JPH0585476A - 船内外機の側面カバー - Google Patents
船内外機の側面カバーInfo
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- JPH0585476A JPH0585476A JP3164941A JP16494191A JPH0585476A JP H0585476 A JPH0585476 A JP H0585476A JP 3164941 A JP3164941 A JP 3164941A JP 16494191 A JP16494191 A JP 16494191A JP H0585476 A JPH0585476 A JP H0585476A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/02—Mounting of propulsion units
- B63H20/06—Mounting of propulsion units on an intermediate support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
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- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、アッパケース７０の外表面に凹凸
を少なくし、外観デザインを向上し、併せて水上スキー
の牽引ロープの引っ掛かりを防止することを目的とす
る。 【構成】 船尾板１２に支持されたスイベルブラケット
４７と、推進ユニット５０の一部を構成するアッパケー
ス７０とを接合し、前後方向に中心をもつボルト４８で
締め上げて組み立ててなる船内外機において、アッパケ
ース７０の上部７０ｂと下部７０ａとの間に段部７１を
設け、段部７１により形成される空間７７を覆うと共
に、下部７０ａの側壁面７６と面一になるように側面カ
バー８０を取り付け、かつ、側面カバー８０の縁９４を
僅かな間隙をおいて側壁面７６に近接して取り付けたも
のである。
を少なくし、外観デザインを向上し、併せて水上スキー
の牽引ロープの引っ掛かりを防止することを目的とす
る。 【構成】 船尾板１２に支持されたスイベルブラケット
４７と、推進ユニット５０の一部を構成するアッパケー
ス７０とを接合し、前後方向に中心をもつボルト４８で
締め上げて組み立ててなる船内外機において、アッパケ
ース７０の上部７０ｂと下部７０ａとの間に段部７１を
設け、段部７１により形成される空間７７を覆うと共
に、下部７０ａの側壁面７６と面一になるように側面カ
バー８０を取り付け、かつ、側面カバー８０の縁９４を
僅かな間隙をおいて側壁面７６に近接して取り付けたも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船内外機の推進ユニ
ットのカバーに関し、特にアッパケースの側面部を覆う
側面カバーに関する。
ットのカバーに関し、特にアッパケースの側面部を覆う
側面カバーに関する。
【０００２】船内外機の推進ユニットは、船尾板に対し
上下および左右方向に回動自在に支持されている。この
支持は、ジンバルハウジング、ジンバルリング、スイベ
ルブラケットから構成されるブラケットユニットにより
行われる。ところで、艤装は通常、次のステップで行わ
れる。 ブラケットユニットを船尾板に固定する。 アッパケースやロアケース内に各種軸、ギア、クラ
ッチ等を組み込み、その後、ロアケースをアッパケース
にボルト等で結合し、１つの推進ユニットとする。 ブラケットユニット、とりわけスイベルブラケット
に複数のスタッドボルトをその中心を前後方向に配置し
て植設する。 スイベルブラケットの後端面に、アッパケースの前
端面が接合するように、スタッドボルトをアッパケース
の取付穴に通しながら、の推進ユニットを後方から入
れる。 のスタッドボルトに取付ナットで仮締めする。 推進ユニットの後方から、ボックスレンチを挿入
し、取付ナットを締め上げる。 以上のステップにより、推進ユニットがスイベルブラケ
ットに組み付けられる。なお、スタッドボルトにかえ、
ボルトで行う場合には、ステップを飛ばし、ステップ
およびでボルトを仮締め、締め上げることとなる。
上下および左右方向に回動自在に支持されている。この
支持は、ジンバルハウジング、ジンバルリング、スイベ
ルブラケットから構成されるブラケットユニットにより
行われる。ところで、艤装は通常、次のステップで行わ
れる。 ブラケットユニットを船尾板に固定する。 アッパケースやロアケース内に各種軸、ギア、クラ
ッチ等を組み込み、その後、ロアケースをアッパケース
にボルト等で結合し、１つの推進ユニットとする。 ブラケットユニット、とりわけスイベルブラケット
に複数のスタッドボルトをその中心を前後方向に配置し
て植設する。 スイベルブラケットの後端面に、アッパケースの前
端面が接合するように、スタッドボルトをアッパケース
の取付穴に通しながら、の推進ユニットを後方から入
れる。 のスタッドボルトに取付ナットで仮締めする。 推進ユニットの後方から、ボックスレンチを挿入
し、取付ナットを締め上げる。 以上のステップにより、推進ユニットがスイベルブラケ
ットに組み付けられる。なお、スタッドボルトにかえ、
ボルトで行う場合には、ステップを飛ばし、ステップ
およびでボルトを仮締め、締め上げることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】いずれにせよ、推進ユ
ニットは以上のステップで取り付けられるのであるが、
ステップの作業の都合上、ボルトの中心後方にはボル
トあるいはナットの脱着のためのスペース、ボックスレ
ンチ等の工具挿入スペース等を確保しなければならな
