JPH11180336A - Car body structure - Google Patents
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- JPH11180336A JPH11180336A JP9350521A JP35052197A JPH11180336A JP H11180336 A JPH11180336 A JP H11180336A JP 9350521 A JP9350521 A JP 9350521A JP 35052197 A JP35052197 A JP 35052197A JP H11180336 A JPH11180336 A JP H11180336A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックス車や
トラックのように、キャビンより前のクラッシャブルゾ
ーンが小さい四輪自動車の車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a four-wheel vehicle having a small crushable zone in front of a cabin, such as a one-box vehicle or a truck.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車に外力が加わったときに、車体が
部分的に変形することによって運動エネルギーを吸収
し、乗員の負担を緩和する部分として自動車の前部にク
ラッシャブルゾーンを設けている。図12に示す自動車
51は、エンジン52が乗員室53よりも前にあり、バ
ンパー51a、エンジン52及びエンジンルーム54等
の構成部品でクラッシャブルゾーン55を形成してい
る。このような自動車51は、前方から外力が加わった
ときに、エンジンルーム54等のクラッシャブルゾーン
を緩衝材とし、それらが塑性変形することにより運動エ
ネルギーを吸収し、乗員室53の変形を及びにくくして
いる。図13に示すワンボックス車56は、エンジン5
7が乗員室58のフロントシート59の下部にあるた
め、車体の前部に配設したフロントバンパー56aや車
両の構成部品で、クラッシャブルゾーン60を形成して
いる。2. Description of the Related Art When an external force is applied to a vehicle, a crushable zone is provided at a front portion of the vehicle as a portion for absorbing kinetic energy by partially deforming a vehicle body and reducing a load on an occupant. In an automobile 51 shown in FIG. 12, an engine 52 is provided in front of a passenger compartment 53, and a crushable zone 55 is formed by components such as a bumper 51a, an engine 52, and an engine room 54. Such an automobile 51 uses a crushable zone such as the engine room 54 as a buffer when an external force is applied from the front, absorbs kinetic energy by plastically deforming them, and makes it difficult for the passenger compartment 53 to deform. doing. The one-box vehicle 56 shown in FIG.
Since 7 is located below the front seat 59 in the passenger compartment 58, the crushable zone 60 is formed by the front bumper 56a disposed at the front of the vehicle body and the components of the vehicle.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように、エンジン
がフロントシートの下部にあるワンボックス車は、フロ
ントバンパーから乗員室までの距離が短く、クラッシャ
ブルゾーンの長さが大きく取れず、また、エンジンが乗
員室の前部に設けてある自動車のようにエンジンルーム
をクラッシャブルゾーンに配置できないため、外力によ
る運動エネルギーの吸収量が少ない。さらに、この吸収
量の不足分は、乗員室を変形することによって充当させ
る。As described above, in the one-box vehicle in which the engine is located below the front seat, the distance from the front bumper to the passenger compartment is short, the length of the crushable zone cannot be increased, and the engine cannot be used. However, since the engine room cannot be arranged in the crushable zone like a car provided in the front of the passenger compartment, the amount of kinetic energy absorbed by external force is small. Further, the shortage of the absorption amount is filled by deforming the passenger compartment.
【0004】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ワンボックス車のように、エンジンがフロントシー
トの下部、またはその後部にある車両のクラッシャブル
ゾーンの運動エネルギーの吸収量を大きくし、なおか
つ、その運動エネルギーを吸収させる部位をコントロー
ルする自動車の車体構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and as in a one-box vehicle, the engine increases the amount of kinetic energy absorbed in a crushable zone of a vehicle located below or behind a front seat, It is still another object of the present invention to provide a vehicle body structure for controlling a portion where the kinetic energy is absorbed.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンがフロントシートの下部またはそ
れよりも車体の後部にある形式の自動車であって、車体
の前部に車体の塑性変形によって運動エネルギーを吸収
する前部クラッシャブルゾーンを設けた自動車の車体構
造において、上記前部クラッシャブルゾーンの他に、車
体のフロント座席より後部の任意の部位に、該部位をそ
の前後の部位よりも塑性変形させやすくした中央クラッ
シャブルゾーンを設けている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention relates to an automobile having an engine located at a lower portion of a front seat or at a rear portion of a vehicle body, wherein a plastic body of the vehicle is provided at a front portion of the vehicle body. In a vehicle body structure provided with a front crushable zone that absorbs kinetic energy by deformation, in addition to the front crushable zone, an arbitrary portion behind the front seat of the vehicle body, and the front and rear portions thereof A central crushable zone is provided to make plastic deformation easier.
