JPH0594593A - 電動車の報知装置 - Google Patents
電動車の報知装置Info
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- JPH0594593A JPH0594593A JP3059218A JP5921891A JPH0594593A JP H0594593 A JPH0594593 A JP H0594593A JP 3059218 A JP3059218 A JP 3059218A JP 5921891 A JP5921891 A JP 5921891A JP H0594593 A JPH0594593 A JP H0594593A
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Audible And Visible Signals (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 ＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4と、バッテリ１から電源
の供給を受けてモータ４を駆動すると共に、ＬＥＤ９ｃ
1〜９ｃ4を順次点滅して電動車が発進準備状態であるこ
とを報知し、モータ４の回転数が予め設定された回転数
以上となった場合にＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4の点滅を終了し
て電動車が発進準備完了状態となったことを報知する制
御回路６とを設ける。 【効果】 運転者が煩わしさを感じることなく、発進準
備完了状態であることを充分認識でき、また、無駄な電
気を消費することがない。さらに、内燃機関を用いて走
行する車に乗り馴れている運転者が、この電動車に乗換
えても違和感を感じない。
の供給を受けてモータ４を駆動すると共に、ＬＥＤ９ｃ
1〜９ｃ4を順次点滅して電動車が発進準備状態であるこ
とを報知し、モータ４の回転数が予め設定された回転数
以上となった場合にＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4の点滅を終了し
て電動車が発進準備完了状態となったことを報知する制
御回路６とを設ける。 【効果】 運転者が煩わしさを感じることなく、発進準
備完了状態であることを充分認識でき、また、無駄な電
気を消費することがない。さらに、内燃機関を用いて走
行する車に乗り馴れている運転者が、この電動車に乗換
えても違和感を感じない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車の発進の準備が完
了したことを表示や音によって運転者に報知する電動車
の報知装置に関する。
了したことを表示や音によって運転者に報知する電動車
の報知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関を用いて走行するス
クータ等には、走行停止時に動力源の回転を維持する状
態、即ち、エンジンのアイドリング運転状態があるた
め、運転者がこのスクータ等によって交通渋滞が激しい
道路を走行する場合には、エネルギーの消費が甚だしい
という欠点があった。また、運転者は、発進時に、この
エンジンのアイドリング運転状態によってスクータ等の
発進の準備が完了したことを認識している。
クータ等には、走行停止時に動力源の回転を維持する状
態、即ち、エンジンのアイドリング運転状態があるた
め、運転者がこのスクータ等によって交通渋滞が激しい
道路を走行する場合には、エネルギーの消費が甚だしい
という欠点があった。また、運転者は、発進時に、この
エンジンのアイドリング運転状態によってスクータ等の
発進の準備が完了したことを認識している。
【０００３】一方、バッテリによって原動機であるモー
タを駆動して走行する電動車には、走行停止時に動力源
の回転を維持する必要がないため、運転者がこの電動車
によって交通渋滞が激しい道路を走行する場合でも、エ
ネルギーの消費がないという長所があった。ところが、
電動車には、上述したエンジンのアイドリング運転状態
がないと共に、発進するまでモータが回転しないため
に、内燃機関を用いて走行するスクータ等に乗り馴れて
いる運転者にとっては、発進時に、発進の準備が完了し
たことが何等かの手段によって認識できなければ、違和
感がある。そこで、従来、電動車の発進の準備完了を報
知する報知装置としては、電源が接続されている間中、
電球が点灯する電球点灯方式のものがあった。
タを駆動して走行する電動車には、走行停止時に動力源
の回転を維持する必要がないため、運転者がこの電動車
によって交通渋滞が激しい道路を走行する場合でも、エ
ネルギーの消費がないという長所があった。ところが、
電動車には、上述したエンジンのアイドリング運転状態
がないと共に、発進するまでモータが回転しないため
に、内燃機関を用いて走行するスクータ等に乗り馴れて
いる運転者にとっては、発進時に、発進の準備が完了し
たことが何等かの手段によって認識できなければ、違和
感がある。そこで、従来、電動車の発進の準備完了を報
知する報知装置としては、電源が接続されている間中、
電球が点灯する電球点灯方式のものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の電動車の報知装置においては、電球が常時点灯して
いるので、発進準備完了状態であることを運転者に認識
させるために電球の点灯を目立たたせると、走行中、特
に、夜間においては、この電球の点灯が運転者にとって
