JPH0583767B2 - - Google Patents
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- JPH0583767B2 JPH0583767B2 JP59042826A JP4282684A JPH0583767B2 JP H0583767 B2 JPH0583767 B2 JP H0583767B2 JP 59042826 A JP59042826 A JP 59042826A JP 4282684 A JP4282684 A JP 4282684A JP H0583767 B2 JPH0583767 B2 JP H0583767B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intermediate plate
- flywheel
- plate
- pin
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 37
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 11
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は多板クラツチに組み付けられる摩耗追
従機構、詳しくは入力側のフライホイールと多板
クラツチの中間プレートとの間にあるクラツチデ
イスクが摩耗によりその厚みを減少しても中間プ
レートがクラツチデイスクの摩耗に対応して追従
できるようにした摩耗追従機構に関する。
従機構、詳しくは入力側のフライホイールと多板
クラツチの中間プレートとの間にあるクラツチデ
イスクが摩耗によりその厚みを減少しても中間プ
レートがクラツチデイスクの摩耗に対応して追従
できるようにした摩耗追従機構に関する。
従来の多板クラツチ、例えばツインプレートク
ラツチはケーシングとプレツシヤープレートとの
間にあるスプリング機構により、プレツシヤープ
レートをフライホイール側に押圧してプレツシヤ
ープレートと中間プレートとの間にあるクラツチ
デイスクおよび中間プレートとフライホイールと
の間にあるクラツチデイスクを締め付けて入力軸
に固定されたフライホイールの回転トルクを出力
軸に伝達する構造になつている。
ラツチはケーシングとプレツシヤープレートとの
間にあるスプリング機構により、プレツシヤープ
レートをフライホイール側に押圧してプレツシヤ
ープレートと中間プレートとの間にあるクラツチ
デイスクおよび中間プレートとフライホイールと
の間にあるクラツチデイスクを締め付けて入力軸
に固定されたフライホイールの回転トルクを出力
軸に伝達する構造になつている。
フライホイール、中間リング、中間プレート、
プレツシヤープレートおよびケーシングはクラツ
チの断続にかかわらず入力軸と一体回転する。フ
ライホイールとケーシングとは中間リングを介し
て固定されている。中間プレートはこの中間プレ
ートの半径方向外側にある中間リングとストラツ
プで連結されている。ストラツプは板バネの作用
もして中間プレートをケーシング側へ付勢し、ス
プリング機構と連結されたレリース機構が動作し
たとき、中間プレートをフライホイール側からケ
ーシング側へ一定の位置まで移動させてフライホ
イールと中間プレートとの間にあるクラツチデイ
スクを切断する。
プレツシヤープレートおよびケーシングはクラツ
チの断続にかかわらず入力軸と一体回転する。フ
ライホイールとケーシングとは中間リングを介し
て固定されている。中間プレートはこの中間プレ
ートの半径方向外側にある中間リングとストラツ
プで連結されている。ストラツプは板バネの作用
もして中間プレートをケーシング側へ付勢し、ス
プリング機構と連結されたレリース機構が動作し
たとき、中間プレートをフライホイール側からケ
ーシング側へ一定の位置まで移動させてフライホ
イールと中間プレートとの間にあるクラツチデイ
スクを切断する。
プレツシヤープレートはケーシングとストラツ
プで連結されている。レリース機構が動作したと
き、プレツシヤープレートがレリース機構により
定められた一定のストローク長だけケーシング側
へ移動してプレツシヤープレートと中間プレート
