JPH0597029A - ブレーキ導管内に接続される液圧ユニツト - Google Patents
ブレーキ導管内に接続される液圧ユニツトInfo
- Publication number
- JPH0597029A JPH0597029A JP8056892A JP8056892A JPH0597029A JP H0597029 A JPH0597029 A JP H0597029A JP 8056892 A JP8056892 A JP 8056892A JP 8056892 A JP8056892 A JP 8056892A JP H0597029 A JPH0597029 A JP H0597029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic unit
- brake
- throttle
- valve
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/18—Connection thereof to initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な手段で申し分なくシールできかつ製作
技術的に簡単に製作できる、ブレーキ導管内に接続され
る液圧ユニットを提供することにある。 【構成】 マスタブレーキシリンダとホイールブレーキ
シリンダとの間でブレーキ導管内に接続される液圧ユニ
ットであって、アンチロック調整のための弁装置を備
え、更にマスタブレーキシリンダと弁装置との間でブレ
ーキ導管に緩衝室が連通していて、この緩衝室が他方で
は戻しポンプを介して弁装置に接続されていて、このば
あい緩衝室が袋孔としてケーシングブロック内に成形さ
れていてかつこの袋孔内にブレーキ導管もしくはブレー
キ導管の室に対して、絞り個所を備えた絞り挿入体が配
置されている。
技術的に簡単に製作できる、ブレーキ導管内に接続され
る液圧ユニットを提供することにある。 【構成】 マスタブレーキシリンダとホイールブレーキ
シリンダとの間でブレーキ導管内に接続される液圧ユニ
ットであって、アンチロック調整のための弁装置を備
え、更にマスタブレーキシリンダと弁装置との間でブレ
ーキ導管に緩衝室が連通していて、この緩衝室が他方で
は戻しポンプを介して弁装置に接続されていて、このば
あい緩衝室が袋孔としてケーシングブロック内に成形さ
れていてかつこの袋孔内にブレーキ導管もしくはブレー
キ導管の室に対して、絞り個所を備えた絞り挿入体が配
置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲請求項
１の上位概念に記載の形式の、マスタブレーキシリンダ
とホイールブレーキシリンダとの間でブレーキ導管内に
接続される液圧ユニットに関する。
１の上位概念に記載の形式の、マスタブレーキシリンダ
とホイールブレーキシリンダとの間でブレーキ導管内に
接続される液圧ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６４
３８６０号明細書から例えば、マスタブレーキシリンダ
とホイールブレーキシリンダとの間でブレーキ導管内に
緩衝室が接続されている液力機構が公知である。このよ
うな接続はアンチロック調整のための３ポート３位置マ
グネット弁とマスタブレーキシリンダとの間で行われ
る。緩衝室は戻しポンプに接続されていて、この戻しポ
ンプを介してアンチロック調整の際にホイールブレーキ
シリンダの圧力が逃がされる。
３８６０号明細書から例えば、マスタブレーキシリンダ
とホイールブレーキシリンダとの間でブレーキ導管内に
緩衝室が接続されている液力機構が公知である。このよ
うな接続はアンチロック調整のための３ポート３位置マ
グネット弁とマスタブレーキシリンダとの間で行われ
る。緩衝室は戻しポンプに接続されていて、この戻しポ
ンプを介してアンチロック調整の際にホイールブレーキ
シリンダの圧力が逃がされる。
【０００３】この公知の液力機構の緩衝室はケーシング
ブロック内に配置されていてかつシール作用をもたらす
ねじキャップによって閉鎖される。しかしながらこのね
じキャップは重大なシール問題をもたらししかも製作技
術的に製作が困難である。
ブロック内に配置されていてかつシール作用をもたらす
ねじキャップによって閉鎖される。しかしながらこのね
じキャップは重大なシール問題をもたらししかも製作技
術的に製作が困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
公知の欠点を回避することにある。
公知の欠点を回避することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によ