【0006】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車の車体構造について、図面を参照しながら説明す
る。図1は、本発明に係る自動車の車体構造を採用して
いる自動車1を示す。自動車1の車体2の下部には、そ
の前後方向に延在する左右一対のメインフレーム3を設
けている。メインフレーム3は、前端部からフロントシ
ート4の下部にわたって、ほぼ水平方向に延びるフロン
トフレーム部6を設け、後部にフロントフレーム部6よ
りも一段高く、かつほぼ水平方向に車体の後輪5の後ろ
まで延びるリヤフレーム部8を設けている。そして、そ
れらのフレーム部6,8の間に車体の後方側を高くする
勾配を形成させたセンターフレーム部7を設けている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an automobile 1 employing a vehicle body structure according to the present invention. A pair of left and right main frames 3 extending in the front-rear direction is provided below the body 2 of the vehicle 1. The main frame 3 is provided with a front frame portion 6 extending in a substantially horizontal direction from a front end portion to a lower portion of the front seat 4, and is provided at a rear portion one step higher than the front frame portion 6 and substantially behind the rear wheel 5 of the vehicle body in a horizontal direction. A rear frame portion 8 extending to the rear is provided. A center frame 7 is formed between the frame portions 6 and 8 to form a gradient that raises the rear side of the vehicle body.
【0007】左右のメインフレーム3の間隔は、図3に
示すように、フロントフレーム部6とリヤフレーム部8
がほぼ平行であり、センタフレーム部7にメインフレー
ム3の間隔を車体の後方側に広くする傾斜を設けてい
る。図2に示すように、メインフレーム3は、上記勾配
部であるセンタフレーム部7の断面dを、フロントフレ
ーム部6、リヤフレーム部8の断面e,fよりも大きく
することで、センターフレーム部7に剛性をもたせてい
る。そして、メインフレーム3の傾斜(間隔)が変化す
るフロントフレーム部6の後端部及びリヤフレーム部8
の前端部(曲がり点)に、車体の幅方向に延びるクロス
メンバ9,10を固着させている。図4は、フロントフ
レーム部6の断面図である。図に示すように、フロント
フレーム部6はコ字形フレーム6aと、その両端部に設
けたフランジにフレームカバー6bが固定され、その内
部には車体の前後方向に延在する補強ビーム11が固定
されている。The distance between the left and right main frames 3 is, as shown in FIG.
Are substantially parallel to each other, and the center frame 7 is provided with an inclination to increase the interval between the main frames 3 toward the rear side of the vehicle body. As shown in FIG. 2, the main frame 3 is configured such that the cross section d of the center frame section 7, which is the above-described slope section, is larger than the cross sections e and f of the front frame section 6 and the rear frame section 8. 7 has rigidity. The rear end of the front frame 6 and the rear frame 8 where the inclination (interval) of the main frame 3 changes.
Cross members 9 and 10 extending in the width direction of the vehicle body are fixed to the front end (bending point) of the vehicle. FIG. 4 is a cross-sectional view of the front frame portion 6. As shown in the figure, the front frame portion 6 has a U-shaped frame 6a and a frame cover 6b fixed to flanges provided at both ends thereof, and a reinforcing beam 11 extending in the front-rear direction of the vehicle body is fixed inside the frame cover 6b. ing.
【0008】フロントフレーム部6の先端部は図5に示
すように、フレームカバー6cが開口を閉塞し、これに
設けたフランジ部6dがコ字形フレーム6aの内壁に固
着されている。フランジ部6dのフランジ幅は溶接に必
要な部分の幅は大きく、他の部分は小さく形成されてい
る。図6に示すように、フロントフレーム部6の後端部
はセンタフレーム部7と接合され、通常の車両のフロン
トフレーム部の後端部と異なり、長さLだけセンタフレ
ーム部7の内部に挿入させた延長部6eを設け、それら
の接合部を大きくしている。As shown in FIG. 5, a frame cover 6c closes the opening at the end of the front frame 6, and a flange 6d provided on the frame cover 6c is fixed to the inner wall of the U-shaped frame 6a. As for the flange width of the flange portion 6d, the width of a portion necessary for welding is large, and the other portions are small. As shown in FIG. 6, the rear end portion of the front frame portion 6 is joined to the center frame portion 7, and unlike the rear end portion of the normal front frame portion of the vehicle, is inserted into the center frame portion 7 by a length L. The extended portions 6e are provided, and their joints are enlarged.
