JP2000006833A - Car front suspension member - Google Patents
Car front suspension memberInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 生産性を高めることができる、自動車のフロ
ントサスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】 サスペンションアームを支持し車体に取
り付けられる、全体に中空構造の自動車のフロントサス
ペンションメンバは、所定大きさの第１パネル（２６）
と、第１パネルから下方へ間隔をおいて配置された第２
パネル（２８）と、第１パネルから下方へ間隔をおいて
配置された第３パネル（３０）とを備える。第２パネル
（２８）は、前方の端部（３７）で第１パネルの前方の
端部に接合され、後方の端部（３９）で第１パネルの中
間部（３２）に接合されている。第３パネル（３０）
は、前方の端部で第２パネルの中間部（３６）に接合さ
れ、後方の端部（４７）で第１パネルの後方の端部（３
３）に接合されている。
(57) [Problem] To provide a front suspension member of an automobile which can enhance productivity. SOLUTION: A front suspension member of a vehicle having a hollow structure, which supports a suspension arm and is attached to a vehicle body, has a first panel (26) having a predetermined size.
A second panel spaced downward from the first panel.
A panel (28), and a third panel (30) spaced downward from the first panel. The second panel (28) is joined at its front end (37) to the front end of the first panel and at its rear end (39) to the middle part (32) of the first panel. . Third panel (30)
Is joined at the front end to the middle part (36) of the second panel, and at the rear end (47) to the rear end (3) of the first panel.
3).
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
のフロントサスペンションメンバに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front suspension member of a motor vehicle, particularly a passenger car.
【０００２】[0002]
【従来の技術】乗用車では、サスペンションアームを支
持し、車体に取り付けられる、全体に中空構造に形成さ
れるフロントサスペンションメンバを設置することがあ
る。このフロントサスペンションメンバ１０は、平面状
態を示す図８と、断面状態を示す図９とを参照すると、
アッパパネル１１と、アッパパネル１１から下方へ間隔
をおいて配置されたロアパネル１２とを備え、中空構造
につまり車体の前後方向の中心線を含む仮想鉛直面で切
断した断面が閉じ構造を呈するように形成されている。
フロントサスペンションメンバ１０は４つの装着穴１３
を有し、これら装着穴１３を貫通するボルト（図示せ
ず）によって車体に取り付けられ、サスペンションアー
ム１４がフロントサスペンションメンバ１０の両側部
（図には一方の側部のみに取り付けた状態を示してあ
る）に揺動可能に取り付けられる（特開平9-315338号公
報参照）。2. Description of the Related Art In a passenger car, there is a case where a front suspension member which supports a suspension arm and is attached to a vehicle body and which is formed in a hollow structure as a whole is installed. Referring to FIG. 8 showing a planar state and FIG. 9 showing a sectional state, this front suspension member 10
It has an upper panel 11 and a lower panel 12 arranged at a distance from the upper panel 11 downward, and is formed in a hollow structure, that is, a section cut along a virtual vertical plane including a center line in the front-rear direction of the vehicle body to exhibit a closed structure. Have been.
The front suspension member 10 has four mounting holes 13
The suspension arm 14 is attached to the vehicle body by bolts (not shown) penetrating the mounting holes 13, and the suspension arm 14 is attached to both sides of the front suspension member 10 (only one side is shown in the figure). (See JP-A-9-315338).
【０００３】フロントサスペンションメンバ１０にはエ
ンジンマウント１６及びサスペンションアーム１４を介
して前後力、横力、上下力等が加わるところ、特に、エ
ンジンマウント１６及び左右のサスペンションアーム１
４から加わる主として上下力に対する剛性を大きくし、
上下方向の振動を抑制し、振動騒音を低減するため、中
空構造内にバルクヘッド１５を取り付けることがある。
バルクヘッド１５は、アッパパネル１１とロアパネル１
２との間にあって車体の横方向へ伸びている。The front suspension member 10 is subjected to a longitudinal force, a lateral force, a vertical force, and the like via an engine mount 16 and a suspension arm 14.
Increase the rigidity mainly against vertical force added from 4,
In order to suppress vertical vibration and reduce vibration noise, the bulkhead 15 may be mounted in a hollow structure.
The bulkhead 15 includes the upper panel 11 and the lower panel 1.
