JPH0589816U - デコンプ式ブレーキの可変バルブリフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デコンプ式ブレーキの効果を最大限生かす。 【構成】 デコンプ式ブレーキ作動スイッチ信号及びエ
ンジン回転数信号が入力するコントロールユニット、そ
のコントロールユニットにより制御されてロッカーシャ
フト３を回転させるアクチュエータを備え、エンジン回
転数に応じてロッカーシャフト３の回転角を変えてエキ
ゾーストバルブ６の開弁量を変える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エキゾーストバルブを常に開弁状態として制動力を得るようにした デコンプ式ブレーキの可変バルブリフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ロッカーシャフトのエキゾーストロッカーアーム部を偏心させておき、ロッカ ーシャフトを回転させることによりエキゾーストロッカーアームを下に沈め、エ キゾーストバルブを常に開弁状態として制動力を得るようにしたデコンプ式ブレ ーキは公知である（実開昭５６−１５９６０３号公報）。

【０００３】 このようにエキゾーストバルブを常に開弁状態とすることにより、絞り損失に 基づき車両の制動力を向上させることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来技術による場合は、エキゾーストバルブの開弁量（リフト 量）がエンジンの回転数の高低にかかわらず常に設定された一定開弁量であった ため、エンジンの低速回転時には絞り損失が小さく、エンジンの高速回転時には 絞り損失が大きくなり過ぎてデコンプ式ブレーキの効果を十分生かすことができ なかった。

【０００５】 本考案は、従来のデコンプ式ブレーキの上記欠点を解決し、エンジンの回転数 の変動にかかわらずデコンプ式ブレーキの効果を最大限に生かすことのできる可 変バルブリフト装置を提供すべくなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案によれば、ロッカーシャフトのエキゾーストロッカーアーム部 を偏心させておき、ロッカーシャフトを回転させることによりエキゾーストロッ カーアームを下に沈め、エキゾーストバルブを常に開弁状態として制動力を得る ようにしたデコンプ式ブレーキ可変バルブリフト装置において、上記ロッカーシ ャフトを回転させるアクチュエータ及びそのアクチュエータを制御するコントロ ールユニットを備え、そのコントロールユニットにはデコンプ式ブレーキの作動 スイッチ信号及びエンジン回転数信号が入力され、デコンプ式ブレーキの作動ス イッチがオンすると上記アクチュエータが作動し、かつエンジン回転数の変動に かかわらず所定の制動力を得るべく、エンジン回転数によりエキゾーストバルブ の開弁量を変えるように上記コントロールユニットにより上記アクチュエータを 制御するように構成したデコンプ式ブレーキの可変バルブリフト装置が提供され る。

【０００７】

【作用】

エンジン回転数によりエキゾーストバルブの開弁量を予めプログラミングして おき、エンジン回転数が高くなるとコントロールユニットからの信号により制御 されるアクチュエータによってエキゾーストバルブの開弁量が大きくされ、逆に エンジン回転数が低くなると同アクチュエータによってエキゾーストバルブの開 弁量が小さくなり、これによってエンジン回転数の高低にかかわらず一定の絞り 損失が得られ、常に所定の制動力を発揮する。

【０００８】

【実施例】

図１及び図２にデコンプ式ブレーキ用ロッカーシャフト１を示し、ロッカーシ ャフト１はインテークロッカーアーム部２とエキゾーストロッカーアーム部３と からなっている。そしてエキゾーストロッカーアーム部３は、図２に示すように 回転中心Ｘに対して偏心して設けられている。

【０００９】 図３に上記のロッカーシャフト１のエキゾーストロッカーアーム部３とロッカ ーアーム５及びエキゾーストバルブ６との関係を示し、図示されていないエキゾ ーストバルブ開閉用のカムの回転によりプッシュロッド４が上下動し、ロッカー アーム５が揺動してエキゾーストバルブ６が開閉する。

【００１０】 ロッカーシャフト１を回転させることにより、図４に示すようにエキゾースト ロッカーアーム部３の中心が回転前のＹから回転後のＺに下がり、これによりロ ッカーアーム５が図３に示す実線の位置から点線の位置へ沈んでその支点がＹか らＺへと下降する。これによりエキゾーストバルブ６は常に開弁状態となる。