煩わしくなってしまう。そこで、通常は、明るさをおさ
えて連続点灯していた。従って、実際の発進時には、運
転者は、発進準備完了状態であることを充分に認識でき
ないという欠点があった。
来の電動車の報知装置においては、電球が常時点灯して
いるので、発進準備完了状態であることを運転者に認識
させるために電球の点灯を目立たたせると、走行中、特
に、夜間においては、この電球の点灯が運転者にとって
煩わしくなってしまう。そこで、通常は、明るさをおさ
えて連続点灯していた。従って、実際の発進時には、運
転者は、発進準備完了状態であることを充分に認識でき
ないという欠点があった。
【０００５】また、電源が接続されている間中、電球が
連続点灯されているため、運転者がこの電動車によって
交通渋滞が激しい道路を走行する場合には、無駄な電気
が消費されてしまうという欠点があった。本発明は、こ
のような背景の下になされたもので、運転者が煩わしさ
を感じることなく、発進準備完了状態であることを充分
認識でき、また、無駄な電気を消費することがなく、さ
らに、内燃機関を用いて走行する車に乗り馴れている運
転者が、この電動車に乗換えても違和感を感じない電動
車の報知装置を提供することを目的とする。
連続点灯されているため、運転者がこの電動車によって
交通渋滞が激しい道路を走行する場合には、無駄な電気
が消費されてしまうという欠点があった。本発明は、こ
のような背景の下になされたもので、運転者が煩わしさ
を感じることなく、発進準備完了状態であることを充分
認識でき、また、無駄な電気を消費することがなく、さ
らに、内燃機関を用いて走行する車に乗り馴れている運
転者が、この電動車に乗換えても違和感を感じない電動
車の報知装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
る電動車の報知装置は、バッテリ等によりモータを駆動
して走行する電動車において、複数個の表示手段と、前
記バッテリ等から電源の供給を受けて前記モータを駆動
すると共に、前記複数個の表示手段を順次点滅して前記
電動車が発進準備状態であることを報知し、前記モータ
の回転数が予め設定された回転数以上となった場合に前
記複数個の表示手段の点滅を終了して前記電動車が発進
準備完了状態となったことを報知する制御手段とを具備
することを特徴としている。
る電動車の報知装置は、バッテリ等によりモータを駆動
して走行する電動車において、複数個の表示手段と、前
記バッテリ等から電源の供給を受けて前記モータを駆動
すると共に、前記複数個の表示手段を順次点滅して前記
電動車が発進準備状態であることを報知し、前記モータ
の回転数が予め設定された回転数以上となった場合に前
記複数個の表示手段の点滅を終了して前記電動車が発進
準備完了状態となったことを報知する制御手段とを具備
することを特徴としている。
【０００７】また、請求項２記載の発明による電動車の
報知装置は、バッテリ等によりモータを駆動して走行す
る電動車において、ホーンと、コミュニケーションスイ
ッチと、メインスイッチがオンされてから所定期間前記
ホーンを鳴らすと共に、メインスイッチがオンされた状
態で前記コミュニケーションスイッチがオンされてから
所定期間前記ホーンを鳴らす制御手段とを具備すること
を特徴としている。
報知装置は、バッテリ等によりモータを駆動して走行す
る電動車において、ホーンと、コミュニケーションスイ
ッチと、メインスイッチがオンされてから所定期間前記
ホーンを鳴らすと共に、メインスイッチがオンされた状
態で前記コミュニケーションスイッチがオンされてから
所定期間前記ホーンを鳴らす制御手段とを具備すること
を特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、制御手段は、バ
ッテリ等から電源の供給を受けると、モータを駆動する
と共に、複数個の表示手段を順次点滅して電動車が発進
準備状態であることを報知する。そして、モータの回転
数が予め設定された回転数以上となった場合には、複数
個の表示手段の点滅を終了して電動車が発進準備完了状
態となったことを報知する。
ッテリ等から電源の供給を受けると、モータを駆動する
と共に、複数個の表示手段を順次点滅して電動車が発進
準備状態であることを報知する。そして、モータの回転
数が予め設定された回転数以上となった場合には、複数
個の表示手段の点滅を終了して電動車が発進準備完了状
態となったことを報知する。
【０００９】また、請求項２記載の発明によれば、制御
手段は、メインスイッチがオンされると、所定期間ホー
ンを鳴らす。また、メインスイッチがオンされた状態で
コミュニケーションスイッチがオンされると、所定期間
ホーンを鳴らす。
手段は、メインスイッチがオンされると、所定期間ホー
ンを鳴らす。また、メインスイッチがオンされた状態で
コミュニケーションスイッチがオンされると、所定期間
ホーンを鳴らす。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の一実施例に
ついて説明する。図１は本発明の第１の実施例による電
動車の報知装置が適用される電動車の要部の電気的構成
を示す回路図、図２は本発明の第１の実施例による電動
車の報知装置が適用される電動車の外観構成を示す側面
図であり、これらの図において、１はバッテリ、２はメ
インスイッチ、３は定電圧回路である。
ついて説明する。図１は本発明の第１の実施例による電
動車の報知装置が適用される電動車の要部の電気的構成
を示す回路図、図２は本発明の第１の実施例による電動