って解決された。
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構成によ
って解決された。
【０００６】
【発明の効果】特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載
の構成の本発明による液力ユニットのばあい、緩衝室は
袋孔として端面側でケーシングブロック内に設けられか
つ次いで既存の構成部材によって、即ち、アンチロック
調整のための弁の弁ブロックによって閉じられる。これ
によって端面側で設けられる費用のかかるねじ結合部材
が省かれる。それというのも袋孔のシールは既存の構成
部材によって一緒に行われるからである。いずれにせよ
弁をシールする必要はあるが、緩衝室を付加的にシール
する必要はない。
の構成の本発明による液力ユニットのばあい、緩衝室は
袋孔として端面側でケーシングブロック内に設けられか
つ次いで既存の構成部材によって、即ち、アンチロック
調整のための弁の弁ブロックによって閉じられる。これ
によって端面側で設けられる費用のかかるねじ結合部材
が省かれる。それというのも袋孔のシールは既存の構成
部材によって一緒に行われるからである。いずれにせよ
弁をシールする必要はあるが、緩衝室を付加的にシール
する必要はない。
【０００７】本発明の著しい特徴は、本来の緩衝室をブ
レーキ導管から遮蔽する袋孔の絞り挿入体にある。この
ばあい絞り個所は絞り挿入体内に位置し、このばあい絞
り個所は適当なアキシアル孔内に設けられる。絞り挿入
体自体はケーシングブロック内で弁ブロックもしくは弁
ブロックの基部によって締付け作用を以って保持され
る。絞り挿入体を支承するために袋孔内に肩状の段部が
設けられていて、この段部には一方では絞り挿入体が当
接するのに対して、他方では絞り挿入体は弁基部に支持
される。
レーキ導管から遮蔽する袋孔の絞り挿入体にある。この
ばあい絞り個所は絞り挿入体内に位置し、このばあい絞
り個所は適当なアキシアル孔内に設けられる。絞り挿入
体自体はケーシングブロック内で弁ブロックもしくは弁
ブロックの基部によって締付け作用を以って保持され
る。絞り挿入体を支承するために袋孔内に肩状の段部が
設けられていて、この段部には一方では絞り挿入体が当
接するのに対して、他方では絞り挿入体は弁基部に支持
される。
【０００８】更に室はブレーキ導管の一部でありかつ弁
基部及び絞り挿入体内の切欠きによって形成されてい
る。この室は一方では弁接続通路を介して本来の弁、有
利には３ポート３位置マグネット弁に接続されていてか
つ他方では絞り挿入体内の軸平行な溝を介してマスタブ
レーキシリンダに対するブレーキ導管に接続されてい
る。
基部及び絞り挿入体内の切欠きによって形成されてい
る。この室は一方では弁接続通路を介して本来の弁、有
利には３ポート３位置マグネット弁に接続されていてか
つ他方では絞り挿入体内の軸平行な溝を介してマスタブ
レーキシリンダに対するブレーキ導管に接続されてい
る。
【０００９】上記ケーシングブロック内には有利には戻
しポンプも配置されている。この戻しポンプは一方では
戻し導管を介してホイールブレーキシリンダに接続され
ていてかつ他方では戻しポンプは吐出側で通路を介して
緩衝室に、即ち、絞り挿入体によって袋孔内に形成され
た自由スペース内に連通している。
しポンプも配置されている。この戻しポンプは一方では
戻し導管を介してホイールブレーキシリンダに接続され
ていてかつ他方では戻しポンプは吐出側で通路を介して
緩衝室に、即ち、絞り挿入体によって袋孔内に形成され
た自由スペース内に連通している。
【００１０】全体的にみて本発明による液圧ユニットは
極めて単純でありかつ製作技術的に簡単に製作される。
更に本発明による絞り挿入体に基づき、圧力制限弁を絞
りに対して平行に配置することができる。更にこの圧力
制限弁に基づき、絞り横断面を極めて小さく選択でき、
もしくは、絞り横断面は温度が低いばあい大きな抵抗を
成すことができる。
極めて単純でありかつ製作技術的に簡単に製作される。
更に本発明による絞り挿入体に基づき、圧力制限弁を絞
りに対して平行に配置することができる。更にこの圧力
制限弁に基づき、絞り横断面を極めて小さく選択でき、
もしくは、絞り横断面は温度が低いばあい大きな抵抗を
成すことができる。
【００１１】
【実施例】図１で図示のマスタブレーキシリンダ１はブ
レーキペダル２もしくはピストンロッド３を介して操作
される。ブレーキ導管４はホイールブレーキシリンダ５
（概略的にのみ図示）に案内されている。
レーキペダル２もしくはピストンロッド３を介して操作
される。ブレーキ導管４はホイールブレーキシリンダ５
