JPH0587243U - 車両の吸気絞り弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の加速度合に応じて吸気絞り弁の開き速度
を調整可能な低コストの吸気絞り弁制御装置を提供す
る。 【構成】エンジン20の吸気通路22に介装される吸気絞り
弁30を開閉するアクチュエータ50、該アクチュエータ50
に流体圧を供給する流体圧供給源であるバキュームポン
プ55、アクチュエータ50とバキュームポンプ55とを結ぶ
流体圧供給路53に介装されて大気開放通路の通路断面積
の異なる２つの三方電磁切換弁41，42、該三方電磁切換
弁41，42を制御するコントロールユニット60、エンジン
の運転状態を検出する回転センサ24及びアクセル開度セ
ンサ26を備える。コントロールユニット60は、三方電磁
切換弁41，42を制御して、アクチュエータ50の流体圧の
排出速度を調整することによって、吸気絞り弁の開き速
度を調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の吸気絞り弁制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば軽油やアルコール等を燃料とするエンジンの吸気通路内に、吸気絞り弁 を設けてエンジンの吸気量と吸気圧の制御を行ない、エンジンの低負荷運転時の 不完全燃焼を防ぎ、排気の浄化、燃費の改善及びエンジンの静粛性の向上を図る 装置は従来より知られている（例えば特開昭５６−７５９３０号公報、実公平３ −２０５０７号公報、実開昭６２−５２２４７号公報及び実開昭６２−９５１４ ４号公報等参照）。

【０００３】 このようなエンジン吸気系に設けた吸気絞り弁の駆動を制御する従来の吸気絞 り弁制御装置の一例を図３に示し説明する。 エンジン20の吸気通路22内には吸気絞り弁30が介装されており、該吸気絞り弁 30は流体作動のアクチュエータ50と接続されている。アクチュエータ50は流体圧 供給路53で流体圧供給源であるバキュームポンプ55と接続され、流体圧供給路53 には三方電磁切換弁40が介装されている。エンジン20には、エンジン回転速度を 検出する回転センサ24及びアクセル開度を検出するアクセル開度センサ26が設け られ、これら各センサ24，26と三方電磁切換弁40はコントロールユニット60と配 線で接続されている。

【０００４】 三方電磁切換弁40は、アクチュエータ50と大気を連通させる大気開放位置と、 アクチュエータ50とバキュームポンプ55とを連通させる流体圧供給位置とを選択 的に切換可能である。 コントロールユニット60は、回転センサ24及びアクセル開度センサ26からの情 報に従い三方電磁切換弁40を制御し、アクチュエータ50を介して吸気絞り弁30を 開閉する。即ち、アイドリング時には三方電磁切換弁40は流体圧供給位置となり 、アクチュエータ50はリターンスプリング51に抗してダイヤフラム52が図中上動 して、吸気絞り弁30は閉じる。また、通常運転時には三方電磁切換弁40は大気開 放位置となり、アクチュエータ50に設けられたリターンスプリング51の復元力に よりダイヤフラム52が図中下動して吸気絞り弁30は開く。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述の従来の技術による吸気絞り弁制御装置にあっては、吸気絞り弁の開き速 度はアクチュエータのリターンスプリングの復元力と作動流体の圧力の降下（又 は上昇）速度に依存している。従って、車両発進加速時等に吸気絞り弁を開く場 合、加速運転状態に応じてその開き速度を制御することは不可能であった。その ため、吸気絞り弁の開速度を、緩加速に合わせて設定すると急発進時に開き速度 が遅すぎるために加速性が悪くなり、急加速に合わせて設定すれば緩発進時に開 き速度が速すぎるために過度のショックが生じる等の問題があった。

