JPH0584868A - 耐ガソリン透過性ゴム製品 - Google Patents
耐ガソリン透過性ゴム製品Info
- Publication number
- JPH0584868A JPH0584868A JP24606491A JP24606491A JPH0584868A JP H0584868 A JPH0584868 A JP H0584868A JP 24606491 A JP24606491 A JP 24606491A JP 24606491 A JP24606491 A JP 24606491A JP H0584868 A JPH0584868 A JP H0584868A
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- JP
- Japan
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- pvc
- gasoline
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- rubber
- polyvinyl chloride
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- Laminated Bodies (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＮＢＲ／ＰＶＣポリブレンド製の耐ガソリン
透過性ゴム製品において、フッ素ゴムを使用せずに、耐
ガソリン透過性を格段に向上させること。 【構成】 ＮＢＲ／ＰＶＣポリブレンドで製品本体が形
成されてなる耐ガソリン透過性ゴム製品であって、ゴム
製品本体の断面任意位置に、ガソリン透過面全面にわた
りＰＶＣ薄層を具備するとともに、該ＰＶＣ薄層は製品
本体ゴム層に融着されてなることを特徴とする。
透過性ゴム製品において、フッ素ゴムを使用せずに、耐
ガソリン透過性を格段に向上させること。 【構成】 ＮＢＲ／ＰＶＣポリブレンドで製品本体が形
成されてなる耐ガソリン透過性ゴム製品であって、ゴム
製品本体の断面任意位置に、ガソリン透過面全面にわた
りＰＶＣ薄層を具備するとともに、該ＰＶＣ薄層は製品
本体ゴム層に融着されてなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料ホース、ダイアフ
ラム等、高度の耐ガソリン透過性が要求されるゴム製品
に好適な耐ガソリン透過性ゴム製品に関する。
ラム等、高度の耐ガソリン透過性が要求されるゴム製品
に好適な耐ガソリン透過性ゴム製品に関する。
【０００２】以下に、本明細書で使用する略語・用語の
一覧を示す。
一覧を示す。
【０００３】ＮＢＲ…ニトリルゴム ＰＶＣ…ポリ塩化ビニル ＦＫＭ…フッ素ゴム ＮＢＲ／ＰＶＣ…ニトリルゴム／ポリ塩化ビニルポリブ
レンド 可塑化タイプ…可塑剤を添加したＰＶＣ成形材料 無可塑タイプ…可塑剤を添加しないＰＶＣ成形材料 本明細書で、配合単位は、特に断らない限り、重量単位
である。
レンド 可塑化タイプ…可塑剤を添加したＰＶＣ成形材料 無可塑タイプ…可塑剤を添加しないＰＶＣ成形材料 本明細書で、配合単位は、特に断らない限り、重量単位
である。
【０００４】
【従来の技術】燃料ホースは、通常、ＮＢＲ／ＰＶＣを
成形材料として、射出成形またはブロー成形等で製造し
ていた。ＮＢＲ／ＰＶＣは、耐ガソリン性等に優れると
共に、ＮＢＲのみに比して耐オゾン性及び耐候性に優れ
ているためである。
成形材料として、射出成形またはブロー成形等で製造し
ていた。ＮＢＲ／ＰＶＣは、耐ガソリン性等に優れると
共に、ＮＢＲのみに比して耐オゾン性及び耐候性に優れ
ているためである。
【０００５】そして、昨今の環境保全運動の高まりか
ら、ガソリンの大気中への揮散を制限する法規制が強化
される方向にある。このため、燃料ホースにおいても、
従来にもまして、耐ガソリン透過性の格段の向上が要望
されるようになってきた。