2 and extends in the lateral direction of the vehicle body.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】バルクヘッドはアッパ
パネル及びロアパネルとは別個に、独立した部品として
形成され、アッパパネルとロアパネルとの間の中空構造
内に配置したものであるが、バルクヘッドをアッパパネ
ル及びロアパネルに溶接する際、例えばロアパネルに穴
を開けておき、この穴を利用した、いわゆるプラグ溶接
を行う必要があり、生産性が悪い。The bulkhead is formed as a separate part from the upper panel and the lower panel, and is disposed in a hollow structure between the upper panel and the lower panel. When welding to the lower panel, for example, it is necessary to make a hole in the lower panel, and to perform so-called plug welding using this hole, resulting in poor productivity.
【０００５】本発明は生産性を高めることができる、自
動車のフロントサスペンションメンバを提供する。[0005] The present invention provides a front suspension member for an automobile, which can enhance productivity.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ンアームを支持し、車体に取り付けられる、全体に中空
構造に形成される自動車のフロントサスペンションメン
バである。１の発明では、所定大きさの第１パネルと、
この第１パネルから下方へ間隔をおいて配置された第２
パネルと、前記第１パネルから下方へ間隔をおいて配置
された第３パネルとを備える。前記第２パネルは、前方
の端部で前記第１パネルの前方の端部に接合され、後方
の端部で前記第１パネルの中間部に接合されている。前
記第３パネルは、前方の端部で前記第２パネルの中間部
に接合され、後方の端部で前記第１パネルの後方の端部
に接合されている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a front suspension member for a vehicle having a generally hollow structure, which supports a suspension arm and is attached to a vehicle body. In one aspect, a first panel having a predetermined size is provided;
The second panel spaced downward from the first panel
A panel; and a third panel spaced downward from the first panel. The second panel is joined at a front end to a front end of the first panel, and is joined at a rear end to an intermediate portion of the first panel. The third panel is joined to a middle part of the second panel at a front end, and is joined to a rear end of the first panel at a rear end.
【０００７】別の発明では、所定大きさの第１パネル
と、この第１パネルから上方へ間隔をおいて配置された
第２パネルと、前記第１パネルから上方へ間隔をおいて
配置された第３パネルとを備える。前記第２パネルは、
前方の端部で前記第１パネルの前方の端部に接合され、
後方の端部で前記第１パネルの中間部に接合されてい
る。前記第３パネルは、前方の端部で前記第２パネルの
中間部に接合され、後方の端部で前記第１パネルの後方
の端部に接合されている。According to another aspect of the invention, a first panel having a predetermined size, a second panel spaced upward from the first panel, and a second panel spaced upward from the first panel. A third panel. The second panel includes:
A front end joined to a front end of the first panel;
The rear end is joined to the middle of the first panel. The third panel is joined to a middle part of the second panel at a front end, and is joined to a rear end of the first panel at a rear end.
【０００８】いずれの発明においても前記第２パネル
は、前記第１パネルの厚み及び前記第３パネルの厚みよ
り大きな厚みとすることが好ましい。In any of the inventions, it is preferable that the second panel has a thickness larger than the thickness of the first panel and the thickness of the third panel.
【０００９】[0009]
【作用及び効果】第２パネルの前方の端部を第１パネル
の前方の端部に接合し、第２パネルの後方の端部を第１
パネルの中間部に接合すると、第１パネルと第２パネル
とによって第１の中空構造が得られる。さらに、第３パ
ネルの前方の端部を第２パネルの中間部に接合し、第３
パネルの後方の端部を第１パネルの後方の端部に接合す
ると、第１パネルと第２パネルと第３パネルとによって
第２の中空構造が得られる。The front end of the second panel is joined to the front end of the first panel, and the rear end of the second panel is connected to the first end.
When joined to an intermediate portion of the panels, a first hollow structure is obtained by the first panel and the second panel. Further, the front end of the third panel is joined to the middle of the second panel,
When the rear end of the panel is joined to the rear end of the first panel, a second hollow structure is obtained by the first panel, the second panel, and the third panel.
