JPH0583878A - 並列に接続されたジエネレータを備えた自動車における電圧供給装置 - Google Patents
並列に接続されたジエネレータを備えた自動車における電圧供給装置Info
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- JPH0583878A JPH0583878A JP5988192A JP5988192A JPH0583878A JP H0583878 A JPH0583878 A JP H0583878A JP 5988192 A JP5988192 A JP 5988192A JP 5988192 A JP5988192 A JP 5988192A JP H0583878 A JPH0583878 A JP H0583878A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来装置における欠点、すなわち始動期間中
に生じたエラーが表示されず、さらに片方のジェネレー
タに置きた短絡が、もう片方のジェネレータの機能に障
害をもたらす可能性があるという欠点を解消し、唯１つ
の表示装置、例えば唯１つのチャージランプによって、
２つのジェネレータ−レギュレータ系の内の１つに発生
したエラーを表示することができると同時に、他の正常
なジェネレータ−レギュレータ系は、引き続き問題なく
動作させることができるような装置を提供すること。 【構成】 チャージコントロール装置と、レギュレータ
と、スイッチ手段との間に、一方向で導通し、一方向で
不導通となる複数の構成素子を有した回路装置が設けら
れるように構成する。
に生じたエラーが表示されず、さらに片方のジェネレー
タに置きた短絡が、もう片方のジェネレータの機能に障
害をもたらす可能性があるという欠点を解消し、唯１つ
の表示装置、例えば唯１つのチャージランプによって、
２つのジェネレータ−レギュレータ系の内の１つに発生
したエラーを表示することができると同時に、他の正常
なジェネレータ−レギュレータ系は、引き続き問題なく
動作させることができるような装置を提供すること。 【構成】 チャージコントロール装置と、レギュレータ
と、スイッチ手段との間に、一方向で導通し、一方向で
不導通となる複数の構成素子を有した回路装置が設けら
れるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、並列に接続されたジェ
ネレータと、該ジェネレータに配置されたレギュレータ
と、少なくとも１つの蓄電池と、チャージコントロール
装置とを備えた自動車における電圧供給装置であって、
前記蓄電池の１つの端子は、点火スイッチを介してレギ
ュレータと接続可能であり、前記チャージコントロール
装置は、点火スイッチ及びレギュレータとに接続してお
り、さらにスイッチ手段を介して、例えばアースされて
いる、蓄電池のマイナス端子に接続可能である、並列に
接続されたジェネレータを備えた自動車における電圧供
給装置に関する。
ネレータと、該ジェネレータに配置されたレギュレータ
と、少なくとも１つの蓄電池と、チャージコントロール
装置とを備えた自動車における電圧供給装置であって、
前記蓄電池の１つの端子は、点火スイッチを介してレギ
ュレータと接続可能であり、前記チャージコントロール
装置は、点火スイッチ及びレギュレータとに接続してお
り、さらにスイッチ手段を介して、例えばアースされて
いる、蓄電池のマイナス端子に接続可能である、並列に
接続されたジェネレータを備えた自動車における電圧供
給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車搭載電源に対する電気エネルギの
生成は、通常ジェネレータによって行なわれている。こ
のジェネレータの出力電圧は、レギュレータにより、搭
載電源の電圧供給に対して必要な値に制御される。最近
