JPH03183331A - 車両用の発電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、複数の発電機を備え、複数の異なる電圧値
の電力を発生するシステムにおいて、その電圧調整手段
を改良した車両用の発電装置に関する。

［従来の技術］ 自動車等における車両用の電源装置にあっては通常１２
Ｖ若しくは２４Ｖ系の単一の電源電圧に設定されるもの
であるが、例えばヒーテッドウインドシールドを備えた
車両にあっては、このヒーテッドウインドシールドに上
記単一の設定電圧よりも高電圧の電力を供給し、ウィン
ドグラスに付着した氷雪の解氷が速やかに行われるよう
にしたものである。すなわち、車両に装備される特定の
負荷に対して、通常とは異なる電圧を供給するようにし
たシステムが考えられている。

この様に駆動電圧が異なるシステムを搭載した車両にあ
っていは、その発電システムにおいて、これら駆動電圧
の異なる負荷に対してそれぞれ適正な電圧値の電力を供
給することが必要であり、このため例えば通常電圧で駆
動される負荷と、これとは異なる電圧で駆動される負荷
にそれぞれ対応した複数の発電機を装備するシステムが
考えられている。

しかし、この様に対象負荷によって使用する発電機を異
ならせるように構成したのでは、例えば通常電圧値以外
の電圧で駆動される特定負荷が使用されないときには、
そのための発電機が休止状態とされる。すなわち、発電
機の使用効率が著しく低下する。

この様な問題点を解決する手段として、特定負荷が使用
されていない状態において、この特定負荷のための発電
機の制御電圧を切換え、この発電機で発生された電力が
通常負荷で使用されるようにすることが考えられる。し
かし、単に複数の発電機を並列運転しただけでは、その
発電機相互の特性の相違によって、いずれかの発電機に
負荷が片寄る。例えば２台の発電機が並列運転された場
合、その両者の調整電圧がわずかでも異なると、負荷電
流の増加に対して、常に調整電圧が高めに設定される発
電機から発電が開始され、負荷電流がこの発電を開始し
た発電機の最大出力を上回ったときにその調整電圧が低
下することによって、はじめて他方の発電機が発電を開
始することになる。したがって、設定された複数の発電
機が平等に動作制御されることがなく、常に調整電圧が
高めに設定された発電機に負荷が集中するようになり、
例えば両光電機の寿命を平均化することが困難となる。

［発明が解決しようとする課題］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、複数
の発電機が装備され、これらの発電機が並列運転されて
共通の電気的負荷に電力を供給するようになった場合に
あっても、これら複数の発電機から発生される電圧が同
一の状態とされ、複数の発電機に平均化された負荷が作
用され、各発電機の電圧制御が実行されるようにした車
両用の発電装置を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る車両用の発電装置にあっては、通常の第
１の電圧値で駆動される第１の電気的負荷に発生電力を
供給する第１の発電機、および上記第１の電気的負荷と
異なる第２の電圧値で駆動される第２の電気的負荷に発
生電力を選択的に供給する第２の発電機を備え、この第
１および第２の発電機それぞれの界磁コイルに流れる電
流は、それぞれ第１および第２の電圧調整手段によって
制御され、この第１および第２の発電機の発生電圧がそ
れぞれ第１および第２の電気的負荷に供給させるように
すると共に、第２の電気的負荷が使用されない状態では
、第１の発電機の発生電圧を制御する第１の電圧調整手
段によって、第２の発電機の界磁コイル電流を制御する
。

［作用］ この様に構成される車両用の発電装置にあっては、通常
の第１の電圧値の電力で駆動される第１の電気的負荷、
および第１の電圧値とは異なる第２の電圧値の電力で駆
動される第２の電気的負荷が、それぞれ第１および第２
の電圧調整手段によって発生電圧の制御される第１およ
び第２の発電機で発生される電力によって駆動される。