【００１０】第２パネルの後方の端部を第１パネルの中
間部に接合し、第３パネルの前方の端部を第２パネルの
中間部に接合すると、第２パネルの第３パネルとの接合
部から第２パネルの第１パネルとの接合部までにわたる
第２パネルの部分がバルクヘッドとして機能することと
なるが、このバルクヘッドは第２パネルの部分であり、
別部品として形成したものではないことと、第３パネル
と第２パネルとは、第２パネルと第１パネルとの間に中
空構造が形成された状態でも、中空構造の外部で接合が
可能であることから、プラグ溶接のような煩雑な接合が
不要となり、生産性を高めることができる。When the rear end of the second panel is joined to the middle part of the first panel, and the front end of the third panel is joined to the middle part of the second panel, the second panel is connected to the third panel. The portion of the second panel from the joint to the joint of the second panel with the first panel will function as a bulkhead, but this bulkhead is part of the second panel,
It is not formed as a separate part, and the third panel and the second panel can be joined outside the hollow structure even when the hollow structure is formed between the second panel and the first panel. Therefore, complicated joining such as plug welding is not required, and productivity can be improved.
【００１１】第１パネルと第２パネルとによって第１の
中空構造が、また第１パネルと第２パネルと第３パネル
とによって第２の中空構造が得られることと、第２パネ
ルの部分がバルクヘッドとして機能することから、フロ
ントサスペンションメンバに十分な強度と剛性を持たせ
ることができる。これによって、上下方向の振動を抑制
し、振動騒音を低減することができる。A first hollow structure is obtained by the first panel and the second panel, and a second hollow structure is obtained by the first panel, the second panel, and the third panel. Since it functions as a bulkhead, the front suspension member can have sufficient strength and rigidity. Thus, vibration in the vertical direction can be suppressed, and vibration noise can be reduced.
【００１２】好ましい態様によれば、第２パネルは第１
パネル及び第３パネルの厚みより大きな厚みであるた
め、第２パネルによって主として強度を維持しつつ、フ
ロントサスペンションメンバの強度と剛性の調整を各パ
ネルの板厚を変えることによって行うことができる。ま
た、各パネルの板厚を最適化することにより、コストや
重量の軽減が可能である。フロントサスペンションメン
バは、エンジンマウント及びサスペンションアームから
加わる入力に対して十分な強度と剛性とを持つ必要があ
る。一方、自動車が衝突したとき、前方から加わる衝撃
荷重によってフロントサスペンションメンバの全体が後
方へ向けて変位するが、このときクラッシュストローク
を確保してフロントサスペンションメンバが車室を狭め
るのを阻止することが好ましい。好ましい態様によれ
ば、前方の端部で第１パネルの前方の端部に、後方の端
部で第１パネルの中間部に接合される第２パネルの板厚
を大きくしてフロントサスペンションメンバの前方部分
の剛性、特にサスペンションアームから加わる横力に対
する剛性を高め、操縦安定性を確保すると共に振動騒音
を抑制し、フロントサスペンションメンバの後方部分に
厚みの小さなパネルを配置して衝突時の強度を下げるこ
とができる。According to a preferred embodiment, the second panel is the first panel.
Since the thickness is larger than the thickness of the panel and the third panel, the strength and rigidity of the front suspension member can be adjusted by changing the thickness of each panel while maintaining the strength mainly by the second panel. Further, cost and weight can be reduced by optimizing the thickness of each panel. The front suspension member needs to have sufficient strength and rigidity against an input applied from the engine mount and the suspension arm. On the other hand, when a vehicle collides, the entire front suspension member is displaced rearward due to an impact load applied from the front, but at this time, it is necessary to secure a crash stroke and prevent the front suspension member from narrowing the cabin. preferable. According to a preferred aspect, the thickness of the second panel joined to the front end of the first panel at the front end and the middle part of the first panel at the rear end is increased to increase the thickness of the front suspension member. The rigidity of the front part, especially the lateral force applied from the suspension arm, has been increased to ensure steering stability and reduce vibration noise, and a thin panel has been placed behind the front suspension member to improve the strength at the time of collision. Can be lowered.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】フロントサスペンションメンバ２
０は、平面状態を示す図１と、断面状態を示す図２と、
各パネルの平面状態を示す図３、図４、図５とを参照す
ると、サスペンションアーム２２を支持し、車体に取り
付けられる、全体に中空構造に形成されるものであっ
て、第１パネル２６と、第２パネル２８と、第３パネル
３０とを備える。エンジンマウント２４がフロントサス
ペンションメンバ２０に取り付けられる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Front suspension member 2
0 indicates FIG. 1 showing a planar state, FIG. 2 showing a cross-sectional state,
Referring to FIG. 3, FIG. 4, and FIG. 5, which show a planar state of each panel, the first panel 26, which supports the suspension arm 22 and is attached to the vehicle body, is formed into a hollow structure as a whole. , A second panel 28, and a third panel 30. The engine mount 24 is attached to the front suspension member 20.
