JPH0596928A - 車両用自動空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 単一のセンサで車両の室内気温を確実に測定
することができる車両用自動空気調和装置を得ることが
目的である。 【構成】 クーラブロア４０はエバポレータ４２へ室内
空気を送給しており、この作動により負圧が生じる位置
に内気センサ４６が設置されている。また、内気センサ
４６の近傍には内気センサ用モータ５０及びファン５２
が配設されており、制御装置３２によってクーラブロア
４０が停止している場合にのみこれらを作動させてい
る。従って、クーラブロア４０が作動している場合には
その負圧により吸気され内気センサ４６が室内気温を測
定し、クーラブロア４０が停止ている場合には内気セン
サ用モータ５０、ファン５２で強制的に吸気され内気セ
ンサ４６が室内気温を測定する。従って、単一の内気セ
ンサ４６で室内気温を確実に測定できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設置された熱交
換器へ車両の室内空気又は室外空気を導風すると共に車
両の室内気温を内気検出手段によって検出し、この検出
値に基づいて熱交換器の作動を制御してこれを通過した
後の空気を車両室内へ送給する車両用自動空気調和装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えばバスにおける自動空気調和
装置は、車室内の気温を所望の温度に維持するために、
室内気温を検出するための内気センサを備えている。こ
の内気センサによって外気温や日射の強さ等による外部
条件により変化する現在の室内気温を検出し、これが設
定した所望の気温となるように制御している。

【０００３】ここで、内気センサを用いた場合、常に室
内空気を内気センサに送給する必要があるが、その方式
としては空気調和ユニットにおける空気流路に生じる負
圧を利用して室内空気を吸い込み内気センサへ送給する
アスピレータ方式と、モータ及びファンを用いて強制的
に室内空気を吸い込み内気センサへ送給するモータ・フ
ァン方式とがあり、既に本件出願人により前者に係る構
成が案出されている（一例として、実開昭６２−８８０
７号公報参照）。

【０００４】この構造を簡単に説明すると、図３に示さ
れるようにバス１００の天井部１０２の後方側に設けら
れたエバポレータ１０４とエアコンブロア１０６とは吸
気ダクト１０８で連通されている。この吸気ダクト１０
８のエアコンブロア１０６近傍には、一方の端部に内気
センサ１１０が配置されたエアダクト１１２の他方の端
部が接続されている。この内気センサ１１０は筒状とさ
れ、その軸方向の一方の端部が室内に露出している。従
って、エバポレータ１０４を通過した後の空調空気（冷
気）がエアコンブロア１０６によって吸気されると、吸
気ダクト１０８内に負圧が生じ、この負圧により室内空
気が内気センサ１１０へ吸気されるように構成されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造によると、エアコンブロア１０６が停止している場合
（即ち、バスにおける自動空気調和装置のように床置き
式のヒータユニットと天井置き式のクーラユニットとが
別々に配設されている構造では、一般に冷房時にはクー
ラユニットを用いて冷房し、暖房時にはヒータユニット
で暖房する。この暖房時において、湿度が高い場合には
クーラユニット及びヒータユニットをそれぞれ作動させ
て除湿冷暖房を行うが、室内空気が乾燥している場合に
は除湿する必要がないのでクーラ用のブロアは停止され
る。）には、吸気ダクト１０８に負圧が生じないため、
内気センサ１１０へ適切に室内空気を吸気させることが
難しく、室内気温の測定が困難になるという問題点が生
じる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、単一のセンサ
で車両の室内気温を確実に測定することができる車両用
自動空気調和装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両に設置さ
れた熱交換器と、この熱交換器へ車両の室内空気を導風
する第１の導風手段と、前記車両の室内気温を検出する
内気検出手段と、を備え、前記内気検出手段による検出
値に基づいて前記熱交換器の作動を制御して前記熱交換
器を通過した後の空気を車両室内へ送給する車両用自動
空気調和装置であって、前記第１の導風手段の作動によ
り負圧が生じる位置に前記内気検出手段を設け、該内気
検出手段の近傍に該内気検出手段へ前記車両の室内空気
を導風する第２の導風手段を設け、前記第１の導風手段
の停止時に前記第２の導風手段を作動させる制御手段を
設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、第１の導風手段が作動すると
車両の室内空気が熱交換器へ導風されるが、この際第１
の導風手段回りに負圧が生じる。この負圧が生じる位置
に内気検出手段が設けられているので、この負圧により
車両の室内空気は内気検出手段へ吸気されて車両の室内
気温が検出される。そして、この内気検出手段が検出し
た検出値に基づいて熱交換器の作動が制御されてこれを
通過した後の空気（空調空気）が車両室内へ送給され
る。

【０００９】一方、第１の導風手段が停止している場合
には、制御手段によって内気検出手段の近傍に設けられ
た第２の導風手段が作動される。このため、第２の導風
手段によって内気検出手段へ車両の室内空気が導風され
る。従って、この場合においても、内気検出手段によっ
て車両の室内気温が検出される。そして、前述した場合
と同様に、内気検出手段が検出した検出値に基づいて熱
交換器の作動が制御されてこれを通過した後の空気（空
調空気）が車両室内へ送給される。