との間にあるクラツチプレートを切断する。
プで連結されている。レリース機構が動作したと
き、プレツシヤープレートがレリース機構により
定められた一定のストローク長だけケーシング側
へ移動してプレツシヤープレートと中間プレート
との間にあるクラツチプレートを切断する。
クラツチ接続にあたつて、フライホイールと中
間プレートとの間にあるクラツチデイスクが摩耗
してくると、摩耗により減少した厚みだけ、プレ
ツシヤープレートがスプリング機構に押されてフ
ライホイール側によつてくる。
間プレートとの間にあるクラツチデイスクが摩耗
してくると、摩耗により減少した厚みだけ、プレ
ツシヤープレートがスプリング機構に押されてフ
ライホイール側によつてくる。
〔従来技術の問題点およびその技術的分析〕
従来の多板クラツチの構造でクラツチデイスク
が摩耗してくると、クラツチの切れが悪くなると
いう問題がある。
が摩耗してくると、クラツチの切れが悪くなると
いう問題がある。
この原因はクラツチデイスクの摩耗によりクラ
ツチを切断するに必要なプレツシヤープレートの
移動距離がレリース機構のストローク長を越える
ことにある。すなわち、従来の多板クラツチの機
構では、レリース機構の動作によりクラツチを切
断しようとすると、中間プレートがストラツプの
作用によりケーシング側へ一定の位置まで移動し
てフライホイールと中間プレートとの間にあるク
ラツチデイスクを摩耗の程度如何にかかわらず切
断する。しかし摩耗によりフライホイール側に移
動したプレツシヤープレートのケーシング側への
移動距離がレリース機構のストローク長で制限さ
れるため、一定の位置に復帰した中間プレートと
プレツシヤープレートとの間の間隙が狭くなりク
ラツチデイスクを切断するに必要な間隙がとれ
ず、クラツチの切れが悪くなるという問題があ
る。
ツチを切断するに必要なプレツシヤープレートの
移動距離がレリース機構のストローク長を越える
ことにある。すなわち、従来の多板クラツチの機
構では、レリース機構の動作によりクラツチを切
断しようとすると、中間プレートがストラツプの
作用によりケーシング側へ一定の位置まで移動し
てフライホイールと中間プレートとの間にあるク
ラツチデイスクを摩耗の程度如何にかかわらず切
断する。しかし摩耗によりフライホイール側に移
動したプレツシヤープレートのケーシング側への
移動距離がレリース機構のストローク長で制限さ
れるため、一定の位置に復帰した中間プレートと
プレツシヤープレートとの間の間隙が狭くなりク
ラツチデイスクを切断するに必要な間隙がとれ
ず、クラツチの切れが悪くなるという問題があ
る。
本発明は上記問題点を解消しクラツチの切れを
良くするためになされたものであり、その目的は
クラツチデイスクの摩耗に応じて中間プレートの
復帰位置を制限する摩耗追従機構を提供すること
にある。
良くするためになされたものであり、その目的は
クラツチデイスクの摩耗に応じて中間プレートの
復帰位置を制限する摩耗追従機構を提供すること
にある。
上記目的を達成するため、本発明においては、
ケーシングとフライホイールの間に夫々クラツチ
プレートを介してフライホイールに対し断接可能
に配された中間プレート及びプレツシヤープレー
トを含む多板クラツチのための摩耗追従機構にお
いて、下記の構成をとる。即ち、本発明の摩耗追
従機構は、 (a) 前記中間プレートに多板クラツチの軸方向に
可動遊嵌されるピン及び前記中間プレートを前
記ケーシング側に付勢する弾性部材を備えた移
動規制手段を有し、 (b) 前記ピンは、摩擦係合部材の摩擦力を介して
前記中間プレートに対して保持され、かつフラ
イホイールに固定される中間リングに対して前
記中間プレートのプレツシヤープレート側への
所定距離の移動を許容かつ規制するストツパを
備え、 (c) 前記摩擦係合部材の摩擦力は、前記プレツシ
ヤープレートに作用し且つ前記クラツチデイス
クおよび前記の中間プレートを前記フライホイ
ールに押し付けるスプリング機構の押圧力より
も弱く、かつ前記弾性部材が前記中間プレート
に及ぼす力よりも強く設定され、さらに (d) 前記中間リングと前記中間プレートとを連結
し、前記中間プレートを前記フライホイール側
に付勢するストラツプを備え、該ストラツプの