【0009】図7に示すように、リヤフレーム部8の前
側には、その側部を車体の内方側に凹ませたビード8a
を設けている。ビード8aの後部には、左右のメインフ
レーム3にわたってクロスメンバ14が固定され、エン
ジン部12の後部がリヤ側エンジンマウント15を介在
して、リヤフレーム部8に取付けられている。エンジン
部12の前部は、フロント側エンジンマウント16を介
在して、フロントフレーム部6に取付けられている。な
お、マウントブラケットのマウント方式は、フロント側
エンジンマウント16が主に上下方向、リヤ側エンジン
マウント15は上下が前後方向の荷重を受けるようにす
る。As shown in FIG. 7, a bead 8a is formed on the front side of the rear frame portion 8 with its side recessed toward the inside of the vehicle body.
Is provided. A cross member 14 is fixed to the rear part of the bead 8a over the left and right main frames 3, and the rear part of the engine part 12 is attached to the rear frame part 8 via a rear engine mount 15. The front part of the engine part 12 is attached to the front frame part 6 via a front engine mount 16. The mounting method of the mounting bracket is such that the front engine mount 16 receives a load mainly in the vertical direction, and the rear engine mount 15 receives the load in the vertical direction in the vertical direction.
【0010】図8は、メインフレーム3の上にフロント
フロアパネル17とリヤフロアパネル18が配設されて
いる状態を示す。フロントフロアパネル17は、メイン
フレーム3のセンタフレーム部7の上面に沿ってフロン
トフレーム部6側に配設され、リヤフロアパネル18
は、その前端部に上方への立上がり面18aが形成さ
れ、センターフレーム部7のほぼ後端部からリヤフレー
ム部8に沿って、水平方向にかつ後方側に延在させてい
る。センタフレーム部7の面上に対応するフロントフロ
アパネル17の部位と、リヤフロアパネル18の立上が
り面18aの合わせ目には、補強板19が溶接で固定さ
れている。なお、20はフロントシート4の下部に配設
されたエンジン部12等の点検用開口である。FIG. 8 shows a state in which a front floor panel 17 and a rear floor panel 18 are arranged on the main frame 3. The front floor panel 17 is disposed on the front frame 6 side along the upper surface of the center frame 7 of the main frame 3, and the rear floor panel 18
An upwardly rising surface 18a is formed at the front end portion, and extends horizontally and rearward from substantially the rear end portion of the center frame portion 7 along the rear frame portion 8. A reinforcing plate 19 is fixed by welding at the joint between the front floor panel 17 corresponding to the surface of the center frame 7 and the rising surface 18a of the rear floor panel 18. Reference numeral 20 denotes an opening for inspection of the engine unit 12 and the like disposed below the front seat 4.
【0011】図9に示すように、リヤフレーム部8の上
部に設けているフランジの幅を大きくした拡大部8bに
おいて、チドリ足状にリヤフロアパネル18をスポット
溶接し、リヤフレーム部8とリヤフロアパネル18の接
合を強化している。図10に示すように、車体2の各フ
ロントピラー2aの前側には、ステアリングホイール2
1部の変形を防止するためのリンフォースメント22を
設け、キャビンの変形を小さくしている。As shown in FIG. 9, the rear floor panel 18 is spot-welded in the form of a staggered foot at an enlarged portion 8b in which the width of the flange provided on the upper portion of the rear frame portion 8 is increased. 18 joints are strengthened. As shown in FIG. 10, a steering wheel 2 is provided in front of each front pillar 2 a of the vehicle body 2.
A reinforcement 22 for preventing deformation of a part is provided to reduce deformation of the cabin.
