JPH059218Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH059218Y2 JPH059218Y2 JP1986077601U JP7760186U JPH059218Y2 JP H059218 Y2 JPH059218 Y2 JP H059218Y2 JP 1986077601 U JP1986077601 U JP 1986077601U JP 7760186 U JP7760186 U JP 7760186U JP H059218 Y2 JPH059218 Y2 JP H059218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- weather strip
- pantograph
- shaped cross
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、窓ガラスを上昇するときその上部
に当接させる自動車用ウエザストリツプに関する
ものである。
に当接させる自動車用ウエザストリツプに関する
ものである。
昇降自在の自動車の窓ガラスを上昇するとき、
その上部を当接させるウエザストリツプについて
は、種々の構造のものが案出されている（ためえ
ば実公昭53−28897号公報参照）。
その上部を当接させるウエザストリツプについて
は、種々の構造のものが案出されている（ためえ
ば実公昭53−28897号公報参照）。
第３図は、このようなウエザストリツプの従来
例を示し、次のようになつている。
例を示し、次のようになつている。
自動車の車幅側に沿つて設けるサイドレール１
に、ドリツプレール２を固着し、さらにドリツプ
レール２にルーフパネル３の側縁部を固着し、そ
の外方にモール４を取付ける。また車内側に、ル
ーフトリム６、サイドトリム７を貼着する。
に、ドリツプレール２を固着し、さらにドリツプ
レール２にルーフパネル３の側縁部を固着し、そ
の外方にモール４を取付ける。また車内側に、ル
ーフトリム６、サイドトリム７を貼着する。
そしてサイドレール１の下面にリテーナ９を固
着し、これに上昇した窓ガラス１０（サツシユを
有しないもの）を当接させるウエザストリツプ１
２を嵌着する。
着し、これに上昇した窓ガラス１０（サツシユを
有しないもの）を当接させるウエザストリツプ１
２を嵌着する。
ウエザストリツプ１２は、中空に形成して、ヒ
レ部１２ａで窓ガラス１０の上部１０ａを受ける
ようにしてある。またリテーナ９には、当接する
窓ガラスの上部１０ａの位置きめと、高速走行時
に車外側の負圧によつて生じるガラス浮き（ガラ
スが車外側に変位する）を防止するため、ヒレ部
１２ａを押える張出し部９ａを設ける。
レ部１２ａで窓ガラス１０の上部１０ａを受ける
ようにしてある。またリテーナ９には、当接する
窓ガラスの上部１０ａの位置きめと、高速走行時
に車外側の負圧によつて生じるガラス浮き（ガラ
スが車外側に変位する）を防止するため、ヒレ部
１２ａを押える張出し部９ａを設ける。
この構成により、窓ガラスの上部のコバ部（端
部）は、ウエザストリツプ１２の内に隠れるか
ら、外観性はよいが、窓ガラス１０に対するウエ
ザストリツプ１２の当接部は、単列の当接であつ
て、車幅方向に強く位置規正をするものがないか
ら、ガラスの当接位置の調整にばらつきを生じ、
また気密、水密のシール性も低下するという問題
点がある。
部）は、ウエザストリツプ１２の内に隠れるか
ら、外観性はよいが、窓ガラス１０に対するウエ
ザストリツプ１２の当接部は、単列の当接であつ
て、車幅方向に強く位置規正をするものがないか
ら、ガラスの当接位置の調整にばらつきを生じ、
また気密、水密のシール性も低下するという問題
点がある。
〔考案の目的〕
この考案は、前記の問題点に対し、これを解消
する自動車用ウエザストリツプを提供するように
したものである。
する自動車用ウエザストリツプを提供するように
したものである。
この考案は、略「状の基部２０ｉをもつウエザ
ストリツプ２０において、その車外側となる一端
側に中空部２０ｂを有し、窓ガラス１０の上部１
０ａのコバ部１０ｂが当接してシールするヒレ部
２０ｃを形成するとともに、他端側には、基部側
の第１の中空部２０ｊに対してリツプ幅方向に亘
る隔壁２０ｅにより区画された第２の中空部２０
ｆを有し、窓ガラス１０の上部１０ａの側面１０
ｃが当接してシールするパンタグラフ状断面部２
０ｇを形成して、該パンタグラフ状断面部２０ｇ
の側部に前記側面１０ｃに当接するリツプ２０ｈ
を突設し、上記ヒレ部２０ｃとパンタグラフ状断
面部２０ｇとを接続壁２０ｋにて接続してなる自
動車用ウエザストリツプである。
ストリツプ２０において、その車外側となる一端
側に中空部２０ｂを有し、窓ガラス１０の上部１
０ａのコバ部１０ｂが当接してシールするヒレ部
２０ｃを形成するとともに、他端側には、基部側
の第１の中空部２０ｊに対してリツプ幅方向に亘
る隔壁２０ｅにより区画された第２の中空部２０
ｆを有し、窓ガラス１０の上部１０ａの側面１０
ｃが当接してシールするパンタグラフ状断面部２
０ｇを形成して、該パンタグラフ状断面部２０ｇ
の側部に前記側面１０ｃに当接するリツプ２０ｈ
を突設し、上記ヒレ部２０ｃとパンタグラフ状断