ら、ガソリンの大気中への揮散を制限する法規制が強化
される方向にある。このため、燃料ホースにおいても、
従来にもまして、耐ガソリン透過性の格段の向上が要望
されるようになってきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＮＢＲ／ＰＶ
Ｃのみからなる燃料ホースでは、上記要望に答えるの
は、困難であった（表１の参照例１）。そこで、ＦＫＭ
層をホース内周面に形成することが考えられるが（特開
平２−１９０６９２号公報等参照）、ＦＫＭは高コスト
ゴムであるとともに、ＮＢＲ／ＰＶＣに対する接着性に
問題を生じ易かった。
Ｃのみからなる燃料ホースでは、上記要望に答えるの
は、困難であった（表１の参照例１）。そこで、ＦＫＭ
層をホース内周面に形成することが考えられるが（特開
平２−１９０６９２号公報等参照）、ＦＫＭは高コスト
ゴムであるとともに、ＮＢＲ／ＰＶＣに対する接着性に
問題を生じ易かった。
【０００７】本発明は、上記にかんがみて、ＮＢＲ／Ｐ
ＶＣ製の耐ガソリン透過性ゴム製品において、耐ガソリ
ン透過性を、ＦＫＭを使用せずに格段に向上させること
を目的とする。
ＶＣ製の耐ガソリン透過性ゴム製品において、耐ガソリ
ン透過性を、ＦＫＭを使用せずに格段に向上させること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の耐ガソリン透過
性ゴム製品は、上記課題を、下記構成により解決するも
のである。
性ゴム製品は、上記課題を、下記構成により解決するも
のである。
【０００９】ＮＢＲ／ＰＶＣでゴム製品本体が形成され
てなる耐ガソリン透過性ゴム製品であって、前記ゴム製
品本体の断面任意位置に、ガソリン透過面全面にわたり
ポリ塩化ビニルの薄層を具備するするとともに、該ポリ
塩化ビニル薄層は製品本体ゴム層に融着されるてなるこ
とを特徴とする。
てなる耐ガソリン透過性ゴム製品であって、前記ゴム製
品本体の断面任意位置に、ガソリン透過面全面にわたり
ポリ塩化ビニルの薄層を具備するするとともに、該ポリ
塩化ビニル薄層は製品本体ゴム層に融着されるてなるこ
とを特徴とする。
【００１０】
【手段の詳細な説明】次に、上記手段の各構成について
詳細な説明をおこなう。
詳細な説明をおこなう。
【００１１】Ａ．本発明の耐ガソリン透過性ゴム製品
は、製品本体１がＮＢＲ／ＰＶＣで形成されてなること
を前提的構成要件とする。
は、製品本体１がＮＢＲ／ＰＶＣで形成されてなること
を前提的構成要件とする。
【００１２】ここで、ＮＢＲとＰＶＣのブレンド比は、
前者／後者＝３０／７０〜８０／２０とする。ＰＶＣ量
が過剰であると、樹脂的性質が増大し、耐寒性及び耐圧
縮永久歪み性に問題を生じ易くなる。また、ＰＶＣ量が
過少であると、ＰＶＣのブレンド効果（耐オゾン性・耐
候性・耐油性の向上）を奏し難い。
前者／後者＝３０／７０〜８０／２０とする。ＰＶＣ量
が過剰であると、樹脂的性質が増大し、耐寒性及び耐圧
縮永久歪み性に問題を生じ易くなる。また、ＰＶＣ量が
過少であると、ＰＶＣのブレンド効果（耐オゾン性・耐
候性・耐油性の向上）を奏し難い。
【００１３】また、ＮＢＲとしては、結合ニトリル量２
０〜４０（望ましくは、３０〜３５％）のものを使用す
る。ＰＶＣとしては、重合度７００〜１６００のストレ
ートポリマー又はペーストポリマーを使用する。
０〜４０（望ましくは、３０〜３５％）のものを使用す
る。ＰＶＣとしては、重合度７００〜１６００のストレ
ートポリマー又はペーストポリマーを使用する。
【００１４】Ｂ．本発明の特徴的構成は、前記ゴム製品
本体の断面任意位置にガソリン透過面全面にわたりＰＶ
Ｃ薄層３を具備するとともに、該ＰＶＣ薄層１は製品本
体ゴム層に融着されてなることにある。
本体の断面任意位置にガソリン透過面全面にわたりＰＶ
Ｃ薄層３を具備するとともに、該ＰＶＣ薄層１は製品本
体ゴム層に融着されてなることにある。
【００１５】(1) ここで、ＰＶＣとしては、汎用のスト