車の報知装置が適用される電動車の外観構成を示す側面
図であり、これらの図において、１はバッテリ、２はメ
インスイッチ、３は定電圧回路である。
【００１１】また、４は後輪５を回転駆動するモータ、
６は装置各部を制御する制御回路、７は制御回路６によ
って制御され、モータ４を駆動するモータ駆動回路、８
ａ〜８ｄはそれぞれトリガパルスによってトリガされて
抵抗ＲおよびコンデンサＣによって決定される所定期間
だけ”Ｈ”レベルのパルスを出力するワンショットマル
チバイブレータである。
６は装置各部を制御する制御回路、７は制御回路６によ
って制御され、モータ４を駆動するモータ駆動回路、８
ａ〜８ｄはそれぞれトリガパルスによってトリガされて
抵抗ＲおよびコンデンサＣによって決定される所定期間
だけ”Ｈ”レベルのパルスを出力するワンショットマル
チバイブレータである。
【００１２】さらに、図２において、９は表示部であ
り、例えば、図３に示すように、スピードメータ９ａ
と、バッテリメータ９ｂと、４個のＬＥＤ（発光ダイオ
ード）９ｃ1〜９ｃ4からなるインジケータ９ｃとから構
成されている。加えて、図１において、１０は制御回路
６によってオン／オフされるトランジスタ、１１は抵
抗、１２ａ〜１２ｄはそれぞれトランジスタであり、そ
れぞれワンショットマルチバイブレータ８ａ〜８ｄのＱ
出力パルスによってオン／オフされてＬＥＤ９ｃ1〜９
ｃ4に電流を供給し、ＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4を順次所定期
間点灯させる。
り、例えば、図３に示すように、スピードメータ９ａ
と、バッテリメータ９ｂと、４個のＬＥＤ（発光ダイオ
ード）９ｃ1〜９ｃ4からなるインジケータ９ｃとから構
成されている。加えて、図１において、１０は制御回路
６によってオン／オフされるトランジスタ、１１は抵
抗、１２ａ〜１２ｄはそれぞれトランジスタであり、そ
れぞれワンショットマルチバイブレータ８ａ〜８ｄのＱ
出力パルスによってオン／オフされてＬＥＤ９ｃ1〜９
ｃ4に電流を供給し、ＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4を順次所定期
間点灯させる。
【００１３】このような構成において、電動車のメイン
スイッチ２がオンされた場合の制御回路６の動作につい
て図４のフローチャートに基づいて説明する。電動車の
メインスイッチ２がオンされると、制御回路６は、メイ
ンスイッチ２を介してバッテリ１から電源の供給を受
け、モータ駆動回路７を制御してモータ４を回転駆動す
ると共に、トランジスタ１０をオンする。これにより、
モータ４が回転を開始すると共に、トランジスタ１０の
コレクタ電圧が”Ｌ”レベルとなるので、定電圧回路３
の出力端が抵抗１１を介して接地されると共に、ワンシ
ョットマルチバイブレータ８ａ〜８ｄがすべてクリアさ
れる。従って、ワンショットマルチバイブレータ８ａ〜
８ｄのＱ出力パルスはすべて”Ｌ”レべルであり、トラ
ンジスタ１２ａ〜１２ｄはオフされ、ＬＥＤ９ｃ1〜９
ｃ4はどれも点灯しない。
スイッチ２がオンされた場合の制御回路６の動作につい
て図４のフローチャートに基づいて説明する。電動車の
メインスイッチ２がオンされると、制御回路６は、メイ
ンスイッチ２を介してバッテリ１から電源の供給を受
け、モータ駆動回路７を制御してモータ４を回転駆動す
ると共に、トランジスタ１０をオンする。これにより、
モータ４が回転を開始すると共に、トランジスタ１０の
コレクタ電圧が”Ｌ”レベルとなるので、定電圧回路３
の出力端が抵抗１１を介して接地されると共に、ワンシ
ョットマルチバイブレータ８ａ〜８ｄがすべてクリアさ
れる。従って、ワンショットマルチバイブレータ８ａ〜
８ｄのＱ出力パルスはすべて”Ｌ”レべルであり、トラ
ンジスタ１２ａ〜１２ｄはオフされ、ＬＥＤ９ｃ1〜９
ｃ4はどれも点灯しない。
【００１４】次に、制御回路６は、ステップＳ１の処理
へ進み、図示せぬセンサによって検出されたモータ４の
回転数Ｎmが予め設定されたクラッチ接続回転数未満の
規定回転数Ｎset以上であるか否かを判断する。この判
断結果が「ＮＯ」の場合、即ち、回転数Ｎmが回転数Ｎ
setより少ない場合には、ステップＳ２へ進む。
へ進み、図示せぬセンサによって検出されたモータ４の
回転数Ｎmが予め設定されたクラッチ接続回転数未満の
規定回転数Ｎset以上であるか否かを判断する。この判
断結果が「ＮＯ」の場合、即ち、回転数Ｎmが回転数Ｎ
setより少ない場合には、ステップＳ２へ進む。
【００１５】ステップＳ２では、ＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4を
点滅制御する。即ち、トランジスタ１０をオフする。こ
れにより、トランジスタ１０のコレクタ電圧が”Ｈ”レ
ベルとなるので、定電圧回路３の出力端が所定の電位に
なると共に、ワンショットマルチバイブレータ８ａ〜８
ｄのクリアが解除される。従って、ワンショットマルチ
バイブレータ８ａのＱ出力パルスが、まず、抵抗Ｒおよ
びコンデンサＣによって決定される所定期間だけ”Ｈ”
レべルとなり、トランジスタ１２ａがオンされるので、
ＬＥＤ９ｃ1は、電流が供給されて所定期間点灯する
（図３（イ）参照）。
点滅制御する。即ち、トランジスタ１０をオフする。こ
れにより、トランジスタ１０のコレクタ電圧が”Ｈ”レ
ベルとなるので、定電圧回路３の出力端が所定の電位に
なると共に、ワンショットマルチバイブレータ８ａ〜８
ｄのクリアが解除される。従って、ワンショットマルチ
バイブレータ８ａのＱ出力パルスが、まず、抵抗Ｒおよ