の自動車においては電気エネルギーの需要が非常に高く
なったため、並列接続された２つのジェネレータを備え
たジェネレータ系が提案された。
生成は、通常ジェネレータによって行なわれている。こ
のジェネレータの出力電圧は、レギュレータにより、搭
載電源の電圧供給に対して必要な値に制御される。最近
の自動車においては電気エネルギーの需要が非常に高く
なったため、並列接続された２つのジェネレータを備え
たジェネレータ系が提案された。
【０００３】例えばヨーロッパ特許出願２３２８２８Ａ
２号公報からは、直列接続された２つの蓄電池を充電す
るために、それぞれ１つのレギュレータを有する２つの
ジェネレータを使用した装置が公知である。この装置の
場合、２つのレギュレータが、チャージランプを介して
相互に接続されており、さらにチャージランプは、始動
スイッチを介して蓄電池と接続され得る。公知のジェネ
レータ系では、始動スイッチの操作の後で、チャージラ
ンプに電圧が印加され、それによってこのチャージラン
プが点灯する。さらにスタータが動作し、始動過程が終
了すると、公知のように電圧が誘起され、それに伴って
蓄電池の充電が開始されてチャージランプが消える。
２号公報からは、直列接続された２つの蓄電池を充電す
るために、それぞれ１つのレギュレータを有する２つの
ジェネレータを使用した装置が公知である。この装置の
場合、２つのレギュレータが、チャージランプを介して
相互に接続されており、さらにチャージランプは、始動
スイッチを介して蓄電池と接続され得る。公知のジェネ
レータ系では、始動スイッチの操作の後で、チャージラ
ンプに電圧が印加され、それによってこのチャージラン
プが点灯する。さらにスタータが動作し、始動過程が終
了すると、公知のように電圧が誘起され、それに伴って
蓄電池の充電が開始されてチャージランプが消える。
【０００４】この種の装置の欠点は、運転中に生じたエ
ラーが表示されず、さらに一方のジェネレータに置きた
短絡が、他方のジェネレータの機能に障害をもたらす可
能性があることである。
ラーが表示されず、さらに一方のジェネレータに置きた
短絡が、他方のジェネレータの機能に障害をもたらす可
能性があることである。
【０００５】又、チャージランプが、始動過程とエラー
の発生を表示するために使用されているようなレギュレ
ータ系も公知である。このようなレギュレータ系は、既
に様々な自動車において用いられている。この種の装置
は図１に示されている。
の発生を表示するために使用されているようなレギュレ
ータ系も公知である。このようなレギュレータ系は、既
に様々な自動車において用いられている。この種の装置
は図１に示されている。
【０００６】ここにおいて図１に基づきこの種の公知装
置を概略的に説明する。
置を概略的に説明する。
【０００７】図１には、レギュレータ１０ａを有するジ
ェネレータ−レギュレータユニット１０が、概略的に示
されている。このユニットは、その他にトランジスタＴ
１とＴ２を有している。このトランジスタＴ１とＴ２の
ベースは、集積回路ＩＣ１に接続されており、その他に
この２つのトランジスタＴ１とＴ２のコレクタは、相互
に接続されている。トランジスタＴ１のエミッタは、ア
ースされており、トランジスタＴ２のエミッタは、始動
スイッチ１１の端子１５に接続されている。
ェネレータ−レギュレータユニット１０が、概略的に示
されている。このユニットは、その他にトランジスタＴ
１とＴ２を有している。このトランジスタＴ１とＴ２の
ベースは、集積回路ＩＣ１に接続されており、その他に
この２つのトランジスタＴ１とＴ２のコレクタは、相互
に接続されている。トランジスタＴ１のエミッタは、ア
ースされており、トランジスタＴ２のエミッタは、始動
スイッチ１１の端子１５に接続されている。
【０００８】始動スイッチ１１の端子１５とトランジス
タＴ１，Ｔ２のコレクタ間には、チャージコントロール
装置ないしチャージランプが設けられている。このチャ