付勢力は、前記弾性部材が移動規制手段に及ぼ
す力よりも弱く設定されている、ことを特徴と
する。
ケーシングとフライホイールの間に夫々クラツチ
プレートを介してフライホイールに対し断接可能
に配された中間プレート及びプレツシヤープレー
トを含む多板クラツチのための摩耗追従機構にお
いて、下記の構成をとる。即ち、本発明の摩耗追
従機構は、 (a) 前記中間プレートに多板クラツチの軸方向に
可動遊嵌されるピン及び前記中間プレートを前
記ケーシング側に付勢する弾性部材を備えた移
動規制手段を有し、 (b) 前記ピンは、摩擦係合部材の摩擦力を介して
前記中間プレートに対して保持され、かつフラ
イホイールに固定される中間リングに対して前
記中間プレートのプレツシヤープレート側への
所定距離の移動を許容かつ規制するストツパを
備え、 (c) 前記摩擦係合部材の摩擦力は、前記プレツシ
ヤープレートに作用し且つ前記クラツチデイス
クおよび前記の中間プレートを前記フライホイ
ールに押し付けるスプリング機構の押圧力より
も弱く、かつ前記弾性部材が前記中間プレート
に及ぼす力よりも強く設定され、さらに (d) 前記中間リングと前記中間プレートとを連結
し、前記中間プレートを前記フライホイール側
に付勢するストラツプを備え、該ストラツプの
付勢力は、前記弾性部材が移動規制手段に及ぼ
す力よりも弱く設定されている、ことを特徴と
する。
前記移動規制手段は、フライホイールに向く一
端にストツパを有するピンと、ピンのストツパ側
と反対側に嵌合・固着されかつ中間プレートのボ
アと遊合するスリーブと、このスリーブに対し摩
擦力で係合する摩擦係合部材とで構成することが
できる。この場合、移動規制手段をケーシング側
に押し戻す弾性部材はスリーブと摩擦係合部材と
の間に位置させることが望ましい。
端にストツパを有するピンと、ピンのストツパ側
と反対側に嵌合・固着されかつ中間プレートのボ
アと遊合するスリーブと、このスリーブに対し摩
擦力で係合する摩擦係合部材とで構成することが
できる。この場合、移動規制手段をケーシング側
に押し戻す弾性部材はスリーブと摩擦係合部材と
の間に位置させることが望ましい。
また、移動規制手段はフライホイールに向く一
端にストツパを有し、上方が中間プレートと遊合
するピンと、ピンのストツパ側と反対側で軸方向
の摩擦力で係合する摩擦係合部材で構成すること
もできる。この場合、弾性部材はストツパと当接
するフライホイール中に位置させることができ
る。
端にストツパを有し、上方が中間プレートと遊合
するピンと、ピンのストツパ側と反対側で軸方向
の摩擦力で係合する摩擦係合部材で構成すること
もできる。この場合、弾性部材はストツパと当接
するフライホイール中に位置させることができ
る。
摩擦係合部材としては複数のスナツプリングを
使用することができ、弾性部材としては圧縮コイ
ルバネを選ぶことができる。
使用することができ、弾性部材としては圧縮コイ
ルバネを選ぶことができる。
このような構成で、フライホイールと中間プレ
ートとの間にあるクラツチデイスクが摩耗してく
ると、スプリング機構で押圧された中間プレート
が摩耗して減少した厚みだけ摩擦係合部材である
スナツプリングの摩擦力に打ち勝つてフライホイ
ール側に移動する。
ートとの間にあるクラツチデイスクが摩耗してく
ると、スプリング機構で押圧された中間プレート
が摩耗して減少した厚みだけ摩擦係合部材である
スナツプリングの摩擦力に打ち勝つてフライホイ
ール側に移動する。
クラツチ接続の状態からレリース機構が動作す
ると、プレツシヤープレートがレリース機構のス
トローク長だけケーシング側に移動し、移動規制
手段を構成するピンおよび摩擦係合部材であるス
ナツプリングと当接する中間プレートが弾性部材
である圧縮コイルバネに押し戻されてケーシング
側に移動する。ピンは一端に有するストツパと中
間リングとの間の隙間で規制され移動距離が制限
されるので絶えず所定距離だけケーシング側に移
動する。これに伴ないストラツプによりフライホ
イール側に付勢された中間プレートも元の位置に
は復帰せず、ピンと同調して所定距離だけケーシ
ング側に戻る。この所定距離はフライホイールと
中間プレートとの間にあるクラツチデイスクをフ
