JPH0586659U - 車両用自動定速走行装置の複合スイッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 省スペースを図ると共に、誤操作を防止し、
操作性の向上した、車両用自動定速走行装置の複合スイ
ッチ構造を提供する。 【構成】 複合スイッチ２は、メインスイッチ４と設定
スイッチ群５を集合して構成する。メインスイッチ４
は、ノブ４ａと保持機構１５と解除部１７を備えてい
る。保持機構１５は、ノブ４ａを退縮した状態に保持す
る。解除部１７は、保持機構１５の保持を解除する。ノ
ブ４ａは、伸出した状態において、設定スイッチ群５の
操作部位３ｂを閉鎖するように配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の実車速と設定車速の比較に基づき、両車速が一致するように スロットルバルブの開度を制御する車両用自動定速走行装置において、複合スイ ッチ構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用自動定速走行装置は、例えば、特開昭６０−５３４３２号公報で 示す技術のように、メインスイッチの操作により、速度制御部が電源ラインから 電力を供給されて作動状態になり、そして、セットスイッチや解除スイッチなど で構成する設定スイッチ群のスイッチ信号に応じて、スロットルバルブの開度を 制御する構成である。 ところで、上記メインスイッチは、例えば、実開平２−１８７２７号公報で示 す技術のような構成で、車両のインスツルメントパネルに配設されている。また 、上記設定スイッチ群は、例えば、実開昭６３−２６９３２号公報で示す技術の ような構成であり、ステアリングホィールの近傍に配設されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の技術においては、メインスイッチと設定スイッチ群 とが分離独立して配設されており、それぞれの配設スペースが必要になると共に 、操作性が劣り、誤操作を誘発する要因になるという問題がある。 本考案は上記問題点に鑑み考案したものであり、メインスイッチと設定スイッ チ群とを集合し、配設スペースの省スペース化を図ると共に、誤操作を防止し操 作性が向上した、車両用自動定速走行装置の複合スイッチ構造を提供することを 目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、車両の実車速と設定車速の比較に基づ き、両車速が一致するようにスロットルバルブの開度を制御する、車速制御部を 備えた車両用自動定速走行装置において、 前記車速制御部を作動状態にするメインスイッチと、前記車速制御部に車速設 定スイッチ信号を出力する設定スイッチ群とを備え、 前記メインスイッチは、押圧操作により退縮してスイッチ作用をするノブと、 前記ノブを退縮した状態に保持する保持機構と、イグニションスイッチのオフ信 号に応じて前記保持機構の保持を解除する解除部とを備え、 前記ノブは、伸出した状態において、前記設定スイッチ群の操作部位を閉鎖す るように配設したことを特徴とする車両用自動定速走行装置の複合スイッチ構造 を構成する。

【０００５】

【実施例】

本考案に係る好適な一実施例を、添付図面に基づき詳述する。 図１において、１は車両用ステアリングホイールであり、パッド部１ａの近傍 に複合スイッチ２を配設している。複合スイッチ２は図２及び図３で示すように 、単一のケース３にメインスイッチ４と設定スイッチ群５を集合し配設している 。設定スイッチ群５は、ケース３の前面に一体形成したサブケース３ａ内に、セ ットスイッチ６，キャンセルスイッチ７及び加速スイッチ８を並設して構成する 。設定スイッチ群５における各スイッチ６〜８は、サブケース３ａの上面の操作 部位３ｂにおいて、対応する各設定ノブ６ａ，７ａまたは８ａを矢印Ｘ方向から 押圧操作することにより、内蔵したラバーコンタクト（図示せず）がスイッチ作 用をする自動復帰型スイッチで構成している。

【０００６】 メインスイッチ４はケース３に内蔵すると共に、ノブ４ａが上記各設定ノブ６ ａ〜８ａの押圧方向である矢印Ｘ方向と略直交する矢印Ｙ方向に、出没自在に挿 装している。このノブ４ａは、ケース３から伸出した状態において、各設定ノブ ６ａ〜８ａの押圧面を隠蔽することにより、設定スイッチ群５の操作部位３ｂを 閉鎖している。 また、ノブ４ａは、後端と蓋体９との間に介在した圧縮バネ１０により、伸出 方向に付勢されている。

【０００７】 ノブ４ａは一方の側面に、圧縮バネ１１で付勢された可動接片１２を配設し、 一対の固定接点１３及び１４と摺接することにより導通可能に構成している。ま た、ノブ４ａはケース３側と協働して、当該ノブ４ａを退縮した状態に保持する 保持機構１５を備えている。保持機構１５は、例えば一般にハートカムロック機 構と称する周知な構成であり、ノブ４ａに刻設したハートカム形状の溝部１５ａ と、ケース３側から板バネ１５ｂで付勢された係合ピン１５ｃとの係合作用によ り係止するように構成する。