い。このため、従来は、アッパケースの上部が幅狭ある
いは、凹凸の多い外表面となっていた。その結果、外観
デザインが悪くなるばかりではなく、水上スキーの牽引
ロープがその凹凸に引っ掛かるおそれがあった。
ニットは以上のステップで取り付けられるのであるが、
ステップの作業の都合上、ボルトの中心後方にはボル
トあるいはナットの脱着のためのスペース、ボックスレ
ンチ等の工具挿入スペース等を確保しなければならな
い。このため、従来は、アッパケースの上部が幅狭ある
いは、凹凸の多い外表面となっていた。その結果、外観
デザインが悪くなるばかりではなく、水上スキーの牽引
ロープがその凹凸に引っ掛かるおそれがあった。
【０００４】そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みな
されたもので、アッパケースの外表面に凹凸を少なく
し、外観デザインの向上を図ると共に、併せて水上スキ
ーのロープの引っ掛かるのを防止することを目的とす
る。
されたもので、アッパケースの外表面に凹凸を少なく
し、外観デザインの向上を図ると共に、併せて水上スキ
ーのロープの引っ掛かるのを防止することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、船尾板に支持されたスイベルブラケット
と、推進ユニットの一部を構成するアッパケースとを接
合し、中心を前後方向に配置したボルトで締め上げて組
み付けてなる船内外機において、アッパケースの上部と
下部との間に段部を設け、該段部により形成される空間
を覆うと共に、前記下部の側壁面と面一になるように側
面カバーを取り付け、かつ、前記側面カバーの縁を僅か
な間隙をおいて前記側壁面に近接して取り付けたことを
特徴とするものである。
成するために、船尾板に支持されたスイベルブラケット
と、推進ユニットの一部を構成するアッパケースとを接
合し、中心を前後方向に配置したボルトで締め上げて組
み付けてなる船内外機において、アッパケースの上部と
下部との間に段部を設け、該段部により形成される空間
を覆うと共に、前記下部の側壁面と面一になるように側
面カバーを取り付け、かつ、前記側面カバーの縁を僅か
な間隙をおいて前記側壁面に近接して取り付けたことを
特徴とするものである。
【０００６】
【作用】段部により形成される空間が、側面カバーで覆
われ、また側壁面と面一になるように側面カバーが取り
付けられるので、アッパケースの外表面に凹凸が少なく
なる。更に、側面カバーの縁が僅かな間隙をおいて側壁
面に近接して取り付けられるので、水上スキーの牽引ロ
ープがその間に引っ掛かることも防止される。
われ、また側壁面と面一になるように側面カバーが取り
付けられるので、アッパケースの外表面に凹凸が少なく
なる。更に、側面カバーの縁が僅かな間隙をおいて側壁
面に近接して取り付けられるので、水上スキーの牽引ロ
ープがその間に引っ掛かることも防止される。
【０００７】
【実施例】図１は、本発明を適用した船内外機全体の側
断面図である。図２は、推進ユニットをスイベルブラケ
ットに組付ける場合の説明図である。図３は、カバーの
後部取付け状態を示す一部断面図である。図４は、図１
のIV-IV 線断面図である。図５は、カバー前部の係止部
を示す斜視図である。図６は、カバーの一部を破断した
状態での推進ユニットの背面図である。図７は、本発明
の第２実施例を示す図で、側面カバーを取り外した状態
での推進ユニットの一部側面図である。
断面図である。図２は、推進ユニットをスイベルブラケ
ットに組付ける場合の説明図である。図３は、カバーの
後部取付け状態を示す一部断面図である。図４は、図１
のIV-IV 線断面図である。図５は、カバー前部の係止部
を示す斜視図である。図６は、カバーの一部を破断した
状態での推進ユニットの背面図である。図７は、本発明
の第２実施例を示す図で、側面カバーを取り外した状態
での推進ユニットの一部側面図である。
【０００８】１０は船体、１２は船尾板、１４はエンジ
ンで、エンジン１４は船体１０の後部に支持されてい
る。２０はリモコン、２２はケーブル、２９は油圧ポン
プが内蔵された切換弁で、この切換弁２９はリモコン２
０のリモコンレバー２０ａを運転者が操作することによ
り、ケーブル２２、コネクタ２４、ロッド２５および切
換レバー２７を介して切り換えられる。ケーブル２２
は、周知の様に、アウタチューブ２２ａとインナケーブ
ル２２ｂからなり、アウタチューブ２２ａは、前方をリ
モコン２０に、後方を後述するスイベルブラケット４７
に固定されている。インナーケーブル２２ｂは、前方を
リモコンレバー２０ａに、後方をコネクタ２４に接続さ
れる。なお、インナーケーブル２２ｂ、コネクタ２４、
ロッド２５等は、アッパケース７０内のガイド穴１２０
内に配置される。
ンで、エンジン１４は船体１０の後部に支持されてい
る。２０はリモコン、２２はケーブル、２９は油圧ポン
プが内蔵された切換弁で、この切換弁２９はリモコン２
０のリモコンレバー２０ａを運転者が操作することによ
り、ケーブル２２、コネクタ２４、ロッド２５および切
換レバー２７を介して切り換えられる。ケーブル２２
は、周知の様に、アウタチューブ２２ａとインナケーブ
ル２２ｂからなり、アウタチューブ２２ａは、前方をリ
モコン２０に、後方を後述するスイベルブラケット４７
に固定されている。インナーケーブル２２ｂは、前方を
リモコンレバー２０ａに、後方をコネクタ２４に接続さ
れる。なお、インナーケーブル２２ｂ、コネクタ２４、
ロッド２５等は、アッパケース７０内のガイド穴１２０
内に配置される。
【０００９】４０はブラケットユニット、５０は推進ユ
ニットで、推進ユニット５０はブラケットユニット４０
を介して船尾板１２に支持されている。ブラケットユニ
ット４０は、船尾板１２にボルト締めされたジンバルハ
ウジング４５と、垂直状の操舵軸４３周りに回動可能に