しかし、第２の電気的負荷が動作されていない状態では
、第２の発電機が第１の電圧調整手段によって界磁コイ
ル電流が制御されるよう、になり、この第１および第２
の発電機からは、同一電圧の電力が発生制御されるよう
になる。したがって、この第１および第２の発電機を並
列運転して、これら発電機で発生された電力を共通の第
１の電気的負荷に供給する状態となっても、第１および
第２の発電機に負荷が平均化して作用されるようになる
。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図はその回路構成を示したもので、車両等に装備さ
れたエンジン（図示せず）によってそれぞれ回転駆動さ
れる第１および第２の発電機および１２を備える。この
発電機１１および１２は、それぞれ三相のＹ形結線され
た電機子コイルＩｌｌおよび１２１と界磁コイル１１２
および１２２を備え、電機子コイルＩｌｌおよび１２１
それぞれから発生された三相の電力は、それぞれ三相全
波整流器１１３および１２３をそれぞれ介して出力され
るようになっでいる。ここで、界磁コイル］２１および
１２２の導通率は同一に設定されている。

第１の発電機１１から発生された電力は、車両に搭載さ
れた第１の電気的負荷１３およびバッテリ１４に供給さ
れる。この第１の電気的負荷１３は、例えば１２Ｖ若し
くは２４Ｖ等のバッテリ１４を電源として駆動される第
１の電圧値の電力で駆動される負荷である。

第１および第２の発電機ｉｔおよび１２それぞれの界磁
コイル１１２および１２２の電流は、それぞれ第１およ
び第２の電圧調整器１５および１Ｂで制御される。

第１の電圧調整器Ｉ５は、バッテリ１４の端子電圧が印
加されるツェナーダイオード１５１を備える。

このツェナーダイオードｉ　５１は、抵抗１５２および
（５３と共に電圧検出回路を構成するもので、バッテリ
１４の端子電圧が所定値を越えると、トランジスタ１５
４が導通されるようになる。ここで、このトランジスタ
１５４のコレクタ回路には、キースイッチ１７を介して
電源が供給されている。そして、トランジスタ１５４が
導通（オン）されると、これに伴い非導通（オフ）され
るトランジスタ１５５が設けられ、このトランジスタ１
５５のオン・オフ動作に対応して、第１の発電機１１の
界磁コイル１１２に流れる電流が制御されるようになっ
ている。

すなわち、バッテリ１４の電圧がツェナーダイオード１
５１を含む電圧検出回路で設定される所定値（第１の電
圧値）を越えると、トランジスタ１５４がオンされ、ト
ランジスタ１５５がオフ制御されて界磁コイル＋１２に
流れる電流を減少する。また、上記電圧検出回路の検出
電圧が所定値（第１の電圧値）より低下したときに、ト
ランジスタ１５４がオフされてトランジスタ１５５がオ
ンし、界磁コイル１１２に流れる電流が増加する。した
がって、第１の発電機１１で発生され、第１の電気的負
荷１３およびバッテリ１４に供給される電力の電圧は、
第１の電圧値に設定制御されるようになる。

第２の電圧調整器１６は、第２の発電機１２からの発生
電圧を検出する、ツェナーダイオード１６１および抵抗
１Ｂ２．１８３からなる電圧検出回路を備える。この電
圧検出回路は、車両で使用される通常の電圧で駆動され
る第１の電気的負荷Ｉ３よりは高い電圧で駆動される、
例えばヒーテッドウインドシールドのような第２の電気
的負荷１８の使用電圧（第２の電圧値）を検出するもの
で、第２の発電機１２の発生電圧が、第２の電圧値を越
えたときに、トランジスタ１６４をオン制御し、このト
ランジスタ（６４のオンに伴いトランジスタ１８５をオ
フ制御するようになっている。そして、このトランジス
タ１６５によって第２の発電機１２の界磁コイル１２２
の電流を制御する。

ここで、第２の発電機１２で発生された電力は、切換え
スイッチ１９の第１の切換え接点１９１に供給される。

この切換えスイッチ１９は、第２の電気的負荷１８の使
用および不使用の態様に応じて切換えられるもので、図
の状態は第２の電気的負荷ｊ８が不使用の状態を示して
いる。この状態で第２の発電機１２で発生された電力は
、切換え接点１９１を介して第１の電気的負荷ｉ３およ
びバッテリ１４に供給され、切換え接点１９１が図の状
態から切換えられた状態では、第２の発電機１２からの
発生電力は、第２の電気的負荷１８に供給されるように
なる。

