be connected. The degree of transmission of the collision load transmitted to the front pillars and the cowl portion via the above is undesirably increased. Further, if the connecting reinforcing plate 13 is joined to the front frame 9, its rigidity is increased and it is difficult to plastically deform due to a collision load, which is not preferable.
【００２０】次に、自動変速機４を支持するエンジンマ
ウントブラケット２０と、自動変速機４の左端部との干
渉防止の為に左側のフロントフレーム９に形成した凹部
２２と、この凹部２２による強度低下を補償する為の補
償用補強構造などについて説明する。図７〜図８に示す
ように、フロントフレーム９は、縦壁状の外壁部材９ａ
と溝型断面状の内壁部材９ｂとで、基本的には縦長矩形
状の閉断面に形成されている。フロントフレーム９の前
後方向略中央部において、フロントフレーム９の内側下
部には、自動変速機４との干渉を避ける為の凹部２２が
外側へ凹入するように形成されている。ところで、正突
荷重によりフロントフレーム９のスパン中央部分が上方
へ変形すると、その影響がフロントピラーやカウル部に
現れてフロントガラスを車体に保持するガラスマウント
性の面で好ましくないので、右側のフロントフレーム９
においても、左側のフロントフレーム９においても、ス
パン中央部分を補強する為に、対応する内壁部材９ｂの
内面に中央部補強板２３が接合されている。一方、左側
のフロントフレーム９においては、前記凹部２２による
強度低下を補償する為に、中央部補強板２３の内側に補
償用補強板２４が接合されている。この補償用補強板２
４は、凹部２２とその前後両側部分にわたり且つ上端が
フロントフレーム９の中段高さ位置に位置するように配
設され、正突荷重が作用した時にフロントフレーム９の
スパン中央部分が下方へ変形することはあっても、上方
へは変形しないように構成されている。前記エンジンマ
ウントブラケット２０を取付ける為の補強部材２１は、
フロントフレーム９の内壁部材９ｂの上面とホイールハ
ウス部７とに亙って接合されるが、この補強部材２１は
断面ハット状で外周部のフランジ部を接合することで接
合されている。前記エンジンマウントブラケット２０
は、補強部材２１とフロントフレーム９に複数のボルト
を介して固定され、自動変速機４側のブラケット２５の
先端部が、ラバーブッシュ２６を介してエンジンマウン
トブラケット２０に支持されることになる。Next, the engine mount bracket 20 supporting the automatic transmission 4 and the recess 22 formed in the left front frame 9 for preventing interference with the left end of the automatic transmission 4, and the strength of the recess 22. A reinforcing structure for compensation for compensating for the decrease will be described. As shown in FIGS. 7 to 8, the front frame 9 includes a vertical wall-shaped outer wall member 9a.
And the inner wall member 9b having a groove-shaped cross section, which are basically formed in a vertically long rectangular closed cross section. At a substantially central portion in the front-rear direction of the front frame 9, an inner lower portion of the front frame 9 is formed with a recess 22 for avoiding interference with the automatic transmission 4. By the way, when the center portion of the span of the front frame 9 is deformed upward due to a frontal collision load, the effect thereof appears in the front pillar and the cowl portion, which is not preferable in terms of glass mountability for holding the windshield on the vehicle body. Frame 9
Also, in the left front frame 9 as well, in order to reinforce the center portion of the span, the central portion reinforcing plate 23 is joined to the inner surface of the corresponding inner wall member 9b. On the other hand, in the left front frame 9, a compensating reinforcing plate 24 is joined to the inside of the central reinforcing plate 23 in order to compensate for the reduction in strength due to the recess 22. This compensation reinforcing plate 2
4 is disposed so as to extend over the concave portion 22 and both front and rear portions thereof, and the upper end thereof is located at the middle height position of the front frame 9, and the center portion of the span of the front frame 9 is deformed downward when a positive collision load is applied. However, it is configured so as not to be deformed upward. The reinforcing member 21 for mounting the engine mount bracket 20 is
Although the upper surface of the inner wall member 9b of the front frame 9 and the wheel house portion 7 are joined together, the reinforcing member 21 has a hat-shaped cross section and is joined by joining the flange portions of the outer peripheral portion. The engine mount bracket 20
Is fixed to the reinforcing member 21 and the front frame 9 via a plurality of bolts, and the tip of the bracket 25 on the automatic transmission 4 side is supported by the engine mount bracket 20 via the rubber bush 26.