レートポリマーの可塑化タイプ、無可塑タイプを使用で
きるが、耐ガソリン透過性を向上させる見地から、通
常、ポリマー平均重合度＝７５０〜２１００（望ましく
は、９００〜１５００）のものを使用する。
レートポリマーの可塑化タイプ、無可塑タイプを使用で
きるが、耐ガソリン透過性を向上させる見地から、通
常、ポリマー平均重合度＝７５０〜２１００（望ましく
は、９００〜１５００）のものを使用する。
【００１６】平均重合度７５０未満では 所定の耐ガソ
リン透過性を得がたく、平均重合度が２１００を超える
と、無可塑タイプでは材料押出性等の成形性に問題が生
じるとともに、可塑化タイプでは一定の成形性を得るた
めには、可塑剤を耐ガソリン透過性を阻害する程度に多
量に添加しなければならない。
リン透過性を得がたく、平均重合度が２１００を超える
と、無可塑タイプでは材料押出性等の成形性に問題が生
じるとともに、可塑化タイプでは一定の成形性を得るた
めには、可塑剤を耐ガソリン透過性を阻害する程度に多
量に添加しなければならない。
【００１７】また、可塑剤の添加量は、例えば、ＰＶＣ
平均重合度が８００の場合、２２％以下、平均重合度が
２０００の場合、３０％以下とする。
平均重合度が８００の場合、２２％以下、平均重合度が
２０００の場合、３０％以下とする。
【００１８】(2) 上記ＰＶＣ薄層の位置は、例えば、燃
料ホースの場合、内外周面の一方または双方、さらに
は、中間位置等、任意である（第１〜３図参照）。ま
た、ダイアフラムの場合も、片面・両面・又は中間位置
等、任意である（第４図参照）。ここで、耐ガソリン透
過性の見地からは、後述の実施例で示すごとく、ガソリ
ン接触面と反対側（ホースの場合外周）にＰＶＣ薄層を
形成することが望ましい。その理由は、外側にＰＶＣ薄
層がないため、ＮＢＲ／ＰＶＣ層が外気に直接触れ、内
周ＰＶＣ薄層を透過したガソリンの逸散が促進される、
ためと推定される。
料ホースの場合、内外周面の一方または双方、さらに
は、中間位置等、任意である（第１〜３図参照）。ま
た、ダイアフラムの場合も、片面・両面・又は中間位置
等、任意である（第４図参照）。ここで、耐ガソリン透
過性の見地からは、後述の実施例で示すごとく、ガソリ
ン接触面と反対側（ホースの場合外周）にＰＶＣ薄層を
形成することが望ましい。その理由は、外側にＰＶＣ薄
層がないため、ＮＢＲ／ＰＶＣ層が外気に直接触れ、内
周ＰＶＣ薄層を透過したガソリンの逸散が促進される、
ためと推定される。
【００１９】(3) ＰＶＣ薄層３の本体ゴム層１への融着
は、例えば、下記の様にして行う。
は、例えば、下記の様にして行う。
【００２０】ホースの場合、ホース本体押出時、多色
成形により同時的に成形したＰＶＣ薄層を、加硫工程の
熱を利用して本体ゴム層と融着させる。
成形により同時的に成形したＰＶＣ薄層を、加硫工程の
熱を利用して本体ゴム層と融着させる。
【００２１】ダイアフラムの場合、未加硫ゴムシート
に薄肉のＰＶＣシートを片面又は両面に重ね合わせ、打
ち抜きを行い、型加硫時にその熱を利用して融着させ
る。
に薄肉のＰＶＣシートを片面又は両面に重ね合わせ、打
ち抜きを行い、型加硫時にその熱を利用して融着させ
る。
【００２２】上記ホース・ダイアフラムともに、未加
硫成形物に、ＰＶＣプラスチゾルまたはＰＶＣストレー
トポリマーを溶剤で溶かしたＰＶＣ溶液を塗布し、その
後、加硫して、ＰＶＣ薄肉層を本体ゴム層に融着させる
ことも可能である。なお、上記塗布方法は、具体的に
は、スプレー・ディッピングまたはインモールドの各塗
装方法による。
硫成形物に、ＰＶＣプラスチゾルまたはＰＶＣストレー
トポリマーを溶剤で溶かしたＰＶＣ溶液を塗布し、その
後、加硫して、ＰＶＣ薄肉層を本体ゴム層に融着させる
ことも可能である。なお、上記塗布方法は、具体的に
は、スプレー・ディッピングまたはインモールドの各塗
装方法による。
【００２３】(3) 上記ＰＶＣ薄層の肉厚は、材料樹脂の
種類により異なるが、耐ガソリン透過性とホース可撓性
とのバランスから、通常、１０〜１０００μｍ（望まし