ライホイールと中間プレートから切断するに十分
な長さである。
ると、プレツシヤープレートがレリース機構のス
トローク長だけケーシング側に移動し、移動規制
手段を構成するピンおよび摩擦係合部材であるス
ナツプリングと当接する中間プレートが弾性部材
である圧縮コイルバネに押し戻されてケーシング
側に移動する。ピンは一端に有するストツパと中
間リングとの間の隙間で規制され移動距離が制限
されるので絶えず所定距離だけケーシング側に移
動する。これに伴ないストラツプによりフライホ
イール側に付勢された中間プレートも元の位置に
は復帰せず、ピンと同調して所定距離だけケーシ
ング側に戻る。この所定距離はフライホイールと
中間プレートとの間にあるクラツチデイスクをフ
ライホイールと中間プレートから切断するに十分
な長さである。
この摩耗追従機構によれば、クラツチデイスク
が摩耗して減少した厚みだけプレツシヤープレー
トがフライホイール側に近づいても、中間プレー
トがその分フライホイール側に近づいて互いに相
殺し、中間プレートとプレツシヤープレートとの
間の隙間を初期の隙間に確保するので、クラツチ
の切れは良好になる。
が摩耗して減少した厚みだけプレツシヤープレー
トがフライホイール側に近づいても、中間プレー
トがその分フライホイール側に近づいて互いに相
殺し、中間プレートとプレツシヤープレートとの
間の隙間を初期の隙間に確保するので、クラツチ
の切れは良好になる。
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的
に説明する。
に説明する。
第１図および第２図に示されたツインプレート
クラツチで、入力軸に固定されたフライホイール
１と一体回転する部材は、フライホイール１に固
定された中間リング２およびケーシング３、中間
リング２の内側に有する中間プレート４、ケーシ
ング３内に有するプレツシヤープレート５、プレ
ツシヤープレート５と連結されているスプリング
機構であるダイヤフラムスプリング６、このダイ
ヤフラムスプリング６の押圧力を解除してクラツ
チを切るレリーズ機構７である。中間プレート４
は第２図に示すように中間リング２とストラツプ
８で連結されている。中間リング２が矢印Ａの方
向に回転すると、中間プレート４はストライプ８
に引きずられて同方向に回転する。このストラツ
プ８は、中間プレート４をフライホイール１側に
付勢する板バネの役目もしている。プレツシヤー
プレート５も、中間プレート４同様、ケーシング
３とストラツプ９で連結されている。
クラツチで、入力軸に固定されたフライホイール
１と一体回転する部材は、フライホイール１に固
定された中間リング２およびケーシング３、中間
リング２の内側に有する中間プレート４、ケーシ
ング３内に有するプレツシヤープレート５、プレ
ツシヤープレート５と連結されているスプリング
機構であるダイヤフラムスプリング６、このダイ
ヤフラムスプリング６の押圧力を解除してクラツ
チを切るレリーズ機構７である。中間プレート４
は第２図に示すように中間リング２とストラツプ
８で連結されている。中間リング２が矢印Ａの方
向に回転すると、中間プレート４はストライプ８
に引きずられて同方向に回転する。このストラツ
プ８は、中間プレート４をフライホイール１側に
付勢する板バネの役目もしている。プレツシヤー
プレート５も、中間プレート４同様、ケーシング
３とストラツプ９で連結されている。
フライホイール１と中間プレート４との間にあ
るクラツチデイスク１０および中間プレート４と
プレツシヤープレート５との間にあるクラツチデ
イスク１１は出力軸の軸方向に摺動可能に装着さ
れる。
るクラツチデイスク１０および中間プレート４と
プレツシヤープレート５との間にあるクラツチデ
イスク１１は出力軸の軸方向に摺動可能に装着さ
れる。
摩耗追従機構２０は中間リング２と中間プレー
ト４の内部をツインクラツチの軸方向に遊合する
ようにクラツチに組み付けられている。この実施
例におけるツインプレートクラツチには第２図に
示す如く摩耗追従機構２０が６ケ所設けられてい
る。この摩耗追従機構２０の詳細を示したものが
第３図である。
ト４の内部をツインクラツチの軸方向に遊合する
ようにクラツチに組み付けられている。この実施