取り付けられたジンバルリング４２と、ジンバルリング
４２に固定された水平状のチルト軸４４周りに回動可能
に取り付けられたスイベルブラケット４７とから構成さ
れる。これにより、推進ユニット５０はブラケットユニ
ット４０の操舵軸４３およびチルト軸４４を軸にそれぞ
れ左右および上下に揺動可能に支持される。４６はチル
トシリンダで、左右一対配置される。このチルトシリン
ダ４６の前端は、ジンバルリング４２の下端外側に、そ
の後端は、後述するアッパケース７０の後部外側に連結
されている。不図示のオイルポンプからチルトシリンダ
４６内にオイルが出入りすることにより、チルトシリン
ダ４６の両端間が伸縮し、推進ユニット５０をチルト軸
４４周りで回動させる。
ニットで、推進ユニット５０はブラケットユニット４０
を介して船尾板１２に支持されている。ブラケットユニ
ット４０は、船尾板１２にボルト締めされたジンバルハ
ウジング４５と、垂直状の操舵軸４３周りに回動可能に
取り付けられたジンバルリング４２と、ジンバルリング
４２に固定された水平状のチルト軸４４周りに回動可能
に取り付けられたスイベルブラケット４７とから構成さ
れる。これにより、推進ユニット５０はブラケットユニ
ット４０の操舵軸４３およびチルト軸４４を軸にそれぞ
れ左右および上下に揺動可能に支持される。４６はチル
トシリンダで、左右一対配置される。このチルトシリン
ダ４６の前端は、ジンバルリング４２の下端外側に、そ
の後端は、後述するアッパケース７０の後部外側に連結
されている。不図示のオイルポンプからチルトシリンダ
４６内にオイルが出入りすることにより、チルトシリン
ダ４６の両端間が伸縮し、推進ユニット５０をチルト軸
４４周りで回動させる。
【００１０】推進ユニット５０は、下部にロアケース６
０を、上部にアッパケース７０を有し、これらケース６
０、７０の内部には、エンジン１４の動力をプロペラ３
０に伝達する機構やエンジン６０からの排気や冷却水を
外部に排出する通路が形成されている。ロアケース６０
およびアッパケース７０はいづれもアルミ合金ダイカス
ト製で、両者は不図示の複数の垂直状の締めつけボルト
で結合されている。
０を、上部にアッパケース７０を有し、これらケース６
０、７０の内部には、エンジン１４の動力をプロペラ３
０に伝達する機構やエンジン６０からの排気や冷却水を
外部に排出する通路が形成されている。ロアケース６０
およびアッパケース７０はいづれもアルミ合金ダイカス
ト製で、両者は不図示の複数の垂直状の締めつけボルト
で結合されている。
【００１１】ロアケース６０の水平面で切った各横断面
は、水抵抗を軽減するため、略流線形をしている。ロア
ケース６０の上部には、水平面状のスプラッシュプレー
ト６２、キャビテーションプレート６４が一体的に形成
されている（図４参照）。
は、水抵抗を軽減するため、略流線形をしている。ロア
ケース６０の上部には、水平面状のスプラッシュプレー
ト６２、キャビテーションプレート６４が一体的に形成
されている（図４参照）。
【００１２】次に、図１を用い、エンジン１４からプロ
ペラ３０へ動力伝達する機構について説明する。１６は
エンジン出力軸、３６はアッパケース７０内に軸支され
た入力軸、３３はアッパケース７０およびロアケース６
０内に垂直状に軸支されたドライブ軸、３１はロアケー
ス６０内に軸支されたプロペラ軸である。エンジン出力
軸１６は入力軸３６とユニバーサルジョイント１８で連
結される。ドライブ軸３３はドライブ軸３３に固定され
た駆動歯車３４およびプロペラ軸３１に固定された被動
歯車３２を介し、プロペラ軸３１へ回転駆動力を伝達し
ている。入力軸３６には、油圧クラッチ３９が固定さ
れ、また油圧クラッチ３９の前後には、前進用ベベルギ
ア３７および後進用ベベルギア３８が入力軸３６と回転
可能に軸支されている。前進用ベベルギア３７および後
進用ベベルギア３８は、ドライブ軸３３の上端に固定さ
れた入力ギア３５と常時噛み合っている。入力軸３６の
内部には複数の油路（不図示）が穿設され、これらの油
路を介して、油圧クラッチ３９は、切換弁２９へ連通す
る。切換弁２９は油圧ポンプが内蔵され、この油圧ポン
プからの圧油は切換弁２９で油路を選択されて、油圧ク
ラッチ３９に送られる。油圧クラッチ３９は選択された
油路に応じ、前進用ベベルギア３７または後進用ベベル
ギア３８と入力軸３６とを回転不能にさせる。例えば、
前進用ベベルギア３７用の油圧クラッチ３９に圧油が送
られた場合には、入力軸３６と前進用ベベルギア３７と
は油圧クラッチ３９で結合され、入力軸３６から油圧ク
ラッチ３９、前進用ベベルギア３７、入力ギア３５、ド
ライブ軸３３へと動力伝達する。なお、その場合、後進
用ベベルギア３８と入力軸３６とは回転可能になってお
り、動力伝達が行われないようになっている。
ペラ３０へ動力伝達する機構について説明する。１６は
エンジン出力軸、３６はアッパケース７０内に軸支され
た入力軸、３３はアッパケース７０およびロアケース６
０内に垂直状に軸支されたドライブ軸、３１はロアケー
ス６０内に軸支されたプロペラ軸である。エンジン出力
軸１６は入力軸３６とユニバーサルジョイント１８で連
結される。ドライブ軸３３はドライブ軸３３に固定され
た駆動歯車３４およびプロペラ軸３１に固定された被動
歯車３２を介し、プロペラ軸３１へ回転駆動力を伝達し
ている。入力軸３６には、油圧クラッチ３９が固定さ
れ、また油圧クラッチ３９の前後には、前進用ベベルギ
ア３７および後進用ベベルギア３８が入力軸３６と回転
可能に軸支されている。前進用ベベルギア３７および後
進用ベベルギア３８は、ドライブ軸３３の上端に固定さ
れた入力ギア３５と常時噛み合っている。入力軸３６の
内部には複数の油路（不図示）が穿設され、これらの油
路を介して、油圧クラッチ３９は、切換弁２９へ連通す
る。切換弁２９は油圧ポンプが内蔵され、この油圧ポン
プからの圧油は切換弁２９で油路を選択されて、油圧ク
