JPH0586999A - エンジンの吸気ダクト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 接続部と吸気パイプとを接続する際に、クラ
ンプが不要となり、組付け作業性を向上させ得るととも
に、接続部の上流側とフレーム間の距離を小とすること
ができ、コンパクト化し得る。 【構成】 吸気ダクトを構成する吸気パイプ８の下流側
端部８ｂにこの端部外周をシールすべく装着されるシー
ル部材１４を設け、吸気パイプの下流側端部から離間す
る部位を固着して吸気パイプを配設した際にシール部材
が吸気パイプの下流側端部の連絡する接続部と吸気パイ
プ間のシールをも果たすべく機能する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気ダクト
取付構造に係り、特に吸気ダクトによりエンジンに吸気
を案内するエンジンの吸気ダクト取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、燃料を気化させて混合気
を生成する例えば気化器が設けられており、この気化器
には吸気ダクトにより取入れられた空気をエアクリーナ
を介して供給させている。

【０００３】また、吸気ダクトは、冷熱気用の２ウェイ
パイプや通常の吸気パイプにより構成される。

【０００４】前記エンジンの吸気ダクト取付構造として
は、実開昭５６−１３１２２１号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される自動車用エンジンの吸気
構造は、自動車の車体後部にエンジンを搭載し、車体セ
ンタピラーの比較的上方部に吸気口を設け、シャーシフ
レームの後方部内に仕切板により吸気室を区画形成し、
前記吸気口と吸気室の一端部とをダクトにより連通させ
るとともに、吸気室の他端部とエアクリーナとをダクト
により連通させている。

【０００５】また、実開昭５９−２６０１８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるトラックの
吸気ダクトは、トラックのリヤにエンジンを搭載し、キ
ャブのバックパネルを貫通するダクトと荷台の床を貫通
するダクトとを弾性材料の継手により接続し、この継手
の前端部にラッパ状のシールリップを形成するととも
に、シールリップを前記バックパネルのダクト貫通孔周
辺部に圧接させている。

【０００６】更に、実開昭５６−１３１２２１号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン
の吸気ダクト取付構造は、大気とエアクリーナとを連通
させる吸気ダクトの大気側開口端部を、車体に形成した
ダクト取付口内に嵌合して車体に固定し、吸気ダクト
は、少なくともダクト取付口への挿入部分が内ダクトと
可撓性部材からなる外ダクトとの内外二重構造に構成さ
れ、外ダクトと内ダクト間には空気室を形成している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの吸気ダクト取付構造においては、以下の如き３つ
の方策が考えられる。

【０００８】第１の方策としては、図６に示す如く、四
輪車等のフレーム１１６に吸気パイプ１０８を貫通さ
せ、この吸気パイプ１０８とフレーム１１６とを溶接に
より固着し（矢印ａ部分参照）、吸気パイプ１０８の貫
通端部１０８ｂと他のパイプ１２０とをホース１２２に
より接続し、貫通端部１０８ｂとホース１２２とをクラ
ンプ１２４を使用して固定している。

【０００９】また、第２の方策としては、図７及び図８
に示す如く、レゾネータ２３０と一体的に設けられるパ
イプ２３２がフレーム２１６を貫通すべく形成し、吸気
ホース２２２を前記パイプ２３２に接続するものであ
る。

【００１０】つまり、図７に示す如く、例えばフレーム
２１６からパイプ２３２−１の端部２３２ａ−１を突出
させ、フレーム２１６外部においてパイプ２３２−１の
端部２３２ａ−１に吸気ホース２２２を接続し、接続部
位をクランプ２３２により固定している。

【００１１】また、図８に示す如く、フレーム２１６内
部においてパイプ２３２−２の端部２３２ａ−２と吸気
ホース２２２とを接続している。

【００１２】第３の方策としては、図９に示す如く、パ
ネル３４０の内外に配設される第１、第２吸気パイプ３
０８−１、３０８−２を接続する際に、ゴム等の弾性部
材からなるシールリング３４２をパネル３４０に装着
し、このシールリング３４２に第１、第２吸気パイプ３
０８−１、３０８−２の端部３０８ａ−１、３０８ｂ−
２を夫々装着して接続している。