【0012】次に、本発明の実施の形態による自動車の
車体構造の作用について説明する。本発明は、車体のフ
ロント座席より後部に、塑性変形により運動エネルギー
を吸収する中央クラッシャブルゾーンを設けている。こ
のクラッシャブルゾーンは種々の形態が考えられるが、
本実施の形態ではメインフレーム3のリヤフレーム部8
にビード8aを設け、該ビード8aを配設することによ
り、外力が加わったときにその部分を塑性変形させやす
くしている。また、ビード8a部をより塑性変形させや
すくするため、フロントフレーム部6とリヤフレーム部
8を湾曲させないで、直線形状にしている。Next, the operation of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention will be described. According to the present invention, a central crushable zone that absorbs kinetic energy by plastic deformation is provided behind the front seat of the vehicle body. This crushable zone can take various forms,
In the present embodiment, the rear frame portion 8 of the main frame 3
A bead 8a is provided on the base plate, and by disposing the bead 8a, the portion is easily plastically deformed when an external force is applied. Also, in order to make the bead 8a more easily plastically deformed, the front frame 6 and the rear frame 8 are not curved but are formed in a straight line.
【0013】一方、ビード8a部以外の部位の変形を抑
えるため、側面視において勾配、かつ平面視において傾
斜しているセンターフレーム部7の断面を大きくして強
度を持たせるとともに、メインフレーム3(図3参照)
の平面視において傾斜している曲がり点にクロスメンバ
9,10を設けている。また、フロントフレーム部6と
センターフレーム部7との接合は、フロントフレーム部
6に延長部6eを設け、それらの接合強度を大きくして
いる。したがって、ビード8a部で塑性変形できるよう
にコントロールすることができる。また、本実施の形態
では、ビード8aの後部にエンジン部12の取付部を設
けているので、減速時におけるエンジン部12の重量が
ビード8aにかかりやすく、その部位の塑性変形をより
させやすくしている。On the other hand, in order to suppress deformation of portions other than the bead 8a, the cross section of the center frame portion 7 which is inclined in a side view and which is inclined in a plan view is enlarged to have strength, and the main frame 3 ( (See Fig. 3)
The cross members 9 and 10 are provided at the bending points that are inclined in plan view. In addition, when joining the front frame portion 6 and the center frame portion 7, an extension 6e is provided on the front frame portion 6 to increase the joining strength thereof. Therefore, control can be performed so that the bead 8a can be plastically deformed. Further, in the present embodiment, since the mounting portion of the engine portion 12 is provided at the rear portion of the bead 8a, the weight of the engine portion 12 at the time of deceleration is easily applied to the bead 8a, and the portion is more easily deformed plastically. ing.
【0014】こうして、車体の前方向から外力を受けた
場合、従来技術で説明した前部クラッシャブルゾーン部
の塑性変形とともに、ビード8aを設けている部位が塑
性変形することにより、外力による運動エネルギーが吸
収される。一方、メインフレーム3の変形により起因す
る乗員室の変形は、それを生じさせないように、フロン
トフレーム部6に補強ビーム11を設けている。そし
て、フロントフロアパネル17及びリヤフロアパネル1
8の接合部には補強板19を設け、リヤフレーム部8に
は拡大部8bを設け、リヤフロアパネル18との溶接を
強化してキャビンの変形を抑制している。乗員室の前部
は、フロントフレーム部6に補強ビーム11を追加する
ことにより、変形を抑えている。図11は、本実施の形
態における自動車1に前方からの外力が加わったときの
減速度の変化を表しており、車体の減速度を縦軸に、時
間を横軸に表している。線図における実線cの曲線に示
すように、本実施の形態では緩やかな減速度で外部から
の運動エネルギーを吸収することができる。Thus, when an external force is applied from the front direction of the vehicle body, the kinetic energy due to the external force is caused by the plastic deformation of the bead 8a and the plastic deformation of the front crushable zone described in the prior art. Is absorbed. On the other hand, the reinforcing beam 11 is provided on the front frame portion 6 so that the deformation of the passenger compartment caused by the deformation of the main frame 3 does not occur. Then, the front floor panel 17 and the rear floor panel 1
8, a reinforcing plate 19 is provided at the joint portion, and an enlarged portion 8b is provided at the rear frame portion 8, so that welding to the rear floor panel 18 is strengthened to suppress deformation of the cabin. The front portion of the passenger compartment suppresses deformation by adding a reinforcing beam 11 to the front frame portion 6. FIG. 11 shows a change in deceleration when an external force is applied to the automobile 1 from the front in the present embodiment, in which the vertical axis represents the deceleration of the vehicle body and the horizontal axis represents time. As shown by the curve of the solid line c in the diagram, in the present embodiment, kinetic energy from the outside can be absorbed at a gentle deceleration.
