KR101418846B1 - 차량용 공조장치 및 그 제어방법 - Google Patents

차량용 공조장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터의 회전수를 가변 제어하되, 블로어의 구동 회전수(단수)에 비례하여 제습로터의 회전수를 제어하거나 또는 블로어의 단수별로 지정된 제습로터의 최적 회전수로 제어하도록 함으로써, 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터를 최적의 회전수로 제어하여 고가의 제습제 또는 크기를 증대하지 않고도 제습로터의 성능을 최적화 할 수 있고, 사용자별 풍량조절에 관계없이 항시 최적의 제습성능 및 쾌적한 차실내 공기조건을 유지할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치 및 그 제어방법{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE AND ITS CONTROL METHOD}
본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터의 회전수를 가변 제어하되, 블로어의 구동 회전수(단수)에 비례하여 제습로터의 회전수를 제어하거나 또는 블로어의 단수별로 지정된 제습로터의 최적 회전수로 제어하도록 한 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
한편, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 구성도로써, 상기 공조장치(1)는, 일측에 공기유입구(11)가 형성되고 타측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(14)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)내의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍장치(20)로 구성된다.
그리고, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하여 온도를 조절하도록 온도조절도어(15)가 설치된다.
아울러, 상기 모드도어(16)는 해당 벤트의 개도를 조절하면서 다양한 공기 토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로를 개방함과 아울러 온풍통로를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 상기 송풍장치(20)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 소정의 공기 토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로를 폐쇄함과 아울러 온풍통로를 개방하게 된다. 이에 따라 상기 송풍장치(20)에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 소정의 공기 토출모드에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
상기의 공조장치(1)에서 상기 증발기(2)는, 차량 실내를 냉방시키는 작용과 함께, 증발기(2)의 표면온도가 실내공기의 이슬점 이하로 내려갈 때, 증발기(2)를 거쳐 토출되는 공기 중의 습기를 제거하는 제습작용도 함께 수행하게 된다.
이러한 상기 증발기(2)의 냉방부하는, 유입공기의 건구 온도차와 관련된 현열부하와, 습도차와 관련된 잠열부하로 이루어지는데, 고온 다습한 실외공기가 실내로 유입되는 상태에서 에어컨 가동시, 냉방부하 중 잠열부하가 대부분을 차지함으로써 냉방효율이 크게 저하되는 경우가 있다.
이처럼, 상기 종래의 공조장치(1)는, 습도가 높은 날씨에서 에어컨 작동시, 습기가 많이 함유된 공기가 증발기(2)를 바로 통과하게 됨으로써 냉방부하가 증대되어 냉방효율이 저하되며, 이러한 공기가 증발기(2)를 통과하여 냉각된 상태로 차실내로 유입될 경우 차실내의 쾌적성도 저하되는 문제가 있었다.
상기한 문제를 해결하기 위해, 최근에는 제습처리를 위한 제습로터(45)가 설치된 공조장치가 개발되고 있다.
도 2는 제습로터를 갖는 공조장치를 나타낸 구성도로서, 간략히 설명하면, 송풍장치(30)와 공조케이스(40)내의 증발기(41) 사이에 제습통로(44) 및 재생통로(43)를 형성하고, 상기 제습통로(44) 및 재생통로(43)상에는 하나의 제습로터(45)를 걸쳐지게 설치하며, 상기 제습로터(45) 전방의 재생통로(44)내에는 재생히터(46)를 설치한 것이다.
이때, 상기 재생통로(44)의 배출구(44a)는 차량 외측방향으로 연장되어, 상기 재생통로(44)를 통과한 공기가 모두 차량 외부로 배출되게 된다.
이후, 제습이 필요할 경우, 상기 제습로터(45)가 회전함과 동시에 상기 재생히터(46)가 가동하게 된다.
따라서, 상기 송풍장치(30)를 통과한 공기 중 일부는 제습통로(43)측에 위치한 제습로터(45) 부위를 통과하면서 습기가 제거된 상태로 증발기(41)로 유동하게 되고, 이후 증발기(41)를 거치면서 냉각되고 히터코어(42)를 선택적으로 통과한 후 차실내로 공급되게 된다.
상기 송풍장치(30)를 통과한 공기 중 다른 일부는 상기 재생통로(44)로 유입된 후, 상기 재생히터(46)에 의해 가열된 상태로 상기 재생통로(44)측에 위치한 제습로터(45) 부위를 통과하게 되는데,
이때, 상기 제습통로(43)에서 습기를 흡착한 상태의 제습로터(45) 부위가 상기 재생통로(44)측으로 회전하게 되므로, 상기 재생히터(46)에 의해 가열된 공기는 상기 제습로터(45)를 통과하면서 제습로터(45)에 흡착된 습기를 강제 증발시킨 후 재생통로(44)의 배출구(44a)를 통해 외부로 배출된다.
상기의 과정을 통하여 상기 제습로터(45)의 표면은 원래의 건조한 상태로 재생되어 다시 제습능력을 갖게 된다.
도 3은 제습공조시 제습로터를 통과한 공기의 상태량 변화를 나타내는 습공기선도로서, 보는 바와 같이, 공기가 상기 제습로터(45)를 통과할 때 열교환은 없지만, 공기 중의 수분이 제습로터(45)의 제습제를 통해 분리가 되는 과정에서 제습되는 수분의 양 만큼 공기의 온도는 상승하게 되고, 증발기(41)의 효율을 저하시킬 수 있다.