びコンデンサＣによって決定される所定期間だけ”Ｈ”
レべルとなり、トランジスタ１２ａがオンされるので、
ＬＥＤ９ｃ1は、電流が供給されて所定期間点灯する
（図３（イ）参照）。
【００１６】次に、所定期間が経過すると、ワンショッ
トマルチバイブレータ８ａのＱ出力パルスが”Ｌ”レベ
ルとなり、トランジスタ１２ａがオフされるので、ＬＥ
Ｄ９ｃ1は、電流の供給が停止されて消灯する。この
時、ワンショットマルチバイブレータ８ａのＱ出力パル
スによってワンショットマルチバイブレータ８ｂがトリ
ガされ、そのＱ出力パルスが所定期間だけ”Ｈ”レべル
となり、トランジスタ１２ｂがオンされるので、ＬＥＤ
９ｃ2は、電流が供給されて所定期間点灯する（図３
（ロ）参照）。以上説明した動作が順次繰返されること
により、図３（イ）から（ニ）に示すように、ＬＥＤ９
ｃ1〜９ｃ4が所定期間ごとに点滅を繰返す。つまり、こ
の電動車が発進準備状態であることを報知する。そし
て、制御回路６は、ステップＳ１へ戻る。
トマルチバイブレータ８ａのＱ出力パルスが”Ｌ”レベ
ルとなり、トランジスタ１２ａがオフされるので、ＬＥ
Ｄ９ｃ1は、電流の供給が停止されて消灯する。この
時、ワンショットマルチバイブレータ８ａのＱ出力パル
スによってワンショットマルチバイブレータ８ｂがトリ
ガされ、そのＱ出力パルスが所定期間だけ”Ｈ”レべル
となり、トランジスタ１２ｂがオンされるので、ＬＥＤ
９ｃ2は、電流が供給されて所定期間点灯する（図３
（ロ）参照）。以上説明した動作が順次繰返されること
により、図３（イ）から（ニ）に示すように、ＬＥＤ９
ｃ1〜９ｃ4が所定期間ごとに点滅を繰返す。つまり、こ
の電動車が発進準備状態であることを報知する。そし
て、制御回路６は、ステップＳ１へ戻る。
【００１７】一方、ステップＳ１の判断結果が「ＹＥ
Ｓ」の場合、即ち、モータ４の回転数Ｎmが上がって回
転数Ｎset以上となった場合には、制御回路６は、ステ
ップＳ３へ進む。ステップＳ３では、ＬＥＤ９ｃ1〜９
ｃ4の点滅制御を終了する。即ち、トランジスタ１０を
オンする。これにより、トランジスタ１０のコレクタの
電位が”Ｌ”レベルとなるので、定電圧回路３の出力端
が抵抗１１を介して接地されると共に、ワンショットマ
ルチバイブレータ８ａ〜８ｄがすべてクリアされる。従
って、ワンショットマルチバイブレータ８ａ〜８ｄのＱ
出力パルスはすべて”Ｌ”レべルとなり、トランジスタ
１２ａ〜１２ｄはオフされ、ＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4はどれ
も点灯を終了する。つまり、この電動車が発進準備完了
状態であることを報知する。そして、制御回路６は、ス
テップＳ１へ戻る。
Ｓ」の場合、即ち、モータ４の回転数Ｎmが上がって回
転数Ｎset以上となった場合には、制御回路６は、ステ
ップＳ３へ進む。ステップＳ３では、ＬＥＤ９ｃ1〜９
ｃ4の点滅制御を終了する。即ち、トランジスタ１０を
オンする。これにより、トランジスタ１０のコレクタの
電位が”Ｌ”レベルとなるので、定電圧回路３の出力端
が抵抗１１を介して接地されると共に、ワンショットマ
ルチバイブレータ８ａ〜８ｄがすべてクリアされる。従
って、ワンショットマルチバイブレータ８ａ〜８ｄのＱ
出力パルスはすべて”Ｌ”レべルとなり、トランジスタ
１２ａ〜１２ｄはオフされ、ＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4はどれ
も点灯を終了する。つまり、この電動車が発進準備完了
状態であることを報知する。そして、制御回路６は、ス
テップＳ１へ戻る。
【００１８】以上説明したように、運転者が電動車のメ
インスイッチ２をオンしてからするまでＬＥＤ９ｃ1〜
９ｃ4が順次回転点滅して発進準備状態であることを表
示した後、その点滅を終了するので、運転者は、発進準
備完了状態になったことを充分に認識できると共に、昼
夜を含めて走行中にＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4が点灯すること
による煩わしさを感じない。また、走行中はＬＥＤ９ｃ
1〜９ｃ4が点灯しないので、無駄な電気を消費すること
がない。さらに、内燃機関を用いて走行するスクータ等
に乗り馴れている運転者が、この電動車に乗換えても違
和感を感じない。
インスイッチ２をオンしてからするまでＬＥＤ９ｃ1〜
９ｃ4が順次回転点滅して発進準備状態であることを表
示した後、その点滅を終了するので、運転者は、発進準
備完了状態になったことを充分に認識できると共に、昼
夜を含めて走行中にＬＥＤ９ｃ1〜９ｃ4が点灯すること
による煩わしさを感じない。また、走行中はＬＥＤ９ｃ
1〜９ｃ4が点灯しないので、無駄な電気を消費すること
がない。さらに、内燃機関を用いて走行するスクータ等
に乗り馴れている運転者が、この電動車に乗換えても違
和感を感じない。
【００１９】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。図５は本発明の第２の実施例による電動車の報知
装置の電気的構成を示す回路図、図６は本発明の第２の
実施例による電動車の報知装置が適用される電動車の外
観構成を示す側面図であり、これらの図において、図１
および図２に対応する部分には同一の符号を付け、その
説明を省略する。図５および図６において、１３はコミ
ュニケーションホーン、１４はコミュニケーションスイ
ッチ、１５はワンショットマルチバイブレータであり、
トリガパルスによってトリガされて所定期間だけ”Ｈ”
レベルのパルスを出力する。