ラッチ３９に送られる。油圧クラッチ３９は選択された
油路に応じ、前進用ベベルギア３７または後進用ベベル
ギア３８と入力軸３６とを回転不能にさせる。例えば、
前進用ベベルギア３７用の油圧クラッチ３９に圧油が送
られた場合には、入力軸３６と前進用ベベルギア３７と
は油圧クラッチ３９で結合され、入力軸３６から油圧ク
ラッチ３９、前進用ベベルギア３７、入力ギア３５、ド
ライブ軸３３へと動力伝達する。なお、その場合、後進
用ベベルギア３８と入力軸３６とは回転可能になってお
り、動力伝達が行われないようになっている。
【００１３】図１、図２、図４および図６を用いて、ア
ッパケース７０の形状および構造を説明する。アッパケ
ース７０は、下方に向かい末広がり状の形状をした下部
７０ａと、立方体状の上部７０ｂとからなり、上部７０
ｂは下部７０ａより幅狭に形成されている。両者の幅の
差により、上部７０ｂと下部７０ａの間には段部７１が
形成される。この段部７１の上方には空間７７が形成さ
れる。前記ステップで説明したように、これは、アッ
パケース７０をスイベルブラケット４７に取り付けた
後、ナット４９をスタッドボルト４８に締め付ける際、
ナット４９を締め付ける工具、例えばボックスレンチ等
が、アッパケース７０の側面壁７６に干渉しないで、後
方から容易に挿入出来るようにするためである。上部７
０ｂの前方端にはフランジ７２が進行方向左右に突出
し、アッパケース７０と一体成形されている。また、立
方体状の上部７０ｂは、側面を除く４面、すなわち、上
面、前面および後面で開口している。前面の開口にはエ
ンジン１４の動力を伝達する機構が通り、上面の開口に
は油圧クラッチ、ベベルギア３７、３８等のアッパケー
ス７０内への組み込み用のものであり、後面の開口に
は、切換弁２９がその開口を閉塞する様に取り付けられ
る。上部７０ｂの上面には、その開口を塞ぐと共に、上
面より両側方および後方にオーバーハングするように上
カバー１００が、４本の締め付けボルト１０１により固
着されている。なお、上カバー１００は、クルーが足を
載せても歪まないように、アルミ合金製で造られてい
る。
ッパケース７０の形状および構造を説明する。アッパケ
ース７０は、下方に向かい末広がり状の形状をした下部
７０ａと、立方体状の上部７０ｂとからなり、上部７０
ｂは下部７０ａより幅狭に形成されている。両者の幅の
差により、上部７０ｂと下部７０ａの間には段部７１が
形成される。この段部７１の上方には空間７７が形成さ
れる。前記ステップで説明したように、これは、アッ
パケース７０をスイベルブラケット４７に取り付けた
後、ナット４９をスタッドボルト４８に締め付ける際、
ナット４９を締め付ける工具、例えばボックスレンチ等
が、アッパケース７０の側面壁７６に干渉しないで、後
方から容易に挿入出来るようにするためである。上部７
０ｂの前方端にはフランジ７２が進行方向左右に突出
し、アッパケース７０と一体成形されている。また、立
方体状の上部７０ｂは、側面を除く４面、すなわち、上
面、前面および後面で開口している。前面の開口にはエ
ンジン１４の動力を伝達する機構が通り、上面の開口に
は油圧クラッチ、ベベルギア３７、３８等のアッパケー
ス７０内への組み込み用のものであり、後面の開口に
は、切換弁２９がその開口を閉塞する様に取り付けられ
る。上部７０ｂの上面には、その開口を塞ぐと共に、上
面より両側方および後方にオーバーハングするように上
カバー１００が、４本の締め付けボルト１０１により固
着されている。なお、上カバー１００は、クルーが足を
載せても歪まないように、アルミ合金製で造られてい
る。
【００１４】スイベルブラケット４７は、略円錐台状の
形状をしてい、底面を前方に、上面を後方に向けて配置
されている。スイベルブラケット４７の後端面４７ａに
は、左右２列に３本づつ、計６本のスタッドボルト４８
が、後方に向けて植設されている。アッパケース７０の
フランジ７２には、スタッドボルト４８に対応する６ケ
の貫通穴７３が前後に貫通している。
形状をしてい、底面を前方に、上面を後方に向けて配置
されている。スイベルブラケット４７の後端面４７ａに
は、左右２列に３本づつ、計６本のスタッドボルト４８
が、後方に向けて植設されている。アッパケース７０の
フランジ７２には、スタッドボルト４８に対応する６ケ
の貫通穴７３が前後に貫通している。
【００１５】次に、図２を用いながら、推進ユニット５
０をスイベルブラケット４７へ組付ける手順を説明す
る。アッパケース７０、ロアーケース６０を組んだ状態
（切換弁２９および上カバー１００も組んだ状態で、側
面カバー８０は取り付けない状態で）で、スイベルブラ
ケット４７の後方から推進ユニット５０を組み付ける。
まず、フランジ７２の貫通穴７３にスイベルブラケット
４７のスタッドボルト４８を挿入し、取付ナット（回り
止め機能付き）４９を仮締めする。その後、ボックスレ
ンチ等で後方から取付ナット４９へ挿入し、取付ナット
４９を締め上げる。これにより、推進ユニット５０をス
イベルブラケット４７に固定できる。
０をスイベルブラケット４７へ組付ける手順を説明す
る。アッパケース７０、ロアーケース６０を組んだ状態
（切換弁２９および上カバー１００も組んだ状態で、側
面カバー８０は取り付けない状態で）で、スイベルブラ
ケット４７の後方から推進ユニット５０を組み付ける。
まず、フランジ７２の貫通穴７３にスイベルブラケット
４７のスタッドボルト４８を挿入し、取付ナット（回り
止め機能付き）４９を仮締めする。その後、ボックスレ
ンチ等で後方から取付ナット４９へ挿入し、取付ナット
４９を締め上げる。これにより、推進ユニット５０をス
イベルブラケット４７に固定できる。
【００１６】次に、側面カバー８０について説明する。
アッパケース７０の上部７０ｂの周囲には、樹脂製の側
面カバー８０が設けられている。この側面カバー８０