【００２１】以下、前記自動車の前部車体構造の作用に
ついて説明する。前部車体構造の右側の構造に関して、
エンジンマウントブラケット１１を取付けるホイールハ
ウス部７の取付部に補強板１２を設け、ホイールハウス
部７の取付部に、補強板１２をサスペンションタワー１
０に接続する為に補強板１２よりも薄い板厚の接続用補
強板１３を設けたので、エンジンマウントブラケット１
１を取付ける取付部は補強板１２と接続用補強板１３に
より補強されることになる。補強板１２は接続用補強板
１３によりサスペンションタワー１０に接続されるた
め、正突荷重に対する耐力が高まって正突時のパワープ
ラント５の後方移動が抑制され、ガラスマウント性や安
全性が向上する。接続用補強板１３は補強板１２よりも
薄い板厚なので、取付部とサスペンションタワー１０と
の接続強度が過大にならず、適度な接続強度に設定でき
るので、エンジンマウントブラケット１１からサスペン
ションタワー１０を介して後方へ伝達される正突荷重を
抑制できるため、ガラスマウント性や安全性を向上でき
る。加えて、補強板１２をフロントフレーム９に接合し
たので、補強板１２の補強強度を強化でき、また、接続
用補強板１３をフロントフレーム９に接合しないので、
接続用補強板１３の補強強度を抑制して正突時における
その塑性変形及びエネルギー吸収を促進できる。The operation of the front body structure of the automobile will be described below. Regarding the structure on the right side of the front body structure,
The reinforcing plate 12 is provided on the mounting portion of the wheel house portion 7 for mounting the engine mount bracket 11, and the reinforcing plate 12 is mounted on the mounting portion of the wheel house portion 7.
Since the connecting reinforcing plate 13 having a thickness smaller than that of the reinforcing plate 12 is provided for connecting to the engine mounting bracket 1,
The mounting portion for mounting 1 will be reinforced by the reinforcing plate 12 and the connecting reinforcing plate 13. Since the reinforcing plate 12 is connected to the suspension tower 10 by the connecting reinforcing plate 13, the resistance to a head-on collision load is increased, the rearward movement of the power plant 5 at the time of a head-on collision is suppressed, and the glass mountability and safety are improved. .. Since the connecting reinforcing plate 13 is thinner than the reinforcing plate 12, the connecting strength between the mounting portion and the suspension tower 10 does not become excessive, and the connecting strength can be set to an appropriate level. Since the head-on collision load transmitted to the rear through this can be suppressed, the glass mountability and safety can be improved. In addition, since the reinforcing plate 12 is joined to the front frame 9, the reinforcing strength of the reinforcing plate 12 can be enhanced, and since the connecting reinforcing plate 13 is not joined to the front frame 9,
The reinforcing strength of the connecting reinforcing plate 13 can be suppressed to promote its plastic deformation and energy absorption at the time of a head-on collision.
【００２２】自動車の前部車体構造の左側の構造に関し
て、フロントフレーム９のスパン中央部分には中央部補
強板２３を設けたので、正突時におけるフロントフレー
ム９のスパン中央部分の上方移動を規制でき、フロント
ピラーやカウル部への影響を抑制して安全性を高めるこ
とが出来る。また、フロントフレーム９の前後方向途中
部には、パワープラント５との干渉を避ける為に外方へ
凹入した凹部２２を形成し、この凹部２２による強度低
下を補償する為の補償用補強板２４をフロントフレーム
９に設けたので、フロントフレーム９とパワープラント
５との干渉を避けることができるとともに、凹部２２を
形成したことによりフロントフレーム９の剛性・強度が
低下した分を補償用補強板２４によって補強できる。
尚、前記エンジンマウントブラケット１１としては種々
の構造のものを採用可能であり、前記補強板１２や接続
用補強板１３はホイールハウス部７の内側に限らず、外
面側に接合してもよく、またこれらは夫々複数の部材で
構成してもよい。前記フロントフレーム９に形成する凹
部２２はパワープラント５の自動変速機４に限らず手動
変速機やエンジン本体との干渉を避ける為の凹部であれ
ばよく、フロントフレーム９や凹部２２の構造は実施例
のものに限定されず、その他周知の種々の構造のものに
も同様に適用可能である。更に、中央部補強部材２３や
補償用補強板２４はフロントフレーム９の内壁部材９ｂ
の内面側ではなく外面側（エンジンルーム２側）に設け
てもよい。With respect to the structure on the left side of the front body structure of the automobile, since the central reinforcing plate 23 is provided at the central portion of the span of the front frame 9, the upward movement of the central portion of the span of the front frame 9 at the time of a head-on collision is restricted. Therefore, it is possible to suppress the influence on the front pillar and the cowl portion and enhance the safety. Further, in the middle of the front frame 9 in the front-rear direction, a recess 22 is formed which is recessed outward in order to avoid interference with the power plant 5, and a reinforcing plate for compensation for compensating the strength decrease due to the recess 22. Since 24 is provided in the front frame 9, it is possible to avoid the interference between the front frame 9 and the power plant 5, and at the same time, to reduce the rigidity and strength of the front frame 9 due to the formation of the concave portion 22, the reinforcing plate for compensation. It can be reinforced by 24.
