JPH0587236U - 刈払機の防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンからパイプを介して作業者に伝わる
振動を低減させる。 【構成】 エンジン１からの動力を刈刃に伝達する伝導
軸６を覆うと共に一端側が前記エンジン１側に設けた筒
状のホルダ部１７に適正なクリアランスをもって挿入さ
れた中空状のパイプ１８を有する刈払機において、パイ
プ１８の外周面との間に一定の間隔を有する第一収容ス
ペース１９をホルダ部１７の先端側下部に形成すると共
にパイプ１８の外周面との間に一定の間隔を有する第二
収容スペース２１をホルダ部１７のエンジン１側上部に
形成する。そして、パイプ１８の外周面と第一収容スペ
ース１９の内周面とに圧接される第一防振部材２０を第
一収容スペース１９内に収容すると共にパイプ１８の外
周面と第二収容スペース２１の内周面とに圧接される第
二防振部材２２を第二収容スペース２１内に収容する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンを動力源とする刈払機の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンを動力源とする刈払機においては、エンジンから発生した振動 が作業者に伝わることを防止するための防振装置が設けられており、従来の防振 装置の構造を図４乃至図７に基づいて説明する。まず、図４は刈払機の全体構成 を示したもので、エンジン１には筒状のホルダ部２が形成されており、このホル ダ部２には中空状のパイプ３の一端側が適正なクリアランスをもって挿入保持さ れている。一方、前記パイプ３の他端側にはギヤケース４が連結され、このギヤ ケース４内に収納保持された刈刃軸（図示せず）に刈刃５が連結されている。ま た、前記パイプ３内には前記エンジン１からの動力を前記刈刃５に伝達するため の伝導軸６が複数個の軸受７により軸支されて回転自在に挿通されており、前記 エンジン１と前記伝導軸６とは遠心クラッチ８を介して連結されている。さらに 、前記パイプ３の一端側の内周部には後述する防振部材９を取付けるための雌ネ ジ１０が形成されたネジボス１１が圧入固定されている。なお、前記パイプ３の 外周部には作業時操作用のハンドル１２が取付けられている。

【０００３】 つぎに、前記ホルダ部２には前記防振部材９を収容する収容凹部１３が形成さ れており、前記防振部材９は、前記パイプ３の外周の一部を覆う湾曲した形状に 形成された金属製の補強部材１４と、この補強部材１４に焼付固定されたゴム部 材１５とにより形成されている。そして、前記補強部材１４を前記パイプ３の外 周面に当接させると共に前記ゴム部材１５を前記ホルダ部２に圧接させた状態で 前記防振部材９を前記収容凹部１３内に収容した後、前記補強部材１４と前記パ イプ３とを貫通させた抜止ネジ１６を前記雌ネジ１０に螺合させることにより、 パイプ３の抜止め及び回り止めと前記防振部材９の固定とが行なわれている。

【０００４】 このような構成において、エンジン１の回転数が設定回転数以上に上昇すると 、遠心クラッチ８が動力伝達状態となり、エンジン１からの動力が伝導軸６を介 して刈刃５に伝達され、刈刃５が回転駆動される。

【０００５】 また、エンジン１から発生した振動は、ホルダ部２からパイプ３に伝わり、さ らに、パイプ３からハンドル１２を介して作業者に伝わるが、ホルダ部２の内周 面とパイプ３の外周面との間には適正なクリアランスが設けられているため、ホ ルダ部２からパイプ３へ伝わる振動が減衰される。さらに、ホルダ部２に対する パイプ３の抜止め及び回り止めを行なう防振部材９のゴム部材１５がホルダ部２ に圧接されているため、ホルダ部２からパイプ３へ伝わる振動がより一層減衰さ れる。従って、パイプ３からハンドル１２を介して作業者に伝わる振動が微小な ものとなる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ホルダ部２の内周面とパイプ３の外周面との間にクリアランスが設け られているということは、一方では、エンジン１の自重“Ｇ”によりエンジン１ がパイプ３に対して図７に示すように傾くということでもあり、ホルダ部２の先 端側下部がパイプ３の外周面に圧接され、及び、パイプ３のエンジン１側の先端 部がホルダ部２のエンジン１側上部に圧接され、これらの圧接部における面圧が 局部的に高くなる。そして、この面圧が局部的に高くなった圧接部においては、 ホルダ部２からパイプ３への振動が伝わり易くなる。従って、ホルダ部２の内周 面とパイプ３の外周面との間にクリアランスを設けても、十分な減衰効果が得ら れないという欠点がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