は、横断面Ｕ字状をなし、そのＵ字状の２ケの前端縁９
０は、側面視で直線状をなし、スイベルブラケット４７
の後端面４７ａと僅かな間隔をおいて対向している。側
面カバー８０の上端縁９２は、一平面上にあり、上カバ
ー１００の下端縁１０２と僅かな間隔をおいて対向して
いる。側面カバー８０の下端縁９４も上端縁９２と同様
に、一平面上にあり、アッパケース７０の段部７１と僅
かな間隔をおいて対向している。なお、上端縁９２と下
端縁９４は平行ではなく、後方に行くに従い、互いに接
近するように形成されている。側面カバー８０の外壁面
はこれと隣接する部材の外壁面、すなわち、上カバー１
００、スイベルブラケット４７およびアッパケース７０
の下部７０ａの各外壁面と面一になるように形成されて
いる。これにより、推進ユニット５０およびスイベルブ
ラケット４７が滑らかな連続した外表面になるようにな
っている。その結果、スタッドボルト４８や取付ナット
４９あるいは側面カバー８０の端面に水上スキーの牽引
ロープ等が掛かったり、絡み付くことが防止出来る。
アッパケース７０の上部７０ｂの周囲には、樹脂製の側
面カバー８０が設けられている。この側面カバー８０
は、横断面Ｕ字状をなし、そのＵ字状の２ケの前端縁９
０は、側面視で直線状をなし、スイベルブラケット４７
の後端面４７ａと僅かな間隔をおいて対向している。側
面カバー８０の上端縁９２は、一平面上にあり、上カバ
ー１００の下端縁１０２と僅かな間隔をおいて対向して
いる。側面カバー８０の下端縁９４も上端縁９２と同様
に、一平面上にあり、アッパケース７０の段部７１と僅
かな間隔をおいて対向している。なお、上端縁９２と下
端縁９４は平行ではなく、後方に行くに従い、互いに接
近するように形成されている。側面カバー８０の外壁面
はこれと隣接する部材の外壁面、すなわち、上カバー１
００、スイベルブラケット４７およびアッパケース７０
の下部７０ａの各外壁面と面一になるように形成されて
いる。これにより、推進ユニット５０およびスイベルブ
ラケット４７が滑らかな連続した外表面になるようにな
っている。その結果、スタッドボルト４８や取付ナット
４９あるいは側面カバー８０の端面に水上スキーの牽引
ロープ等が掛かったり、絡み付くことが防止出来る。
【００１７】次に、側面カバー８０の取り付け構造につ
いて説明する。側面カバー８０は、図５および図６に示
すように、その内側に水平板８２が一体的に突設されて
いる。この水平板８２は、Ｕ字状の先端部に各２ケ、計
４ヶ所設けられている。この水平板８２の前端部には、
切欠８２ｅがそれぞれ設けられている。水平板８２の前
端部には、円筒部材８３が固着される。円筒部材８３の
前部は、その内部に円筒状穴８３ａが形成されるととも
に、円筒状穴８３ａの入口は縮径するように係止突起８
３ｃが形成されている。また、円筒部材８３の前部に
は、前端から後方に向かって前後方向に切り欠いたスリ
ット８３ｂが設けられている。円筒部材８０の後部に
は、水平板８２の前端が丁度嵌合するように、切欠８３
ｄが設けられ、切欠８３ｄの中央内部には、水平板８２
の切欠８２ｅに丁度嵌合するように突起８３ｅが設けら
れている。円筒部材８３は、水平板８２に切欠８３ｄを
嵌合しながら挿入し、突起８３ｅが切欠８２ｅに嵌まる
まで挿入することにより、位置決めされる。それらは、
挿入前に接着材を塗布しておくので、挿入後、円筒部材
８０は、側面カバー８０に接着され、一体となる。以上
が、前部係止部８１の構造である。
いて説明する。側面カバー８０は、図５および図６に示
すように、その内側に水平板８２が一体的に突設されて
いる。この水平板８２は、Ｕ字状の先端部に各２ケ、計
４ヶ所設けられている。この水平板８２の前端部には、
切欠８２ｅがそれぞれ設けられている。水平板８２の前
端部には、円筒部材８３が固着される。円筒部材８３の
前部は、その内部に円筒状穴８３ａが形成されるととも
に、円筒状穴８３ａの入口は縮径するように係止突起８
３ｃが形成されている。また、円筒部材８３の前部に
は、前端から後方に向かって前後方向に切り欠いたスリ
ット８３ｂが設けられている。円筒部材８０の後部に
は、水平板８２の前端が丁度嵌合するように、切欠８３
ｄが設けられ、切欠８３ｄの中央内部には、水平板８２
の切欠８２ｅに丁度嵌合するように突起８３ｅが設けら
れている。円筒部材８３は、水平板８２に切欠８３ｄを
嵌合しながら挿入し、突起８３ｅが切欠８２ｅに嵌まる
まで挿入することにより、位置決めされる。それらは、
挿入前に接着材を塗布しておくので、挿入後、円筒部材
８０は、側面カバー８０に接着され、一体となる。以上
が、前部係止部８１の構造である。
【００１８】側面カバー８０の後方には、後部固定部８
５が設けられる。後部固定部８５を構成する取り付け用
の取付穴８６が側面カバー８０の後面から引っ込むよう
に設けられている。アッパケース７０の段部７１のう
ち、切換弁２９の後方に位置する所には、Ｌ字状のステ
ー８７がボルトで固定される。ステー８７の上部背面に
は、ナット８９０が溶接等で固着されている。
５が設けられる。後部固定部８５を構成する取り付け用
の取付穴８６が側面カバー８０の後面から引っ込むよう
に設けられている。アッパケース７０の段部７１のう
ち、切換弁２９の後方に位置する所には、Ｌ字状のステ
ー８７がボルトで固定される。ステー８７の上部背面に
は、ナット８９０が溶接等で固着されている。
【００１９】次に、側面カバー８０をアッパケース７０
に組付ける手順を説明する。側面カバー８０を少し捩じ
りながら、後方から前方に挿入する。すると、前部係止
部８１の円筒状穴８３ａが、スリット８３ｂの機能によ
り拡径しながら６角形状をした取付ナット４９に嵌ま
る。更に挿入すると、円筒部材８３が取付ナット４９を
取り込むように、突起８３ｃが取付ナット４９に係止す
る。この係止により、位置決めされ、また、ある程度の
力では側面カバー８０が後方に抜けてこないようにな