【００１４】第１パネル２６は所定大きさの鋼板からな
り、図２から明らかであるように、断面二次モーメント
が大きくなるように深絞り成形されている。図２及び図
３に示した第１パネル２６は、本体部３２と、本体部３
２からほぼ水平に折り曲げた周縁のフランジ部３３とか
らなり、４つの装着穴３４を有する。The first panel 26 is formed of a steel plate having a predetermined size, and is formed by deep drawing so as to increase the second moment of area as is apparent from FIG. The first panel 26 shown in FIGS. 2 and 3 includes a main body 32 and a main body 3.
It has a peripheral flange portion 33 bent substantially horizontally from 2 and has four mounting holes 34.
【００１５】第２パネル２８は、第１パネル２６から下
方へ間隔をおいて配置されており、前方の端部で第１パ
ネル２６の前方の端部に接合され、後方の端部で第１パ
ネル２６の中間部に接合されている。The second panel 28 is spaced downward from the first panel 26, is joined at its front end to the front end of the first panel 26, and at its rear end to the first panel 26. It is joined to the middle part of the panel 26.
【００１６】図示の実施例では、第２パネル２８は第１
パネル２６の厚みｔ1より大きな厚みｔ2を有する鋼板か
らなる。図２及び図４に示した第２パネル２８は本体部
３６と、周縁部３７とからなり、２つの装着穴３８を有
する。周縁部３７のうち前方部分及び左右の側方部分は
本体部３６からほぼ真っ直ぐに伸びており、後方の端部
３９は傾斜部４０を経て立ち上がり、さらにほぼ水平に
折り曲げられている。第２パネル２８を第１パネル２６
の下側に配置して２つの装着穴３８を第１パネル２６の
前方にある２つの装着穴３４と整合する。そして、第２
パネル２８の前方の端部の周縁部３７を第１パネル２６
の前方の端部にあるフランジ部３３と重ね合わせ、さら
に第２パネル２８の後方の端部３９を第１パネル２６の
中間の本体部３２と重ね合わせてそれぞれスポット溶接
し、周縁部３７の側方部分も第１パネル２６のフランジ
部と重ね合わせてスポット溶接して第１パネル２６と第
２パネル２８とは一体となっている。その結果、第１の
中空構造４２が第１パネル２６と第２パネル２８とによ
って形成されている。In the embodiment shown, the second panel 28 is the first panel.
Made of a steel plate having a large thickness t 2 than the thickness t 1 of the panel 26. The second panel 28 shown in FIGS. 2 and 4 includes a main body 36 and a peripheral edge 37 and has two mounting holes 38. The front portion and the left and right side portions of the peripheral portion 37 extend substantially straight from the main body portion 36, and the rear end portion 39 rises through the inclined portion 40 and is bent substantially horizontally. The second panel 28 is connected to the first panel 26
To align the two mounting holes 38 with the two mounting holes 34 in front of the first panel 26. And the second
The peripheral edge 37 at the front end of the panel 28 is
And the rear end 39 of the second panel 28 is overlapped with the middle main body 32 of the first panel 26 and spot-welded to each other. The other portion is also overlapped with the flange portion of the first panel 26 and spot-welded so that the first panel 26 and the second panel 28 are integrated. As a result, the first hollow structure 42 is formed by the first panel 26 and the second panel 28.
【００１７】第３パネル３０は、第１パネル２６から下
方へ間隔をおいて配置されており、前方の端部で第２パ
ネル２８の中間部に接合され、後方の端部で第１パネル
２６の後方の端部に接合されている。The third panel 30 is spaced downward from the first panel 26, is joined at the front end to the middle of the second panel 28, and at the rear end to the first panel 26. Is joined to the rear end.
