JPH0584542U - モール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 結合強度が高く、しかも再使用性に優れた構
成のモール取付構造を提供する。 【構成】 パネルに形成された溝の底面に立設された頭
付きピンの頭部に係合し得るピン係合部を有するクリッ
プを介して溝の開放面にモール部材を取り付けるための
構造を、溝の内側に没入し得るように溝の幅方向に間隔
をあけて設けられた少なくとも一対の垂下片および該垂
下片の各遊端縁に設けられた内向きの突部をモール部材
が有し、モール部材の長手方向から垂下片の突部に対し
て弾発的に係合し得る押圧片をクリップが有し、モール
部材の垂下片の突部にクリップの押圧片を係合させ、か
つクリップのピン係合部を頭付きピンの頭部に係合させ
ることにより、溝の内側へ向けてモール部材が弾発的に
押圧されるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パネルに形成された溝内にモール部材を固定するためのモール取付 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車体ルーフの中央部分と側方部分とを互いに別個に形成し、かつこれらを車体 前後方向に沿って溶接接合すると共に、接合部に形成された溝内にモール部材を 嵌め込むことにより、溶接部を隠蔽するようにした車体構造が知られている（実 開昭５９−１６３５６７号公報参照）。このモール部材は、車体に対する取り付 けが容易かつ確実であり、しかも経年変化によって車体外面から浮き上がったり することがないようにする必要があり、例えば、拡径頭部を有する金属製のＴ字 状スタッドピンを溝の底面の要所に立設し、このスタッドピンに合成樹脂製のク リップを介してモール部材を取り付けるようにした構造が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造に於ては、クリップに対するモール部材の結合構造が問題となる。一 般に、クリップとモール部材とをラチェット式の逆刺手段で結合する構造が適用 されるが、保持力にばらつきがあると、車体ルーフが曲面なためにモールに凹凸 が生じ、ルーフの曲面に対する連続性を損なうという不都合があった。初期の結 合力を高めると、組付け後の補修の際に分解すると逆刺手段の部分が変形し易く なり、再組立時の強度が著しく低下するため、再使用ができなくなるという不都 合が生ずる。

【０００４】 本考案は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり 、その主な目的は、車体ルーフに対して取り付けた際の高さ方向のばらつきを低 減することができ、しかも再使用性に優れた構成のモール取付構造を提供するこ とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、パネルに形成された溝の底面に立設され た頭付きピンの頭部に係合し得るピン係合部を有するクリップを介して前記溝の 開放面にモール部材を取り付ける構造であって、前記モール部材が、前記溝の内 側に没入し得るように前記溝の幅方向に間隔をあけて設けられた少なくとも一対 の垂下片および該垂下片の各遊端縁に設けられた内向きの突部を有し、前記クリ ップが、前記モール部材の長手方向から前記垂下片の突部に対して弾発的に係合 し得る押圧片を有し、前記モール部材の垂下片の突部に前記クリップの押圧片を 係合させ、かつ前記クリップのピン係合部を前記頭付きピンの頭部に係合させる ことにより、前記モール部材が前記溝の内側へ向けて弾発的に押圧されるように してなることを特徴とするモール取付構造を提供することによって達成される。

【０００６】

【作用】

このようにすれば、モール部材に設けられた垂下片の遊端部に形成された内向 き突部に対してクリップに設けられた押圧片が弾発的に係合し、モール部材が溝 の内側へと押圧される。そしてモール部材とクリップとを溝の延在方向に沿って 相対変位させることにより、突部と押圧片との係合・離脱が行われる。

【０００７】

【実施例】

以下に添付の図面に示された具体的な実施例を参照して本考案の構成について 詳細に説明する。

【０００８】 図１は、本考案が適用された自動車の車体１の全体を示している。車体１のル ーフは、車幅方向中央部に於けるルーフの大部分を占める主ルーフパネル２と、 その両側の窓枠に隣接する部分を形成するサイドルーフパネル３とからなってい る。これら両パネル２・３は、図２に想像線で示されるように、両パネル２・３ の端縁部２ａ・３ａ同士を車体前後方向に延在する接合線に沿って互いに重ね合 わせて溶接することにより、一体的に接合されている。この接合部には、車体前 後方向に沿って溝４が形成されている。