【００１１】 図６にインテークバルブ及びエキゾーストバルブの作動行程を示し、点線はイ ンテークバルブ、実線はエキゾーストバルブ、そして鎖線はデコンプ式ブレーキ 時のエキゾーストバルブの開閉状態を示し、デコンプ式ブレーキ時にはエキゾー ストバルブは常に開弁状態であり、開弁量Ｓが絞り損失となって制動力が得られ る。

【００１２】 ところで、従来技術による場合は、前述のようにエンジン回転数の高低にかか わらず開弁量Ｓは一定であった。本考案によれば、以下に説明する手段によりデ コンプ式ブレーキ時におけるエキゾーストバルブの開弁量Ｓをエンジン回転数に より変える。

【００１３】 図５において、ロッカーシャフト１を回転させるアクチュエータ７及びそのア クチュエータ７を制御するコントロールユニット８を備えており、そのコントロ ールユニット８にはデコンプ式ブレーキの作動スイッチ信号及びエンジン回転数 信号が入力される。デコンプ式ブレーキの作動スイッチがオンするとアクチュエ ータ７が作動し、かつアクチュエータ７はコントロールユニット８からの信号に より制御されて次のように作動しロッカーシャフト１を回転する。

【００１４】 すなわち、エンジン回転数が高いときは、ロッカーシャフト１の回転角を大き くしてエキゾーストロッカーアーム５を下に大きく沈め（回転後の中心Ｚを大き く下げ）、エキゾーストバルブ６の開弁量Ｓを大きくし、エンジン回転数の低い ときは、ロッカーシャフト１の回転角を小さくしてエキゾーストロッカーアーム ５の沈みを少なくし（回転後の中心Ｚの下げを小さくし）、エキゾーストバルブ ６の開弁量を小さくする。これによりエンジン回転数が変動しても所定の制動力 を発揮する。

【００１５】

【考案の効果】

デコンプ式ブレーキの制動力は、エンジン回転数の高低によりエキゾーストバ ルブの開弁量の最適量があり、エンジン回転数の変動によりエキゾートバルブの 開弁量を変えることによりデコンプ式ブレーキの効果を最大限に生かすことがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】デコンプ式ブレーキ用ロッカーシャフトの平面
図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】ロッカーシャフトのエキゾーストロッカーアー
ム部の回転前及び回転後の支点とロッカーアーム及びエ
キゾーストバルブの位置関係を示す正面図。

【図４】図３のエキゾーストロッカーアーム部の詳細正
面図。

【図５】コントロールユニットにより制御されるアクチ
ュエータ及びアクチュエータによって作動されるロッカ
ーシャフトの斜視図。

【図６】インテークバルブ、エキゾーストバルブ、及び
デコンプ式ブレーキ時のエキゾーストバルブの弁作動工
程図。

【符号の説明】

１・・・ロッカーシャフト ２・・・インテークロッカーアーム部 ３・・・エキゾーストロッカーアーム部 ４・・・プッシュロッド ５・・・ロッカーアーム ６・・・エキゾーストバルブ ７・・・アクチュエータ ８・・・コントロールユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカーシャフトのエキゾーストロッカ
   ーアーム部を偏心させておき、ロッカーシャフトを回転
   させることによりエキゾーストロッカーアームを下に沈
   め、エキゾーストバルブを常に開弁状態として制動力を
   得るようにしたデコンプ式ブレーキの可変バルブリフト
   装置において、上記ロッカーシャフトを回転させるアク
   チュエータ及びそのアクチュエータを制御するコントロ
   ールユニットを備え、そのコントロールユニットにはデ
   コンプ式ブレーキの作動スイッチ信号及びエンジン回転
   数信号が入力され、デコンプ式ブレーキの作動スイッチ
   がオンすると上記アクチュエータが作動し、かつエンジ
   ン回転数の変動にかかわらず所定の制動力を得るべく、
   エンジン回転数によりエキゾーストバルブの開弁量を変
   えるように上記コントロールユニットにより上記アクチ
   ュエータを制御するように構成してなることを特徴とす
   るデコンプ式ブレーキの可変バルブリフト装置。