する。図５は本発明の第２の実施例による電動車の報知
装置の電気的構成を示す回路図、図６は本発明の第２の
実施例による電動車の報知装置が適用される電動車の外
観構成を示す側面図であり、これらの図において、図１
および図２に対応する部分には同一の符号を付け、その
説明を省略する。図５および図６において、１３はコミ
ュニケーションホーン、１４はコミュニケーションスイ
ッチ、１５はワンショットマルチバイブレータであり、
トリガパルスによってトリガされて所定期間だけ”Ｈ”
レベルのパルスを出力する。
【００２０】このような構成において、電動車のメイン
スイッチ２がオンされると、ワンショットマルチバイブ
レータ１５のトランジスタＴｒ1のベースに抵抗Ｒｃ2、
Ｒｂ2およびＲｂ3によってバイアスが印加されるので、
トランジスタＴｒ1のベース電圧ＶB1が所定の電位とな
り、トランジスタＴｒ1がオンし、トランジスタＴｒ1の
コレクタとコンデンサＣｂとの接続点が接地される、即
ち、トランジスタＴｒ1のコレクタ電圧ＶC1が０とな
り、これに応じてトランジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2
が所定の電位以下となるので、トランジスタＴｒ2がオ
フすると共に、コミュニケーションホーン１３の両端に
バッテリ２によって電源が印加されるので、コミュニケ
ーションホーン１３から発進準備完了音が発せられる。
また、コンデンサＣｂは、コンデンサＣｂおよび抵抗Ｒ
ｂ1のそれぞれの値によって決定される時間で充電され
る。
スイッチ２がオンされると、ワンショットマルチバイブ
レータ１５のトランジスタＴｒ1のベースに抵抗Ｒｃ2、
Ｒｂ2およびＲｂ3によってバイアスが印加されるので、
トランジスタＴｒ1のベース電圧ＶB1が所定の電位とな
り、トランジスタＴｒ1がオンし、トランジスタＴｒ1の
コレクタとコンデンサＣｂとの接続点が接地される、即
ち、トランジスタＴｒ1のコレクタ電圧ＶC1が０とな
り、これに応じてトランジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2
が所定の電位以下となるので、トランジスタＴｒ2がオ
フすると共に、コミュニケーションホーン１３の両端に
バッテリ２によって電源が印加されるので、コミュニケ
ーションホーン１３から発進準備完了音が発せられる。
また、コンデンサＣｂは、コンデンサＣｂおよび抵抗Ｒ
ｂ1のそれぞれの値によって決定される時間で充電され
る。
【００２１】そして、コンデンサＣｂが充電され、コン
デンサＣｂと抵抗Ｒｂ1との接続点の電位、即ち、トラ
ンジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2が所定の値に達する
と、トランジスタＴｒ2がオンする。これにより、トラ
ンジスタＴｒ2のコレクタ、コンデンサＣｓ、抵抗Ｒｂ2
およびＲｃ2との接続点が接地される、即ち、トランジ
スタＴｒ2のコレクタ電圧ＶC2が０となり、これに応じ
てトランジスタＴｒ1のベース電圧ＶB1が所定の電位以
下となるので、トランジスタＴｒ1がオフし、トランジ
スタＴｒ1のコレクタとコンデンサＣｂとの接続点の電
位、即ち、トランジスタＴｒ1のコレクタ電圧ＶC1が所
定の値になり、コミュニケーションホーン１３に電流が
流れなくなって、発進準備完了音の発生が停止する。
デンサＣｂと抵抗Ｒｂ1との接続点の電位、即ち、トラ
ンジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2が所定の値に達する
と、トランジスタＴｒ2がオンする。これにより、トラ
ンジスタＴｒ2のコレクタ、コンデンサＣｓ、抵抗Ｒｂ2
およびＲｃ2との接続点が接地される、即ち、トランジ
スタＴｒ2のコレクタ電圧ＶC2が０となり、これに応じ
てトランジスタＴｒ1のベース電圧ＶB1が所定の電位以
下となるので、トランジスタＴｒ1がオフし、トランジ
スタＴｒ1のコレクタとコンデンサＣｂとの接続点の電
位、即ち、トランジスタＴｒ1のコレクタ電圧ＶC1が所
定の値になり、コミュニケーションホーン１３に電流が
流れなくなって、発進準備完了音の発生が停止する。
【００２２】次に、メインスイッチ２がオンされている
状態で運転者がコミュニケーションスイッチ１４をオン
した場合の動作について説明する。運転者がある時刻ｔ
1において、コミュニケーションスイッチ１４をオンす
ると、図５の端子ａには、図７（イ）に示すトリガパル
スＰｔが発生する。これにより、トランジスタＴｒ1の
コレクタとコンデンサＣｂとの接続点がダイオードＤ、
コンデンサＣｃおよびコミュニケーションスイッチ１４
を介して接地されるので、トランジスタＴｒ1のコレク
タ電圧ＶC1が図７（ハ）に示すように下がり、これに応
じてトランジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2が図７（ニ）
に示すように所定の電位以下となるので、トランジスタ
Ｔｒ2がオフし、トランジスタＴｒ2のコレクタ電圧ＶC2
が図７（ホ）に示すように上昇する。これにより、トラ
ンジスタＴｒ1のベースに抵抗Ｒｃ2、Ｒｂ2およびＲｂ3
によってバイアスが印加されるので、トランジスタＴｒ
1のベース電圧ＶB1が図７（ロ）に示すように所定の電
位となり、トランジスタＴｒ1がオンし、トランジスタ
Ｔｒ1のコレクタとコンデンサＣｂとの接続点が接地さ
れる、即ち、トランジスタＴｒ1のコレクタ電圧ＶC1が
０となり、コミュニケーションホーン１３の両端にバッ
テリ２によって電源が印加されるので、コミュニケーシ