ージコントロール装置ないしチャージランプは、リレー
１３を介して負荷１４と接続可能である。
タＴ１，Ｔ２のコレクタ間には、チャージコントロール
装置ないしチャージランプが設けられている。このチャ
ージコントロール装置ないしチャージランプは、リレー
１３を介して負荷１４と接続可能である。
【０００９】始動スイッチ１１の端子３０は、蓄電池１
６のプラス端子に接続されており、さらにこの端子３０
は、スイッチ１７を介して別の負荷１８に接続され得
る。
６のプラス端子に接続されており、さらにこの端子３０
は、スイッチ１７を介して別の負荷１８に接続され得
る。
【００１０】始動スイッチ（点火スイッチ）１１を閉じ
た後では、チャージランプ１２が蓄電池１６のプラス端
子と接続され、導通したトランジスタＴ１を介して電流
が流れる。チャージランプ１２は、始動過程の間点灯す
る。始動過程の間は、トランジスタＴ２が不導通とな
り、それによってリレー１３が負荷１４への接続を中断
するため、負荷１４は回路から切り離される。この負荷
１４には、始動過程の間電圧が供給されるべきではない
始動過程の終了した後は、トランジスタＴ２が導通し、
トランジスタＴ１は、不導通となるため、チャージラン
プ１２は消えて、リレー１３が吸引され、それによって
負荷１４に電圧が印加される。
た後では、チャージランプ１２が蓄電池１６のプラス端
子と接続され、導通したトランジスタＴ１を介して電流
が流れる。チャージランプ１２は、始動過程の間点灯す
る。始動過程の間は、トランジスタＴ２が不導通とな
り、それによってリレー１３が負荷１４への接続を中断
するため、負荷１４は回路から切り離される。この負荷
１４には、始動過程の間電圧が供給されるべきではない
始動過程の終了した後は、トランジスタＴ２が導通し、
トランジスタＴ１は、不導通となるため、チャージラン
プ１２は消えて、リレー１３が吸引され、それによって
負荷１４に電圧が印加される。
【００１１】トランジスタＴ１及びＴ２の制御は、レギ
ュレータの主要部である集積回路ＩＣ１を用いて行なわ
れるか、あるいはトランジスタのベースに存在する電位
を、始動時か通常の運転状態かに依存させて変化させる
ことによって行なわれる。
ュレータの主要部である集積回路ＩＣ１を用いて行なわ
れるか、あるいはトランジスタのベースに存在する電位
を、始動時か通常の運転状態かに依存させて変化させる
ことによって行なわれる。
【００１２】例えば走行中にＶベルトの切断等の障害が
生じた場合には、トランジスタＴ１が導通状態に切り換
えられ、トランジスタＴ２が、遮断状態にされることに
よって、チャージランプが点灯し、エラー表示が行なわ
れる。
生じた場合には、トランジスタＴ１が導通状態に切り換
えられ、トランジスタＴ２が、遮断状態にされることに
よって、チャージランプが点灯し、エラー表示が行なわ
れる。
【００１３】図１に示されたようなジェネレータ−レギ
ュレータ系では、ただ１つのジェネレータしか有してい
ないため、より高い電力が必要な多数の搭載電源構成要
素を備えた自動車においては電力の需要をまかなうこと
ができない。
ュレータ系では、ただ１つのジェネレータしか有してい
ないため、より高い電力が必要な多数の搭載電源構成要
素を備えた自動車においては電力の需要をまかなうこと
ができない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
したような従来装置における欠点、すなわち運転中に生
じたエラーが表示されず、さらに片方のジェネレータに
置きた短絡が、もう片方のジェネレータの機能に障害を
もたらす可能性があるという欠点を解消し、唯１つの表
示装置、例えば唯１つのチャージランプによって、２つ
のジェネレータ−レギュレータ系の内の１つに発生した
エラーを表示することができると同時に、他の正常なジ
ェネレータ−レギュレータ系は、引き続き問題なく動作
させることができるような装置を提供することである。