이상적으로는 상기 제습로터(45)를 통과하는 공기의 상태량 변화는 화살표 A와 같이 등엔탈피선을 따라 절대 습도가 하강하는 만큼 공기의 온도가 상승해야 되지만, 실제 공기의 상태량 변화는 화살표 B와 같이 시스템의 비가역성으로 인해 엔탈피가 보다 상승하게 된다.
따라서, 사용조건에 따라 이를 극복하기 위한 최적의 제어방법이 필요하며, 다시말해 상기 제습로터(45)를 통과하는 공기의 상태가 등엔탈피선에 가깝게 되도록 최적의 제어가 필요한 실정이다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터의 회전수를 가변 제어하되, 블로어의 구동 회전수(단수)에 비례하여 제습로터의 회전수를 제어하거나 또는 블로어의 단수별로 지정된 제습로터의 최적 회전수로 제어하도록 함으로써, 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터를 최적의 회전수로 제어하여 고가의 제습제 또는 크기를 증대하지 않고도 제습로터의 성능을 최적화 할 수 있고, 사용자별 풍량조절에 관계없이 항시 최적의 제습성능 및 쾌적한 차실내 공기조건을 유지할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 블로어가 구비된 송풍장치와, 일측에는 상기 송풍장치로부터 송풍된 공기가 유입되도록 공기유입구가 형성되고, 타측에는 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 서로 일정간격 이격되어 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 송풍장치와 상기 증발기 사이의 공기통로내에 회전 구동되도록 설치되어 상기 공기통로내를 유동하는 공기를 제습하는 제습로터와, 상기 블로어 및 제습로터를 제어하도록 설치되는 제어부를 포함하여 이루어지되, 상기 제어부는, 차량 유리창의 안개 발생여부를 감지하는 안개 감지센서를 더 구비하여, 상기 안개 감지센서로부터 차량 유리창에 안개가 발생한 것을 감지하였으면, 상기 블로어의 구동 회전수에 따라 상기 제습로터의 회전수를 가변 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터의 회전수를 가변 제어하되, 블로어의 구동 회전수에 비례하여 제습로터의 회전수를 제어하거나 또는 블로어의 단수별로 지정된 제습로터의 최적 회전수로 제어하도록 함으로써, 블로어의 구동 회전수(단수)에 따라 제습로터를 최적의 회전수로 제어하여 고가의 제습제 또는 크기를 증대하지 않고도 제습로터의 성능을 최적화 할 수 있고, 사용자별 풍량조절에 관계없이 항시 최적의 제습성능 및 쾌적한 차실내 공기조건을 유지할 수 있으며, FET 또는 PWM 제어를 통해 블로어 및 제습로터를 동시에 연계 제어할 수 있다.
또한, 상기 제습로터를 통과한 공기의 상태가 등엔탈피선에 가깝게 유지되어 최적의 공기조건을 유지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타낸 구성도,
도 2는 종래의 제습로터를 갖는 공조장치를 나타낸 구성도,
도 3은 제습공조시 제습로터를 통과한 공기의 상태량 변화를 나타낸 습공기선도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 구성도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 송풍장치와 제습덕트 및 공조케이스가 분리된 상태를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 최대 냉방모드를 나타낸 구성도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 최대 난방모드를 나타낸 구성도,
도 8은 일정풍량일 때 제습로터의 단수(회전수)에 따른 제습량을 나타낸 그래프,
도 9는 풍량과 제습로터 최적 회전수의 관계를 나타낸 그래프,
도 10 및 도 11은 블로어 구동 회전수(단수)와 제습로터 회전수의 관계를 나타낸 그래프,
도 12는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 순서도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 내부에 블로어(138)가 구비된 송풍장치(130)와, 일측에는 상기 송풍장치(130)로부터 송풍된 공기가 유입되도록 공기유입구(111)가 형성되고 타측에는 유입된 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로와 온풍통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 서로 일정간격 이격됨과 아울러 냉풍통로에 설치되는 증발기(101) 및 온풍통로에 설치되는 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하는 온도조절도어(115)를 포함하여 구성된다.
상기 송풍장치(130)는, 상부에 내,외기유입구(131,132)가 형성되고 내부에는 상기 내,외기유입구(131,132)를 개폐하도록 내,외기 전환도어(133)가 설치된 인테이크 덕트(134)와, 상기 인테이크 덕트(134)의 하부에 결합됨과 아울러 내부에 블로어(138)가 설치된 스크롤케이스(136)로 구성된다.
상기 스크롤케이스(136)의 일측에는 상기 블로어(138)에 의해 송풍된 공기를 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측으로 송풍할 수 있도록 토출부(137)가 연장 형성된다.
또한, 상기 송풍장치(130)내의 블로어(138) 상부(상류측)에는 후술하는 제습로터(124)에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 필터(135)가 설치된다.
상기 필터(135)는 상기 인테이크 덕트(134)와 스크롤케이스(136)의 사이에 삽입 설치된다.
이처럼, 상기 필터(135)는 상기 제습로터(124)에 이물질이 유입되는 것을 막아주어, 제습로터(124)내의 제습재(미도시) 효율 및 내구성을 향상하게 된다. 즉, 상기 제습재의 표면에 수분보다 작은 이물질이 통과할 경우 제습성능이 저하되기 때문에 이러한 이물질을 상기 필터(135)에서 1차로 제거하게 되는 것이다.
또한, 상기 송풍장치(130)의 일측에는 상기 블로어(138)를 구동시키도록 블로어구동부(138a)가 구비된다. 상기 블로어구동부(138a)는 모터인 것이 바람직하다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 형성된다.
또한, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)를 각각 개폐하도록 복수개의 모드도어(116)가 설치된다.