面部２０ｇとを接続壁２０ｋにて接続してなる自
動車用ウエザストリツプである。
この考案の詳細を、第２図に示す実施例につい
て説明すると、次のとおりである。
て説明すると、次のとおりである。
この構成は、従来例のウエザストリツプ１２
を、ウエザストリツプ２０に置き換えたものであ
る。
を、ウエザストリツプ２０に置き換えたものであ
る。
ウエザストリツプ２０は、リテーナ９に嵌め込
まれる部分と窓ガラスの室内側に沿うようにして
突出する部分とからなる、横断面が略状の基部
２０ｉをもつもので、内部に設けた隔壁２０ａの
接続により、内方が中空部２０ｂとなつているヒ
レ部２０ｃを形成し、これに上昇した窓ガラス１
０の上部１０ａのコバ部（端部）１０ｂを当接さ
せる。
まれる部分と窓ガラスの室内側に沿うようにして
突出する部分とからなる、横断面が略状の基部
２０ｉをもつもので、内部に設けた隔壁２０ａの
接続により、内方が中空部２０ｂとなつているヒ
レ部２０ｃを形成し、これに上昇した窓ガラス１
０の上部１０ａのコバ部（端部）１０ｂを当接さ
せる。
またウエザストリツプ２０は、前記基部２０ｉ
から幅方向に亘る隔壁２０ｅによつて、第１の中
空部２０ｊと第２の中空部２０ｆとに区画された
中空部分を備え、前記第２の中空部２０ｆを有し
て、かつ前記隔壁２０ｅを第１の中空部２０ｊ側
に突出させてなるパンタグラフ状断面部２０ｇを
形成しており、その側部にリツプ２０ｈを突設
し、これを上昇した窓ガラス１０の上部１０ａの
側面１０ｃに当接させる。
から幅方向に亘る隔壁２０ｅによつて、第１の中
空部２０ｊと第２の中空部２０ｆとに区画された
中空部分を備え、前記第２の中空部２０ｆを有し
て、かつ前記隔壁２０ｅを第１の中空部２０ｊ側
に突出させてなるパンタグラフ状断面部２０ｇを
形成しており、その側部にリツプ２０ｈを突設
し、これを上昇した窓ガラス１０の上部１０ａの
側面１０ｃに当接させる。
さらにヒレ部２０ｃの隔壁２０ａと、パンタグ
ラフ状断面部２０ｇの隔壁２０ｅとをつなぐ、接
続壁２０ｋを設ける。
ラフ状断面部２０ｇの隔壁２０ｅとをつなぐ、接
続壁２０ｋを設ける。
すなわち窓ガラス１０の上部１０ａは、コバ部
１０ｂがウエザストリツプ２０のヒレ部２０ｃに
当接するとともに、側面１０ｃがウエザストリツ
プ２０のリツプ２０ｈに当接し、二重シール構造
になる。なおヒレ部２０ｃは、従来例のように、
車外側をリテーナ９の張出し部９ａによつて押え
られる。
１０ｂがウエザストリツプ２０のヒレ部２０ｃに
当接するとともに、側面１０ｃがウエザストリツ
プ２０のリツプ２０ｈに当接し、二重シール構造
になる。なおヒレ部２０ｃは、従来例のように、
車外側をリテーナ９の張出し部９ａによつて押え
られる。
この考案は、前記のようになつていて、上昇し
た窓ガラスの上部のコバ部と側面とに対して、ウ
エザストリツプのヒレ部とリツプが当接して、二
重シール構造になるから、気密、水密のシール性
が著しく向上する。
た窓ガラスの上部のコバ部と側面とに対して、ウ
エザストリツプのヒレ部とリツプが当接して、二
重シール構造になるから、気密、水密のシール性
が著しく向上する。
そしてヒレ部およびパンタグラフ状断面部は、
それぞれ密閉した中空部に形成してあるから、こ
れに窓ガラスの上部のコバ部および側面が当接す
るとき、シール圧が上がり、シール性が良好に保
持される。
それぞれ密閉した中空部に形成してあるから、こ
れに窓ガラスの上部のコバ部および側面が当接す
るとき、シール圧が上がり、シール性が良好に保
持される。
これに関してヒレ部およびパンタグラフ状断面
部を、それぞれ独立して（つながないで）形成す
ると、昇降する窓ガラスに対して、上下方向にま
た車幅方向に不安定になり、倒れ等が、発生して
シール性が損なわれるようになる。
部を、それぞれ独立して（つながないで）形成す
ると、昇降する窓ガラスに対して、上下方向にま
た車幅方向に不安定になり、倒れ等が、発生して
シール性が損なわれるようになる。
しかしこの考案では、ヒレ部およびパンタグラ
フ状断面部を、接続壁でつないで一体的に形成し
たから、上下および車幅方向に対して安定して倒
れ等がなく、昇降する窓ガラスの当接位置にずれ
があつても、これを吸収してシール性を確保す
る。また走行時のガラス浮きに対しても、これを
防止することができる。
フ状断面部を、接続壁でつないで一体的に形成し
たから、上下および車幅方向に対して安定して倒
れ等がなく、昇降する窓ガラスの当接位置にずれ
があつても、これを吸収してシール性を確保す
る。また走行時のガラス浮きに対しても、これを
防止することができる。
第１図は自動車の要部側面図、第２図はこの考
案の実施例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、
第３図は従来例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面
図である。 ９……リテーナ、１０……窓ガラス、１０ａ…
…上部、１０ｂ……コバ部、１０ｃ……側面、２
０……ウエザストリツプ、２０ａ……隔壁、２０
ｃ……ヒレ部、２０ｅ……隔壁、２０ｇ……パン
タグラフ状断面図、２０ｈ……リツプ、２０ｋ…
…接続壁。