例におけるツインプレートクラツチには第２図に
示す如く摩耗追従機構２０が６ケ所設けられてい
る。この摩耗追従機構２０の詳細を示したものが
第３図である。
摩耗追従機構２０は、この機構の中心部を占め
る移動規制手段２１、移動規制手段２１と同軸上
にあつて移動規制手段２１をケーシング３側に押
し戻す圧縮コイルバネ２２、および中間リング２
と中間プレート４を連結するストラツプ８から成
つている。
る移動規制手段２１、移動規制手段２１と同軸上
にあつて移動規制手段２１をケーシング３側に押
し戻す圧縮コイルバネ２２、および中間リング２
と中間プレート４を連結するストラツプ８から成
つている。
移動規制手段２１は、第３図下端にストツパ２
３を有するピン２４と、ピン２４のストツパ２３
側と反対側に嵌合・固着され、中間プレート４と
遊嵌するスリーブ２５と、このスリーブ２５と摩
擦力で係合する複数のスナツプリング２６とから
構成されている。中間リング２とも遊嵌するピン
２４の移動距離はストツパ２３と中間リング２４
との間に隙間ａで規制される。この隙間ａはフラ
イホイール１と中間プレート４との間にあるクラ
ツチプレート１０を切り離すに十分な間隔であれ
ば良い。
３を有するピン２４と、ピン２４のストツパ２３
側と反対側に嵌合・固着され、中間プレート４と
遊嵌するスリーブ２５と、このスリーブ２５と摩
擦力で係合する複数のスナツプリング２６とから
構成されている。中間リング２とも遊嵌するピン
２４の移動距離はストツパ２３と中間リング２４
との間に隙間ａで規制される。この隙間ａはフラ
イホイール１と中間プレート４との間にあるクラ
ツチプレート１０を切り離すに十分な間隔であれ
ば良い。
前述した圧縮コイルバネ２２は中間リング２と
スリーブ２５との間に配置されている。
スリーブ２５との間に配置されている。
複数のスナツプリング２６とスリーブ２５の間
の摩擦力はダイヤフラムスプリング６の押圧力よ
りも弱く、圧縮コイルバネ２２のバネ力よりも強
く設定されている。また、ストラツプ８の付勢力
は圧縮コイルバネ２２のバネ力よりも弱く設定さ
れている。
の摩擦力はダイヤフラムスプリング６の押圧力よ
りも弱く、圧縮コイルバネ２２のバネ力よりも強
く設定されている。また、ストラツプ８の付勢力
は圧縮コイルバネ２２のバネ力よりも弱く設定さ
れている。
なお、スナツプリング２６の摩擦力の加減はス
ナツプリング２６の枚数を加減することにより行
うことができる。
ナツプリング２６の枚数を加減することにより行
うことができる。
クラツチの断続でクラツチデイスク１０が摩耗
してくると、クラツチの接続時、中間プレート４
はダイヤフラムスプリング６によりフライホイー
ル１側へ移動し、スナツプリング２６の摩擦力に
抗してクラツチデイスク１０をフライホイール１
に押し付け、ダイヤスプリング６の押圧力とつり
あうまでフライホイール１に近づいてくる。この
とき、スナツプリング２６は、中間プレート４に
押されてスリーブ２５上をフライホイール１側に
滑り、つりあい位置で止まる。
してくると、クラツチの接続時、中間プレート４
はダイヤフラムスプリング６によりフライホイー
ル１側へ移動し、スナツプリング２６の摩擦力に
抗してクラツチデイスク１０をフライホイール１
に押し付け、ダイヤスプリング６の押圧力とつり
あうまでフライホイール１に近づいてくる。この
とき、スナツプリング２６は、中間プレート４に
押されてスリーブ２５上をフライホイール１側に
滑り、つりあい位置で止まる。
クラツチを切断する際プレツシヤープレート５
がレリース機構７のストローク長だけケーシング
３側へ移動し、中間プレート４は圧縮コイルバネ
２２によつて中間リング２とピン２４のストツパ
２３により定められた間隙ａだけケーシング３側
へ移動する。中間プレート４はストラツプ８の付
勢力により、それ以上ケーシング３側へ移動する
ことはない。このような動作により、フライホイ
ール１と中間プレート４との間はクラツチプレー
ト１０を切断するに十分な間隔ａが保たれ、また
中間プレート４とプレツシヤープレート５との間
も摩耗前の初期の間隔が確保される。従つて、従
来クラツチプレート１０の摩耗によりクラツチの
切れが悪かつた問題は、この摩耗追従機構２０の
組み付けにより解消される。
