JPH059430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車の窓を開閉すべく昇降する窓
ガラスに設けられた係合部と、窓側の固定部に設
けられ、前記係合部と係合して窓ガラスの下降を
所定の中間開度で停止させるロツク位置と前記係
合部を解放するアンロツク位置との間を移動する
ロツク部材とを備えた昇降式窓ガラスの開度規制
装置の改良に関する。

(2) 従来の技術 この種窓ガラスの開度規制装置は、例えば実開
昭59−181187号公報に開示されているように、既
に知られている。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記公報に開示されている装置では、ロツク部
材がロツク及びアンロツクのいずれの位置でも保
持できるようになつているため、ロツク部材がア
ンロツク位置に保持されていることを失念して自
動車を運転した場合には、同乗の子供等が窓ガラ
スを必要以上に大きく開放してしまうことがあ
る。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、操作しない限りロツク部材を常にロツク位置
に保持し得るようにして、上記のような不都合を
解消し得る昇降式窓ガラスの開度規制装置を提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、ロツク
部材に、それを常時ロツク位置へ付勢するロツク
スプリングと、それをアンロツク位置側へ操作す
るための操作ノブとを連結したことを第１の特徴
とする。

また本考案は、上記特徴に加えて、係合部及び
ロツク部材の少なくとも一方に、係合部がロツク
部材の下方から上昇するときは、他方との摺接に
よりロツク部材をアンロツク位置へ後退させる斜
面を設けたことを第２の特徴とする。

さらに本考案は、上記第１または第２の特徴に
加えて、操作ノブをドアの車室側に配設したこと
を第３の特徴とする。

(2) 作用 本考案の第１の特徴によれば、操作ノブをアン
ロツク位置側へ操作しない限りロツク部材は常に
ロツクスプリングによりロツク位置に保持される
ので、窓ガラスを所定の中間開度の範囲内で昇降
させることができる。そして、窓ガラスを大きく
下降させる必要がある場合には、操作ノブをロツ
クスプリングの力に抗して操作し続けることによ
りロツク部材をアンロツク位置に保持するアンロ
ツク操作と、窓ガラスを下降させる開放操作とを
同時に行わなければならないから、平時は窓ガラ
スが徒に大きく開かれることを防止できる。

また第２の特徴によれば、窓ガラスを大開度位
置から上昇させる場合には、窓ガラス側の係合部
がロツク位置のロツク部材に当接しても斜面の摺
接作用でロツク部材をアンロツク位置へ退去させ
ることができるので、その都度操作ノブを操作せ
ずとも窓ガラスを上昇させることができる。

さらに第３の特徴によれば、操作ノブの操作が
車室において可能となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図及び第２図において、１は
ワゴン形自動車のスライド式ドアであつて、上半
部に大形の方形窓２を有し、この窓２を開閉する
窓ガラス３はウインドレギユレータ４によつて昇
降駆動される。

ドア１は外板５及び内板６の周縁を相互に接合
して構成され、窓２の下方で両板５，６間に画成
された空室７に上記ウインドレギユレータ４が収
容される。

ウインドレギユレータ４は、レギユレータハン
ドル８を内板６外、即ち車室Ｒ側に配置して内板
６の内側面に取付けられる駆動部９と、この駆動
部９の一側方で同じく内板６の内側面に上、下方
向に敷設されるガイドレール１０と、このガイド
レール１０と駆動部９との間に懸張されるワイヤ
１１とから構成される。その際、ワイヤ１１は、
ガイドレール１０の一側に沿うべく、ガイドレー
ル１０の上、下両端に付設されたワイヤガイド１
２，１３に摺動自在に支承されており、レギユレ
ータハンドル８の回転操作によりワイヤ１１のガ
イドレール１０に沿つた部分が上下に移動するよ
うになつている。

このワイヤ１１には、第７図に明示するよう
に、ガイドレール１０に昇降自在に係合されたキ
ヤリヤプレート１４がかしめ部材１５を介して接
続され、またこのキヤリヤプレート１４に前記窓
ガラス３の下端部がボルト１６により固着され
る。

したがつて、レギユレータハンドル８を回転す
れば、その回転方向に応じてワイヤ１１を介して
キヤリヤプレート１４を昇降駆動し、これにより
窓ガラス３を全閉位置と全開位置との間で昇降す
ることができ、その全開位置では窓ガラス３は前
記空室７に格納される。

第３図及び第４図に示すように、ガイドレール
１０の上下方向中間部には、ロツクハウジング１
７を保持する保持板１８が溶接されており、ロツ
クハウジング１７にはロツク部材１９及びロツク
スプリング２０が収容される。