エンジンからの動力を刈刃に伝達する伝導軸を覆うと共に一端側が前記エンジ ン側に設けた筒状のホルダ部に適正なクリアランスをもって挿入された中空状の パイプを有する刈払機において、前記パイプの外周面との間に一定の間隔を有す る第一収容スペースを前記ホルダ部の先端側下部に形成すると共に前記パイプの 外周面との間に一定の間隔を有する第二収容スペースを前記ホルダ部の前記エン ジン側上部に形成し、前記パイプの外周面と前記第一収容スペースの内周面とに 圧接される第一防振部材を前記第一収容スペース内に収容すると共に前記パイプ の外周面と前記第二収容スペースの内周面とに圧接される第二防振部材を前記第 二収容スペース内に収容した。

【０００８】

【作用】

エンジンの自重によってエンジンがパイプに対して傾く状態になった場合にお いて、ホルダ部の先端側下部に形成した第一収容スペース内に収容した第一防振 部材がパイプの外周面と第一収容スペースの内周面とに圧接されると共に、ホル ダ部のエンジン側上部に形成した第二収容スペース内に収容した第二防振部材が パイプの外周面と第二収容スペースの内周面との間に圧接される。このため、ホ ルダ部の先端側下部がパイプの外周面に圧接されたり、パイプのエンジン側の先 端部がホルダ部のエンジン側上部に圧接されたりするということが防止され、エ ンジンの振動がそれらの圧接部からパイプへ伝わるということが防止される。

【０００９】

【実施例】

本考案の一実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。なお、図４乃至図７に おいて説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。エンジン１ には筒状のホルダ部１７が形成されており、このホルダ部１７には伝導軸６を覆 った中空状のパイプ１８の一端側が適正なクリアランスをもって挿入保持されて いる。なお、前記ホルダ部１７の先端側下部には前記パイプ１８の外周面との間 に一定の間隔を有する第一収容スペース１９が形成されており、この第一収容ス ペース１９内には前記パイプ１８の外周部に取付けられた第一防振部材２０が収 容されている。また、前記ホルダ部１７の前記エンジン１側上部には前記パイプ １８の外周面との間に一定の間隔を有する第二収容スペース２１が形成されてお り、この第二収容スペース２１内には前記パイプ１８の外周部に取付けられた第 二防振部材２２が収容されている。

【００１０】 前記第一防振部材２０は、前記パイプ１８の外周の一部を覆う湾曲形状に形成 された金属製の補強部材２３と、補強部材２３の外周側に焼付固定されたゴム部 材２４とによって形成されている。また、前記補強部材２３には内周方向へ突出 した突起２５が形成されており、この突起２５を前記パイプ１８に形成した抜止 穴２６に係合させることによって、前記第一防振部材２０が前記パイプ１８の外 周部に取付けられている。

【００１１】 つぎに、前記第二防振部材２２は前記第一防振部材２０と同様に補強部材２３ とゴム部材２４とによって形成されており、補強部材２３に形成した突起２５を 前記パイプ１８に形成した抜止穴２７に係合させることによって、前記第二防振 部材２２が前記パイプ１８の外周部に取付けられている。

【００１２】 ここで、前記第一防振部材２０と前記第二防振部材２２とを取付けた前記パイ プ１８を前記ホルダ部１７へ挿入した状態においては、前記ゴム部材２４はそれ ぞれ第一・第二収容スペース１９，２１の内周面に圧接され、前記補強部材２３ は前記パイプ１８の外周面に圧接されている。また、前記ホルダ部１７の先端側 には、前記パイプ１８及び前記第一・第二防振部材２０，２２を前記ホルダ部１ ７から抜止めするＲピン２８が着脱自在に装着されており、前記ホルダ部１７に は前記Ｒピン２８を組付けるための組付用穴２９，３０とＲピン２８を抜止めす るための抜止用窓３１とが形成されている。

【００１３】 このような構成において、第一防振部材２０の突起２５をパイプ１８の抜止穴 ２６に係合させ、及び、第二防振部材２２の突起２５をパイプ１８の抜止穴２７ に係合させることにより、第一・第二防振部材２０，２２をパイプ１８に取付け る。そして、第一・第二防振部材２０，２２を取付けたパイプ１８をホルダ部１ ７へ挿入すると共に第一・第二防振部材２０，２２をそれぞれ第一・第二収容ス ペース１９，２１内に収容し、ついで、組付用穴２９，３０と抜止用窓３１とを 用いてＲピン２８を装着することによりエンジン１とパイプ１８との組立てが終 了する。