한편, 상기 공조케이스(110)의 하부에는 상기 증발기(101)의 표면에서 발생하여 낙하하는 응축수를 차량 외부로 배출할 수 있도록 드레인 포트(117)가 형성된다.
상기 드레인 포트(117)는 상기 공조케이스(110)의 하부 중 상기 증발기(101)가 안착되는 부위에 인접하여 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)와 상기 송풍장치(130)의 사이에는 제습덕트(120)가 구비된다.
상기 제습덕트(120)는, 내부에 형성된 구획벽(123)을 사이에 두고 일측에는 제습통로(121)가 형성되고 타측에는 재생통로(122)가 형성되어, 상기 송풍장치(130)로부터 송풍된 공기를 상기 제습통로(121)와 재생통로(122)로 양분하여 상기 공기유입구(111)측으로 유동시키게 된다.
상기 구획벽(123)은 상기 제습덕트(120)의 내부를 상,하로 양분하도록 형성되고, 이로인해 상기 제습통로(121)는 상기 구획벽(123)의 상부에 형성되고, 상기 재생통로(122)는 상기 구획벽(123)의 하부에 형성된다.
이때, 상기 제습통로(121)가 재생통로(122) 보다 크도록 상기 구획벽(123)을 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 도 5 및 도 6과 같은 최대냉방모드시, 후술하는 전환도어(127)가 배출덕트(126)를 개방하고 재생통로(122)측은 폐쇄하도록 작동하게 되는데, 이렇게 되면 상기 송풍장치(130)로부터 송풍된 공기 중 제습덕트(120)의 제습통로(121)를 통과한 공기만 공조케이스(110)의 공기유입구(111)로 유입되므로 상기 제습통로(121)를 재생통로(122) 보다 크게 형성해야 최대냉방모드시 풍량을 증대하고 냉방성능도 향상할 수 있는 것이다.
그리고, 상기한 제습덕트(120)는 아래의 3가지 형태로 구성할 수 있다.
첫번째는, 상기 제습덕트(120)를 별도로 제작하여 상기 송풍장치(130)의 토출부(137)와 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111) 사이에 조립할 수 있다. 이 때 상기 제습덕트(120)의 일단부는 상기 송풍장치(130)의 토출부(137)와 연결되고, 타단부는 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)와 연결된다.
상기 제습덕트(120)를 별도로 제작하여 조립할 경우 상기 제습로터(124)의 제습재 교환을 용이하게 할 수 있다.
두번째는, 상기 송풍장치(130)의 토출부(137)를 연장 형성하여 상기 토출부(137)를 제습덕트(120)로 이용할 수 있다. 이 경우 상기 토출부(137)의 단부가 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)와 직접 연결된다. 즉, 두번째는 상기 토출부(137)와 제습덕트(120)가 일체로 형성된 것이다.
세번째는, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)를 연장 형성하여 상기 공기유입구(111)를 제습덕트(120)로 이용할 수 있다. 이 경우 상기 공기유입구(111)의 단부가 상기 송풍장치(130)의 토출부(137)와 직접 연결된다.
이하에서는, 상기 제습덕트(120)가 별도로 제작되어 조립되는 경우에 대해서만 설명하기로 한다.
그리고, 상기 제습덕트(120)의 내부에는 제습로터(124)가 회전 가능하게 설치되되, 제습로터(124)의 일부는 상기 제습통로(121)측에 배치되고 다른 일부는 상기 재생통로(122)측에 배치되게 설치되어 상기 제습통로(121)내를 유동하는 공기를 제습하게 된다.
즉, 상기 제습로터(124)는 상기 구획벽(123)을 관통하여 설치됨에 따라 제습로터(124)의 일부는 상기 제습통로(121)측에 배치되고 나머지는 상기 재생통로(122)측에 배치되는 것이다.
또한, 상기 제습로터(124)내에는 제습재가 구비되어 통과하는 공기 중에 포함된 습기를 흡착하게 된다.
이러한 상기 제습로터(124)는 원통형으로 형성되어 상기 제습덕트(120)내의 구획벽(123)측에 회전가능하게 설치된다. 이때, 상기 구획벽(123)에는 상기 제습로터(124)를 회전가능하게 지지하도록 지지브라켓이 형성될 수 있다.
아울러, 상기 제습덕트(120)에는 상기 제습로터(124)를 회전 구동하도록 제습구동부(124a)가 구비되는데, 상기 제습구동부(124a)로는 모터(미도시)를 사용할 수 있다.
여기서, 상기 모터와 제습로터(124)는 다양한 구조로 연결할 수 있는데, 즉, 상기 모터를 상기 구획벽(123)에 고정 설치한 후 모터의 회전축을 상기 제습로터(124)의 중심에 직접 결합할 수 도 있고, 또는 상기 모터를 상기 제습덕트(120)의 내벽면에 설치한 후 상기 모터와 제습로터(124)를 벨트로 연결할 수 도 있으며, 또는 상기 모터의 회전축과 상기 제습로터(124)의 외주면을 기어결합하여 연결할 수 도 있다.
그리고, 상기 재생통로(122)내의 상기 제습로터(124) 상류측에는 상기 재생통로(122)내를 유동하는 공기를 가열하여 상기 재생통로(122)측 제습로터(124) 부위를 건조 재생시키는 가열수단(125)이 설치된다.
즉, 상기 제습로터(124)는 상기 제습통로(121)와 재생통로(122) 사이에서 계속 회전하게 되므로, 상기 제습통로(121)를 거치면서 습기를 흡착한 부위가 재생통로(122)를 거치면서 가열수단(125)에 의해 재생되는 과정을 반복하게 된다.