ョンホーン１３から一時的な認識音が発せられる。ま
た、コンデンサＣｂは、コンデンサＣｂおよび抵抗Ｒｂ
1のそれぞれの値によって決定される時間で順次充電さ
れる。
状態で運転者がコミュニケーションスイッチ１４をオン
した場合の動作について説明する。運転者がある時刻ｔ
1において、コミュニケーションスイッチ１４をオンす
ると、図５の端子ａには、図７（イ）に示すトリガパル
スＰｔが発生する。これにより、トランジスタＴｒ1の
コレクタとコンデンサＣｂとの接続点がダイオードＤ、
コンデンサＣｃおよびコミュニケーションスイッチ１４
を介して接地されるので、トランジスタＴｒ1のコレク
タ電圧ＶC1が図７（ハ）に示すように下がり、これに応
じてトランジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2が図７（ニ）
に示すように所定の電位以下となるので、トランジスタ
Ｔｒ2がオフし、トランジスタＴｒ2のコレクタ電圧ＶC2
が図７（ホ）に示すように上昇する。これにより、トラ
ンジスタＴｒ1のベースに抵抗Ｒｃ2、Ｒｂ2およびＲｂ3
によってバイアスが印加されるので、トランジスタＴｒ
1のベース電圧ＶB1が図７（ロ）に示すように所定の電
位となり、トランジスタＴｒ1がオンし、トランジスタ
Ｔｒ1のコレクタとコンデンサＣｂとの接続点が接地さ
れる、即ち、トランジスタＴｒ1のコレクタ電圧ＶC1が
０となり、コミュニケーションホーン１３の両端にバッ
テリ２によって電源が印加されるので、コミュニケーシ
ョンホーン１３から一時的な認識音が発せられる。ま
た、コンデンサＣｂは、コンデンサＣｂおよび抵抗Ｒｂ
1のそれぞれの値によって決定される時間で順次充電さ
れる。
【００２３】そして、コンデンサＣｂが充電され、時刻
ｔ2が経過し、コンデンサＣｂと抵抗Ｒｂ1との接続点の
電位、即ち、トランジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2が図
７（ニ）に示すように所定の値に達すると、トランジス
タＴｒ2がオンする。これにより、トランジスタＴｒ2の
コレクタ、コンデンサＣｓ、抵抗Ｒｂ2およびＲｃ2との
接続点が接地される、即ち、トランジスタＴｒ2のコレ
クタ電圧ＶC2が図７（ホ）に示すように０となり、これ
に応じてトランジスタＴｒ1のベース電圧ＶB1が図７
（ロ）に示すように所定の電位以下となるので、トラン
ジスタＴｒ1がオフし、トランジスタＴｒ1のコレクタと
コンデンサＣｂとの接続点の電位、即ち、トランジスタ
Ｔｒ1のコレクタ電圧ＶC1が図７（ハ）に示すように所
定の値になり、コミュニケーションホーン１３に電流が
流れなくなって、一時的な認識音の発生が停止する。
ｔ2が経過し、コンデンサＣｂと抵抗Ｒｂ1との接続点の
電位、即ち、トランジスタＴｒ2のベース電圧ＶB2が図
７（ニ）に示すように所定の値に達すると、トランジス
タＴｒ2がオンする。これにより、トランジスタＴｒ2の
コレクタ、コンデンサＣｓ、抵抗Ｒｂ2およびＲｃ2との
接続点が接地される、即ち、トランジスタＴｒ2のコレ
クタ電圧ＶC2が図７（ホ）に示すように０となり、これ
に応じてトランジスタＴｒ1のベース電圧ＶB1が図７
（ロ）に示すように所定の電位以下となるので、トラン
ジスタＴｒ1がオフし、トランジスタＴｒ1のコレクタと
コンデンサＣｂとの接続点の電位、即ち、トランジスタ
Ｔｒ1のコレクタ電圧ＶC1が図７（ハ）に示すように所
定の値になり、コミュニケーションホーン１３に電流が
流れなくなって、一時的な認識音の発生が停止する。
【００２４】以上説明したように、運転者が電動車のメ
インスイッチ２をオンすると、一定期間発進準備完了音
が発せられるので、運転者は、発進準備完了状態になっ
たことを充分に認識できると共に、昼夜を含めて走行中
にＬＥＤ等が点灯することによる煩わしさを感じない。
また、内燃機関を用いて走行するスクータ等に乗り馴れ
ている運転者が、この電動車に乗換えても違和感を感じ
ない。
インスイッチ２をオンすると、一定期間発進準備完了音
が発せられるので、運転者は、発進準備完了状態になっ
たことを充分に認識できると共に、昼夜を含めて走行中
にＬＥＤ等が点灯することによる煩わしさを感じない。
また、内燃機関を用いて走行するスクータ等に乗り馴れ
ている運転者が、この電動車に乗換えても違和感を感じ
ない。
【００２５】また、メインスイッチ２をオンした状態で
コミュニケーションスイッチ１４をオンすると、一定期
間だけ認識音が発せられるので、騒音の少ないこの電動
車で走行中に通行人などに警告する時に、突然大きな音
を発して通行人を威圧することがない。
コミュニケーションスイッチ１４をオンすると、一定期
間だけ認識音が発せられるので、騒音の少ないこの電動
車で走行中に通行人などに警告する時に、突然大きな音
を発して通行人を威圧することがない。
【００２６】さらに、発進準備完了音を発する音源と認
識音を発する音源とを兼用できるので、装置を安価に構
成できる。加えて、図５に破線によって示すスイッチ１
６を別個に設ければ、コミュニケーションホーン１３を
常用ホーンとして兼用することができ、運転者や通行人
などへ警告を発する装置を簡略化できる。尚、発進準備
完了音および一時的な認識音と通常の認識音とは、それ
ぞれ別の音色を有するホーンを用いて発するようにして
もよい。
識音を発する音源とを兼用できるので、装置を安価に構
成できる。加えて、図５に破線によって示すスイッチ１
６を別個に設ければ、コミュニケーションホーン１３を
常用ホーンとして兼用することができ、運転者や通行人