【００１０】このように、第１の導風手段の作動時には
負圧により、第１の導風手段の停止時には第２の導風手
段を作動させることにより、車両の室内空気が内気検出
手段によって検出される。従って、単一の内気検出手段
で確実に車両の室内空気を検出することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１を用いて、本発明が適用された一
実施例に係る車両用自動空気調和装置１０の概略構成を
説明する。なお、この車両用自動空気調和装置１０は、
図示しないメインスイッチをＯＮすることにより作動す
るようになっている。

【００１２】図１に示されるように、バス１２のフロア
１４における乗客用座席１６の下部には、ヒータユニッ
ト１８が配設されている。このヒータユニット１８には
ヒータブロア２０とヒータコア２２とが設置されてい
る。従って、ヒータユニット１８の作動時には、ヒータ
ブロア２０によって導風されたバス１２の室内空気がヒ
ータコア２２で温められて車両室内へ送給される。ヒー
タブロア２０及びヒータコア２２の作動は、制御手段と
しての制御装置３２に制御されている。なお、ヒータブ
ロア２０の作動時における空気流路が図１の矢印Ａ方向
（二点鎖線）で示されている。

【００１３】また、バス１２の天井部２４には、その天
井パネル２６に内気導入口２８が設けられており、内気
導入ダンパ３０の開閉により開閉可能とされている。内
気導入ダンパ３０の開閉操作は制御装置３２によって制
御されており、開放されることにより室内空気が導入さ
れる。一方、天井部２４の端部には外気導入口３４が設
けられており、外気導入ダンパ３６の開閉により開閉可
能とされている。外気導入ダンパ３６の開閉操作は制御
装置３２によって制御されており、開放されることによ
り外気が導入される。内気導入ダンパ３０及び外気導入
ダンパ３６の開閉は適宜状況に応じて変更される。

【００１４】この天井部２４内にはクーラユニット３７
が設けられており、クーラダクト３８を備えている。ク
ーラダクト３８内には第１の導風手段としてのクーラブ
ロア４０が配設されており、図示しないモータが駆動す
ることにより作動するようになっている。このクーラブ
ロア４０の導風方向下流側には熱交換器としてのエバポ
レータ４２が設置されており、導風された空気の除湿及
び冷却を行っている。さらに、エバポレータ４２の下流
側には所定の間隔で複数の吹き出し口４４が設けられて
いる。なお、クーラブロア４０の作動時における空気流
路が図１の矢印Ｂ方向（実線）で示されている。

【００１５】さて、クーラブロア４０の下部近傍には、
内気検出手段としての内気センサ４６が配設されてい
る。更に内気センサ４６の設置位置について説明する
と、内気センサ４６はクーラブロア４０の作動時にこの
作動によって負圧が生じる位置に設置されていると共
に、バス１２の天井パネル２６に設けられた吸気口４８
に設置されている。内気センサ４６によって検出値（現
在の室内気温）は、制御装置３２へ出力されている。な
お、制御装置３２には、乗員の操作により設定された目
標気温Ｘが記憶されるようになっている。

【００１６】また、内気センサ４６の上方には第２の導
風手段としての内気センサ用モータ５０及びファン５２
が配設されている。従って、モータ５４が作動すること
によりファン５２が作動して室内空気を内気センサ４６
側へ吸気するようになっている。なお、この内気センサ
用モータ５０は制御装置３２によってその作動が制御さ
れている。

【００１７】以下に、図２に示されるフローチャートを
用いて、本実施例の作用を説明する。

【００１８】まず、ステップ６０で、空気調和装置１０
の図示しないメインスイッチの状態（ＯＮまたはＯＦ
Ｆ）が判断される。ここで、ステップ６０で否定された
場合（メインスイッチがＯＦＦの場合）はこの判断が繰
り返される。ステップ６０で肯定された場合（メインス
イッチがＯＮの場合）、次のステップ６２でクーラブロ
ア４０が作動しているか否かが判断される。

【００１９】ステップ６２で肯定された場合、即ちクー
ラブロア４０が作動している場合、ステップ６３で内気
センサ用のファン５２をＯＦＦさせ、ステップ６６で内
気センサ４６による室内気温Ｔが測定される。これにつ
いて更に説明すると、クーラブロア４０が作動すること
により、その回りに負圧が生じるが、この負圧により室
内空気が吸気口４８を通って内気センサ４６側へ吸気さ
れる。従って、内気センサ４６によって室内空気の気温
が測定される。

【００２０】一方、ステップ６２で否定された場合、即
ちクーラブロア４０が停止している場合、ステップ６４
へ移行して内気センサ用モータ５０が駆動される。この
ため、ファン５２が作動し室内空気が内気センサ４６へ
強制的に吸気される。そして、ステップ６６で前述した
場合と同様にして内気センサ４６によって室内気温Ｔが
測定される。