좀더 상세히 설명하면, 상기 송풍장치(130)로부터 송풍된 공기 중 일부는 상기 제습통로(121)로 유동하면서 공기중에 포함된 습기가 제습로터(124)에 흡착되어 제습되고, 나머지 일부는 상기 재생통로(122)를 통과하면서 상기 가열수단(125)에 의해 가열된다. 이때 가열된 공기는 상기 제습통로(121)에서 습기를 흡착한 상태에서 재생통로(122)로 회전된 제습로터(124)의 표면을 통과하게 되고, 이 과정에서 상기 제습로터(124)에 흡착된 습기를 강제 증발시키게 된다. 이러한 과정을 통해 상기 제습로터(124)의 표면은 원래의 건조한 상태로 재생되어 다시 제습능력을 갖게 되는 것이다.
상기 가열수단(125)은, 전기 가열식 히터로 이루어질 수도 있고, 또는 엔진 냉각수를 이용한 열교환기(125a)로 이루어질 수도 있다.
상기 엔진 냉각수를 이용한 가열수단(125)은, 상기 재생통로(122)내에 설치되는 열교환기(125a)와, 차량 엔진측으로부터 상기 히터코어(102)로 공급되는 냉각수의 일부를 분기하여 상기 열교환기(125a)로 공급하도록 차량 엔진과 상기 히터코어(102)를 연결하는 메인 냉각수파이프(P1)로부터 분기되어 상기 열교환기(125a)를 연결하는 보조 냉각수파이프(P2)로 이루어진다.
즉, 엔진측으로부터 공급되는 뜨거운 냉각수 중 일부는 상기 메인 냉각수파이프(P1)를 통해 히터코어(102)를 순환하게 되고, 일부는 상기 보조 냉각수파이프(P2)를 통해 분기되어 상기 재생통로(122)내의 열교환기(125a)를 순환하게 된다.
한편, 상기 가열수단(125)으로서 엔진 냉각수를 이용하는 열교환기(125a)를 사용할 경우, 즉, 상기 열교환기(125a)와 상기 히터코어(102)가 모두 냉각수를 이용할 경우, 엔진측과 히터코어(102)를 연결하는 하나의 메인 냉각수파이프(P1)를 설치한 후, 상기 하나의 메인 냉각수파이프(P1)에서 분기하여 상기 열교환기(125a)를 연결할 수 있다. 이로인해 엔진룸과 공조케이스(110)를 구획하는 대쉬패널(미도시)에 하나의 홀만 형성하여 이용할 수 있으므로 구조가 간단하고 비용도 절감할 수 있다.
그리고, 상기 제습로터(124) 하류측의 상기 재생통로(122) 일측에는 상기 제습로터(124)를 통과한 재생통로(122)내의 공기를 외부로 배출하도록 배출덕트(126)가 연결 설치된다.
상기 배출덕트(126)의 입구(126a)는 상기 재생통로(122)의 하부면에 연통되게 연결되고, 출구(126b)는 상기 드레인 포트(117) 위치까지 연장되어 드레인 포트(117)와 동일방향을 향하도록 형성된다.
이때, 상기 배출덕트(126)의 출구(126b)는 상기 드레인 포트(117)의 외부에 이중관 구조로 형성됨으로써, 상기 재생통로(122)내에서 제습로터(124)를 통과한 공기가 배출덕트(126)를 따라 상기 드레인 포트(117) 위치까지 유동한 후, 차량 외부로 배출되게 된다.
이처럼, 상기 배출덕트(126)의 설치시 상기 응축수를 차량 외부로 배출하기 위한 드레인 포트(117) 구조물을 활용하므로 전체 구조를 단순화하고 소형화가 가능한 것이다.
그리고, 상기 재생통로(122)내에서 상기 배출덕트(126)가 연결되는 지점에는 상기 재생통로(122)를 유동하는 공기의 유동방향을 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측 또는 상기 배출덕트(126)측으로 선택적으로 전환하는 전환도어(127)가 설치된다.
상기 전환도어(127)는 상기 재생통로(122)와 배출덕트(126)가 분기되는 지점에 설치되는 회전축(127a)과, 상기 회전축(127a)의 일측면에 공기유동방향의 반대방향으로 형성되어 공기유동방향을 전환하는 플레이트(127b)로 구성된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 전환도어(127)가 배출덕트(126)를 개방하고 재생통로(122)측은 폐쇄하도록 작동하여, 상기 재생통로(122)내에서 제습로터(124)를 통과한 공기가 모두 상기 배출덕트(126)를 통해 차량 외부로 배출되고,
난방모드시에는 상기 전환도어(127)가 배출덕트(126)를 폐쇄하고 재생통로(122)측은 개방하도록 작동하여, 상기 재생통로(122)내에서 제습로터(124)를 통과한 공기가 모두 상기 공기유입구(111)를 공조케이스(110)내로 유입됨으로써, 풍량을 증대할 수 있고, 상기 제습로터(124)를 건조 재생시키기 위한 상기 가열수단(125)의 열원을 차실내 난방열원으로 활용하게 되어 난방성능을 향상할 수 있다.