【００１８】図示の実施例では、第３パネル３０は、第
１パネル２６の厚みｔ1より小さな厚みｔ3を有する鋼板
からなる。図２及び図５に示した第３パネル３０は本体
部４６と、本体部４６からほぼ水平に折り曲げた周縁の
フランジ部４７とからなり、２つの装着穴４８を有す
る。第３パネル３０を第１パネル２６及び第２パネル２
８の下側に配置して２つの装着穴４８を第１パネル２６
の後方にある２つの装着穴３４と整合する。そして、第
３パネル３０の前方の端部にあるフランジ部４７を第２
パネル２８の中間の本体部３６と重ね合わせて隅肉溶接
し、さらに第３パネル３０の後方の端部にあるフランジ
部４７を第１パネル２６の後方の端部にあるフランジ部
３３と重ね合わせてスポット溶接し、さらに第３パネル
のフランジ部４７のうち側方部分にあるものを第１パネ
ル２６のフランジ部３３と重ね合わせてスポット溶接し
て、第３パネル３０と第１パネル２６と第２パネル２８
とは一体となっている。その結果、第２の中空構造５０
が第１パネル２６と第２パネル２８と第３パネル３０と
によって形成され、第２パネル２８の傾斜部４０が第１
の中空構造４２と第２の中空構造５０とに共通なバルク
ヘッドとなっている。第３パネル３０の厚みは、前記実
施例のように第１パネル２６と異なる厚みでもよく、同
じ厚みでもよいが、第２パネル２８の厚みが最も大きく
なるように定める。In the embodiment shown, the third panel 30 is made of a steel plate having a thickness t 3 smaller than the thickness t 1 of the first panel 26. The third panel 30 shown in FIGS. 2 and 5 includes a main body 46 and a peripheral flange 47 bent substantially horizontally from the main body 46 and has two mounting holes 48. The third panel 30 is divided into the first panel 26 and the second panel 2.
8 and two mounting holes 48 are formed on the first panel 26.
Align with the two mounting holes 34 at the rear of. Then, the flange portion 47 at the front end of the third panel 30 is
It is overlapped with the middle main body portion 36 of the panel 28 and welded with fillet, and the flange portion 47 at the rear end of the third panel 30 is overlapped with the flange portion 33 at the rear end of the first panel 26. The third panel 30, the first panel 26, and the third panel 30 are first spot-welded, and the third panel flange 47 at the side portion is overlapped with the first panel 26 flange 33 and spot-welded. 2 panels 28
And are united. As a result, the second hollow structure 50
Is formed by the first panel 26, the second panel 28, and the third panel 30, and the inclined portion 40 of the second panel 28
Is a common bulkhead for the hollow structure 42 and the second hollow structure 50. The thickness of the third panel 30 may be different from or the same as that of the first panel 26 as in the above embodiment, but is determined so that the thickness of the second panel 28 is the largest.
【００１９】フロントサスペンションメンバ２０は、そ
れ自体公知のように、装着穴３８及び装着穴３４を貫通
するボルト（図示せず）と、装着穴４８及び装着穴３４
を貫通するボルトとによって車体に連結され、それ自体
公知のように、サスペンションアーム２２を支持する。
図１に示したサスペンションアーム２２は、その後方の
端部５２が装着穴３４の車体横方向の内方に位置するよ
うに、フロントサスペンションメンバ２０に取り付けら
れている。As is known per se, the front suspension member 20 includes a bolt (not shown) penetrating the mounting hole 38 and the mounting hole 34 and a mounting hole 48 and the mounting hole 34.
And is connected to the vehicle body by a bolt penetrating the suspension arm 22 in a manner known per se.
The suspension arm 22 shown in FIG. 1 is attached to the front suspension member 20 such that the rear end 52 is located inside the mounting hole 34 in the vehicle lateral direction.
【００２０】第２パネル２８の厚みを第１パネル２６及
び第３パネル３０の厚みより大きくした結果、フロント
サスペンションメンバ２０のうち装着穴３４とサスペン
ションアーム２２の端部５２との間にある付け根部分５
４は、第１パネル２６と第２パネル２８とを配置した部
分と比べて剛性が小さくなっている。そのため、図６に
示すように、正規の位置にあったサスペンションアーム
２２aが前方から衝撃荷重を受けて後方の位置２２bに変
位すると、フロントサスペンションメンバ２０の付け根
部分５４は、実線で示すように折れ曲がり、エネルギ吸
収する。これによって、フロントサスペンションメンバ
２０の全体が後方へ移動して、車室を狭める可能性を減
らすことができる。As a result of making the thickness of the second panel 28 larger than the thicknesses of the first panel 26 and the third panel 30, a root portion of the front suspension member 20 located between the mounting hole 34 and the end 52 of the suspension arm 22. 5
4 has a lower rigidity than the portion where the first panel 26 and the second panel 28 are arranged. Therefore, as shown in FIG. 6, when the suspension arm 22a at the proper position receives an impact load from the front and is displaced to the rear position 22b, the base portion 54 of the front suspension member 20 bends as shown by a solid line. Absorbs energy. Thus, the possibility that the entire front suspension member 20 moves rearward and narrows the cabin can be reduced.