がレリース機構７のストローク長だけケーシング
３側へ移動し、中間プレート４は圧縮コイルバネ
２２によつて中間リング２とピン２４のストツパ
２３により定められた間隙ａだけケーシング３側
へ移動する。中間プレート４はストラツプ８の付
勢力により、それ以上ケーシング３側へ移動する
ことはない。このような動作により、フライホイ
ール１と中間プレート４との間はクラツチプレー
ト１０を切断するに十分な間隔ａが保たれ、また
中間プレート４とプレツシヤープレート５との間
も摩耗前の初期の間隔が確保される。従つて、従
来クラツチプレート１０の摩耗によりクラツチの
切れが悪かつた問題は、この摩耗追従機構２０の
組み付けにより解消される。
第４図は本発明の他の実施例を示したものであ
る。この実施例における摩耗追従機構２０ａは、
前述の実施例のうち移動制限手段を変更し、圧縮
コイルバネの位置を変更したものである。移動制
限手段２１ａはストツパ２３を有するピン２４と
このピン２４に摩擦力で係合した複数のスナツプ
リング２６で構成されている。ピン２４はクラツ
チの軸方向において中間リング２および中間プレ
ート４に遊合し、中間リング２とストツパ２３に
より軸方向の移動距離が規制されている。
る。この実施例における摩耗追従機構２０ａは、
前述の実施例のうち移動制限手段を変更し、圧縮
コイルバネの位置を変更したものである。移動制
限手段２１ａはストツパ２３を有するピン２４と
このピン２４に摩擦力で係合した複数のスナツプ
リング２６で構成されている。ピン２４はクラツ
チの軸方向において中間リング２および中間プレ
ート４に遊合し、中間リング２とストツパ２３に
より軸方向の移動距離が規制されている。
ピン２４をケーシング３側へ押し戻す圧縮コイ
ルバネ２２はピンが押圧されたときストツパ２３
と接触するフライホイール１中に位置している。
ルバネ２２はピンが押圧されたときストツパ２３
と接触するフライホイール１中に位置している。
他の構成は前述の実施例と同じである。
第１図は本発明の摩耗追従機構を組み付けたツ
インプレートクラツチの断面図、第２図は中間リ
ングおよび中間プレートの組み付け状態を示した
正面図、第３図は第１図に示す本発明の要部を拡
大した断面図、第４図は本発明の他の実施例を示
した断面図である。 １……フライホイール、２……中間リング、３
……ケーシング、４……中間プレート、５……プ
レツシヤープレート、６……ダイヤフラムスプリ
ング、７……レリース機構、８，９……ストラツ
プ、１０，１１……クラツチデイスク、２０，２
０ａ……摩耗追従機構、２１，２１ａ……移動制
限手段、２２……圧縮コイルバネ、２３……スト
ツパ、２４……ピン、２５……スリーブ、２６…
…スナツプリング。
インプレートクラツチの断面図、第２図は中間リ
ングおよび中間プレートの組み付け状態を示した
正面図、第３図は第１図に示す本発明の要部を拡
大した断面図、第４図は本発明の他の実施例を示
した断面図である。 １……フライホイール、２……中間リング、３
……ケーシング、４……中間プレート、５……プ
レツシヤープレート、６……ダイヤフラムスプリ
ング、７……レリース機構、８，９……ストラツ
プ、１０，１１……クラツチデイスク、２０，２
０ａ……摩耗追従機構、２１，２１ａ……移動制
限手段、２２……圧縮コイルバネ、２３……スト
ツパ、２４……ピン、２５……スリーブ、２６…
…スナツプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ケーシングとフライホイールの間に夫々クラ
ツチデイスクを介してフライホイールに対し断接
可能に配された中間プレート及びプレツシヤープ
レートを含む多板クラツチのための摩耗追従機構
において、 (a) 前記中間プレートに多板クラツチの軸方向に
可動遊嵌されるピン及び前記中間プレートを前
記ケーシング側に付勢する弾性部材を備えた移
動規制手段を有し、 (b) 前記ピンは、摩擦係合部材の摩擦力を介して
前記中間プレートに対して保持され、かつフラ
イホイールに固定される中間リングに対して前
記中間プレートのプレツシヤープレート側への
所定距離の移動を許容かつ規制するストツパを
備え、 (c) 前記摩擦係合部材の摩擦力は、前記プレツシ