したような従来装置における欠点、すなわち運転中に生
じたエラーが表示されず、さらに片方のジェネレータに
置きた短絡が、もう片方のジェネレータの機能に障害を
もたらす可能性があるという欠点を解消し、唯１つの表
示装置、例えば唯１つのチャージランプによって、２つ
のジェネレータ−レギュレータ系の内の１つに発生した
エラーを表示することができると同時に、他の正常なジ
ェネレータ−レギュレータ系は、引き続き問題なく動作
させることができるような装置を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記課題
は、チャージコントロール装置と、レギュレータと、ス
イッチ手段との間に、一方向で導通し、一方向で不導通
となる複数の構成素子を有する回路装置が設けられるよ
うに構成されて解決される。
は、チャージコントロール装置と、レギュレータと、ス
イッチ手段との間に、一方向で導通し、一方向で不導通
となる複数の構成素子を有する回路装置が設けられるよ
うに構成されて解決される。
【００１６】上記構成による本発明装置によれば、２つ
のジェネレータの使用によって高い電力を発生させるこ
とが可能となり、また２つのジェネレータないしレギュ
レータの適切な切換操作により唯１つの表示装置、例え
ば唯１つのチャージランプによって、２つのジェネレー
タ−レギュレータ系の内の１つに発生したエラーを表示
することができると同時に、他の正常なジェネレータ−
レギュレータ系は、引き続き問題なく動作させることが
できる。
のジェネレータの使用によって高い電力を発生させるこ
とが可能となり、また２つのジェネレータないしレギュ
レータの適切な切換操作により唯１つの表示装置、例え
ば唯１つのチャージランプによって、２つのジェネレー
タ−レギュレータ系の内の１つに発生したエラーを表示
することができると同時に、他の正常なジェネレータ−
レギュレータ系は、引き続き問題なく動作させることが
できる。
【００１７】本発明の別の有利な構成例によれば、２つ
のジェネレータ−レギュレータ系の内の１つが故障した
場合でも、全ての負荷に対して電圧を供給することが可
能であり、例えば始動後に投入接続されるような負荷に
対しても電圧を供給することが可能である。
のジェネレータ−レギュレータ系の内の１つが故障した
場合でも、全ての負荷に対して電圧を供給することが可
能であり、例えば始動後に投入接続されるような負荷に
対しても電圧を供給することが可能である。
【００１８】本発明による別の有利な構成例では、唯１
つの制御電圧を生成する場合において２つの同じレギュ
レータを使用することができる。また別の有利な構成例
では、２つの異なるレギュレータと２つの異なるジェネ
レータが使用され、それにより２つの制御電圧を使用す
ることができる。
つの制御電圧を生成する場合において２つの同じレギュ
レータを使用することができる。また別の有利な構成例
では、２つの異なるレギュレータと２つの異なるジェネ
レータが使用され、それにより２つの制御電圧を使用す
ることができる。
【００１９】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【００２０】図２には、図１から既知の構成素子を有す
るジェネレータ−レギュレータ系が示されている。図１
と同じ構成素子には、同じ参照番号が付されており、こ
こでの詳細な説明は省く。しかしながらこのジェネレー
タ−レギュレータ系は、さらにもう１つの端子Ｂ＋を有
している。
るジェネレータ−レギュレータ系が示されている。図１
と同じ構成素子には、同じ参照番号が付されており、こ
こでの詳細な説明は省く。しかしながらこのジェネレー
タ−レギュレータ系は、さらにもう１つの端子Ｂ＋を有
している。
【００２１】またこのジェネレータ−レギュレータ系
は、第２のジェネレータ−レギュレータ系１９を有して