【０００９】 溝４は、開口側が狭く、かつ底部側が広くなっていると共に、その開口の両縁 に浅い段部４ａが形成されており、この段部４ａにその両側縁部が当接するよう に合成樹脂製のモール部材５を取り付けることにより、両ルーフパネル２・３同 士の接合部が体裁良く隠蔽されるようになっている。

【００１０】 モール部材５は、溝４の開口を覆うための主部６と、溝４の幅方向について間 隔をあけて溝４の内側に突入するように主部６の下面に突設された複数対の垂下 片７とからなっており、Ｃ字状断面をなす金属製のリテーナ８がその開放面を下 方に向けるようにして一体的にインサート成形されて主部６と各垂下片７との接 続部を補強している。またリテーナ８の両端縁部は内向きに折り曲げられ、かつ 樹脂材で鋳くるまれており、これにより、各垂下片７の遊端縁に内向の突部９が それぞれ形成されている。

【００１１】 このモール部材５は、溝４の底面に予め固着されている拡径された頭部１０ａ を有するＴ字状をなすスタッドピン１０に対し、合成樹脂製のクリップ１１を介 して取り付けられる。

【００１２】 クリップ１１は、図３〜図５に併せて示されるように、溝４の底面に立設され たスタッドピン１０と係合する基部１２と、モール部材５の垂下片７に係合する 係合部１３とからなっている。基部１２は、概ね平板状をなし、長手方向の中間 から一方に（以下、便宜上こちら側を前と定義する）寄った部分の両側縁に斜め 後方へ張り出す２組の弾発突起１４が設けられ、これと反対側の部分に（すなわ ち後部）長円形と台形とを組み合わせた鍵孔形の孔１５が設けられている。

【００１３】 孔１５の台形輪郭部分１５ａは、基部１２の後端側が開放しており、しかも基 部１２の一方の面には、孔１５の長円形輪郭部分１５ｂから台形輪郭部分１５ａ の開放端へ向けて基部１２の板厚が徐々に減少する傾斜面１６が形成されている 。

【００１４】 係合部１３は、基部１２の一方の面の長手方向中央部に長手方向の略全長に渡 って突設された中間壁１７と、中間壁１７の前端部に斜め後方へ張り出して形成 された錨形の弾発係止片１８と、中間壁１７の長手方向中間部の両側方に設けら れた弾発押圧片１９とを備えている。

【００１５】 弾発押圧片１９は、概ね角度の浅いＶ字形をなし、中間壁１７の上縁に沿う水 平部分１９ａと、後方斜め下向きに延在する傾斜部分１９ｂとからなり、しかも 水平部分１９ａの前端部のみが中間壁１７に接続されている。

【００１６】 また中間壁１７の後部は、前記したスタッドピン１０の頭部１０ａを受容する ために切り欠かれ、かつその後端部には、孔１５の長円形輪郭部分１５ｂ内に受 容されたスタッドピン１０の頭部１０ａを抜け止めするための突起２０が形成さ れている。

【００１７】 なお、基部１２と中間壁１７との後部は、共にスタッドピン１０の頭部１０ａ との干渉を避けるようにして互いに連結されている。

【００１８】 さて、モール部材５を溝４に取り付けるには、先ず、モール部材５の下面に設 けられた複数対の垂下片７同士間にクリップ１１の中間壁１７の部分を差し込み 、内向きの突部９同士間の部分にその前端を押し込むようにクリップ１１をスラ イドさせる。すると錨形の弾発係止片１８が幾分か内向きに変形して垂下片７間 に押し込まれ、かつ押圧片１９の傾斜部分１９ｂが上向きに弾性変形しつつ突部 ９の上面に乗り上げる。