切換えスイッチ１９は、第１の切換え接点１９１連動し
て駆動される第２の切換え接点１９２をｇＮ；る。この
切換え接点１９２は、図の状態で第１の１圧調整器１５
のトランジスタ１５５のコレクタを、側坑１５Ｂを介し
て第２の電圧調整回路Ｉ６のトランミスタ１６６のベー
スに接続し、トランジスタ１５５　ｆ。

オンの状態で、トランジスタ１８８がオフＩＩＪ御さ才
るようにする。

このトランジスタ１６６は、トランジスタ１６４２並列
に接続されるもので、第１の電圧調整器１５ｃトランジ
スタ１５５のオン・オフに対応してトランジスタ１６６
がオフ・オン制御され、第２の電圧謬整器１Ｇのトラン
ジスタＩＧ５が、第１の電圧調整２１５のトランジスタ
１５５と同期的にオン・オフ制窮されるようになる。す
なわち、切換えスイッチｌが図の状態に設定される状態
で、第１および第２の発電機１１および１２それぞれの
界磁コイル１１２および１２２に流れる電流が同一条件
で制御されるようになる。

この様に構成される発電装置において、通常の電圧によ
る第１の電気的負荷１８と共に、高電圧の第２の電気的
負荷１８が使用される場合について説明する。この第２
の電気的負荷（８が使用される場合は、切換え選択スイ
ッチ１９が図の状態から切換え設定され、第２の発電機
１２からの発生電圧が、第２の電気的負荷１８に供給さ
れるようになっている。したがって、この状態では第１
の電圧調整器１５のトランジスタ１５５のコレクタと第
２の電圧調整器１６のトランジスタ１６６のベースとの
間の回路は開放される。

この状態でキースイッチ１７が投入され、車両に搭載さ
れたエンジンによって第１および第２の発電機１１およ
び１２が運転されると、この第１および第２の発電機１
１および１２は共に発電を開始し、第１の発電機からの
発電電力は第１の電気的負荷１３およびバッテリ１４に
供給されるようになると共に、第２の発電機Ｉ２からの
発電電力は、第２の電気的負荷Ｉ８に供給されるように
なる。

ここで、第１の発電機１１からの発電電圧は、第１の電
圧調整器１５によって、次のように制御される。すなわ
ち、発電機１１からの出力電圧が上昇しバッテリ１４の
端子電圧が所定値（第１の電圧１ｉａ）を越えて上昇す
ると、ツェナーダイオード１５１と抵抗１５２．１５３
からなる電圧検出回路のトランジスタ１５４のベース端
子点の電圧が、このトランジスタ１５４のベース・エミ
ッタ間の電圧以上となりこのトランジスタ１５４はオン
制御される。このトランジスタ１５４がオンされると、
界磁電流制御用のトランジスタ１５５がオフ制御され、
界磁コイル１１２に流れる界磁電流が減少されるように
なり、したがって第１の発電機１１の出力電圧が低下さ
れる。

この様にして第１の発電機１１の出力電圧が低下し、バ
ッテリ１４の端子電圧が所定値以下となると、トランジ
スタ１５４のベース電位が、このトランジスタ１５４ノ
ヘース・エミッタ間電圧以下となり、このトランジスタ
１５４はオフされる。このトランジスタ１５４がオフさ
れると、トランジスタ＋５５がオンされ、界磁コイルＨ
２に流れる界磁電流が増加して、第１の発電機１１から
の出力電圧が上昇制御される。

そして、この様な動作が繰り返されて、第１の発電機１
１の出力電圧はバッテリＩ４の端子電圧が所定の第１の
電圧値になるように制御され、第１の電気的負荷Ｉ３を
駆動すると共に、バッテリ１４に所定電圧の充電電力を
供給するようになる。ここで、この所定電圧値は例えば
バッテリ１４が１２Ｖ系である場合には、約１４〜１５
Ｖに設定されるのが普通である。

また第２の発電機１２からの出力電圧は、第２の電圧調
整器１６によって第２の電圧値に制御される。

すなわち、この発電機１２からの出力電圧が所定の第２
の電圧値を越えて上昇すると、ツェナーダイオード１６
１および抵抗１６２．１６３からなる電圧検出回路のト
ランジスタ１Ｇ４のベース端子点の電圧が、このトラン
ジスタ１８４のベース・エミッタ間電圧を越えて、この
トランジスタ１６４がオンされる。このトランジスタ１
６４がオンされると界磁電流制御用トランジスタ１６５
がオフされ、界磁コイル１２２に流れる界磁電流が減少
され、第２の発電機１２の出力電圧が低下制御される。