いる。この第２のジェネレータ−レギュレータ系は、単
にトランジスタＴ３及びＴ４と、ここでは詳しく示され
ていない回路装置ＩＣ２によって構成されている。レギ
ュレータ１９ａのトランジスタＴ３，Ｔ４は、トランジ
スタＴ１，Ｔ２の場合と同じように始動スイッチ１１と
アースとの間に設けられている。
は、第２のジェネレータ−レギュレータ系１９を有して
いる。この第２のジェネレータ−レギュレータ系は、単
にトランジスタＴ３及びＴ４と、ここでは詳しく示され
ていない回路装置ＩＣ２によって構成されている。レギ
ュレータ１９ａのトランジスタＴ３，Ｔ４は、トランジ
スタＴ１，Ｔ２の場合と同じように始動スイッチ１１と
アースとの間に設けられている。
【００２２】トランジスタＴ１，Ｔ２のコレクタ間とト
ランジスタＴ３，Ｔ４のコレクタ間には回路装置２０が
設けられている。この回路装置２０は、その他にチャー
ジコントロールランプ１２とリレー１３に接続されてい
る。回路装置２０は、４つのダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ
３，Ｄ４を有しており、ダイオードＤ１，Ｄ２のアノー
ドは、チャージコントロール装置１２に接続され、ダイ
オードＤ３，Ｄ４のカソードは、スイッチ手段として用
いられるリレー１３に接続されている。さらにダイオー
ドＤ１のカソードとＤ３のアノードはトランジスタＴ
３，Ｔ４のコレクタに接続され、またダイオードＤ２の
カソードとＤ４のアノードはトランジスタＴ１，Ｔ２の
コレクタに接続されている。ダイオードの代わりに、例
えばトランジスタのような制御可能な半導体素子を用い
ることも可能である。
ランジスタＴ３，Ｔ４のコレクタ間には回路装置２０が
設けられている。この回路装置２０は、その他にチャー
ジコントロールランプ１２とリレー１３に接続されてい
る。回路装置２０は、４つのダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ
３，Ｄ４を有しており、ダイオードＤ１，Ｄ２のアノー
ドは、チャージコントロール装置１２に接続され、ダイ
オードＤ３，Ｄ４のカソードは、スイッチ手段として用
いられるリレー１３に接続されている。さらにダイオー
ドＤ１のカソードとＤ３のアノードはトランジスタＴ
３，Ｔ４のコレクタに接続され、またダイオードＤ２の
カソードとＤ４のアノードはトランジスタＴ１，Ｔ２の
コレクタに接続されている。ダイオードの代わりに、例
えばトランジスタのような制御可能な半導体素子を用い
ることも可能である。
【００２３】ジェネレータ−レギュレータ系１９は、別
の実施例では端子Ｂ＋を介して第２の蓄電池に接続可能
である。この場合ジェネレータ−レギュレータ系１９並
びに蓄電池２１は、他の電圧のために構成することがで
きる。それにより例えば系１０，１６には１２〜１４Ｖ
が適し、系１９，２１には２４〜２８Ｖが特に適する。
これにはもちろん他の電圧値も考えられる。
の実施例では端子Ｂ＋を介して第２の蓄電池に接続可能
である。この場合ジェネレータ−レギュレータ系１９並
びに蓄電池２１は、他の電圧のために構成することがで
きる。それにより例えば系１０，１６には１２〜１４Ｖ
が適し、系１９，２１には２４〜２８Ｖが特に適する。
これにはもちろん他の電圧値も考えられる。
【００２４】点火スイッチ１１が閉じると、チャージコ
ントロール装置１２は蓄電池１６のプラス端子と接続
し、電流が、チャージコントロール装置１２、ダイオー
ドＤ１，Ｄ２及び始動過程の間導通するトランジスタＴ
１，Ｔ３を通って流れる。
ントロール装置１２は蓄電池１６のプラス端子と接続
し、電流が、チャージコントロール装置１２、ダイオー
ドＤ１，Ｄ２及び始動過程の間導通するトランジスタＴ
１，Ｔ３を通って流れる。
【００２５】チャージコントロール装置（ランプ）１２
は点灯し、始動過程であることが表示される。始動過程
の終了後、ジェネレータは出力電圧を生成し、トランジ