한편, 상기 전환도어(127)는, 안개 감지센서(미도시)와 연계하여, 차량 유리창에 안개가 발생한 경우에는 상기 배출덕트(126)를 개방하여 상기 재생통로(122)내에서 제습로터(124)를 통과하면서 가습된 공기를 배출덕트(126)를 통해 외부로 배출하게 되고, 차량 유리창에 안개가 발생하지 않았거나 안개 제거가 필요한 상황이 아닐 경우에는 상기 재생통로(122)를 개방하여 상기 재생통로(122)내에서 제습로터(124)를 통과한 공기를 공기유입구(111)를 통해 공조케이스(110)내로 보내게 됨으로써, 풍량 증대 및 난방성능을 향상할 수 있다.
그리고, 상기 증발기(101)의 하부면은, 상기 증발기(101)가 안착되는 상기 공조케이스(110)의 안착면에 직접 접촉하도록 하는 것이 바람직하다.
즉, 상기 증발기(101)의 하부면이 안착되는 상기 공조케이스(110)내 하부의 안착면(내측면)에 별도의 단열부재(인슐레이션 부재) 없이 증발기(101)가 직접 접촉하면서 안착되는 것이다.
통상, 상기 증발기(101)가 안착된 공조케이스(110)의 외측면에는 증발기(101)의 온도(저온)에 의해 결로가 발생됨에 따라, 별도의 단열부재(인슐레이션 부재)를 설치하는 것이 일반적이나, 본발명에서는 상기 증발기(101)가 안착된 공조케이스(110)의 외측을 상기 배출덕트(126)가 감싸고 있으므로 별도의 단열부재를 생략할 수 있고, 이때 상기 단열부재의 생략에 의해 상기 공조케이스(110)의 외측면에 물방울이 맺히더라도 차실내로 떨어지는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기한 공조장치(100)에는, 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 제어하도록 제어부(150)가 설치되며, 상기 제어부(150)는 차량 실내에 설치된 기존 온도센서(156) 및 습도센서(155)와 연결되어 이를 활용하게 된다. 도면에 도시되지 않았지만 상기 제어부(150)는 안개 감지센서와도 연결된다.
상기한 제어부(150)는, 상기 온도센서(156) 및 습도센서(155)로부터 차실내 온도 및 습도를 감지하여 차실내 습도가 목표습도를 초과하면 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동하도록 제어하고, 차실내 습도가 목표습도 이하이면 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 정지하도록 제어하게 된다.
한편, 상기 제어부(150)는 상기 블로어구동부(138a) 및 제습구동부(124a)와 전기적으로 연결되며, 이때 상기 제어부(150)와, 상기 블로어구동부(138a) 및 제습구동부(124a)의 사이에는 전압조절부(151)가 설치되어 상기 블로어구동부(138a) 및 제습구동부(124a)를 동시에 연계 제어하게 된다.
여기서, 상기 전압조절부(151)는 FET 또는 PWM 제어를 통해 상기 블로어구동부(138a) 및 제습구동부(124a)로 공급되는 전압을 제어하여 상기 블로어(138)의 구동 회전수 및 제습로터(124)의 회전수(단수)를 제어하게 된다.
아울러, 상기 제어부(150)를 통해 제어되는 상기 블로어(138)는, 다수의 구동 회전수 구간으로 이루어진 복수의 단수를 갖도록 제어되는 것이 바람직하다. 물론 상기 블로어(138)는 무단으로 제어될 수도 있다.
그리고, 상기 제습로터(124)의 성능, 즉, 제습재의 성능은 제습재를 통과하는 풍량 및 제습재의 단품성능에 따라 특정 회전수(RPM)에서 최적의 제습성능을 가지게 된다.
이때, 동일 제습재 사용시 제습로터(124)의 성능은 제습로터(124)의 회전수에 의해 좌우 되는데, 다시말해, 동일 제습재 및 동일 크기 사용시 풍량에 따라 절대제습량이 가장 많고 등엔탈피선에 가까운 제습로터(124)의 최적 회전수가 있는 것이다.
도 8은 일정풍량일 때 제습로터의 단수(회전수)에 따른 제습량을 나타낸 그래프로서, 보는 바와 같이 온도 25℃/습도 90%일 때와, 온도 35℃/습도 80%일 때 모두 제습로터(124)의 특정 회전수(그래프에서는 3단에서 제습량이 가장 많은 것을 알 수 있다.
이처럼, 상기 제습로터(124)는 풍량에 따라 최적 회전수가 존재하며, 풍량 상승시 최적 회전수도 상승하게 된다.
아울러, 사용자는 쾌적한 실내환경 조성을 원하며, 쾌적함을 느끼는 공조풍량은 개개인별로 다르기 때문에, 사용자별로 쾌적함을 느끼는 풍량을 직접 선택가능하게 하는 경우, 각 풍량별 제습로터(124)의 최적 회전수를 다르게 지정할 필요성이 있다. 한편, 상기 제습로터(124)는 풍량이 많아지면 제습량과 재생량이 상승하게 되어 차량 실내 기준으로 내기모드시 제습시간이 단축되게 된다.
그리고, 도 9는 풍량과 제습로터 최적 회전수의 관계를 나타낸 그래프이고, 도 10 및 도 11은 블로어 구동 회전수(단수)와 제습로터 회전수의 관계를 나타낸 그래프로서, 보는 바와 같이, 풍량과 비례하여 제습로터(124)의 최적 회전수가 상승하게 되며, 또한 블로어(138) 구동 회전수(단수)와 비례하여 제습로터(124)의 회전수가 상승하게 된다.
여기서, 도 10의 경우는 블로어(138)를 무단으로 제어할 경우의 블로어(138) 구동 회전수에 따른 제습로터(124) 회전수를 나타낸 것이고, 도 11의 경우는 블로어(138)를 단수로 제어할 경우의 블로어(138) 단수에 따른 제습로터(124) 회전수를 나타낸 것이다.