この様にして第２の発電機１２の出力電圧が低下し、所
定の第２の電圧値以下になると、トランジスタ１６４の
ベース電位が、このトランジスタ１６４のベース・エミ
ッタ間電圧以下に低下され、このトランジスタ１６４は
オフされる。そしてトランジスタ１６５がオン制御され
て界磁コイル１２２に流れる電流が増加されて、この第
２の発電機１２の出力電圧が上昇される。

この様な動作が繰り返されて第２の電気的負荷】８に与
えられる電圧が所定の第２の電圧値に制御されるように
、電圧調整器１６が作用する。この場合、第２の電圧値
は第２の電気的負荷１８に好適な電圧値であり、第１の
電圧値よりも高い値である。

例えば、第２の電気的負荷１８が車両のウィンドグラス
に付着した氷雪を急速に溶かすために用いられる、いわ
ゆるヒーテッドウインドシールドの場合には、第２の電
圧値は例えば約７０Ｖに設定される。

尚、第２の電圧調整器１６において、トランジスタｉ６
６のベースに接続された端子は開放されているものであ
るため、このトランジスタ１６６は第２の電気的負荷１
８が動作される状態では、常にオフ状態とされている。

したがって、この第２の電圧調整器１Ｂによる第２の発
電機１２の出力電圧の制御動作には、何も影響を与えな
い。

すなわち、第１の電気的負荷１３と共に第２の電気的負
荷１８が使用される状態では、第１および第２の電圧調
整器１５および１Ｂは、全く別個の動作をしている。そ
して、第１の電圧調整器ｉ５は第１の発電機１１の出力
電圧を、通常の第１の電圧値に制御し、また第２の電圧
調整器１６は、第２の発電機１２の出力電圧を、第２の
電気的負荷１８に好適な第２の電圧値に制御するように
なる。

次に、第２の電気的負荷１８が使用されない状態にあっ
ては、切換えスイッチ１９は図の状態に設定され、第２
の発電機１２からの出力が、切換えスイッチの接点１９
１を介して第１の電気的負荷１３、およびバッテリ１４
に供給されるようになる。また同時に、第１の電圧調整
器１５のトランジスタ１５５のコレクタからの出力が、
切換えスイッチ１９の接点１９２を介して、第２の電圧
調整器１６のトランジスタ１６６のベースに与えられる
。

したがって、キースイッチ１７が投入され、第１および
第２の発電機１１および１２が車両に搭載されたエンジ
ンによって駆動されると、第１の発電機１工からの出力
電圧は、前述したと同様に第１の電圧調整器１５によっ
て制御され、第１の電気的負荷１３およびバッテリ１４
に与えられる。すなわち、バッテリ１４の端子に与えら
れる電圧が所定の第１の電圧値を越えると、第１の電圧
調整器１５のトランジスタ１５５がオフされ、第１の発
電機１１の発電電圧が低下される。

この場合、トランジスタ１５５がオフされると、このト
ランジスタ１５５のコレクタは、第２の電圧調整器１６
のトランジスタ１６６のベースに接続されているもので
あるため、このトランジスタ１６Ｂはオン制御される。

したがって、この電圧調整器１６のトランジスタ１８５
がオフされ、第２の発電機１２の界磁コイル１２２に流
れる界磁電流が減少されて、この発電機１２の出力電圧
も低下制御される。すなわち、第１および第２の発電機
１１および１２は、第１の電圧調整器１５によって、並
列的に出力電圧が低下制御される。

第１および第２の発電機１１および１２の出力電圧が低
下し、バッテリ１４に供給される電圧が所定の第１の電
圧値以下となると、前述したように第１の電圧調整器１
５のトランジスタ１５５がオン制御される。これに伴い
第２の電圧調整器１６において、トランジスタ１６Ｂが
オフ制御されるため、トランジスタ１６５はオン制御さ
れる。したがって、第１および第２の発電機】ｌおよび
１２のそれぞれ界磁コイル１１２および１２２の界磁電
流が増加され、この発電機１１および１２の出力電圧が
上昇する。