スタＴ２，Ｔ４は、遮断状態から導通状態へ切り換えら
れる。それによってチャージコントロール装置（ラン
プ）１２は消える。それと同時にトランジスタＴ１，Ｔ
３が、遮断状態に切り換えられる。それにより電流が、
閉じた点火スイッチ１１、トランジスタＴ２，Ｔ４、及
びダイオードＤ４，Ｄ３を介してリレー１３へ流れ、こ
のリレー１３が吸引されるか、既に吸引されたことによ
って負荷１４に電圧が供給される。２つのジェネレータ
−レギュレータ系１０，１９が正常に動作している通常
の状態では、チャージコントロール装置１２は、遮断さ
れた状態を維持する。
は点灯し、始動過程であることが表示される。始動過程
の終了後、ジェネレータは出力電圧を生成し、トランジ
スタＴ２，Ｔ４は、遮断状態から導通状態へ切り換えら
れる。それによってチャージコントロール装置（ラン
プ）１２は消える。それと同時にトランジスタＴ１，Ｔ
３が、遮断状態に切り換えられる。それにより電流が、
閉じた点火スイッチ１１、トランジスタＴ２，Ｔ４、及
びダイオードＤ４，Ｄ３を介してリレー１３へ流れ、こ
のリレー１３が吸引されるか、既に吸引されたことによ
って負荷１４に電圧が供給される。２つのジェネレータ
−レギュレータ系１０，１９が正常に動作している通常
の状態では、チャージコントロール装置１２は、遮断さ
れた状態を維持する。
【００２６】これに対してエラーが生じた場合は、レギ
ュレータにおいてこのエラーが識別され、ジェネレータ
−レギュレータ系１０及び１９のうちのどちらにエラー
が生じたかに応じて、トランジスタＴ１ないしＴ３が導
通状態に切り換えられる。それによって電流は、チャー
ジコントロール装置１２、ダイオードＤ２及びトランジ
スタＴ１を通って流れるか、あるいはチャージコントロ
ール装置１２、ダイオードＤ１及びトランジスタＴ３を
通って流れる。前記どちらの場合でもチャージコントロ
ール装置１２は点灯し、エラーを表示する。
ュレータにおいてこのエラーが識別され、ジェネレータ
−レギュレータ系１０及び１９のうちのどちらにエラー
が生じたかに応じて、トランジスタＴ１ないしＴ３が導
通状態に切り換えられる。それによって電流は、チャー
ジコントロール装置１２、ダイオードＤ２及びトランジ
スタＴ１を通って流れるか、あるいはチャージコントロ
ール装置１２、ダイオードＤ１及びトランジスタＴ３を
通って流れる。前記どちらの場合でもチャージコントロ
ール装置１２は点灯し、エラーを表示する。
【００２７】正常な状態に維持されるジェネレータ−レ
ギュレータ系においては、トランジスタＴ２ないしＴ４
とダイオードＤ１ないしＤ２が導通を続け、障害の起き
ていないジェネレータ−レギュレータユニットをブロッ
クする。
ギュレータ系においては、トランジスタＴ２ないしＴ４
とダイオードＤ１ないしＤ２が導通を続け、障害の起き
ていないジェネレータ−レギュレータユニットをブロッ
クする。
【００２８】ダイオードＤ１ないしＤ２には、チャージ
コントロール装置１２を通って流れる電流が流れるだけ
なので、比較的単純な構造の信号ダイオードを使用する
ことができる。これに対してダイオードＤ３ないしダイ
オードＤ４は、負荷１４に対して必要な動作状態に応じ
て電流を半分か、あるいは全部流すようにしなければな
らない。そのためダイオードＤ３ないしＤ４には、電流
を数アンペア流すことのできるものを選択すべきであ
る。
コントロール装置１２を通って流れる電流が流れるだけ
なので、比較的単純な構造の信号ダイオードを使用する
ことができる。これに対してダイオードＤ３ないしダイ
オードＤ４は、負荷１４に対して必要な動作状態に応じ
て電流を半分か、あるいは全部流すようにしなければな
らない。そのためダイオードＤ３ないしＤ４には、電流
を数アンペア流すことのできるものを選択すべきであ
る。
【００２９】チャージコントロール装置１２には、ラン
プ、発光ダイオードＬＥＤ，ＬＣＤ−表示装置等が使用