【００１４】 ここで、第一・第二収容スペース１９，２１はホルダ部１７における周方向に そった一部に形成されているため、パイプ１８に取付けた第一・第二防振部材２ ０，２２をこれらの第一・第二収容スペース１９，２１に収容することにより、 パイプ１８及び第一・第二防振部材２０，２２が回り止めされる。また、Ｒピン ２８を装着することにより、パイプ１８及び第一・第二防振部材２０，２２がホ ルダ部１７から抜止めされる。

【００１５】 つぎに、エンジン１において発生した振動は、ホルダ部１７の内周面とパイプ １８の外周面との間に設けられた適正なクリアランスによって減衰され、ホルダ 部１７からパイプ１８へ伝達される振動が減衰される。さらに、第一・第二防振 部材２０，２２のゴム部材２４が第一・第二収容スペース１９，２１の内周面に 圧接されているため、ホルダ部１７からパイプ１８へ伝わる振動がより一層減衰 され、パイプ１８から作業者に伝わる振動が微小なものとなる。

【００１６】 また、第一防振部材２０がホルダ部１７の先端側下部とパイプ１８の外周面と の間に設けられ、第二防振部材２２がパイプ１８のエンジン１側の先端部外周面 とホルダ部１７のエンジン１側上部との間に設けられているため、エンジン１の 自重“Ｇ”が下方向きに作用することによってエンジン１がパイプ１８に対して 傾く状態となっても、第一防振部材２０のゴム部材２４がホルダ部１７の先端側 下部に圧接されると共にホルダ部１７の先端側下部を下方向きに付勢し、及び、 第二防振部材２２のゴム部材２４がホルダ部１７のエンジン１側上部に圧接され ると共にホルダ部１７のエンジン１側上部を上方へ付勢する。従って、ホルダ部 １７の内周面とパイプ１８の外周面との間ではエンジン１の自重による圧接が発 生せず、ホルダ部１７からパイプ１８へ伝わる振動の減衰が効果的に行なわれる 。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、上述のようにエンジンからの動力を刈刃に伝達する伝導軸を覆うと 共に一端側が前記エンジン側に設けた筒状のホルダ部に適正なクリアランスをも って挿入された中空状のパイプを有する刈払機において、前記パイプの外周面と の間に一定の間隔を有する第一収容スペースを前記ホルダ部の先端側下部に形成 すると共に前記パイプの外周面との間に一定の間隔を有する第二収容スペースを 前記ホルダ部の前記エンジン側上部に形成し、前記パイプの外周面と前記第一収 容スペースの内周面とに圧接される第一防振部材を前記第一収容スペース内に収 容すると共に前記パイプの外周面と前記第二収容スペースの内周面とに圧接され る第二防振部材を前記第二収容スペース内に収容したので、エンジンの自重によ ってエンジンがパイプに対して傾く状態となっても、ホルダ部の先端側下部とパ イプの外周面との圧接を第一防振部材によって防止することができると共にパイ プのエンジン側先端部とホルダ部のエンジン側上部との圧接を第二防振部材によ って防止することができ、従って、エンジンの振動がその圧接部からパイプへ伝 わるということを防止することができ、このため、パイプから作業者に伝わる振 動を微小なものとして刈払機による作業を良好に行なうことができる等の効果を 有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示した縦断側面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】従来例及び本考案に係る刈払機の全体構成を示
した斜視図である。

【図５】従来例を示した縦断側面図である。

【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】パイプに対してエンジンが自重により傾いた状
態を拡大して示した縦断側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ５ 刈刃 ６ 伝導軸 １７ ホルダ部 １８ パイプ １９ 第一収容スペース ２０ 第一防振部材 ２１ 第二収容スペース ２２ 第二防振部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力を刈刃に伝達する伝
   導軸を覆うと共に一端側が前記エンジン側に設けた筒状
   のホルダ部に適正なクリアランスをもって挿入された中
   空状のパイプを有する刈払機において、前記パイプの外
   周面との間に一定の間隔を有する第一収容スペースを前
   記ホルダ部の先端側下部に形成すると共に前記パイプの
   外周面との間に一定の間隔を有する第二収容スペースを
   前記ホルダ部の前記エンジン側上部に形成し、前記パイ
   プの外周面と前記第一収容スペースの内周面とに圧接さ
   れる第一防振部材を前記第一収容スペース内に収容する
   と共に前記パイプの外周面と前記第二収容スペースの内
   周面とに圧接される第二防振部材を前記第二収容スペー
   ス内に収容したことを特徴とする刈払機の防振装置。