すなわち、この様な動作が繰り返されて、第１および第
２の発電機ｌ（および１２の出力電圧が、所定の第１の
電気的負荷１３に適合する第１の電圧値に制御されるも
ので、第１の電圧調整器１５にょって第１の発電ａｌＨ
の界磁電流制御、並びに第２の発電機Ｉ２の界磁電流制
御が実行される。

この場合、第２の発電機１２の出力電圧は、第１の電圧
調整器１５により制御されるようになるものであるため
、第２の発電ａｌ１２の出力電圧が、第２の電気的負荷
１８に好適な第２の電圧値を越えることはない。したが
って、第２の電圧調整２Ｓ１６においてトランジスタ１
６４は、第２の電気的負荷１８が使用されないように切
換えスイッチ１９が設定された状態では、常にオフ状態
とされている。したがって、トランジスタＬ６５の動作
に影響を与えることはなく、第２の発電機１２の界磁コ
イル１２２の電流は、第１の発電＃１１１の界磁コイル
１１２の電流と同期的に制御される。

したがって、第２の電気的負荷１８を使用しないで、第
１および第２の発電機１１および１２を、第１の電気的
負荷ｉ３およびバッテリ１４に電力を供給するために並
列運転する場合、この両売電機１１および１２の界磁コ
イル１１２および１２２の導通率が同一であるので、一
方の発電機に負荷が片寄ることがなく、負荷が平均化し
て作用する状態で、第１および第２の発電機１１および
１２の並列運転が実行される。

上記実施例においては、第２の電気的負荷】８に適合し
た第１の電圧値が、第１の電気的負荷１２に適合した第
１の電圧値より高い場合について示した。これに対して
第２の電圧値が通常に使用される第１の電圧値より低い
場合もあり、この様な場合の実施例を第２図に示す。

第２図に示した第２の実施例にあっては、第２の電気的
負荷１８に適合する電圧が、第１の電気的負荷１３およ
びバッテリ１４で要求される第１の電圧値より低い第３
の電圧値とされるもので、基本的には第１図で示した第
１の実施例と同じであるが、次の点で相違する。

すなわち、この第２の実施例にあっては、第２の電圧調
整器１６において、第１の実施例のトランジスタ１８Ｂ
に代わりトランジスタ１６７を備える。

このトランジスタ１６７はトランジスタ１６６と同様に
第１の電圧調整器１５の動作に対応して制御されるもの
であるが、このトランジスタ１６７のコレクタが、トラ
ンジスタ１６４のベースに接続されている。そして、こ
のトランジスタ１６７のベースには、切換えスイッチ１
９の接点１９２を介して、第１の電圧調整器１５のトラ
ンジスタ１５４のコレクタから抵抗１５７を介して信号
が供給されるようにする。この場合、トランジスタ１５
４のコレクタとトランジスタ１５５のベースとの間にも
、抵抗１５８を介在させるようにする。また、第２の電
圧調整器１６のツェナーダイオード１６１および抵抗１
６２．１６３によって構成される電圧検出回路によって
設定される電圧は、第１の電圧値よりも低く設定される
もので、例えば５ｖに設定され、第２の発電機１２の出
力電圧が５■を越えたときに、トランジスタ１６４をオ
ン制御する。

この実施例において、第２の電気的負荷を使用する場合
には、切換えスイッチ１９が図の状態から切換えられ、
第２の発電機１２からの出力電力が第２の電気的負荷１
８に与えられるようになり、第１の実施例と同様に、第
１および第２の電圧調整器１５および１６によって界磁
コイル１１２および１２２に流れる電流が制御され、第
１の電気的負荷１３および第２の電気的負荷１８それぞ
れに所定の電圧が供給されるようになる。

そして、切換えスイッチＩ９が図の状態に設定された、
第２の電気的負荷Ｉ８が使用されない状態では、第１お
よび第２の発電機（ＩおよびＩ２の出力電圧が上昇し、
第２の発電機Ｉ２からの出力電圧が第３の電圧値を越え
ても、バッテリＩ４の端子電圧がまだ第１の電圧値を越
えていなければ、第１の電圧調整器１５のトランジスタ
１５４はオフ状態にある。