でき、その他にもこれに代わる光学装置か音響装置を使
用することもできる。
プ、発光ダイオードＬＥＤ，ＬＣＤ−表示装置等が使用
でき、その他にもこれに代わる光学装置か音響装置を使
用することもできる。
【００３０】スイッチ手段１３には、通常リレーが用い
られるが、この場合にもトランジスタ等の使用が考えら
れる。
られるが、この場合にもトランジスタ等の使用が考えら
れる。
【００３１】ここでは詳しく述べていないが、トランジ
スタＴ１〜Ｔ４の制御は、通常ベース電位の変化調整に
よって行なわれる。この制御も、相応の集積回路ＩＣ１
ないしＩＣ２によって行なわれる。ここではその詳細な
説明は省く。
スタＴ１〜Ｔ４の制御は、通常ベース電位の変化調整に
よって行なわれる。この制御も、相応の集積回路ＩＣ１
ないしＩＣ２によって行なわれる。ここではその詳細な
説明は省く。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、２つのジェネレータの
使用によって高い電力を発生させることが可能となり、
また２つのジェネレータないしレギュレータの適切な切
換操作により唯１つの表示装置、例えば唯１つのチャー
ジランプによって、２つのジェネレータ−レギュレータ
系の内の１つに発生したエラーを表示することができる
と同時に、他の正常なジェネレータ−レギュレータ系
は、引き続き問題なく動作させることができる。
使用によって高い電力を発生させることが可能となり、
また２つのジェネレータないしレギュレータの適切な切
換操作により唯１つの表示装置、例えば唯１つのチャー
ジランプによって、２つのジェネレータ−レギュレータ
系の内の１つに発生したエラーを表示することができる
と同時に、他の正常なジェネレータ−レギュレータ系
は、引き続き問題なく動作させることができる。
【００３３】本発明の別の有利な構成例によれば、２つ
のジェネレータ−レギュレータ系の内の１つが故障した
場合でも、全ての負荷に対して電圧を供給することが可
能であり、例えば始動後に投入接続されるような負荷に
対しても電圧を供給することが可能である。
のジェネレータ−レギュレータ系の内の１つが故障した
場合でも、全ての負荷に対して電圧を供給することが可
能であり、例えば始動後に投入接続されるような負荷に
対しても電圧を供給することが可能である。
【００３４】本発明による別の有利な構成例では、唯１
つの制御電圧を生成する場合において２つの同一のレギ
ュレータを使用することができる。また別の有利な構成
例では、２つの異なるレギュレータと２つの異なるジェ
ネレータが使用される。そのため本発明では２通りの制
御電圧が可能である。
つの制御電圧を生成する場合において２つの同一のレギ
ュレータを使用することができる。また別の有利な構成
例では、２つの異なるレギュレータと２つの異なるジェ
ネレータが使用される。そのため本発明では２通りの制
御電圧が可能である。
【図１】公知のジェネレータ−レギュレータ系の回路図
である。
である。
【図２】本発明による実施例の回路図である。
１０ ジェネレータ−レギュレータユニット １０ａ レギュレータ １１ 始動スイッチ １２ チャージコントロール装置 １３ リレー １４ 負荷 １５ 端子 １６ 蓄電池 １７ スイッチ １８ 負荷 １９ ジェネレータ−レギュレータ系 １９ａ レギュレータ ２０ 回路装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライナー ミツターク ドイツ連邦共和国 コルンヴエストハイム ゲルデラー シユトラーセ 26 (72)発明者 ヴエンツエル ノヴアク ドイツ連邦共和国 ビーテイツヒハイム− ビツシンゲン キルヒゲルテン 12 (72)発明者 カイ−ウーヴエ シユトラツサー ドイツ連邦共和国 ヘーン アム グロー セン ガルテン １
Claims (11)
- 【請求項１】 並列に接続されたジェネレータと、該ジ