The engine mount bracket 11 may have various structures, and the reinforcing plate 12 and the connecting reinforcing plate 13 are not limited to the inner side of the wheel house 7, but may be joined to the outer side thereof. Further, each of these may be composed of a plurality of members. The recess 22 formed in the front frame 9 is not limited to the automatic transmission 4 of the power plant 5 and may be a recess for avoiding interference with the manual transmission or the engine body. The present invention is not limited to the example, and can be similarly applied to various well-known structures. Further, the central reinforcing member 23 and the compensating reinforcing plate 24 are the inner wall members 9 b of the front frame 9.
It may be provided not on the inner surface side but on the outer surface side (engine room 2 side).
【図１】自動車の前部車体構造の概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of a front body structure of an automobile.
【図２】前部車体構造の右側部分の要部斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an essential part of a right side portion of a front vehicle body structure.
【図３】前部車体構造の右側部分の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the right side portion of the front vehicle body structure.
【図４】前部車体構造の右側部分の側面図である。FIG. 4 is a side view of a right side portion of the front vehicle body structure.
【図５】図３の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図４の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】左側のフロントフレームの外側から視た側面図
である。FIG. 7 is a side view of the left front frame as viewed from the outside.
【図８】図１の８−８線断面図である。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
１ 前部車体構造 ７ ホイールハウス部 ９ フロントフレーム １０ サスペンションタワー １１ エンジンマウントブラケット １２ 補強板 １３ 接続用補強板 ２２ 凹部 ２４ 補償用補強板 1 Front Body Structure 7 Wheel House Part 9 Front Frame 10 Suspension Tower 11 Engine Mount Bracket 12 Reinforcing Plate 13 Reinforcing Plate for Connection 22 Recess 24 Reinforcing Plate for Compensation
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 芳枝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshie Watanabe 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation
Claims (4)
に接合されたサスペンションタワーと、サスペンション
タワーの前方のホイールハウス部の部分に取付けられた
エンジンマウントブラケットとを備えた自動車の前部車
体構造において、 前記エンジンマウントブラケットを取付けるホイールハ
ウス部の取付部に補強板を設け、前記ホイールハウス部
の取付部に、補強板をサスペンションタワーに接続する
接続用補強板であって補強板よりも薄い板厚の接続用補
強板を設けたことを特徴とする自動車の前部車体構造。1. A front body structure of an automobile, comprising: a wheel house portion, a suspension tower joined to the wheel house portion, and an engine mount bracket attached to a portion of the wheel house portion in front of the suspension tower, A reinforcing plate is provided in the mounting portion of the wheel house portion where the engine mount bracket is mounted, and a reinforcing plate for connection that connects the reinforcing plate to the suspension tower and has a thinner plate thickness than the reinforcing plate is attached to the mounting portion of the wheel house portion. A front body structure of an automobile, which is provided with a reinforcing plate for connection.
て前後方向に延びるフロントフレームを備え、前記補強
板をフロントフレームに接合し、前記接続用補強板をフ
ロントフレームに接合しないことを特徴とする請求項１
に記載の自動車の前部車体構造。2. A front frame which is joined to a lower end of the wheel house portion and extends in the front-rear direction, wherein the reinforcing plate is joined to the front frame, and the connecting reinforcing plate is not joined to the front frame. Claim 1
The front body structure of the automobile described in.
て前後方向に延びるフロントフレームを備え、このフロ
ントフレームの前後方向途中部には、パワープラントと
の干渉を避ける為に車幅方向外方へ凹入した凹部を形成
し、この凹部による強度低下を補償する為の補償用補強
板をフロントフレームに設けたことを特徴とする請求項
１に記載の自動車の前部車体構造。3. A front frame, which is joined to a lower end of the wheel house and extends in the front-rear direction, is provided at an intermediate portion of the front frame in the front-rear direction outward in the vehicle width direction to avoid interference with a power plant. 2. The front vehicle body structure for an automobile according to claim 1, wherein a recessed portion which is recessed is formed, and a reinforcing plate for compensation for compensating the strength reduction due to the recessed portion is provided on the front frame.
記エンジンマウントブラケットを配設するとともに、他
方に前記凹部を配設したことを特徴とする請求項３に記
載の自動車の前部車体構造。4. The front vehicle body structure for an automobile according to claim 3, wherein the engine mount bracket is provided on one of the right side and the left side of the engine room, and the recess is provided on the other side.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3180165A JP3031642B2 (en) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Car front body structure |
| US07/872,233 US5267630A (en) | 1991-04-23 | 1992-04-23 | Front body structure of automotive vehicle |
| KR1019920007088A KR960005859B1 (en) | 1991-04-23 | 1992-04-23 | The front structure for vehicles |
| US08/113,624 US5472063A (en) | 1991-04-23 | 1993-08-31 | Front body structure of automotive vehicle |
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