ロツク部材１９は上方へ屈曲した鉤形部１９ａ
を先端部に有し、この鉤形部１９ａを前記キヤリ
ヤプレート１４の昇降経路へ突出させるロツク位
置Ｌと該鉤形部１９ａをロツクハウジング１７内
に退去させるアンロツク位置Ｕとの間を摺動する
ことができ、またロツクスプリング２０はロツク
部材１９をロツク位置Ｌの方向へ常時付勢するよ
うになつている。このようなロツク部材１９のロ
ツク位置Ｌ及びアンロツク位置Ｕは、ロツク部材
１９の側面に設けられた突起２１がロツクハウジ
ング１９の側壁に開口する長孔２２の端壁に当接
することにより規制される。

ロツク部材１９の鉤形部１９ａ下面は該鉤形部
１９ａの根元に向つて下る斜面２３に形成され
る。

他方、前記キヤリヤプレート１４の下面には前
記鉤形部１９ａが係合し得る係止溝２４が設けら
れ、またその上面には前記斜面２３と摺接し得る
斜面２５が形成される。

前記ロツク部材１９には、ドア１の車室Ｒ側に
配置される操作ノブ２６が次のようにして連結さ
れる。即ち、ロツク部材１９には第５図に示すよ
うにＵ字溝２７が設けられる一方、操作ノブ２６
には、ドア１の内板６及び保持板１８を貫通して
上記Ｕ字溝２７に挿入可能な扁平欠円断面の連結
子２８が連設され、これらＵ字溝２７及び連結子
２８の内、外周面に互いに係合し得る多数条の凹
溝２９及び突条３０がそれぞれ形成される。而し
て、操作ノブ２６が内板６の外側面に当接するま
で連結子２８をＵ字溝２７に深く挿入してから
90°回転すると、相対応する凹溝２９及び突条３
０が相互に噛合い、これによりロツク部材１９に
操作ノブ２６が連結される。したがつて、内板６
及びロツクハウジング１７の間隔に多少の寸法誤
差があつても、操作ノブ２６を内板６との適正な
関係位置を保ちつゝロツク部材１９に連結するこ
とができる。

第６図に示すように、操作ノブ２６は横断面が
長方形をなしており、そしてロツク部材１９との
連結状態において該操作ノブ２６の外周に遊嵌す
る合成樹脂製のノブガイド３１が内板６の外側面
に被着された化粧板３２に接合される。この場
合、ノブガイド３１の裏面に突設された一対の弾
性爪３３が内板６に穿設された係止孔３４に弾力
的に係合することにより、ノブガイド３１は化粧
板３２に接合される。このようにしてノブガイド
３１が固定されると、角形の操作ノブ２６はノブ
ガイド３１によつて連結子２８の軸線周りの回転
を阻止されることになり、ロツク部材１９との連
結状態が保持される。

また、ノブガイド３１の表面には、操作ノブ２
６をその短辺側で挟んで対向する一対の突片３５
が一体に成形され、これらによつて、他物の接触
による操作ノブ２６の誤動作を防止するようにな
つている。

再び第２図において、ガイドレール１０はドア
１や窓ガラス３の外側方へ湾曲した形状に倣つて
湾曲しており、したがつてキヤリヤプレート１４
がガイドレール１０上の上昇限または下降限に近
づくと、上下両ワイヤガイド１２，１３間に張ら
れたワイヤ１１の中央部はガイドレール１０から
内板６側へ遠ざかろうとするが、これを防止する
ために、上記ワイヤ１１の中央部がガイドレール
１０から内板６側へ一定距離離れるとこれを支承
するガイド片３６（第４図及び第７図参照）が前
記ロツクハウジング１７に一体に成形される。

以上において、ガイドレール１０は本考案の固
定部に相当し、キヤリヤプレート１４は係合部に
相当する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ロ
ツク部材１９はロツクスプリング２０により常時
ロツク位置Ｌに向つて付勢されているので、通常
は鉤形部１９ａをキヤリヤプレート１４の昇降経
路内に突出させている。そこで、レギユレータハ
ンドル８の前述のような回転操作により窓ガラス
３を全閉位置から下降させていき、窓２が所定の
中間開度に開かれると、キヤリヤプレート１４の
係止溝２４がロツク部材１９の鉤形部１９ａに係
合して窓ガラス３の下降を停止させる。したがつ
て、通常は上記中間開度の範囲内でしか窓ガラス
３を昇降させることはできない。

窓ガラス３が上記中間開度位置を占めていると
きは、鉤形部１９ａと係止溝２４との係合により
ロツク部材１９のアンロツク位置Ｌへの移動が阻
止されるので、操作ノブ２６を引いてもロツク部
材１９を動かすことができず、ロツク部材１９の
悪戯防止に有効である。