（概略的にのみ図示）に案内されている。
【００１２】本発明によればブレーキ導管４内には液力
式の調整機構もしくは本発明による液圧ユニット６が接
続されていて、この液圧ユニット６は、緩衝室８を備え
たケーシングブロック７を有している。緩衝室８はほ
ぼ、ケーシングブロック７内に成形された袋孔から形成
されている。このばあい袋孔９は段孔として形成されて
いて、この段孔は肩状の段部を形成して拡大されてい
る。
式の調整機構もしくは本発明による液圧ユニット６が接
続されていて、この液圧ユニット６は、緩衝室８を備え
たケーシングブロック７を有している。緩衝室８はほ
ぼ、ケーシングブロック７内に成形された袋孔から形成
されている。このばあい袋孔９は段孔として形成されて
いて、この段孔は肩状の段部を形成して拡大されてい
る。
【００１３】袋孔９内には、循環するリング１２を介し
て肩状の段部１０に支持される絞り挿入体１１が押し込
まれている。
て肩状の段部１０に支持される絞り挿入体１１が押し込
まれている。
【００１４】絞り挿入体１１は緩衝室８内で、通路１４
が連通する自由スペース１３を制限している。この通路
１４は戻しポンプ１５から案内されていてかつ穿孔とし
てケーシングブロック７内に形成されている。通路１４
の外部に開口する範囲は圧入された球体１６もしくは拡
開部材等を介して閉鎖されている。
が連通する自由スペース１３を制限している。この通路
１４は戻しポンプ１５から案内されていてかつ穿孔とし
てケーシングブロック７内に形成されている。通路１４
の外部に開口する範囲は圧入された球体１６もしくは拡
開部材等を介して閉鎖されている。
【００１５】詳細に図示されていないが戻しポンプ１５
は戻し通路１７に接続されていて、この戻し通路１７に
は、鎖線でのみ図示されているように、ホイールブレー
キシリンダ５からの戻し導管１８が連通している。本実
施例では戻し導管１８は接続ブロック１９を貫通してい
て、この接続ブロック１９内では適当に導管が分配され
ている。
は戻し通路１７に接続されていて、この戻し通路１７に
は、鎖線でのみ図示されているように、ホイールブレー
キシリンダ５からの戻し導管１８が連通している。本実
施例では戻し導管１８は接続ブロック１９を貫通してい
て、この接続ブロック１９内では適当に導管が分配され
ている。
【００１６】更に接続ブロック１９内ではブレーキ導管
４もしくは戻し導管１８から導管区分（詳細に図示せ
ず）が３ポート３位置・ＡＢＳ・マグネット弁２０に分
岐していて、このマグネット弁は公知の形式でアンチロ
ック調整のために用いられる。
４もしくは戻し導管１８から導管区分（詳細に図示せ
ず）が３ポート３位置・ＡＢＳ・マグネット弁２０に分
岐していて、このマグネット弁は公知の形式でアンチロ
ック調整のために用いられる。
【００１７】マグネット弁２０の基部２１内には、絞り
挿入体１１に対置する室２３内に連通する弁接続通路２
２が配置されている。この室２３はほぼ基部２１内の適
当な切欠き並びに絞り挿入体１１内の別の切欠きから形
成されている。
挿入体１１に対置する室２３内に連通する弁接続通路２
２が配置されている。この室２３はほぼ基部２１内の適
当な切欠き並びに絞り挿入体１１内の別の切欠きから形
成されている。
【００１８】更に室２３はアキシアル孔２４及び絞り個
所２５を介して緩衝室８内の自由スペース１３に接続さ
れている。更に室２３は、絞り挿入体１１に成形された
軸平行な溝２６及び環状通路２７並びにケーシングブロ
ック７内の横孔２８を介してブレーキ導管４に接続され
ている。
所２５を介して緩衝室８内の自由スペース１３に接続さ
れている。更に室２３は、絞り挿入体１１に成形された
軸平行な溝２６及び環状通路２７並びにケーシングブロ
ック７内の横孔２８を介してブレーキ導管４に接続され
ている。
【００１９】絞り挿入体１１もしくはケーシングブロッ
ク７はマグネット弁２０の基部２１に対して環状シール
２９を介してシールされている。更に室２３内には弁接
続通路２２に対してフィルタ３０が設けられていて、こ
のフィルタによってブレーキ液体から固形分が濾過され
る。
ク７はマグネット弁２０の基部２１に対して環状シール
２９を介してシールされている。更に室２３内には弁接
続通路２２に対してフィルタ３０が設けられていて、こ
のフィルタによってブレーキ液体から固形分が濾過され
る。
【００２０】本発明による液圧ユニットを有するブレー
キ装置の作用形式は次ぎの通りである。
キ装置の作用形式は次ぎの通りである。
【００２１】ブレーキペダル２もしくはマスタブレーキ
シリンダ１を介してブレーキ導管４内でブレーキ圧が形
成される。このばあいブレーキ液体は横孔２８及び軸平