이처럼, 상기 제어부(150)는 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 따라 상기 제습로터(124)의 회전수(RPM)를 가변 제어하게 된다.
이때, 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 따라 상기 제습로터(124)의 회전수(RPM)를 가변 제어하는 방법으로는 두 가지가 있는데,
첫번째는, 상기 블로어(138)의 구동 회전수별, 즉 단수별로 지정된 제습로터(124)의 최적 회전수로 상기 제습로터(124)를 제어하는 것이다.
Figure 112011072630284-pat00001
상기 표 1은 블로어의 단수별로 제습로터의 최적 회전수를 지정하여 제어하는 경우를 나타낸 것으로서, 블로어(138)의 단수가 FET 1단 제어(또는 PWM 10% 제어) 일 때 상기 제습로터(124)는 1단 지정 회전수로 구동 제어되고, FET 8단 제어(또는 PWM 100% 제어) 일 때 상기 제습로터(124)는 8단 지정 회전수로 구동 제어되는 것이다.
이와 같이, 상기 블로어(138)의 단수별로 지정된 제습로터(124)의 최적 회전수로 상기 제습로터(124)를 구동 제어함으로써, 항시 최적의 제습성능을 유지할 수 있는 것이다.
두번째는, 상기 블로어(138)의 단수에 비례하여 상기 제습로터(124)의 회전수를 제어하는 것이다.
Figure 112011072630284-pat00002
상기 표 2는 블로어의 구동 회전수, 즉 단수에 비례하여 제습로터(124)의 회전수를 제어하는 경우를 나타낸 것으로서, 블로어(138)의 구동 회전수(단수)가 FET 1단 제어(또는 PWM 10% 제어) 일 때 상기 제습로터(124)는 저 회전수로 구동 제어되고, FET 8단 제어(또는 PWM 100% 제어) 일 때 상기 제습로터(124)는 고 회전수로 구동 제어되는 것이다.
이와 같이, 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)에 비례한 제습로터(124)의 회전수로 상기 제습로터(124)를 구동 제어함으로써, 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)에 의한 풍량에 비례하여 제습로터(124)의 회전수가 상승하기 때문에 풍량에 관계없이 항시 일정한 제습성능을 유지할 수 있는 것이다.
이처럼 본 발명은, 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)에 따라 상기 제습로터(124)의 최적 회전수 제어를 통해 고가의 제습재 또는 크기를 증대하지 않고 제습성능을 최적화 할 수 있으며, 또한 FET 또는 PWM 제어를 통해 블로어(138) 및 제습로터(124)를 동시에 연계 제어할 수 있다.
아울러, 사용자별 풍량 기호(풍량조절)에 관계없이 항시 최적의 제습성능을 유지할 수 있고, 항시 쾌적한 차실내 공기조건을 유지할 수 있다.
한편, 상기 제어부(150)는 제습공조 작동 조건인지를 판단하여 제습공조 작동 조건일 경우에만 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동 제어하게 된다.
이때, 상기 제습공조 작동 조건의 기준은, 차량 유리창의 안개 발생여부를 감지하는 안개 감지센서로부터 차량 유리창에 안개가 발생한 것을 감지시, 차실내 온도 및 습도가 목표 온도 및 습도와 이격시에 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동 제어하게 되며, 단, 차실내 습도가 목표 습도 보다 낮은 경우에는 제습로터(124)는 구동하지 않는다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 도 12를 참조하여 설명하기로 하며, 앞서 설명한 부분과 반복되는 설명은 생략하기로 한다.
먼저, 차실내에 설치된 온도센서(156) 및 습도센서(155)로부터 차실내 온도 및 습도를 감지하는 제1단계(S1)를 진행한다.
즉, 상기 제어부(150)는 차실내에 설치된 온도센서(156) 및 습도센서(155)로부터 차실내 온도 및 습도를 감지하게 되며, 이렇게 감지된 차실내 온도 및 습도 정보를 토대로 후술하는 단계들에서 블로어(138) 및 제습로터(124)의 제어를 수행하게 되는 것이다.
계속해서, 상기 제1단계(S1)를 거친후에는 차량 유리창의 안개 발생여부를 판단하는 단계를 진행한다.
즉, 상기 제어부(150)는 차실내에 설치된 안개 감지센서를 통해 차량 유리창에 안개가 발생하였는지는 판단하게 되는 것이다.
아울러, 상기 단계의 판단결과, 안개가 발생하였으면 후술하는 제2단계(S2)를 진행하고, 그렇지 않았으면 상기 제1단계(S1)로 복귀하게 된다.
그리고, 상기 단계에서 차량 유리창에 안개가 발생한 것으로 판단되면, 상기 제1단계(S1)에 감지된 차실내 습도와 목표 습도를 비교하는 제2단계(S2)를 진행한다.
한편, 상기 제어부(150)는 차실내 습도와 목표 습도를 비교하는 것 뿐만 아니라, 차실내 온도와 목표 온도도 비교하게 되는데, 이때 차실내 온도와 목표 온도의 차이에 대해서는 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)를 이용한 냉,난방 로직을 이용하여 목표온도로 제어하게 되므로, 이하에서는 제습공조를 수행하는 경우에 대해서만 설명하기로 한다.
이처럼, 상기 제2단계(S2)에서는 차실내 습도와 목표 습도를 비교하여 제습공조 작동 조건인지를 판단하게 된다.