【0015】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、中央クラッシャブルゾーンに
ビード8aを設け、そのメインフレームの前後の部位よ
りも塑性変形させやすくしたが、塑性変形をさせる方法
は、その部位のメインフレームの板厚を多少薄くするな
ど、他の方法であってもよい。また、メインフレーム3
のセンタフレーム部7に勾配及び傾斜を設けたが、それ
らのいずれかのみを設け、クロスメンバ又はセンタフレ
ームの断面を大きくすることで、その部分の剛性を大き
くしてもよい。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is, of course, not limited thereto, and various modifications can be made based on the technical concept of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the bead 8a is provided in the central crushable zone to make it easier to plastically deform than the front and rear parts of the main frame. Other methods, such as making it slightly thinner, may be used. Also, mainframe 3
Although the center frame 7 is provided with a gradient and an inclination, only one of them may be provided, and the rigidity of that portion may be increased by increasing the cross section of the cross member or the center frame.
【0016】[0016]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、前
部のクラッシャブルゾーンの他に、車体のフロント座席
より後部に、塑性変形により運動エネルギーを吸収する
ための中央クラッシャブルゾーンを設けたので、自動車
に外部からの力が加わったときに、中央クラッシャブル
ゾーンが変形することにより、その外力による運動エネ
ルギーを吸収することができる。車体の前後方向に延在
する一対のメインフレームに、エンジン部を取付けるた
めのエンジンマウントの取付部を設け、該取付部を上記
中央クラッシャブルゾーンの後部に設けることにより、
中央クラッシャブルゾーンの変形がしやすくなる。ま
た、前部クラッシャブルゾーンと中央クラッシャブルゾ
ーン間に、上記一対のメインフレームの間隔を後方側に
広くする傾斜部を設け、該傾斜部の剛性を大きくすると
ともに、該傾斜部を補強するクロスメンバを車体の横方
向に配設したことにより、さらに中央クラッシャブルゾ
ーンの変形が生じやすくなる。またさらに、前部クラッ
シャブルゾーンと中央クラッシャブルゾーン間に、上記
メインフレームを車体の後方側に高くする勾配部を設
け、該勾配部に対応するメインフレームの部位の剛性を
大きくすることにより、さらに中央クラッシャブルゾー
ンの変形が生じやすくなる。As described above, according to the present invention, in addition to the front crushable zone, a central crushable zone for absorbing kinetic energy by plastic deformation is provided behind the front seat of the vehicle body. Since the central crushable zone is deformed when an external force is applied to the vehicle, kinetic energy due to the external force can be absorbed. By providing a mounting portion for an engine mount for mounting an engine portion on a pair of main frames extending in the front-rear direction of the vehicle body, and providing the mounting portion at the rear of the central crushable zone,
The center crushable zone is easily deformed. In addition, a cross section is provided between the front crushable zone and the center crushable zone to increase the distance between the pair of main frames toward the rear side, thereby increasing the rigidity of the tilt section and reinforcing the cross section. By disposing the members in the lateral direction of the vehicle body, the deformation of the central crushable zone is more likely to occur. Further, by providing a slope portion between the front crushable zone and the center crushable zone, which raises the main frame toward the rear side of the vehicle body, and increasing the rigidity of a portion of the main frame corresponding to the slope portion, Further, deformation of the central crushable zone is likely to occur.