【００１３】しかし、上述の第１の方策においては、確
実なシール性を確保することはできるが、吸気パイプと
フレームとを溶接する必要があり、製作工数が大であ
り、製作が困難で、コストが大となって経済的に不利で
あるとともに、狭い場所での作業がし難く、実用上不利
であるという不都合がある。

【００１４】また、上述の第２の方策においては、両者
とも狭い場所での作業がし難く、実用上不利であるとい
う不都合がある。しかも、フレーム内部においてパイプ
と吸気ホースとを接続するものにおいては、クランプを
使用することができないことにより、接続部分のシール
の信頼性が低下するという不都合がある。

【００１５】更に、第３の方策においては、複雑な形状
のシールリングを利用することにより、コストが大とな
り、経済的に不利であるととともに、フレーム等の様な
２枚の板状部材を貫通する構造にはシールリングを使用
することが困難であるという不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンに吸気を案内する
ために装着される吸気ダクトの取付構造において、吸気
ダクトを構成する吸気パイプの下流側端部にこの端部外
周をシールすべく装着されるシール部材を設け、吸気パ
イプの下流側端部から離間する部位を固着して吸気パイ
プを配設した際には前記シール部材が吸気パイプの下流
側端部の連絡する接続部と吸気パイプ間のシールをも果
たすべく機能する構成としたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】上述の如く発明したことにより、吸気パイプの
下流側端部から離間する部位を固着して吸気パイプを配
設した際には、シール部材が吸気パイプの下流側端部の
連絡する接続部と吸気パイプ間のシールをも果たし、ク
ランプが不要となり、組付け作業性を向上させるととも
に、コンパクト化している。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１９】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図４において、２はエンジン、４はエ
ンジン２の図示しない気化器に吸気を案内する吸気ダク
トである。

【００２０】この吸気ダクト４は冷熱気の冷気用２ウェ
イパイプ６と吸気パイプ８とを有している。吸気パイプ
８は上流側にエアの吸入口１０を有し、下流側が２ウェ
イパイプ６に連絡されている。

【００２１】また、吸気パイプ８途中は、図１の矢印Ａ
に示す如く、ボディパネル１２に溶接により溶着されて
いる。

【００２２】そして、吸気ダクト４を構成する吸気パイ
プ８の下流側端部８ｂにこの端部８ｂ外周をシールすべ
く装着されるシール部材１４を設け、吸気パイプ８の下
流側端部８ｂから離間する部位たる吸気パイプ８途中を
固着して吸気パイプ８を配設した際には前記シール部材
１４が吸気パイプ８の下流側端部８ｂの連絡する接続部
たる前記２ウェイパイプ６と吸気パイプ８間のシールを
も果たすべく機能する構成とする。

【００２３】詳述すれば、図１に示す如く、吸気パイプ
８の下流側端部８ｂをフレーム１６に貫通させ、この吸
気パイプ８の下流側端部８ｂの外周にシール部材１４を
嵌着させ、下流側端部８ｂ外周のシールを果たすととも
に、シール部材１４の一側をフレーム１６に接触させ
る。

【００２４】また、前記シール部材１４は、例えば独立
気泡のスポンジ樹脂からなり、吸気パイプ８の径よりも
少許小なる内径の孔部１８を有している。

【００２５】前記２ウェイパイプ６と吸気パイプ８とを
連絡する際には、フレーム１６にボルト止めされる２ウ
ェイパイプ６の上流側をフレーム１６から距離Ｓだけ離
間させ、２ウェイパイプ６の突出する上流側端部６ａを
前記シール部材１４に押圧させる。

【００２６】さすれば、図１の矢印Ｂに示す如く、シー
ル部材１４が２ウェイパイプ６の上流側端部６ａによっ
て押し込まれ、２ウェイパイプ６と吸気パイプ８間のシ
ールをも果たしている。