などへ警告を発する装置を簡略化できる。尚、発進準備
完了音および一時的な認識音と通常の認識音とは、それ
ぞれ別の音色を有するホーンを用いて発するようにして
もよい。
【００２７】次に、本発明の第３の実施例について説明
する。図８は本発明の第３の実施例による電動車の報知
装置の電気的構成を示す回路図であり、この図におい
て、図５に対応する部分には同一の符号を付け、その説
明を省略する。図８においては、コミュニケーションス
イッチ１４に代えて、２段階ホーンスイッチ１７が新た
に設けられていると共に、常用ホーン１８が新たに設け
られている。２段階ホーンスイッチ１７は、例えば、図
６のコミュニケーションスイッチ１４とほぼ同じの場所
に設ける。ここで、図９に２段階ホーンスイッチ１７の
外観構成の一例を示すと共に、図１０に２段階ホーンス
イッチ１７の接続状態の一例を示す。図１０からわかる
ように、２段階ホーンスイッチ１７は、接点Ａと接点Ｂ
とを接続した場合には、上述した第２の実施例のコミュ
ニケーションスイッチ１４と同様に機能し、接点Ｂと接
点Ｃとを接続した場合には、上述したスイッチ１６と同
様に機能する。尚、この装置の動作については、上述し
た第２の実施例の場合とほぼ同様であるので、その説明
を省略する。
する。図８は本発明の第３の実施例による電動車の報知
装置の電気的構成を示す回路図であり、この図におい
て、図５に対応する部分には同一の符号を付け、その説
明を省略する。図８においては、コミュニケーションス
イッチ１４に代えて、２段階ホーンスイッチ１７が新た
に設けられていると共に、常用ホーン１８が新たに設け
られている。２段階ホーンスイッチ１７は、例えば、図
６のコミュニケーションスイッチ１４とほぼ同じの場所
に設ける。ここで、図９に２段階ホーンスイッチ１７の
外観構成の一例を示すと共に、図１０に２段階ホーンス
イッチ１７の接続状態の一例を示す。図１０からわかる
ように、２段階ホーンスイッチ１７は、接点Ａと接点Ｂ
とを接続した場合には、上述した第２の実施例のコミュ
ニケーションスイッチ１４と同様に機能し、接点Ｂと接
点Ｃとを接続した場合には、上述したスイッチ１６と同
様に機能する。尚、この装置の動作については、上述し
た第２の実施例の場合とほぼ同様であるので、その説明
を省略する。
【００２８】以上説明したように、上述した第３の実施
例によれば、発進準備完了音、一時的な認識音、通常の
認識音それぞれを発する装置を１つの装置で兼用するこ
とができるので、装置が簡略化できる。また、一時的な
認識音と通常の認識音とを切換えるスイッチを１つにし
たので、他のスイッチとの誤操作を防ぐことができる。
例によれば、発進準備完了音、一時的な認識音、通常の
認識音それぞれを発する装置を１つの装置で兼用するこ
とができるので、装置が簡略化できる。また、一時的な
認識音と通常の認識音とを切換えるスイッチを１つにし
たので、他のスイッチとの誤操作を防ぐことができる。
【００２９】尚、上述した第１のないし第３の実施例に
おいては、発進準備完了を表示あるいは音によって別々
に報知した例を示したが、これらを１つにまとめて表示
と音との両方によって報知するようにしてもよい。こう
することにより、運転者に発進準備が完了したことをよ
り強く認識させることができる。また、上述した第２の
および第３の実施例においては、メインスイッチ２がオ
ンされてから所定時間発進準備完了音を発する例を示し
たが、上述した第１の実施例と同様、モータの回転数Ｎ
mがクラッチ接続回転数未満の規定回転数Ｎsetに達した
時に、所定時間発進準備完了音を発するようにしてもよ
い。
おいては、発進準備完了を表示あるいは音によって別々
に報知した例を示したが、これらを１つにまとめて表示
と音との両方によって報知するようにしてもよい。こう
することにより、運転者に発進準備が完了したことをよ
り強く認識させることができる。また、上述した第２の
および第３の実施例においては、メインスイッチ２がオ
ンされてから所定時間発進準備完了音を発する例を示し
たが、上述した第１の実施例と同様、モータの回転数Ｎ
mがクラッチ接続回転数未満の規定回転数Ｎsetに達した
時に、所定時間発進準備完了音を発するようにしてもよ
い。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
運転者が煩わしさを感じることなく、発進準備完了状態
であることを充分に認識できるという効果がある。ま
た、無駄な電気を消費することがないという効果があ
る。さらに、内燃機関を用いて走行する車に乗り馴れて
いる運転者が、この電動車に乗換えても違和感を感じな
いという効果がある。
運転者が煩わしさを感じることなく、発進準備完了状態
であることを充分に認識できるという効果がある。ま
た、無駄な電気を消費することがないという効果があ
る。さらに、内燃機関を用いて走行する車に乗り馴れて
いる運転者が、この電動車に乗換えても違和感を感じな
いという効果がある。
【図１】本発明の第１の実施例による電動車の報知装置
が適用される電動車の要部の電気的構成を示す回路図で
ある。
が適用される電動車の要部の電気的構成を示す回路図で
ある。
【図２】本発明の第１の実施例による電動車の報知装置
が適用される電動車の外観構成を示す側面図である。
が適用される電動車の外観構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１の実施例による電動車の報知装置
が適用される電動車の表示部９の構成の一例およびＬＥ
Ｄ９ｃ1〜９ｃ4の点滅状態を説明するための図である。
が適用される電動車の表示部９の構成の一例およびＬＥ