【図1】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームの全体を示す概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing an entire main frame of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のメインフレームの前側を示す概略側面図
である。FIG. 2 is a schematic side view showing a front side of the main frame of FIG. 1;
【図3】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームとクロスメンバの全体を示す概略平面図
である。FIG. 3 is a schematic plan view showing the entire main frame and cross member of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図4】図3におけるX−X線方向の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
【図5】図1のメインフレーム先端部の拡大斜視図であ
る。FIG. 5 is an enlarged perspective view of a front end portion of the main frame of FIG. 1;
【図6】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
フロントフレーム部とセンターフレーム部の接合部の概
略側面図である。FIG. 6 is a schematic side view of a joint portion between a front frame portion and a center frame portion of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
【図7】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームとエンジン部の取付状態を示す概略側面
図である。FIG. 7 is a schematic side view showing a mounting state of a main frame and an engine part of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図8】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
フロントフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部の斜
視図である。FIG. 8 is a perspective view of a joint between a front floor panel and a rear floor panel of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
【図9】本発明の実施の形態による自動車の車体構造の
メインフレームとリヤフロアパネルの接合状態を示す斜
視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a joint state between the main frame and the rear floor panel of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図10】本発明の実施の形態による自動車の車体構造
の自動車のフロントピラー部を示す概略側面図である。FIG. 10 is a schematic side view showing a front pillar portion of a vehicle having a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
【図11】本発明の実施の形態による自動車の車体構造
を採用した自動車の経過時間に対応した車体の減速度を
示す線図である。FIG. 11 is a diagram showing the deceleration of the vehicle body corresponding to the elapsed time of the vehicle employing the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図12】従来におけるエンジンが乗員室の前にある自
動車のクラッシャブルゾーンを示す側面図である。FIG. 12 is a side view showing a crushable zone of a motor vehicle in which a conventional engine is in front of a passenger compartment.
【図13】従来におけるエンジンが乗員室のフロントシ
ートの下部にある自動車のクラッシャブルゾーンを示す
側面図である。FIG. 13 is a side view showing a crushable zone of an automobile in which a conventional engine is located below a front seat in a passenger compartment.
1 自動車 2 車体 3 メインフレーム 4 フロントシート 5 後輪 6 フロントフレーム部 7 センタフレーム部 8 リアフレーム部 9,10,14 クロスメンバ 11 補強ビーム 12 エンジン部 17 フロントフロアパネル 19 補強板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 2 Body 3 Main frame 4 Front seat 5 Rear wheel 6 Front frame part 7 Center frame part 8 Rear frame part 9, 10, 14 Cross member 11 Reinforcement beam 12 Engine part 17 Front floor panel 19 Reinforcement plate
Claims (4)
それよりも車体の後部にある形式の自動車であって、車
体の前部に車体の塑性変形によって運動エネルギーを吸
収する前部クラッシャブルゾーンを設けた自動車の車体
構造において、上記前部クラッシャブルゾーンの他に、
車体のフロント座席より後部の任意の部位に、該部位を
その前後の部位よりも塑性変形させやすくした中央クラ
ッシャブルゾーンを設けたことを特徴とする自動車の車
体構造。1. An automobile in which an engine is provided at a lower portion of a front seat or at a rear portion of a vehicle body, wherein a front crushable zone for absorbing kinetic energy by plastic deformation of the vehicle body is provided at a front portion of the vehicle body. In the car body structure, in addition to the front crushable zone,
An automobile body structure comprising a central crushable zone provided at an arbitrary portion behind the front seat of the vehicle body so that the portion is more easily plastically deformed than the front and rear portions thereof.
フレームに、上記中央クラッシャブルゾーンを設けると
ともに、エンジン部を取付けるためのエンジンマウント
の取付部を設け、該取付部を中央クラッシャブルゾーン
の後部に設けてなる請求項1に記載の自動車の車体構
造。2. A center crushable zone is provided on a pair of main frames extending in the front-rear direction of a vehicle body, and an engine mount mounting portion for mounting an engine portion is provided. The vehicle body structure of an automobile according to claim 1, wherein the vehicle body structure is provided at a rear portion of the vehicle.
ラッシャブルゾーン間に、上記一対のメインフレームの
間隔を車体の後方側に広くする傾斜部を設け、該傾斜部
に対応するメインフレームの部位の剛性を大きくすると
ともに、該傾斜部を補強するクロスメンバをメインフレ
ームに配設してなる請求項2に記載の自動車の車体構
造。3. An inclined portion is provided between the front crushable zone and the center crushable zone, the inclined portion increasing the interval between the pair of main frames toward the rear side of the vehicle body. 3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein a cross member for increasing rigidity and reinforcing the inclined portion is provided on the main frame.
ラッシャブルゾーン間に、上記メインフレームを車体の
後方側に高くする勾配部を設け、該勾配部に対応するメ
インフレームの部位の剛性を大きくしてなる請求項2に
記載の自動車の車体構造。4. A sloping portion is provided between the front crushable zone and the center crushable zone to raise the main frame toward the rear side of the vehicle body, thereby increasing the rigidity of a portion of the main frame corresponding to the sloping portion. The vehicle body structure of an automobile according to claim 2, comprising:
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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