したがって、界磁電流制御用のトランジスタ１５５はオ
ンであり、また第２の電圧調整器Ｉ６のトランジスタ１
８７もオンされている。このため、第２の電圧調整器１
Ｂのトランジスタ１６４は、第２の発電機１２の出力電
圧が第３の電圧値を越えてもオフ状態に保持されており
、第１および第２の電圧調整器１５および１６それぞれ
のトランジスタ１５５および１６５は、共にオンとされ
ていて、第１および第２の発電機１１および１２の界磁
コイルＨ２および１２２には界磁電流が流されて、発電
機１１および１２の出力電圧は上昇制御される。

第１および第２の発電機１１および１２からの出力電圧
が上昇し、バッテリ１４の端子電圧が第１の電圧値を越
えると、第１の電圧調整器１５のトランジスタ１５４が
オンされる。このため、界磁電流制御用のトランジスタ
１５５と共に、トランジスタ１１３７がオフされる。ト
ランジスタ１６７がオフされると、この状態では第２の
発電機ｔ２からの出力電圧が第３の電圧値を越えている
ため、トランジスタ１６４がオンされ、第２の電圧調整
器１６の界磁電流制御用トランジスタ１８５が、トラン
ジスタ１５５と同様にオフされる。したがって、両売電
機１１およびＩ２の界磁コイル１１２および１２２に流
れる電流が威少され、この両売電機１１および１２の出
力電圧が低下する。

この様にして両売電機１１および１２の出力電圧が低下
し、バッテリ１４の端子電圧が第１の電圧値より低くな
るとトランジスタ１５４がオフされ、トランジスタ１５
５および１６７がオンされて、両売電機１１および１２
からの出力電圧は再び上昇される。

この様な動作を繰り返すことによって、第１および第２
の発電機１１および１２の出力電圧は、第１の実施例と
同様に、第１の電圧調整器１５、およびこの電圧調整器
１５の界磁電流制御に対応した界磁電流制御を行う第２
の電圧調整器Ｉ６によって、第１の電気的負荷１３およ
びバッテリ１４に供給される電力の電圧が、所定の第１
の電圧値となるように制御される。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る車両用発電装置によれば、
使用電圧の異なる複数の電気的負荷が存在するときに、
その電気的負荷それぞれに対応して複数の発電機を装備
された場合、通常の電気的負荷のみが使用された状態で
、複数の発電機からの出力電流が、この通常の電気的負
荷に共通に供給できるようになり、この場合各発電機に
作用する負荷の状態が均一化されるようになる。すなわ
ち、複数の発電機が並列運転された状態においても、負
荷が特定の発電機に片寄ることがなく、複数の発電機を
備えた車両用の発電装置が効果的に構成できるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用の発電装置を
説明する回路構成図、第２図はこの発明の他の実施例を
説明する回路構成図である。 ＩＬ　１２・・・第１および第２の発電機、１３．１８
・・・第１および第２の電気的負荷、１４・・・バッテ
リ、Ｉ５、Ｉ６・・・第１および第２の電圧調整器、１
５１．１８１・・・ツェーナーダイオード、１９・・・
切換えスイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 第１の電圧値の電力によって駆動される第１の電気的負
   荷に発電電力を供給する第１の発電機と、 前記第１の電気的負荷、およびこの第１の電気的負荷を
   駆動する第１の電圧値とは異なる第２の電圧値の電力に
   よって駆動される第２の電気的負荷に選択的に発電電力
   を供給する第２の発電機と、 前記第１の発電機の出力電圧を検出し、この第１の発電
   機の界磁コイルに流れる電流を制御することによって、
   前記第１の発電機の出力電圧値を前記第１の電圧値に設
   定制御する第１の電圧調整手段と、 前記第２の発電機の出力電圧を検出し、この第２の発電
   機の界磁コイルに流れる電流を制御することによって、
   前記第２の発電機の出力電圧値を前記第２の電圧値に設
   定制御する第２の電圧調整手段と、 前記第２の電気的負荷を使用しない状態で、前記第２の
   発電機からの出力を前記第１の電気的負荷に切換え供給
   する切換え手段とを具備し、この切換え手段は、前記第
   ２の電気的負荷が使用されない状態で、前記第１の電圧
   調整手段によって前記第２発電機の界磁コイルに流れる
   電流を制御させる制御切換え手段を含み構成されるよう
   にしたことを特徴とする車両用の発電装置。