【００２１】次に、ステップ６８で室内気温Ｔと目標気
温Ｘとが一致しているか否かが判断される。ステップ６
８で肯定された場合、即ち室内気温Ｔと目標気温Ｘとが
一致している場合には、ステップ６６へ戻り内気センサ
４６による室内気温Ｔの測定が繰り返される。一方、ス
テップ６８で否定された場合、即ち室内気温Ｔと目標気
温Ｘとが一致していない場合にはステップ７０で室内気
温Ｔが目標気温Ｘになるようにエバポレータ４２、ヒー
タコア２２等の作動が調節される。

【００２２】なお、冷房運転時には、エバポレータ４２
を通過した後の除湿冷却風が、クーラダクト３８を通っ
て吹き出し口４４から車両室内へ送給されることによっ
て冷房される。また、暖房運転時には、ヒータユニット
１８から送給された温風によって暖房される。また、中
間シーズン、湿度の高い場合はエバポレータ４２を通過
し吹き出し口４４から車両室内へ送給された除湿冷却風
と、ヒータユニット１８から送給された温風とが、車両
室内で対流することによって除湿冷暖房される。

【００２３】その後、ステップ７２でメインスイッチが
ＯＦＦになったか否かが判断される。ステップ７２で否
定された場合、即ちメインスイッチがＯＮになっている
場合にはステップ６２へ戻りクーラブロア４０が作動し
ているかどうかを判断し、ステップ６３又はステップ６
４で内気センサ用のファン５２をＯＮ又はＯＦＦさせた
上で内気センサ４６による室内気温Ｔの測定が引続き行
われる。一方、ステップ７２で肯定された場合、即ちメ
インスイッチがＯＦＦにされた場合には終了する。

【００２４】このように本実施例では、クーラブロア４
０の作動により負圧が生じる箇所に内気センサ４６を配
設し、この内気センサ４６の近傍に内気センサ用モータ
５０及びファン５２を配設し、クーラブロア４０が作動
している場合には負圧を利用して室内空気を内気センサ
４６側へ吸気し、クーラブロア４０が停止している場合
には内気センサ用モータ５０及びファン５２により強制
的に室内空気を内気センサ４６側へ吸気するように構成
したので、単一の内気センサ４６でクーラブロア４０の
作動・停止の如何に拘わらず確実に室内気温Ｔの測定を
することができる。従って、適切な空調を行うことがで
きる。

【００２５】また、内気センサ４６をクーラユニット３
７側とヒータユニット１８側との双方に配設して各々室
内気温を測定する場合には各内気センサ４６の設置位置
が必然的に異なるので、冷房及び暖房相互の切り換え時
に急変する室温制御をしてしまうが、本実施例では内気
センサ４６が単一であるため、冷房及び暖房相互の切り
換え時を行っても連続した制御を行う。

【００２６】さらに、本実施例では、制御装置３２によ
ってクーラブロア４０が停止している場合にのみ内気セ
ンサ用モータ５０及びファン５２を作動させるように構
成したので、内気センサ４６側へ吸気させるために常に
内気センサ用モータ５０及びファン５２を作動させる場
合に比し、内気センサ用モータ５０に加わる負荷を低減
することができる。従って、耐久性の高い内気センサ用
モータを用いる必要がなくなり、コストダウンに資する
ことができる。

【００２７】なお、本実施例では、内気センサ４６をク
ーラユニット３７側に設置したが、これに限らず、ヒー
タユニット１８側に設置してもよい。この場合、ヒータ
ブロア２０が作動することにより負圧が生じる位置に内
気センサ４６が設置される。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
自動空気調和装置は、第１の導風手段の他に第２の導風
手段を設け、第１の導風手段の作動時には負圧により、
第１の導風手段の停止時には第２の導風手段を作動させ
ることにより、車両の室内空気を内気検出手段で検出す
るので、単一のセンサで車両の室内気温を確実に測定す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る自動空気調和装置の概略構成を
示す車両側方から見た側面図である。

【図２】図１の制御装置の制御を示すフローチャートで
ある。

【図３】従来例に係る自動空気調和装置の概略構成を示
す車両側方から見た側面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用自動空気調和装置 ３２ 制御装置（制御手段） ４０ クーラブロア（第１の導風手段） ４２ エバポレータ（熱交換器） ４６ 内気センサ（内気検出手段） ５０ 内気センサ用モータ（第２の導風手段） ５２ ファン（第２の導風手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伴 律文 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鷹羽 正人 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 毛利 雅弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設置された熱交換器と、 この熱交換器へ車両の室内空気又は室外空気を導風する
   第１の導風手段と、 前記車両の室内気温を検出する内気検出手段と、 を備え、 前記内気検出手段による検出値に基づいて前記熱交換器
   の作動を制御して前記熱交換器を通過した後の空気を車
   両室内へ送給する車両用自動空気調和装置であって、 前記第１の導風手段の作動により負圧が生じる位置に前
   記内気検出手段を設け、 該内気検出手段の近傍に該内気検出手段へ前記車両の室
   内空気を導風する第２の導風手段を設け、 前記第１の導風手段の停止時に前記第２の導風手段を作
   動させる制御手段を設けたことを特徴とする車両用自動
   空気調和装置。