【００２１】断面状態の図７に示したフロントサスペン
ションメンバ６０は、所定大きさの第１パネル６２と、
第１パネル６２から上方へ間隔をおいて配置された第２
パネル６４と、第１パネル６２から上方へ間隔をおいて
配置された第３パネル６６とを備える。The front suspension member 60 shown in FIG. 7 in a sectional state has a first panel 62 of a predetermined size,
The second panel spaced upward from the first panel 62
It includes a panel 64 and a third panel 66 that is arranged above the first panel 62 at a distance from the first panel 62.
【００２２】第１パネル６２は鋼板によって形成され、
ほぼ平坦な本体部６８と、本体部６８から水平に伸びて
いる周縁のフランジ部６９とを有する。The first panel 62 is formed of a steel plate,
It has a substantially flat body 68 and a peripheral flange 69 extending horizontally from the body 68.
【００２３】第２パネル６４は、第１パネル６２の厚み
より大きな厚みの鋼板によって形成されている。図示の
実施例では、第２パネル６４は本体部７０と、本体部７
０から立ち下がった傾斜部７１と、傾斜部７１から水平
に伸びている周縁のフランジ部７２とからなり、いわゆ
るハット形断面を呈している。第２パネル６４は前方の
端部にあるフランジ部７２で第１パネル６２の前方の端
部にあるフランジ部６９にスポット溶接され、後方の端
部にあるフランジ部７２で第１パネル６２の中間の本体
部６８にスポット溶接されている。さらに、第２パネル
６４のフランジ部７２のうち側方部分にあるものが第１
パネル６２のフランジ部６９にスポット溶接されてい
る。The second panel 64 is formed of a steel plate having a thickness larger than that of the first panel 62. In the illustrated embodiment, the second panel 64 includes the main body 70 and the main body 7.
It is composed of an inclined portion 71 falling from 0 and a peripheral flange portion 72 extending horizontally from the inclined portion 71, and has a so-called hat-shaped cross section. The second panel 64 is spot welded to the flange 69 at the front end of the first panel 62 at the flange 72 at the front end, and the middle of the first panel 62 at the flange 72 at the rear end. Is spot-welded to the main body portion 68 of the main body. Further, the flange portion 72 of the second panel 64 on the side portion is the first portion.
It is spot-welded to the flange 69 of the panel 62.
【００２４】第３パネル６６は、第１パネル６２の厚み
と同じ厚みの鋼板によって形成されている。図示の実施
例では、第３パネル６６は深絞り成形された本体部７４
と、本体部から水平に伸びている周縁のフランジ部７５
とを有する。第３パネル６６は前方の端部にあるフラン
ジ部７５で第２パネル６４の中間の本体部７０に隅肉溶
接され、後方の端部にあるフランジ部７５で第１パネル
６２の後方の端部にあるフランジ部６９にスポット溶接
されている。さらに、第３パネル６６のフランジ部７５
のうち側方部分にあるものが第１パネル６２のフランジ
部６９にスポット溶接されている。The third panel 66 is formed of a steel plate having the same thickness as the first panel 62. In the illustrated embodiment, the third panel 66 is a deep drawn body 74.
And a peripheral flange portion 75 extending horizontally from the main body portion
And The third panel 66 is fillet welded to the middle body 70 of the second panel 64 at the flange 75 at the front end, and the rear end of the first panel 62 at the flange 75 at the rear end. Is spot-welded to the flange 69 at Further, the flange portion 75 of the third panel 66
Of the first panel 62 are spot-welded to the flange portion 69 of the first panel 62.
【００２５】図７に示したフロントサスペンションメン
バ６０の場合、第２パネル６４の後方の傾斜部７１が第
１パネル６２と第２パネル６４とによって形成された第
１の中空構造８０と、第１パネル６２と第２パネル６４
と第３パネル６６とによって形成された第２の中空構造
８２とを仕切り、バルクヘッドとなっている。フロント
サスペンションメンバ６０の作用は、図１及び図２に示
したフロントサスペンションメンバ２０と実質的に同じ
である。In the case of the front suspension member 60 shown in FIG. 7, the inclined portion 71 behind the second panel 64 has a first hollow structure 80 formed by the first panel 62 and the second panel 64, and a first hollow structure 80. Panel 62 and second panel 64
And a second hollow structure 82 formed by the third panel 66 to form a bulkhead. The operation of the front suspension member 60 is substantially the same as that of the front suspension member 20 shown in FIGS.