Ｄ９ｃ1〜９ｃ4の点滅状態を説明するための図である。
【図４】図１の制御回路６の動作を表すフローチャート
である。
である。
【図５】本発明の第２の実施例による電動車の報知装置
の電気的構成を示す回路図である。
の電気的構成を示す回路図である。
【図６】本発明の第２の実施例による電動車の報知装置
が適用される電動車の外観構成を示す側面図である。
が適用される電動車の外観構成を示す側面図である。
【図７】図５のワンショットマルチバイブレータ１５の
各部の信号の波形の一例を示す図である。
各部の信号の波形の一例を示す図である。
【図８】本発明の第３の実施例による電動車の報知装置
の電気的構成を示す回路図である。
の電気的構成を示す回路図である。
【図９】図８の２段階ホーンスイッチ１７の外観構成の
一例を示す図である。
一例を示す図である。
【図１０】図８の２段階ホーンスイッチ１７の接続状態
を説明するための図である。
を説明するための図である。
１ バッテリ ２ メインスイッチ ６ 制御回路 ８ａ〜８ｄ，１５ ワンショットマルチバイブレータ ９ｃ インジケータ ９ｃ1〜９ｃ4 ＬＥＤ １３ コミュニケーションホーン １４ コミュニケーションスイッチ １６ スイッチ １７ ２段階ホーンスイッチ １８ 常用ホーン
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリ等によりモータを駆動して走行
する電動車において、 複数個の表示手段と、 前記バッテリ等から電源の供給を受けて前記モータを駆
動すると共に、前記複数個の表示手段を順次点滅して前
記電動車が発進準備状態であることを報知し、前記モー
タの回転数が予め設定された回転数以上となった場合に
前記複数個の表示手段の点滅を終了して前記電動車が発
進準備完了状態となったことを報知する制御手段とを具
備することを特徴とする電動車の報知装置。 - 【請求項２】 バッテリ等によりモータを駆動して走行
する電動車において、 ホーンと、 コミュニケーションスイッチと、 メインスイッチがオンされてから所定期間前記ホーンを
鳴らすと共に、メインスイッチがオンされた状態で前記
コミュニケーションスイッチがオンされてから所定期間
前記ホーンを鳴らす制御手段とを具備することを特徴と
する電動車の報知装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03059218A JP3078586B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 車両の報知装置 |
| US07/774,595 US5313191A (en) | 1990-11-26 | 1991-10-10 | Warning device for an electric vehicle |
| FR9113428A FR2669585A1 (fr) | 1990-11-26 | 1991-10-30 | Vehicule electrique equipe d'un dispositif indiquant, en phase de redemarrage, que ledit vehicule est du type electrique. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03059218A JP3078586B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 車両の報知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594593A true JPH0594593A (ja) | 1993-04-16 |
| JP3078586B2 JP3078586B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=13107023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03059218A Expired - Lifetime JP3078586B2 (ja) | 1990-11-26 | 1991-03-22 | 車両の報知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3078586B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733066A (ja) * | 1993-06-22 | 1995-02-03 | Casio Comput Co Ltd | 電動車両 |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP03059218A patent/JP3078586B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733066A (ja) * | 1993-06-22 | 1995-02-03 | Casio Comput Co Ltd | 電動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3078586B2 (ja) | 2000-08-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000509 |
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