案の実施例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、
第３図は従来例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面
図である。 ９……リテーナ、１０……窓ガラス、１０ａ…
…上部、１０ｂ……コバ部、１０ｃ……側面、２
０……ウエザストリツプ、２０ａ……隔壁、２０
ｃ……ヒレ部、２０ｅ……隔壁、２０ｇ……パン
タグラフ状断面図、２０ｈ……リツプ、２０ｋ…
…接続壁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 略「状の基部２０ｉをもつウエザストリツプ２
０において、 その車外側となる一端側に中空部２０ｂを有
し、窓ガラス１０の上部１０ａのコバ部１０ｂが
当接してシールするヒレ部２０ｃを形成するとと
もに、 他端側には、基部側の第１の中空部２０ｊに対
してリツプ幅方向に亘る隔壁２０ｅにより区画さ
れた第２の中空部２０ｆを有し、窓ガラス１０の
上部１０ａの側面１０ｃが当接してシールするパ
ンタグラフ状断面部２０ｇを形成して、該パンタ
グラフ状断面部２０ｇの側部に前記側面１０ｃに
当接するリツプ２０ｈを突設し、 上記ヒレ部２０ｃとパンタグラフ状断面部２０
ｇとを接続壁２０ｋにて接続してなる自動車用ウ
エザストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986077601U JPH059218Y2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986077601U JPH059218Y2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189227U JPS62189227U (ja) | 1987-12-02 |
| JPH059218Y2 true JPH059218Y2 (ja) | 1993-03-08 |
Family
ID=30925758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986077601U Expired - Lifetime JPH059218Y2 (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059218Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2558773Y2 (ja) * | 1991-10-23 | 1998-01-14 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のウェザストリップ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4824116U (ja) * | 1971-07-31 | 1973-03-20 | ||
| JPS5754450U (ja) * | 1980-09-11 | 1982-03-30 |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP1986077601U patent/JPH059218Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62189227U (ja) | 1987-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6158113U (ja) | ||
| JPH059218Y2 (ja) | ||
| JPS63212125A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH0111528Y2 (ja) | ||
| JPH0121851Y2 (ja) | ||
| JPS6332546Y2 (ja) | ||
| JPH0428812Y2 (ja) | ||
| JPH0121845Y2 (ja) | ||
| JPH0583407B2 (ja) | ||
| JPH049208Y2 (ja) | ||
| JPH0315374Y2 (ja) | ||
| JPS6112250Y2 (ja) | ||
| JPH02110555U (ja) | ||
| JPH042806Y2 (ja) | ||
| JPH0611878Y2 (ja) | フロントピラ−部のレインガ−タモ−ル | |
| JPH027731Y2 (ja) | ||
| JPS5873017U (ja) | 自動車の２重シ−ル構造 | |
| JPH028817Y2 (ja) | ||
| JPS607209Y2 (ja) | 自動車用ウインドウェザ−ストリツプ | |
| JP2596960Y2 (ja) | オープントップ車用ウェザーストリップ | |
| JPH035485Y2 (ja) | ||
| JPS6112249Y2 (ja) | ||
| JPS63115880U (ja) | ||
| JPS62157617U (ja) | ||
| JPS62139713U (ja) |