계속해서, 상기 제2단계(S2)의 비교결과, 차실내 습도가 목표 습도를 초과하면 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동시키는 제3단계(S3)를 진행하고, 차실내 습도가 목표 습도 이하이면 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 정지시키는 제4단계(S4)를 진행한다.
즉, 상기 제어부(150)는 차실내 습도가 목표 습도를 초과하면 제습공조 작동 조건으로 판단하여 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동 제어하는 제3단계(S3)를 진행하게 되고, 차실내 습도가 목표 습도 이하이면 제습공조 작동 조건이 아니라고 판단하여 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 정지시키는 제4단계(S4)를 진행하게 되는 것이다. 이때 상기 제3단계(S3)는 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)에 따라 상기 제습로터(124)의 회전수(RPM)를 가변 제어하게 된다.
여기서, 상기 블로어(138)의 구동 회전수, 즉 단수는 일예로 초기 3단으로 구동되도록 할 수도 있으나, 상기 블로어(138)의 단수는 사용자에 의해 선택 가능하다.
아울러, 상기 제3단계(S3)에서 상기 제어부(150)는 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 따라 상기 제습로터(124)의 회전수(RPM)를 가변 제어하게 되는데, 즉, 상기 표 1과 같이 상기 블로어(138)의 구동 회전수별, 즉 단수별로 지정된 제습로터(124)의 최적 회전수로 상기 제습로터(124)를 구동 제어하거나, 또는 상기 표 2와 같이 상기 블로어(138)의 구동 회전수, 즉 단수에 비례하여 상기 제습로터(124)의 회전수를 제어하게 된다.
한편, 상기 제3단계(S3) 및 제4단계(S4) 후에는 각각 상기 제1단계(S1)로 복귀하여 상기의 각 단계를 순환하면서 항시 최적의 제습성능을 유지함과 아울러 항시 쾌적한 차실내 공기조건을 유지하게 된다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 제습공조 작동 조건일 경우를 일예로 설명하기로 한다.
가. 최대 냉방모드(도6)
최대냉방모드시는 도 6과 같이, 상기 전환도어(127)는 상기 배출덕트(126)의 입구(126a)를 개방하고, 상기 재생통로(122)를 폐쇄하도록 작동하며, 상기 온도조절도어(115)는 공조케이스(110)내 냉풍통로를 개방하고 온풍통로를 폐쇄하게 된다.
또한, 상기 제어부(150)는 제습공조 작동 조건이므로, 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동 제어하게 되는데, 이때 상기 블로어(138)는 최대 냉방모드 작동으로 인해 사용자가 선택한 단수(구동 회전수) 또는 자동으로 선택된 단수(구동 회전수)로 구동되게 되며, 상기 제습로터(124)는 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)별로 지정된 제습로터(124)의 최적 회전수로 구동되거나 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)에 비례한 제습로터(124)의 회전수로 구동되게 된다.
아울러 상기 가열수단(125)인 열교환기(125a)로는 엔진 냉각수가 순환하게 된다.
따라서, 상기 송풍장치(130)에 의하여 송풍되는 공기는, 상기 제습덕트(120)의 제습통로(121) 및 재생통로(122)로 각각 유입된다.
이때, 상기 제습통로(121)로 유입된 공기는 상기 제습로터(124)를 통과하는 과정에서 공기중에 포함된 습기가 제습로터(124)에 흡착되어 제습되고, 이후 상기 공기유입구(111)를 통해 공조케이스(110) 내로 공급되며,
상기 재생통로(122)로 유입된 공기는 상기 재생통로(122)를 통과하면서 상기 가열수단(125)에 의해 가열된다. 이때 가열된 공기는 상기 제습통로(121)에서 습기를 흡착한 상태에서 재생통로(122)로 회전된 제습로터(124)의 표면을 통과하게 되고, 이 과정에서 상기 제습로터(124)에 흡착된 습기를 강제 증발시키게 된다. 이러한 과정을 통해 상기 제습로터(124)의 표면은 원래의 건조한 상태로 재생되어 다시 제습능력을 갖게 된다.
이후, 상기 재생통로(122)에서 제습로터(124)를 통과한 공기는 상기 배출덕트(126)를 통해 차량 외부로 배출된다.
계속해서, 상기 제습통로(121)를 통해 상기 공조케이스(110)내로 공급된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하면서 냉풍으로 바뀐 뒤, 상기 히터코어(102)를 바이패스하게 되고, 이후 상기 모드도어(116)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차량 실내로 토출되어 차실내를 냉방하게 된다.
나. 최대 난방모드(도7)
최대난방모드시는 도 7과 같이, 상기 전환도어(127)는 상기 배출덕트(126)의 입구(126a)를 폐쇄하고, 상기 재생통로(122)를 개방하도록 작동하며, 상기 온도조절도어(115)는 공조케이스(110)내 냉풍통로를 폐쇄하고 온풍통로를 개방하게 된다.
또한, 상기 제어부(150)는 제습공조 작동 조건이므로, 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동 제어하게 되는데, 이때 상기 블로어(138)는 최대 난방모드 작동으로 인해 사용자가 선택한 단수(구동 회전수) 또는 자동으로 선택된 단수(구동 회전수)로 구동되게 되며, 상기 제습로터(124)는 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)별로 지정된 제습로터(124)의 최적 회전수로 구동되거나 상기 블로어(138)의 구동 회전수(단수)에 비례한 제습로터(124)의 회전수로 구동되게 된다.
아울러 상기 가열수단(125)인 열교환기(125a)로는 엔진 냉각수가 순환하게 된다.
따라서, 상기 송풍장치(130)에 의하여 송풍되는 공기는, 상기 제습덕트(120)의 제습통로(121) 및 재생통로(122)로 각각 유입된다.