行な溝２６を介して室２３内に押し退けられかつマグネ
ット弁２０を介してホイールブレーキシリンダ５に達す
る。これによってホイールブレーキシリンダ５内でブレ
ーキ圧が形成される。
シリンダ１を介してブレーキ導管４内でブレーキ圧が形
成される。このばあいブレーキ液体は横孔２８及び軸平
行な溝２６を介して室２３内に押し退けられかつマグネ
ット弁２０を介してホイールブレーキシリンダ５に達す
る。これによってホイールブレーキシリンダ５内でブレ
ーキ圧が形成される。
【００２２】アンチロック調整が行われるばあい、マグ
ネット弁２０は遮断位置に切り換えられ、このばあいブ
レーキ液体は戻しポンプもしくは戻し導管１８を介して
ホイールブレーキシリンダ５から排出される。戻しポン
プ１５はブレーキ液体を緩衝室８もしくは自由スペース
１３内に搬送し、そこからブレーキ液体は再び絞り個所
２５を介して流出する。
ネット弁２０は遮断位置に切り換えられ、このばあいブ
レーキ液体は戻しポンプもしくは戻し導管１８を介して
ホイールブレーキシリンダ５から排出される。戻しポン
プ１５はブレーキ液体を緩衝室８もしくは自由スペース
１３内に搬送し、そこからブレーキ液体は再び絞り個所
２５を介して流出する。
【００２３】これによって液力的な振動が減衰されるの
で、一面では液力的な振動によって生ぜしめられる騒音
が減少されかつ他面ではブレーキペダルに対する感知可
能な不都合な作用が回避される。更に例えばマグネット
弁に対する不都合な振動作用も生じない。
で、一面では液力的な振動によって生ぜしめられる騒音
が減少されかつ他面ではブレーキペダルに対する感知可
能な不都合な作用が回避される。更に例えばマグネット
弁に対する不都合な振動作用も生じない。
【００２４】図２の本発明による実施例では、絞り挿入
体１１ａ内には絞り個所２５を有するアキシアル孔２４
の他に絞り個所２５に対して平行に圧力制限弁３１が設
けられている。この圧力制限弁３１はほぼ圧縮ばね３２
によって負荷された球体３３から成り、この球体は弁座
３４内で自由スペース１３に対してアキシアル孔３５を
閉鎖している。
体１１ａ内には絞り個所２５を有するアキシアル孔２４
の他に絞り個所２５に対して平行に圧力制限弁３１が設
けられている。この圧力制限弁３１はほぼ圧縮ばね３２
によって負荷された球体３３から成り、この球体は弁座
３４内で自由スペース１３に対してアキシアル孔３５を
閉鎖している。
【００２５】アキシアル孔３５には、球体３３及び圧縮
ばね３６を収容する弁室３６が接続されている。この弁
室３６は、基部２１とケーシングブロック７との間に締
め付けられる保持プレート３７によって覆われていて、
このばあい底部側で保持プレート３７を貫通して室２３
の方向に、室２３と弁室３６とを接続する孔３８がのび
ている。
ばね３６を収容する弁室３６が接続されている。この弁
室３６は、基部２１とケーシングブロック７との間に締
め付けられる保持プレート３７によって覆われていて、
このばあい底部側で保持プレート３７を貫通して室２３
の方向に、室２３と弁室３６とを接続する孔３８がのび
ている。
【００２６】球体３３が弁座３４から持ち上げられたば
あいには、自由スペース１３と、緩衝室８と、室２３と
の間の貫流が保証される。圧力制限弁３１に基づき、必
要であれば絞り個所の直径を極めて小さく選ぶことがで
き、もしくは、絞り個所は温度が低いばあい大きな抵抗
を成すことができる。
あいには、自由スペース１３と、緩衝室８と、室２３と
の間の貫流が保証される。圧力制限弁３１に基づき、必
要であれば絞り個所の直径を極めて小さく選ぶことがで
き、もしくは、絞り個所は温度が低いばあい大きな抵抗
を成すことができる。
【図１】マスタブレーキシリンダとホイールブレーキシ
リンダとの間でブレーキ装置内に接続される本発明によ
る液圧ユニットの部分的な横断面図。
リンダとの間でブレーキ装置内に接続される本発明によ
る液圧ユニットの部分的な横断面図。
【図２】本発明による液圧ユニットの別の実施例の一部
の横断面図。
の横断面図。
１ マスタブレーキシリンダ ２ ブレーキペダル ３ ピストンロッド ４ ブレーキ導管 ５ ホイールブレーキシリンダ ６ 液圧ユニット ７ ケーシングブロック ８ 緩衝室 ９ 袋孔 １０ 段部 １１ 絞り挿入体 １２ リング １３ 自由スペース １４ 通路 １５ 戻しポンプ １６ 球体 １７ 戻し通路 １８ 戻し導管 ２０ マグネット弁 ２１ 基部 ２２ 接続通路 ２３ 室 ２４，３５ アキシアル孔 ２５ 絞り個所 ２６ 溝 ２７ 環状通路 ２８ 横孔 ２９ 環状シール ３０ フィルタ ３１ 圧力制限弁 ３２ 圧縮ばね ３３ 球体 ３４ 弁座 ３６ 弁室 ３７ 保持プレート ３８ 孔