【０００６】 尚、吸気絞り弁をリニアモータで開閉制御するようにすれば、吸気絞り弁の開 き速度の制御は可能であるが、装置のコストが高くなるという欠点があった。 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、安価で、吸気絞り弁の開き速度を 段階的に設定可能な吸気絞り弁の制御装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の吸気絞り弁制御装置は、吸気通路に介装した吸気絞り弁を 流体圧の供給によりリターンスプリングに抗して閉駆動する流体圧作動アクチュ エータと、該アクチュエータと流体圧供給源とを接続する流体圧供給路に介装さ れ前記アクチュエータを大気に連通させる大気開放位置と流体圧供給源に連通さ せる流体圧供給位置に選択的に切換可能で非通電時前記大気開放位置となり通電 時流体圧供給位置となると共に大気開放通路の通路断面をそれぞれ異ならせた複 数の三方電磁切換弁と、エンジン運転状態検出手段と、該エンジン運転状態検出 手段の検出した運転状態に応じて前記複数の三方電磁切換弁の通電・非通電を制 御する電磁弁制御手段とを備えた構成とした。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、電磁弁制御手段は、機関運転状態検出手段からの情報を 基に２つの三方電磁切換弁を制御して、アクチュエータの動作流体の圧力を調整 し、吸気絞り弁の開き速度の調整を行なう。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の実施例による吸気絞り弁制御装置を示す説明図である。 図において、エンジン20の吸気通路22内には吸気絞り弁30が介装されている。 該吸気絞り弁30は流体圧作動アクチュエータ50と接続されており、該アクチュエ ータ50は流体圧供給路53を介して流体圧供給源であるバキュームポンプ55と接続 されている。流体圧供給路53には、例えば第１の三方電磁切換弁41と第２の三方 電磁切換弁42の２つが介装されている。エンジン20には機関運転状態検出手段を を構成するエンジン回転速度検出用の回転センサ24とアクセル開度検出用のアク セル開度センサ26が設けられており、これら各センサ24，26と三方電磁切換弁41 ，42はコントロールユニット60と接続されている。

【００１０】 三方電磁切換弁41，42は、アクチュエータ50とバキュームポンプ55とを連通さ せる流体圧供給位置と、アクチュエータ50と大気とを連通させる大気開放位置と が選択可能であり、非通電時には大気開放位置となり、通電時には流体圧供給位 置となる。第２の三方電磁切換弁42の大気開放側通路にはオリフィス42Ａが設け られており、三方電磁切換弁41の大気開放側通路に比べて通路段面積が小さくな っている。

【００１１】 三方電磁切換弁41，42が流体圧供給位置であると、バキュームポンプ55の負圧 によりアクチュエータ50が起動されて、吸気絞り弁30は閉じる。三方電磁切換弁 41，42の何れかが大気開放位置であると、アクチュエータ50に設けられたリター ンスプリング51の復元力により、ダイヤフラム52が下動して吸気絞り弁30は開く 。

【００１２】 そして、コントロールユニット60は、図２のフローチャートに示すように、前 記両センサ24，26からの情報に基づいて三方電磁切換弁41，42を駆動制御してア クチュエータ50の流体圧を調整することで、吸気絞り弁30の開速度を制御する。 従って、コントロールユニット60が電磁弁制御手段に相当する。 次に図２のフローチャートを参照して本実施例装置の吸気絞り弁の制御動作を 説明する。

【００１３】 まず、ステップ１（図中、Ｓ１とし以下同様とする）で、回転センサ24とアク セル開度センサ26からエンジン20の回転数Ｎ_E 及びアクセルの開度Ｌ_E を読み込 み、ステップ２でＮ_E と予め設定されている回転数の指標Ｎ_E1とを比較し、Ｎ_E ＞Ｎ_E1の場合には高速運転中であると判断してステップ５に、それ以外の場合に はステップ３に処理を分岐する。ステップ３では、Ｌ_E と予め設定されているア クセル開度の指標Ｌ_E1とを比較し、Ｌ_E ＞Ｌ_E1の場合には急発進又は急加速中で あると判断してステップ５に、それ以外の場合にはステップ４に処理を分岐する 。ステップ４では、Ｌ_E と予め設定されているアクセル開度の指標Ｌ_E2（但し、 Ｌ_E2＜Ｌ_E1）とを比較し、Ｌ_E ＞Ｌ_E2の場合には緩発進又は緩加速中であると判 断してステップ６に、それ以外の場合にはアイドル運転中であると判断してステ ップ７に処理を分岐する。