【００１９】 更に一杯に押し込むと、弾発係止片１８の遊端に形成された段部１８ａが突部 ９の前側のエッジ部分に係合して抜け止めがなされる。

【００２０】 以上のようにして、弾発係止片１８によって幅方向のがたが規制され、弾発押 圧片１９によって上下方向のがたが規制される。

【００２１】 この状態で、クリップ１１の基部１２に於ける孔１５の台形輪郭部分１５ａの 後部開口をスタッドピン１０の頭部１０ａに整合させたうえでモール部材５と共 にクリップ１１を溝４の内側で後方へスライドさせると、台形輪郭部分１５ａの 傾斜面１６に案内されてスタッドピン１０が孔１５の長円形部分１５ｂに受容さ れ、図６に示されるように、スタッドピン１０の頭部１０ａと溝４の底面との間 に基部１２が挾持されて上下方向のずれが規制され、かつ中間壁１７の後端部に 設けられた突起２０がスタッドピン１０の頭部１０ａに係合して前後方向のずれ が規制された状態が実現する。

【００２２】 この状態では、孔１５の長円形部分１５ｂが左右方向に長いので、溝４の幅方 向に対してスタッドピン１０の取付位置が幾分かずれていても、クリップ１１の 中心を溝４の中心線上に合わせることができる。また、ここで基部１２の左右両 側縁から斜め側方に延出された弾発突起１４が溝４の左右の内壁面に弾発的に当 接するので、クリップ１１が溝４の中心線上に好適に収まるようになっている。

【００２３】 なお、図６に示した実施例に於ては、長手方向についてある間隔をおいて複数 のスタッドピン１０が立設されており、垂下片７は、スタッドピン１０のピッチ に対応する間隔をおいて形成されている。

【００２４】

【考案の効果】

このように本考案によれば、モール部材に設けられた垂下片の遊端部に形成さ れた内向き突部に対してクリップに設けられた押圧片が弾発的に係合し、モール 部材が溝の内側へと押圧される。そしてモール部材とクリップとを溝の延在方向 に沿って相対変位させることによって突部と押圧片との係合・離脱が行われる。 従って、モール部材とクリップとの間に於ける比較的高い結合強度が得られるた めにルーフに取り付けた際の高さ方向のばらつきが低減され、しかも分解時に比 較的損傷し難いので、再使用性が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された車体のルーフを示す斜視図
である。

【図２】本考案に基づくモール部材の取付状態を車体の
後方から図１に於けるII−II線に沿って見た部分断面図
である。

【図３】クリップの上面図である。

【図４】クリップの側面図である。

【図５】クリップの正面図である。

【図６】取り付け状態を示す要部側面図である。

【符号の説明】 １ 車体 ２ 主ルーフパネル ３ サイドルーフパネル ２ａ・３ａ 端縁部 ４ 溝 ４ａ 段部 ５ モール部材 ６ 主部 ７ 垂下片 ８ リテーナ ９ 突部 １０ スタッドピン １０ａ 頭部 １１ クリップ １２ 基部 １３ 係合部 １４ 弾発突起 １５ 孔 １５ａ 台形輪郭部分 １５ｂ 長円形輪郭部分 １６ 傾斜面 １７ 中間壁 １８ 弾発係止片 １９ 弾発押圧片 １９ａ水平部分 １９ｂ 傾斜部分 ２０ 突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネルに形成された溝の底面に立設され
   た頭付きピンの頭部に係合し得るピン係合部を有するク
   リップを介して前記溝の開放面にモール部材を取り付け
   る構造であって、 前記モール部材が、前記溝の内側に没入し得るように前
   記溝の幅方向に間隔をあけて設けられた少なくとも一対
   の垂下片および該垂下片の各遊端縁に設けられた内向き
   の突部を有し、 前記クリップが、前記モール部材の長手方向から前記垂
   下片の突部に対して弾発的に係合し得る押圧片を有し、 前記モール部材の垂下片の突部に前記クリップの押圧片
   を係合させ、かつ前記クリップのピン係合部を前記頭付
   きピンの頭部に係合させることにより、前記モール部材
   が前記溝の内側へ向けて弾発的に押圧されるようにして
   なることを特徴とするモール取付構造。