フロントページの続き (72)発明者 ヴオルフ−デイーター ヨナー ドイツ連邦共和国 バイルシユタイン シ ユミツトハウゼン ブルグンターシユトラ ーセ 25
Claims (8)
- 【請求項１】 マスタブレーキシリンダとホイールブレ
ーキシリンダとの間でブレーキ導管内に接続される液圧
ユニットであって、アンチロック調整のための弁装置
と、マスタブレーキシリンダと弁装置との間でブレーキ
導管に連通する緩衝室とを備え、この緩衝室が他方では
戻しポンプを介して弁装置に接続されている形式のもの
において、緩衝室（８）が袋孔としてケーシングブロッ
ク（７）内に成形されていてかつこの袋孔（９）内にブ
レーキ導管（４）もしくはブレーキ導管（４）の室（２
３）に対して、絞り個所（２５）を備えた絞り挿入体
（１１）が配置されていることを特徴とする、ブレーキ
導管内に接続される液圧ユニット。 - 【請求項２】 弁（２０）が基部（２１）によってケー
シングブロック（７）に載設されていて、これによって
絞り挿入体（１１）が袋孔（９）内で固定されることを
特徴とする、請求項１記載の液圧ユニット。 - 【請求項３】 絞り挿入体（１１）がリング（１２）に
よって、袋孔（９）の肩状の段部（１０）と弁基部（２
１）との間に係合していることを特徴とする、請求項２
記載の液圧ユニット。 - 【請求項４】 室（２３）が一方では弁接続通路（２
２）を介して弁（２０）に接続されかつ他方では絞り挿
入体（１１）内の軸平行な溝（２６）を介してブレーキ
導管（４）に接続されていることを特徴とする、請求項
１から３までのいずれか１項記載の液圧ユニット。 - 【請求項５】 軸平行な溝（２６）が環状通路（２７）
に連通していて、この環状通路（２７）からケーシング
ブロック（７）を介して横孔（２８）が案内されている
ことを特徴とする、請求項４記載の液圧ユニット。 - 【請求項６】 絞り挿入体（１１）が袋孔（９）内で自
由スペース（１３）を仕切っていて、この自由スペース
（１３）内に戻しポンプ（１５）からの通路（１４）が
連通していて、この戻しポンプ（１５）が同様にケーシ
ングブロック（７）内に設けられていることを特徴とす
る、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧ユニ
ット。 - 【請求項７】 絞り個所（２５）に対して平行に絞り挿
入体（１１ａ）内に圧力制限弁（３１）が設けられてい
ることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１
項記載の液圧ユニット。 - 【請求項８】 圧縮ばね（３２）によって負荷される球
体（３３）が、緩衝室（８）の自由スペース（１３）と
室（２３）とを接続するアキシアル孔（３５）を閉鎖し
ていることを特徴とする、請求項７記載の液圧ユニッ
ト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4111201.6 | 1991-04-06 | ||
| DE19914111201 DE4111201A1 (de) | 1991-04-06 | 1991-04-06 | Hydroaggregat zum einsetzen in eine bremsleitung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0597029A true JPH0597029A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=6428985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8056892A Pending JPH0597029A (ja) | 1991-04-06 | 1992-04-02 | ブレーキ導管内に接続される液圧ユニツト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0597029A (ja) |
| DE (1) | DE4111201A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6443537B2 (en) | 2000-03-17 | 2002-09-03 | Denso Corporation | Hydraulic actuator for an anti-lock braking system |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4442032A1 (de) * | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Bremsanlage |