る。次に、取付穴８６に取付ボルト８８を挿入し、ナッ
ト８９に螺合する。これにより、側面カバー８０が推進
ユニット５０に位置決めされた状態で固定される。従っ
て、側面カバー８０を後方から挿入し、取付ボルト８８
を締め込むことにより、容易に固定出来る。本実施例で
は、取付ナット４９を利用して、これに締代をもって嵌
合したので、推進ユニット５０側に特別な部品を必要と
しない。また、側面カバー８０内にこれを締め付けるた
めの工具を挿入する必要もなくなり、側面カバー８０に
穴を開口する必要性がなくなる。また、このことと、側
面カバー８０の全部の縁（前端縁９０、上端縁９２、下
端縁９４）が、アッパケース７０やスイベルブラケット
４７と僅かな間隔をおいて近接して取り付けることによ
り、ベベルギア３７、３８の噛み合い音等を遮蔽するこ
とが出来る。よって、ギア騒音を軽減させることが出来
る。また、旋回時等の横波が取付ナット４９にかかるの
を防止でき、ボルトの塩付きを防止出来る。なお、側面
カバー８０を設けたので、スタッドボルト４８の左右方
向の間隔を広く取っても、側面カバー８０で埋めること
ができ、転舵時の左右方向の荷重に対し、スイベルブラ
ケット４７に推進ユニット５０を強固に取り付けること
が出来る。
に組付ける手順を説明する。側面カバー８０を少し捩じ
りながら、後方から前方に挿入する。すると、前部係止
部８１の円筒状穴８３ａが、スリット８３ｂの機能によ
り拡径しながら６角形状をした取付ナット４９に嵌ま
る。更に挿入すると、円筒部材８３が取付ナット４９を
取り込むように、突起８３ｃが取付ナット４９に係止す
る。この係止により、位置決めされ、また、ある程度の
力では側面カバー８０が後方に抜けてこないようにな
る。次に、取付穴８６に取付ボルト８８を挿入し、ナッ
ト８９に螺合する。これにより、側面カバー８０が推進
ユニット５０に位置決めされた状態で固定される。従っ
て、側面カバー８０を後方から挿入し、取付ボルト８８
を締め込むことにより、容易に固定出来る。本実施例で
は、取付ナット４９を利用して、これに締代をもって嵌
合したので、推進ユニット５０側に特別な部品を必要と
しない。また、側面カバー８０内にこれを締め付けるた
めの工具を挿入する必要もなくなり、側面カバー８０に
穴を開口する必要性がなくなる。また、このことと、側
面カバー８０の全部の縁（前端縁９０、上端縁９２、下
端縁９４）が、アッパケース７０やスイベルブラケット
４７と僅かな間隔をおいて近接して取り付けることによ
り、ベベルギア３７、３８の噛み合い音等を遮蔽するこ
とが出来る。よって、ギア騒音を軽減させることが出来
る。また、旋回時等の横波が取付ナット４９にかかるの
を防止でき、ボルトの塩付きを防止出来る。なお、側面
カバー８０を設けたので、スタッドボルト４８の左右方
向の間隔を広く取っても、側面カバー８０で埋めること
ができ、転舵時の左右方向の荷重に対し、スイベルブラ
ケット４７に推進ユニット５０を強固に取り付けること
が出来る。
【００２０】側面カバー８０の側面には、取扱注意文や
各種説明文を記載したマーキングシート７９を貼付する
ことができる。側面カバー８０は、喫水面上に位置して
いるので、マーキングシート７９は常時目視することが
できる。なお、側面カバー８０はスタッドボルト４８を
覆って設けているので、その位置にも、マーキングシー
ト７９を貼付することができ、従来のように、スタッド
ボルト４８付近からマーキングシートを遠ざけて貼付す
る必要がない。よって、表示位置の自由度が増す。
各種説明文を記載したマーキングシート７９を貼付する
ことができる。側面カバー８０は、喫水面上に位置して
いるので、マーキングシート７９は常時目視することが
できる。なお、側面カバー８０はスタッドボルト４８を
覆って設けているので、その位置にも、マーキングシー
ト７９を貼付することができ、従来のように、スタッド
ボルト４８付近からマーキングシートを遠ざけて貼付す
る必要がない。よって、表示位置の自由度が増す。
【００２１】本実施例では、側面カバー８０の全縁をこ
れと接する部材（スイベルブラケット、上カバー）と面
一に、かつ、僅かな間隔をおいて近接して取付けたの
で、取付ナット等の締め付け部分に塩付きが生ずること
が少なく、膠着を防止することが出来る。一方、万一、
側面カバー８０内に海水が侵入した場合には、取付ナッ
ト等の締め付け部分のみならず、前部係止部８１や後部
固定部８５にも塩付きが生じ、側面カバー８０自身も取
れなくおそれもあるが、本実施例では、締付ボルト１０
１を取り外し、更に、上カバー１００を外せば、側面カ
バー８０の上部から工具等を挿入させることが出来、側
面カバー８０を多少破損するかもしれないが、最低限、
側面カバー８０を取り外すことができ、推進ユニット５
０の脱着が可能となる。
れと接する部材（スイベルブラケット、上カバー）と面
一に、かつ、僅かな間隔をおいて近接して取付けたの
で、取付ナット等の締め付け部分に塩付きが生ずること
が少なく、膠着を防止することが出来る。一方、万一、
側面カバー８０内に海水が侵入した場合には、取付ナッ
ト等の締め付け部分のみならず、前部係止部８１や後部
固定部８５にも塩付きが生じ、側面カバー８０自身も取
れなくおそれもあるが、本実施例では、締付ボルト１０
１を取り外し、更に、上カバー１００を外せば、側面カ
バー８０の上部から工具等を挿入させることが出来、側
面カバー８０を多少破損するかもしれないが、最低限、
側面カバー８０を取り外すことができ、推進ユニット５
０の脱着が可能となる。
【００２２】図７は、本発明の第２実施例を示す。アッ
パケース７０の上部７０ｂには、上端フランジ７２ｂ、
下端フランジ７２ｃが前端左右に配置されるフランジ７
２ａを継ぐ様にそれぞれＵ字状に形成される。各フラン
ジはアッパケース７０と一体に形成されるとともに、継
ぎ部の表面は段付部もなく滑らかに形成される。側面カ