【００１４】 前記ステップ５では三方電磁切換弁41を大気開放位置にして吸気絞り弁30を急 速に開き、処理をステップ１に戻してループを構成する。ステップ６では三方電 磁切換弁41を流体圧供給位置にし、三方電磁切換弁42を大気開放位置にして吸気 絞り弁30を緩やかに開き、処理をステップ１に戻してループを構成する。ステッ プ７では三方電磁切換弁41，42を流体圧供給位置にして吸気絞り弁30を閉じ、処 理をステップ１に戻してループを構成する。

【００１５】 即ち、エンジン回転数がＮ_E ＞Ｎ_E1又はアクセル開度がＬ_E ＞Ｌ_E1である場合 は高速運転中又は急発進、急加速中であると判断して、流体の通路断面積の大き い三方電磁切換弁41を大気開放位置にして、アクチュエータ50の負圧を急速に減 じ、吸気絞り弁を急速に開き、エンジンに必要な吸気量を確保し、加速の立上り の妨げとならないようにする。 また、エンジン回転数がＮ_E1＞Ｎ_E でありアク セル開度がＬ_E1＞Ｌ_E ＞Ｌ_E2である場合は、緩発進又は緩加速中であると判断し て、三方電磁切換弁41を流体圧供給位置にし、流体の通路断面積の小さい三方電 磁切換弁42を大気開放位置にして、アクチュエータ50の負圧を緩やかに減じ、吸 気絞り弁30を緩やかに開き、吸気量が過大になるのを防ぐのである。

【００１６】 また、リニアモータを用いる場合に比べて安価にできる。 尚、本実施例では２つの三方電磁切換弁を用いて吸気絞り弁の開き速度を制御 したが、２つ以上の三方電磁切換弁を設け、複数の弁を組合せて大気開放時の流 体通路段面積を変化させる等の方法によって、吸気絞り弁の開き速度をより精密 に制御することも考えられる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は以上のように、アクチュエータと流体圧源を結ぶ流体圧供給路に、大 気と連通する流体通路の断面積をそれぞれ異ならせた複数の三方電磁切換弁を介 装する簡単な構造で、各三方電磁切換弁を制御することによって、吸気絞り弁の 開き速度の調整が可能となる。従って、吸気量を車両の加速度合に応じて適切に 調整することが可能となり、緩発進、緩加速時には、ショックのないスムーズな 加速が得られ、急発進、急加速時においても良好な加速性が得られるため、車両 の乗り心地の改善が図られる。また、リニアモータのような高価なものを使用し なくともよく、低コストにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による車両の吸気絞り弁制御
装置を示す構成図

【図２】同上実施例の動作を説明する制御フローチャー
ト

【図３】従来の車両の吸気絞り弁制御装置を示す構成図

【符号の説明】

20 エンジン 22 吸気通路 24 回転センサ 26 アクセル開度センサ 30 吸気絞り弁 41 第１の三方電磁切換弁 42 第２の三方電磁切換弁 50 アクチュエータ 55 バキュームポンプ 60 コントロールユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路に介装された吸気絞り弁を、少な
   くともアイドリング運転時に閉弁制御する構成の車両の
   吸気絞り弁制御装置において、流体圧の供給によりリタ
   ーンスプリングに抗して前記吸気絞り弁を閉駆動する流
   体圧作動アクチュエータと、該アクチュエータと流体圧
   供給源とを接続する流体圧供給路に介装され前記アクチ
   ュエータを大気に連通させる大気開放位置と流体圧供給
   源に連通させる流体圧供給位置に選択的に切換可能で非
   通電時前記大気開放位置となり通電時流体圧供給位置と
   なると共に大気開放通路の通路断面をそれぞれ異ならせ
   た複数の三方電磁切換弁と、エンジン運転状態検出手段
   と、該エンジン運転状態検出手段の検出した運転状態に
   応じて前記複数の三方電磁切換弁の通電・非通電を制御
   する電磁弁制御手段とを備えたことを特徴とする車両の
   吸気絞り弁制御装置。