| AU2687099A (en) * | 1998-02-20 | 1999-09-06 | Kelsey-Hayes Company | Hydraulic control unit having attenuator located in same bore as control valve |
| DE10305310B4 (de) | 2003-02-10 | 2005-11-24 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Dämpfung von Druckpulsationen |
-
1991
- 1991-04-06 DE DE19914111201 patent/DE4111201A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-04-02 JP JP8056892A patent/JPH0597029A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6443537B2 (en) | 2000-03-17 | 2002-09-03 | Denso Corporation | Hydraulic actuator for an anti-lock braking system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4111201A1 (de) | 1992-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5388899A (en) | Solenoid valve for slip-controlled brake systems of automotive vehicles | |
| US20030201418A1 (en) | Anti-lock brake equipment solenoid valve | |
| JP3905122B2 (ja) | スリップ制御付き液圧ブレーキシステム | |
| JPH10500639A (ja) | スリップ制御付き液圧ブレーキ装置 | |
| GB2263741A (en) | Hydraulic braking systems | |
| JPH09119551A (ja) | 自動車の特にスリップ制御式油圧ブレーキ装置用の電磁弁 | |
| CA2331635A1 (en) | Hydraulic actuator for an anti-lock braking system | |
| US5788344A (en) | Hydraulic unit for an anti-lock brake system | |
| KR20150068915A (ko) | 슬립 제어 방식의 유압식 차량 브레이크 시스템 및 상기 브레이크 시스템용의 압력 진동 댐퍼와 체크 밸브의 결합체 | |
| JPH0597029A (ja) | ブレーキ導管内に接続される液圧ユニツト | |
| JPH08105569A (ja) | 特にスリップコントロール式油圧ブレーキ装置用の電磁作動弁 | |
| KR102380430B1 (ko) | 밸브 어셈블리, 브레이크 시스템 및 밸브 어셈블리 작동 방법 | |
| JP2002510579A (ja) | アキュムレータを有する電子的に制御されたブレーキシステム | |
| JPH1159455A (ja) | ラック式ステアリング | |
| KR20030006155A (ko) | 안티록 브레이크 시스템의 고압 어큐뮬레이터 | |
| JPH11148527A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JP3382345B2 (ja) | 液圧装置 | |
| JP3164333B2 (ja) | 車両のアンチロックブレーキ制御装置およびマウント軸の形成方法 | |
| JPH07267064A (ja) | 車両用アンチロックブレーキ制御装置 | |
| JP3023272U (ja) | 液圧制御装置 | |
| JP2529468Y2 (ja) | アンチスキッドブレーキ装置 | |
| JPS63251678A (ja) | ソレノイドバルブ | |
| KR200281868Y1 (ko) | 차량용 브레이크장치의 에어드라이어의 거버너밸브 | |
| JPH1096440A (ja) | 積載量感応型ショックアブソーバ | |
| JPH07172279A (ja) | ブレーキ液圧制御装置 |