이때, 상기 제습통로(121)로 유입된 공기는 상기 제습로터(124)를 통과하는 과정에서 공기중에 포함된 습기가 제습로터(124)에 흡착되어 제습되고, 이후 상기 공기유입구(111)를 통해 공조케이스(110) 내로 공급되며,
상기 재생통로(122)로 유입된 공기는 상기 재생통로(122)를 통과하면서 상기 가열수단(125)에 의해 가열된다. 이때 가열된 공기는 상기 제습통로(121)에서 습기를 흡착한 상태에서 재생통로(122)로 회전된 제습로터(124)의 표면을 통과하게 되고, 이 과정에서 상기 제습로터(124)에 흡착된 습기를 강제 증발시키게 된다. 이러한 과정을 통해 상기 제습로터(124)의 표면은 원래의 건조한 상태로 재생되어 다시 제습능력을 갖게 된다.
이후, 상기 재생통로(122)에서 제습로터(124)를 통과한 공기는 상기 공기유입구(111)를 통해 공조케이스(110) 내로 공급된다.
계속해서, 상기 제습통로(121) 및 재생통로(122)를 통해 상기 공조케이스(110)내로 공급된 공기는 상기 증발기(101)를 통과한 후, 상기 히터코어(102)를 통과하는 과정에서 온풍으로 바뀐 뒤, 상기 모드도어(116)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차량 실내로 토출되어 차실내를 난방하게 된다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115: 온도조절도어
116: 모드도어 117: 드레인 포트
120: 제습덕트 121: 제습통로
122: 재생통로 123: 구획벽
124: 제습로터 124a: 제습구동부
125: 가열수단
126: 배출덕트 127: 전환도어
130: 송풍장치 135: 필터
138: 블로어 138a: 블로어구동부
150: 제어부 151: 전압조절부
155: 습도센서 156: 온도센서

Claims (12)

  1. 내부에 블로어(138)가 구비된 송풍장치(130)와,
    일측에는 상기 송풍장치(130)로부터 송풍된 공기가 유입되도록 공기유입구(111)가 형성되고, 타측에는 공기를 토출하도록 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와,
    상기 공조케이스(110)의 내부에 서로 일정간격 이격되어 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와,
    상기 송풍장치(130)와 상기 증발기(101) 사이의 공기통로내에 회전 구동되도록 설치되어 상기 공기통로내를 유동하는 공기를 제습하는 제습로터(124)와,
    상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 제어하도록 설치되는 제어부(150)를 포함하여 이루어지되,
    상기 제어부(150)는, 차량 유리창의 안개 발생여부를 감지하는 안개 감지센서를 더 구비하여, 상기 안개 감지센서로부터 차량 유리창에 안개가 발생한 것을 감지하였으면, 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 따라 상기 제습로터(124)의 회전수(RPM)를 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부(150)는, 차실내에 설치된 온도센서(156) 및 습도센서(155)로부터 차실내 온도 및 습도를 감지하여 차실내 습도가 목표습도를 초과하면 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동하도록 제어하고, 차실내 습도가 목표습도 이하이면 상기 블로어(138) 및 제습로터(124)를 정지하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 블로어(138)는, 다수의 구동 회전수 구간으로 이루어진 복수의 단수를 갖도록 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부(150)는, 상기 블로어(138)의 단수별로 지정된 제습로터(124)의 회전수로 상기 제습로터(124)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부(150)는, 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 비례하여 상기 제습로터(124)의 회전수를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 송풍장치(130)에는 상기 블로어(138)를 회전 구동시키도록 블로어구동부(138a)가 구비되고, 상기 제습로터(124)의 일측에는 제습로터(124)를 회전 구동시키도록 제습구동부(124a)가 구비되며,
    상기 제어부(150)는 상기 블로어구동부(138a) 및 제습구동부(124a)와 전기적으로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 차실내에 설치된 온도센서(156) 및 습도센서(155)로부터 차실내 온도 및 습도를 감지하는 제1단계(S1)와,
    상기 제1단계(S1)에 감지된 차실내 습도와 목표 습도를 비교하는 제2단계(S2)와,
    상기 제2단계(S2)의 비교결과, 차실내 습도가 목표 습도를 초과하면 블로어(138) 및 제습로터(124)를 구동시키는 제3단계(S3)와,
    상기 제2단계(S2)의 비교결과, 차실내 습도가 목표 습도 이하이면 블로어(138) 및 제습로터(124)를 정지시키는 제4단계(S4)를 포함하며,
    상기 제1단계(S1)와 제2단계(S2)의 사이에는, 상기 제1단계(S1)를 거친후 차량 유리창의 안개 발생여부를 판단하는 단계를 진행하고, 상기 단계의 판단결과, 안개가 발생하였으면 상기 제2단계(S2)를 진행하고, 그렇지 않았으면 상기 제1단계(S1)로 복귀하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  8. 삭제
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 제3단계(S3)는, 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 따라 상기 제습로터(124)의 회전수(RPM)를 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 블로어(138)는, 다수의 구동 회전수 구간으로 이루어진 복수의 단수를 갖도록 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제3단계(S3)는, 상기 블로어(138)의 단수별로 지정된 제습로터(124)의 회전수로 상기 제습로터(124)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 제3단계(S3)는, 상기 블로어(138)의 구동 회전수에 비례하여 상기 제습로터(124)의 회전수를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
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KR20050104920A (ko) * 2004-04-30 2005-11-03 한라공조주식회사 자동차용 제습 냉방장치
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