【０００８】 ケース３には、後述するイグニションスイッチ１６のオフ信号に応じて保持機 構１５の保持状態を解除する解除部１７を備えている。解除部１７は例えば、コ イル１７ａが励磁した際にロッド１７ｂが伸出するソレノイドで構成する。上記 ノブ４ａは、後端から解除部１７のロッド１７ｂ先端に向けて延出する、解除板 ４ｂを一体形成している。

【０００９】 次に、上記構成の複合スイッチ２を備えた車両用定速走行装置の、回路構成を 説明する。 図４において、＋Ｖは直流電源の正極、１６はイグニションスイッチ、１８は リレー、１９は車速制御部、２０は車速センサ、２１は車速制御部１９の制御信 号に基づきスロットルバルブ２２の開度を制御するアクチュエータ、２３はイグ ニションスイッチ１６がオフ作動した時点に１パルスのパルス信号を出力する機 能を有する公知のパルス発生部である。また、図中において、２は図２及び図３ で示す構成を略図的に表わした複合スイッチである。

【００１０】 ここで、メインスイッチ４は、直流電源＋Ｖからイグニションスイッチ１６を 介し、電源ラインＬを通して車速側制御部１９に電力を供給することより、当該 車速制御部１９を作動状態にするものであり、リレー１８を作動させることによ り電源ラインＬを通電状態にする。このメインスイッチ４は、パルス発生部２３ の出力側に解除部１７のコイル１７ａを接続している。

【００１１】 設定スイッチ群５において、セットスイッチ６は所望の車速で走行中にオン操 作して設定車速をセットするものである。キャンセルスイッチ７は、設定車速の セットを解除するものである。加速スイッチ８は、定速走行中の車両を加速制御 させるものである。 車速制御部１９は、車速センサ２０から入力した実車速と、セットスイッチ６ のスイッチ信号を入力した時の設定車速との比較に基づき、両車速が一致するよ うに制御信号を出力する機能と、キャンセルスイッチ７のスイッチ信号を入力し た時に、設定車速のセットを解除する機能と、加速スイッチ８のスイッチ信号を 入力した時に、定速走行中の車両を加速させるように、制御信号を出力する機能 を有する。

【００１２】 次に、上記構成の作動を説明する。 イグニションスイッチ１６をオンして車両を走行中において、メインスイッチ ４のノブ４ａが図３で示すように伸出した状態においては、車速制御部１９は電 源ラインＬから電力を供給されていないので、不作動状態にある。また、設定ス イッチ群５の各設定ノブ６ａ〜８ａは、操作部位３ｂが上記ノブ４ａに閉鎖され ているので、押圧操作が不能である。

【００１３】 その後、ノブ４ａを圧縮バネ１０の付勢力に抗して矢印Ｙ方向に押圧操作する と、当該ノブ４ａは図３の仮想線で示す４ａ’位置まで退縮した状態で保持機構 １５によって保持される。この時、ノブ４ａの後端に設けた解除板４ｂは、当初 のＭ₁ 位置からＭ₂ 位置に移動する。また、可動接片１２は一対の固定接点１３ 及び１４間を導通させることにより、スイッチオンにする。 これによりリレー１８がオン作動して、電源ラインＬから車速制御部１９に電 力を供給する。この状態においては、設定スイッチ群５の操作部位３ｂが開放さ れるので、各設定ノブ６ａ〜８ａの押圧操作が可能になる。

【００１４】 今、車両を所望の車速で走行中において、設定ノブ６ａを押圧操作してセット スイッチ６をオンすると、車速制御部１９はこの時点において車速センサ２０か ら入力した実車速を基準の設定車速として自動的に定速走行するように、制御信 号を出力する。しかして、アクチュエータ２１は制御信号に応じてスロットルバ ルブ２２の開度を制御する。 次に、加速スイッチ８をオンしている間、車速制御部１９は上記設定車速を加 速してセットするように制御し、制御信号を出力する。 また、キャンセルスイッチ７をオンすると、車速制御部１９は上記設定車速の セットを解除する。しかして、車両は自動定速走行制御が解除される。

【００１５】 メインスイッチ４は、ノブ４ａを仮想線で示す４ａ’位置から更に押圧操作す ると、保持機構１５における溝部１５ａと係合ピン１５ｃの係止状態が解除され る。しかして、ノブ４ａは圧縮バネ１０の付勢力により、図３の実線で示す元の 伸出した位置に復帰する。この時、ノブ４ａの解除板４ｂは、Ｍ₂ 位置から一旦 Ｍ₃ 位置に退縮した後に、元のＭ₁ 位置に復帰することになる。これに伴い、可 動接点１２は一対の固定接点１３及び１４間を離開し、スイッチオフとなる。従 って、リレー１８は電源ラインＬから車速制御部１９へ電力の供給を停止する。