ヤープレートに作用し且つ前記クラツチデイス
クおよび前記の中間プレートを前記フライホイ
ールに押し付けるスプリング機構の押圧力より
も弱く、かつ前記弾性部材が前記中間プレート
に及ぼす力よりも強く設定され、さらに (d) 前記中間リングと前記中間プレートとを連結
し、前記中間プレートを前記フライホイール側
に付勢するストラツプを備え、該ストラツプの
付勢力は、前記弾性部材が移動規制手段に及ぼ
す力よりも弱く設定されていることを特徴とす
る摩耗追従機構。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記移動規
制手段は、フライホイールに向かう一端に前記ス
トツパを有するピンと、ピンのストツパ側と反対
側に嵌合・固着され、中間プレートと遊嵌するス
リーブと、このスリーブに対し摩擦力で係合する
前記摩擦係合部材とから成り、かつ前記弾性部材
は該スリーブと前記中間リングとの間に位置する
ことを特徴とする摩耗追従機構。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記移動規
制手段は、一端に前記ストツパを有し、他端が前
記中間プレートと遊嵌するピンと、ピンのストツ
パ側と反対側で軸方向の摩擦力で係合する前記摩
擦係合部材とから成り、かつ前記弾性部材は前記
ストツパと当接可能に配されたフライホイール中
に位置することを特徴とする摩耗追従機構。 ４ 特許請求の範囲第１項ないし第３項の各１に
おいて、前記摩擦係合部材は複数のスナツプリン
グより成ることを特徴とする摩耗追従機構。 ５ 特許請求の範囲第１項ないし第４項の各１に
おいて、前記弾性部材は圧縮コイルバネより成る
ことを特徴とする摩耗追従機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59042826A JPS60188628A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 摩耗追従機構 |
| US06/709,335 US4640400A (en) | 1984-03-08 | 1985-03-07 | Automatic wear compensation mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59042826A JPS60188628A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 摩耗追従機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60188628A JPS60188628A (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0583767B2 true JPH0583767B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=12646761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59042826A Granted JPS60188628A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 摩耗追従機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4640400A (ja) |
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1984
- 1984-03-08 JP JP59042826A patent/JPS60188628A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-07 US US06/709,335 patent/US4640400A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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