くは４０〜２００μｍ）とする。１０μｍ未満では、所
定の耐ガソリン透過性を得がたく、かつ、押出に際し
て、クラックが入り易い。また、１０００μｍを超える
と、ホース・ダイアフラム等のゴム製品の可撓性を阻害
し易い。
種類により異なるが、耐ガソリン透過性とホース可撓性
とのバランスから、通常、１０〜１０００μｍ（望まし
くは４０〜２００μｍ）とする。１０μｍ未満では、所
定の耐ガソリン透過性を得がたく、かつ、押出に際し
て、クラックが入り易い。また、１０００μｍを超える
と、ホース・ダイアフラム等のゴム製品の可撓性を阻害
し易い。
【００２４】
【発明の作用・効果】本発明の耐ガソリン透過性ゴム製
品は、上記のような構成により、後述の実施例で示すご
とく、ＦＫＭを使用しなくても、優れた耐ガソリン透過
性を示し、また、ＰＶＣ薄層のＮＢＲ／ＰＶＣ本体部に
対する層間剥離の問題も発生するおそれがない。従っ
て、昨今のガソリンの大気中への揮散を制限する法規制
の強化に対応可能となる。
品は、上記のような構成により、後述の実施例で示すご
とく、ＦＫＭを使用しなくても、優れた耐ガソリン透過
性を示し、また、ＰＶＣ薄層のＮＢＲ／ＰＶＣ本体部に
対する層間剥離の問題も発生するおそれがない。従っ
て、昨今のガソリンの大気中への揮散を制限する法規制
の強化に対応可能となる。
【００２５】その理由は、ＰＶＣ層自体が耐ガソリン透
過性が良好であると共に、また、製品本体の成形材料で
あるＰＶＣ／ＮＢＲに対してＰＶＣ層が融着可能なため
である、と推定される。
過性が良好であると共に、また、製品本体の成形材料で
あるＰＶＣ／ＮＢＲに対してＰＶＣ層が融着可能なため
である、と推定される。
【００２６】
【試験例】以下、本発明の効果を確認するために行なつ
た、試験例について説明をする。
た、試験例について説明をする。
【００２７】下記配合処方のＮＢＲ／ＰＶＣゴム配合物
から成形した４mmｔシート上に、表１に示したＰＶＣ成
形材料を表示の厚みに積み重ね、直径３４mmφに打ち抜
いた後、１７０℃×１０分の条件で圧縮加硫成形を行っ
て調製をした。
から成形した４mmｔシート上に、表１に示したＰＶＣ成
形材料を表示の厚みに積み重ね、直径３４mmφに打ち抜
いた後、１７０℃×１０分の条件で圧縮加硫成形を行っ
て調製をした。
【００２８】 ＮＢＲ／ＰＶＣ配合処方 ＮＢＲ／ＰＶＣ＝７０／３０ １００部 ＳＲＦブラック １００部 可塑剤 ５０部 ステアリン酸 １部 亜鉛華 ５部 老化防止剤 ７部 硫 黄 0.５部 加硫促進剤 ４部 そして、各試験片について、ガソリン透過性を測定を下
記方法に従って、測定をした。４０日経過後の累積ガソ
リン透過量を表１に示す。なお、ガソリン透過量は、試
験片の厚さに関係なく、すべて１mm厚当たりの透過量に
補正した値である。
記方法に従って、測定をした。４０日経過後の累積ガソ
リン透過量を表１に示す。なお、ガソリン透過量は、試
験片の厚さに関係なく、すべて１mm厚当たりの透過量に
補正した値である。
【００２９】本発明の実施例は、ＮＢＲ／ＰＶＣ単独
（参照例）に比して格段に良好な耐ガソリン透過性を示
すことが分る。
（参照例）に比して格段に良好な耐ガソリン透過性を示
すことが分る。
【００３０】(1) 試験方法 図１に示すようなフランジ付き容器２１に、ガソリン
（燃料油Ｄ）２３を、各１７ｃｃずつ投入し、該フラン
ジ部２５に上記試験片２７をＰＶＣ薄層がガソリン接触
面（内側）又は外側となるように、反対側から金網２９
を介してフランジ３１で押えて、ボルト３３でセットし
た。続いて、該試験容器を反転させて、ガソリンの逸散
量を経時測定した。
（燃料油Ｄ）２３を、各１７ｃｃずつ投入し、該フラン
ジ部２５に上記試験片２７をＰＶＣ薄層がガソリン接触
面（内側）又は外側となるように、反対側から金網２９
を介してフランジ３１で押えて、ボルト３３でセットし
た。続いて、該試験容器を反転させて、ガソリンの逸散
量を経時測定した。
【００３１】
【表１】