【００１６】 一方、メインスイッチ４のノブ４ａが仮想線で示す４ａ’位置に退縮した状態 において、イグニションスイッチ１６をオフ作動すると、パルス発生部２３は１ パルスのパルス信号を出力する。すると、解除部１７はコイル１７ａが一時的に 励磁するので、ロッド１７ｂが仮想線で示す１７ｂ’位置に一旦伸出し、その後 に退出する。しかして、解除板４ｂはロッド１７ｂに押圧され、Ｍ₂ 位置からＭ ₃ 位置まで退縮する。この時、保持機構１５の保持状態が解除するので、ノブ４ ａは圧縮バネ１０の付勢力により元の伸出した位置に復帰する。

【００１７】 このような構成及び作用を有する複合スイッチ２は、ステアリングホイール１ のパッド部１ａの近傍に配設してあるので、車両の走行中において、運転者がす べてのスイッチ操作を同一位置で極めて容易に行うことができる。

【００１８】 なお、上記実施例において、設定スイッチ５における各設定ノブ６ａ〜８ａは 、押圧操作する構成に限定するものではなく、例えばスライド操作，揺動操作や 回動操作などをする構成でもよい。 また、メインスイッチ４のノブ４ａは、伸出した状態において、各設定ノブ６ ａ〜８ａの押圧面を覆う構成に限定するものではなく、これらの各設定ノブ６ａ 〜８ａの操作を阻止するように、設定スイッチ群５の操作部位３ｂを閉鎖する構 成であればよく、例えば、すべての設定ノブ６ａ〜８ａの全周囲を覆う構成でも よい。

【００１９】 更に、メインスイッチ４は、保持機構１５の保持状態を解除する構成を、ソレ ノイドで構成する解除部１７と解除板４ｂの組合せの構成に限定するものではな く、例えば、ハートカムロック機構で構成する保持機構１５と解除部１７を一体 的に集合し、係合ピン１５ｃをこの解除部１７で強制的に変位させて、保持状態 を解除する構成でもよい。また、ソレノイドで構成する解除部１７が、保持機構 １５の機能を兼備し、ノブ４ａを押圧した際に励磁して、このノブ４ａを押圧状 態に保持すると共に、イグニションスイッチ１６をオフすると非励磁になり、ノ ブ４ａの保持を解除する構成でもよい。

【００２０】 また、設定スイッチ群５は、セットスイッチ６，キャンセルスイッチ７及び加 速スイッチ８の構成に限定するものではなく、この中の１つだけを配設したり、 リジュームスイッチやアクセラレートスイッチなどの他の設定スイッチを配設し た構成でもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案の構成によれば、メインスイッチと設定スイッチ群 とを集合し、メインスイッチのノブが伸出した状態において、このノブが設定ス イッチ群の操作部位を閉鎖するように配設したので、スイッチの配設スペースの 省スペース化を図れると共に、誤操作を防止し操作性の向上した、車両用自動定 速走行装置の複合スイッチ構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る一実施例を示す複合スイッチの配
置図である。

【図２】図１における複合スイッチの組立斜視図であ
る。

【図３】図２における矢視Ａ−Ａ線方向の要部断面図で
ある。

【図４】本考案に係る車両用自動定速走行装置の一実施
例を示す電気回路図である。

【符号の説明】

２ 複合スイッチ ３ｂ 操作部位 ４ メインスイッチ ４ａ ノブ ５ 設定スイッチ群 １５ 保持機構 １６ イグニションスイッチ １７ 解除部 １９ 車速制御部 ２２ スロットルバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の実車速と設定車速の比較に基づ
   き、両車速が一致するようにスロットルバルブの開度を
   制御する、車速制御部を備えた車両用自動定速走行装置
   において、 前記車速制御部を作動状態にするメインスイッチと、前
   記車速制御部に車速設定スイッチ信号を出力する設定ス
   イッチ群とを備え、 前記メインスイッチは、押圧操作により退縮してスイッ
   チ作用をするノブと、前記ノブを退縮した状態に保持す
   る保持機構と、イグニションスイッチのオフ信号に応じ
   て前記保持機構の保持を解除する解除部とを備え、 前記ノブは、伸出した状態において、前記設定スイッチ
   群の操作部位を閉鎖するように配設したことを特徴とす
   る車両用自動定速走行装置の複合スイッチ構造。