【図１】本発明に係る自動車のフロントサスペンション
メンバの実施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a front suspension member of an automobile according to the present invention.
【図２】図１の概ね２−２線に沿って切断した断面図で
ある。FIG. 2 is a sectional view taken along a line 2-2 in FIG. 1;
【図３】図１に示したフロントサスペンションメンバに
使用した第１パネルの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a first panel used for the front suspension member shown in FIG.
【図４】図１に示したフロントサスペンションメンバに
使用した第２パネルの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a second panel used for the front suspension member shown in FIG.
【図５】図１に示したフロントサスペンションメンバに
使用した第３パネルの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a third panel used for the front suspension member shown in FIG.
【図６】図１に示したフロントサスペンションメンバの
作用を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the operation of the front suspension member shown in FIG.
【図７】本発明に係る自動車のフロントサスペンション
メンバの別の実施例を示す、図２と同様な断面図であ
る。FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. 2, showing another embodiment of the front suspension member of the vehicle according to the present invention.
【図８】従来の自動車のフロントサスペンションメンバ
を示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing a front suspension member of a conventional automobile.
【図９】図８の概ね９−９線に沿って切断した断面図で
ある。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along a line 9-9 in FIG. 8;
２０，６０ フロントサスペンションメンバ ２２ サスペンションアーム ２６，６２ 第１パネル ２８，６４ 第２パネル ３０，６６ 第３パネル ４０，７１ 傾斜部（バルクヘッド） ４２，８０ 第１の中空構造 ５０，８２ 第２の中空構造 20, 60 Front suspension member 22 Suspension arm 26, 62 First panel 28, 64 Second panel 30, 66 Third panel 40, 71 Inclined portion (bulk head) 42, 80 First hollow structure 50, 82 Second Hollow structure
Claims (3)
取り付けられる、全体に中空構造に形成される自動車の
フロントサスペンションメンバであって、 所定大きさの第１パネルと、 この第１パネルから下方へ間隔をおいて配置された第２
パネルであって、前方の端部で前記第１パネルの前方の
端部に接合され、後方の端部で前記第１パネルの中間部
に接合された第２パネルと、 前記第１パネルから下方へ間隔をおいて配置された第３
パネルであって、前方の端部で前記第２パネルの中間部
に接合され、後方の端部で前記第１パネルの後方の端部
に接合された第３パネルとを備える、自動車のフロント
サスペンションメンバ。1. A front suspension member of an automobile having a hollow structure and supporting a suspension arm and attached to a vehicle body, comprising: a first panel having a predetermined size; and a space extending downward from the first panel. The second placed
A second panel joined at a front end to a front end of the first panel, and joined at a rear end to an intermediate portion of the first panel; 3rd spaced to
A third panel joined at a front end to an intermediate portion of the second panel and a rear end joined to a rear end of the first panel. member.
取り付けられる、全体に中空構造に形成される自動車の
フロントサスペンションメンバであって、 所定大きさの第１パネルと、 この第１パネルから上方へ間隔をおいて配置された第２
パネルであって、前方の端部で前記第１パネルの前方の
端部に接合され、後方の端部で前記第１パネルの中間部
に接合された第２パネルと、 前記第１パネルから上方へ間隔をおいて配置された第３
パネルであって、前方の端部で前記第２パネルの中間部
に接合され、後方の端部で前記第１パネルの後方の端部
に接合された第３パネルとを備える、自動車のフロント
サスペンションメンバ。2. A front suspension member of an automobile having a hollow structure, which supports a suspension arm and is attached to a vehicle body, comprising: a first panel having a predetermined size; and a space extending upward from the first panel. The second placed
A second panel joined at a front end to a front end of the first panel, and joined at a rear end to an intermediate portion of the first panel; 3rd spaced to
A third panel joined at a front end to an intermediate portion of the second panel and a rear end joined to a rear end of the first panel. member.
み及び前記第３パネルの厚みより大きな厚みを有する、
請求項１又は２に記載の自動車のフロントサスペンショ
ンメンバ。3. The second panel has a thickness greater than a thickness of the first panel and a thickness of the third panel.
A front suspension member for an automobile according to claim 1 or 2.
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