ェネレータに配置されたレギュレータと、少なくとも１
つの蓄電池と、チャージコントロール装置とを備えた自
動車における電圧供給装置であって、前記蓄電池の１つ
の端子は、点火スイッチを介してレギュレータと接続可
能であり、前記チャージコントロール装置は、点火スイ
ッチ及びレギュレータに接続されており、さらにスイッ
チ手段を介して、例えばアースされている、蓄電池のマ
イナス端子に接続可能である、並列に接続されたジェネ
レータを備えた自動車における電圧供給装置において、 前記チャージコントロール装置（１２）と、レギュレー
タ（１０，１９）と、スイッチ手段（１３）との間に、
一方向で導通し、一方向で不導通となる複数の構成素子
を有する回路装置（２０）が設けられていることを特徴
とする、並列に接続されたジェネレータを備えた自動車
における電圧供給装置。 - 【請求項２】 前記構成素子は、ダイオードか、又は例
えばトランジスタである制御可能な半導体素子である、
請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 前記回路装置（２０）は、４つのダイオ
ード（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４）を有しており、該ダイ
オードのうちの幾つかのダイオード（Ｄ１，Ｄ２）のア
ノードは、チャージコントロール装置（１２）に接続さ
れ、その他のダイオード（Ｄ３，Ｄ４）のカソードは、
スイッチ手段（１３）に接続され、さらに前記の幾つか
のダイオード（Ｄ１，Ｄ２）のカソードと、前記のその
他のダイオード（Ｄ３，Ｄ４）のアノードは、レギュレ
ータ（１０，１９）に接続されている、請求項２記載の
装置。 - 【請求項４】 前記スイッチ手段は、負荷を介して蓄電
池（１６）のマイナス端子に接続されている、請求項１
〜３いずれか１記載の装置。 - 【請求項５】 前記スイッチ手段は、リレーである請求
項１〜４いずれか１記載の装置。 - 【請求項６】 前記ダイオード（Ｄ３，Ｄ４）のカソー
ドは、負荷（１４）と直接接続されている、請求項１記
載の装置。 - 【請求項７】 前記レギュレータ（１０，１９）のそれ
ぞれが、２つのトランジスタ（Ｔ１，Ｔ２ないしＴ３，
Ｔ４）を有しており、この場合トランジスタ（Ｔ１，Ｔ
２）のコレクタ及びトランジスタ（Ｔ３，Ｔ４）のコレ
クタは、それぞれ相互に接続されており、さらにトラン
ジスタ（Ｔ１，Ｔ２）のコレクタ間の接続点とトランジ
スタ（Ｔ３，Ｔ４）のコレクタ間の接続点は、回路装置
（２０）と接続されている、請求項１〜６いずれか１記
載の装置。 - 【請求項８】 前記レギュレータ（１０，１９）は、そ
れぞれ１つの集積回路（ＩＣ１，ＩＣ２）を有してお
り、該集積回路は、トランジスタ（Ｔ１，Ｔ２ないしＴ
３，Ｔ４）のベースと接続されていて、当該ベースの電
位を制御するものである、請求項１〜７いずれか１記載
の装置。 - 【請求項９】 トランジスタ（Ｔ１，Ｔ３）が始動過程
の間は導通状態で、始動過程の後は遮断状態となり、ト
ランジスタ（Ｔ２，Ｔ４）が始動過程の間は遮断状態
で、始動過程の後は導通状態となるように、前記トラン
ジスタ（Ｔ１〜Ｔ４）の制御構成がなされている、請求
項７又は８記載の装置。 - 【請求項１０】 前記トランジスタ（Ｔ１）は、ジェネ
レータ−レギュレータ系（１０）においてエラーが生じ
た際に導通状態になり、さらにトランジスタ（Ｔ３）
は、ジェネレータ−レギュレータ系（１９）においてエ
ラーが生じた後で導通状態になる、請求項９記載の装
置。 - 【請求項１１】 前記ジェネレータ−レギュレータ系
（１０，１９）は、種々異なる電圧のために構成されて
おり、さらに蓄電池（１６、２１）の１つにそれぞれ接
続されている、請求項１から１０いずれか１記載の装
置。
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