【図１】本発明を適用した燃料ホースの一例（内側ＰＶ
Ｃ薄層）を示す横断面図である。
Ｃ薄層）を示す横断面図である。
【図２】同じく燃料ホースの他の一例（外側ＰＶＣ薄
層）を示す横断面図である。
層）を示す横断面図である。
【図３】同じく燃料ホースのさらに他の一例（中間ＰＶ
Ｃ薄層）を示す横断面図である。
Ｃ薄層）を示す横断面図である。
【図４】本発明を適用したダイアフラムの一例（両面Ｐ
ＶＣ薄層）を示す横断面図である。
ＶＣ薄層）を示す横断面図である。
【図５】ガソリン透過性の試験方法を説明するための概
略図である。
略図である。
１ 本体ゴム層 ３ ＰＶＣ薄層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市川 昌好 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 寺島 清光 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ニトリルゴム／ポリ塩化ビニルポリブレ
ンドで製品本体が形成されてなる耐ガソリン透過性ゴム
製品であって、 前記ゴム製品本体の断面任意位置に、ガソリン透化面全
面にわたりポリ塩化ビニル薄層を具備するとともに、該
ポリ塩化ビニル薄層は製品本体ゴム層に融着されてなる
ことを特徴とする耐ガソリン透過性ゴム製品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24606491A JPH0584868A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 耐ガソリン透過性ゴム製品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24606491A JPH0584868A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 耐ガソリン透過性ゴム製品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0584868A true JPH0584868A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17142935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24606491A Withdrawn JPH0584868A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 耐ガソリン透過性ゴム製品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0584868A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040318A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクのシール構造 |
| KR200460839Y1 (ko) * | 2009-10-02 | 2012-06-12 | 이승민 | 안전 모서리 보호대 |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24606491A patent/JPH0584868A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040318A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクのシール構造 |
| KR200460839Y1 (ko) * | 2009-10-02 | 2012-06-12 | 이승민 | 안전 모서리 보호대 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981203 |