バー８０は第１実施例のものと同様に形成され、全縁が
アッパケース７０の各フランジ７２ａ、７２ｂ、７２ｃ
と表面が面一に、かつ僅かな間隔をおいて近接して取付
けられる。
パケース７０の上部７０ｂには、上端フランジ７２ｂ、
下端フランジ７２ｃが前端左右に配置されるフランジ７
２ａを継ぐ様にそれぞれＵ字状に形成される。各フラン
ジはアッパケース７０と一体に形成されるとともに、継
ぎ部の表面は段付部もなく滑らかに形成される。側面カ
バー８０は第１実施例のものと同様に形成され、全縁が
アッパケース７０の各フランジ７２ａ、７２ｂ、７２ｃ
と表面が面一に、かつ僅かな間隔をおいて近接して取付
けられる。
【００２３】
【効果】本発明は、側面カバーを取り付けることによ
り、アッパケースの外表面の凹凸を減すことが出来る。
また、水上スキーの牽引ロープが引っ掛かることも防止
出来る。
り、アッパケースの外表面の凹凸を減すことが出来る。
また、水上スキーの牽引ロープが引っ掛かることも防止
出来る。
【図１】本発明を適用した船内外機全体の側断面図であ
る。
る。
【図２】推進ユニットをスイベルブラケットに組付ける
場合の説明図である。
場合の説明図である。
【図３】側面カバーの後部取付け状態を示す一部断面図
である。
である。
【図４】図１のIV-IV 線断面図である。
【図５】側面カバー前部の係止部を示す斜視図である。
【図６】側面カバーの一部を破断した状態での推進ユニ
ットの背面図である。
ットの背面図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す図で、側面カバーを
取り外した状態での推進ユニットの一部側面図である。
取り外した状態での推進ユニットの一部側面図である。
１０・・・・・船体 １２・・・・・船尾板 １４・・・・・エンジン ２２・・・・・ケーブル ２９・・・・・切換弁 ３０・・・・・プロペラ ３１・・・・・プロペラ軸 ３３・・・・・ドライブ軸 ３６・・・・・入力軸 ３７・・・・・前進用ベベルギア ３８・・・・・後進用ベベルギア ３９・・・・・油圧クラッチ ４０・・・・・ブラケットユニット ４７・・・・・スイベルブラケット ５０・・・・・推進ユニット ６０・・・・・ロアケース ７０・・・・・アッパケース ７０ａ・・・・アッパケースの下部 ７０ｂ・・・・アッパケースの上部 ７１・・・・・段部 ７２・・・・・フランジ ７７・・・・・空間 ８０・・・・・側面カバー ８１・・・・・前部係止部 ８５・・・・・後部固定部
Claims (1)
- 【請求項１】 船尾板に支持されたスイベルブラケット
と、推進ユニットの一部を構成するアッパケースとを接
合し、中心を前後方向に配置したボルトで締め上げて組
み付けてなる船内外機において、アッパケースの上部と
下部との間に段部を設け、該段部により形成される空間
を覆うと共に、前記下部の側壁面と面一になるように側
面カバーを取り付け、かつ、前記側面カバーの縁を僅か
な間隙をおいて前記側壁面に近接して取り付けてなる船
内外機の側面カバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03164941A JP3109606B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | 船内外機の側面カバーの取付構造 |
| US07/892,358 US5238433A (en) | 1991-06-10 | 1992-06-02 | Cover for the inboard-outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03164941A JP3109606B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | 船内外機の側面カバーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585476A true JPH0585476A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3109606B2 JP3109606B2 (ja) | 2000-11-20 |
Family
ID=15802762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03164941A Expired - Fee Related JP3109606B2 (ja) | 1991-06-10 | 1991-06-10 | 船内外機の側面カバーの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5238433A (ja) |
| JP (1) | JP3109606B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331603A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 船内外機のシフト装置 |
| US8147285B2 (en) | 2008-11-17 | 2012-04-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine vessel propulsion unit |
| JP2014189092A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Yanmar Co Ltd | 船舶のスタンドライブ装置 |