次に上記中間開度位置にある窓ガラス３を更に
下降させ、窓２を大きく開放する必要がある場合
には、レギユレータハンドル８の操作により窓ガ
ラス３を一旦僅かに上昇させて係止溝２４を鉤形
部１９ａから離脱させる。

こうしてから操作ノブ２６を車室Ｒ側へ引け
ば、ロツク部材１９はロツクスプリング２０の力
に抗してアンロツク位置Ｕまで移動し、鉤形部１
９ａをロツクハウジング１７内に退去させること
ができる。そして操作ノブ２６を引き続けながら
レギユレータハンドル８を窓ガラス３の下降方向
へ回動すれば、キヤリヤプレート１４はロツク部
材１９に何等干渉されることなく鉤形部１９ａの
直前を通過し、窓ガラス３をその全開位置まで下
降させることができる。しかも操作ノブ２６はレ
ギユレータハンドル８と同様にドア１の車室Ｒ側
に配置されているので、自動車の走行中でも車室
Ｒにおいて上記のような窓ガラス３の開度規制解
除を容易に行うことができる。

全開位置の窓ガラス３を上昇させる際には、操
作ノブ２６の引張り操作は無用である。何故なら
ば、窓ガラス３の上昇に伴いキヤリヤプレート１
４の上面がロツク位置Ｌを占めるロツク部材１９
の鉤形部１９ａ下面に当ると、それらの斜面２
３，２５が互いに摺接し、キヤリヤプレート１４
がロツク部材１９をロツクスプリング２０の力に
抗してアンロツク位置Ｕの方向へ後退させるから
であり、かくしてロツク部材１９に干渉されるこ
となくキヤリヤプレート１４したがつて窓ガラス
３を全閉位置まで上昇させることができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、ロ
ツク部材に、それを常時ロツク位置へ付勢するロ
ツクスプリングと、それをアンロツク位置側へ操
作するための操作ノブとを連結したので、操作ノ
ブを操作しない限り常にロツク部材をロツク位置
に保持して窓ガラスの開度に一定の規制を与える
ことができる。しかも、窓ガラスを大きく下降さ
せる場合には、操作ノブに対するアンロツク操作
と窓ガラスの開放操作とを同時に行わなければな
らないから、平時には窓ガラスが徒に大きく開か
れることを防止できる。

また第２の特徴によれば、係合部及びロツク部
材の少なくとも一方に、係合部がロツク部材の下
方から上昇するときは、他方との摺接によりロツ
ク部材をアンロツク位置へ後退させる斜面を設け
たので、窓ガラスを大開度位置から上昇させる場
合には操作ノブを何等操作しなくても、ロツク部
材を自動的にアンロツク位置へ退去させることが
でき、窓ガラスの閉じ操作が簡単となる。

さらに第３の特徴によれば、操作ノブをドアの
車室側に配設したので、操作ノブの操作が車室で
可能であり、車両の走行中でも窓ガラスの開度規
制解除を容易に行うことができて便利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた自動車用ドアを車室側から
見た斜視図、第２図及び第３図は第１図の−
線及び−線断面図、第４図及び第５図は第３
図の−線及び−線断面図、第６図は第３
図の−矢視図、第７図はキヤリヤプレートが
ロツク部材の上方位置を占めている状態で示す第
３図の−矢視図である。 Ｌ……ロツク位置、Ｒ……車室、Ｕ……アツロ
ツク位置、１……ドア、２……窓、３……窓ガラ
ス、４……ウインドレギユレータ、１０……固定
部としてのガイドレール、１４……係合部として
のキヤリヤプレート、１９……ロツク部材、２０
……ロツクスプリング、２３，２５……斜面、２
６……操作ノブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車の窓を開閉すべく昇降する窓ガラスに
   連動した係合部と、窓側の固定部に設けられ、
   前記係合部と係合して窓ガラスの下降を所定の
   中間開度で停止させるロツク位置と前記係合部
   を解放するアンロツク位置との間を移動するロ
   ツク部材とを備えた昇降式窓ガラスの開度規制
   装置において、ロツク部材に、それを常時ロツ
   ク位置へ付勢するロツクスプリングと、それを
   アンロツク位置側へ操作するための操作ノブと
   を連結したことを特徴とする、昇降式窓ガラス
   の開度規制装置。 (2) 第(1)項記載のものにおいて、係合部及びロツ
   ク部材の少なくとも一方に、係合部がロツク部
   材の下方から上昇するときは、他方との摺接に
   よりロツク部材をアンロツク位置へ後退させる
   斜面を設けたことを特徴とする、昇降式窓ガラ
   スの開度規制装置。 (3) 第(1)項または(2)項記載のものにおいて、操作
   ノブをドアの車室側に配設したことを特徴とす
   る、昇降式窓ガラスの開度規制装置。