【００２７】これにより、前記２ウェイパイプ６と吸気
パイプ８とを接続する際に、クランプが不要となり、組
付け作業性を向上させることができるとともに、図１に
おける２ウェイパイプ６の上流側とフレーム１６間の距
離Ｓを小とすることができ、コンパクト化でき、実用上
有利である。

【００２８】また、前記シール部材１４の外形を所定の
形状以上に大きくすることにより、吸気パイプ６の途中
をボディパネル１２に溶接により溶着した場合等の状態
における吸気パイプ６の位置が特定し難い構造の際に
も、良好なシール性を確保することができるものであ
る。

【００２９】更に、２ウェイパイプ６と吸気パイプ８と
の組付け作業性を向上させたことにより、２ウェイパイ
プ６の形状を設計する際の自由度が大となり、製作の容
易化やコストの低減に寄与することができる。

【００３０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３１】例えば、この発明の実施例においては、２
ウェイパイプと吸気パイプとを接続する場合について説
明したが、２ウェイパイプの代わりに、通常の吸気パイ
プや消音機能を有するレゾネータを接続する場合に本願
発明のシール部材を使用することも可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、吸気ダクトを構成する吸気パイプの下流側端部にこ
の端部外周をシールすべく装着されるシール部材を設
け、吸気パイプの下流側端部から離間する部位を固着し
て吸気パイプを配設した際にシール部材が吸気パイプの
下流側端部の連絡する接続部と吸気パイプ間のシールを
も果たすべく機能する構成としたので、接続部と吸気パ
イプとを接続する際に、クランプが不要となり、組付け
作業性を向上させ得るとともに、接続部の上流側とフレ
ーム間の距離を小とすることができ、コンパクト化で
き、実用上有利である。また、前記シール部材の外形を
所定の形状以上に大きくすることにより、吸気パイプの
位置が特定し難い構造の際にも、良好なシール性を確保
することができるものである。更に、接続部と吸気パイ
プとの組付け作業性を向上させたことにより、接続部の
形状を設計する際の自由度が大となり、製作の容易化や
コストの低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す吸気ダクトの取付部位
の要部拡大断面図である。

【図２】シール部材の拡大正面図である。

【図３】シール部材の拡大平面図である。

【図４】エンジンの吸気ダクト取付構造の概略図であ
る。

【図５】

【（ａ）】２ウェイパイプの拡大底面図である。

【図５】

【（ｂ）】２ウェイパイプの拡大正面図である。

【図５】

【（ｃ）】２ウェイパイプの拡大左側面図である。

【図５】

【（ｄ）】図５（ｂ）におけるｄ−ｄ線による断面図で
ある。

【図５】

【（ｅ）】２ウェイパイプの拡大右側面図である。

【図５】

【（ｆ）】図５（ｂ）におけるｆ−ｆ線による断面図で
ある。

【図６】この発明の従来の技術における第１の方策を示
す吸気パイプの取付部位の要部拡大断面図である。

【図７】この発明の従来の技術における第２の方策を示
すクランプを利用した吸気ホースの取付部位の要部拡大
断面図である。

【図８】クランプを利用しない吸気ホースの取付部位の
要部拡大断面図である。

【図９】この発明の従来の技術における第３の方策を示
す吸気パイプの取付部位の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 吸気ダクト ６ ２ウェイパイプ ６ａ 上流側端部 ８ 吸気パイプ ８ｂ 下流側端部 １０ 吸入口 １２ ボディパネル １４ シール部材 １６ フレーム １８ 孔部

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに吸気を案内するために装着さ
   れる吸気ダクトの取付構造において、吸気ダクトを構成
   する吸気パイプの下流側端部にこの端部外周をシールす
   べく装着されるシール部材を設け、吸気パイプの下流側
   端部から離間する部位を固着して吸気パイプを配設した
   際には前記シール部材が吸気パイプの下流側端部の連絡
   する接続部と吸気パイプ間のシールをも果たすべく機能
   する構成としたことを特徴とするエンジンの吸気ダクト
   取付構造。