| JP2016055676A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | 船舶 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3465855B2 (ja) * | 1994-08-05 | 2003-11-10 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のアノード取付構造 |
| US6585545B1 (en) * | 2002-02-06 | 2003-07-01 | Bombardier Motor Corperation Of America | Shielded tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
| US9623948B1 (en) * | 2015-05-18 | 2017-04-18 | Brunswick Corporation | Stern drives for marine vessels |
| US9963213B1 (en) | 2017-01-20 | 2018-05-08 | Brunswick Corporation | Mounting systems for outboard motors |
| US9969475B1 (en) | 2017-01-20 | 2018-05-15 | Brunswick Corporation | Mounting systems for outboard motors |
| US10464648B1 (en) | 2018-03-15 | 2019-11-05 | Brunswick Corporation | Marine drives having sound blocking member |
| JP7032615B1 (ja) | 2020-07-30 | 2022-03-08 | ファナック株式会社 | 数値制御装置、及び制御方法 |
| US11305857B1 (en) | 2020-09-01 | 2022-04-19 | Brunswick Corporation | Outboard motor with sound absorbing blanket |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3957011A (en) * | 1975-07-17 | 1976-05-18 | Chrysler Corporation | Kick-up/steering camming feature for inboard-outboard marine drive |
| US4775342A (en) * | 1981-02-18 | 1988-10-04 | Kaama Marine Engineering, Inc. | Stern drive |
| US4565534A (en) * | 1983-12-14 | 1986-01-21 | Outboard Marine Corporation | Water pump location for marine propulsion device |
| US4642058A (en) * | 1985-05-06 | 1987-02-10 | Outboard Marine Corporation | Hydraulic system for marine propulsion devices |
| JP2545409B2 (ja) * | 1987-10-02 | 1996-10-16 | 三信工業株式会社 | 船内外機の駆動ユニット |
| US4971585A (en) * | 1989-05-12 | 1990-11-20 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device seal arrangement |
-
1991
- 1991-06-10 JP JP03164941A patent/JP3109606B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-02 US US07/892,358 patent/US5238433A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331603A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 船内外機のシフト装置 |
| US8020684B2 (en) | 2006-06-15 | 2011-09-20 | Yanmar Co., Ltd. | Shift apparatus for inboard-outboard drive |
| US8147285B2 (en) | 2008-11-17 | 2012-04-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine vessel propulsion unit |
| JP2014189092A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Yanmar Co Ltd | 船舶のスタンドライブ装置 |
| JP2016055676A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | 船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5238433A (en) | 1993-08-24 |
| JP3109606B2 (ja) | 2000-11-20 |
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Legal Events
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