JPH0582646U - シートトラック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け精度にばらつきが生じても、シ−トの
ガタを防止できるシ−トトラック装置のロック機構を提
供する。 【構成】 シ−トトラック装置のロック機構において、
ハンドルシャフトブラケットから略水平面を有して延設
された第１のシャフト支持部と、ハンドルシャフトブラ
ケットから略垂直面を有して延設され、レール長手方向
の押圧力によりレール長手方向に変位が可能な第２のシ
ャフト支持部とを有し、ロックレバーに対するアッパレ
ールのレール長手方向の動きを防止するようにしたもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に使用されるシ−トトラック装置に関し、特にシ−トのロ ック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

シ−トの前後位置を調節するシ−トトラック装置は、左右のシ−トトラックの ロアレ−ルを床面に固定し、ロアレ−ルに摺動自在に嵌めたアッパ−レ−ルをシ −トに固定している。ロアレ−ルとアッパ−レ−ルの間には、シ−ト位置を固定 するためのロック機構が設けられている。

【０００３】 図５および図６に示すロック機構は、アッパ−レ−ル１に固着された一対のシ ャフト支持部２，２に回転可能に支持されたハンドルシャフト３と、一対のシャ フト支持部２，２間のハンドルシャフト３に固着されたロックレバ−４と、ロア レ−ル５に固着され、ロック孔６ａを有するロックプレ−ト６と、ロックレバ− ４がロックプレ−ト６に係合する方向の付勢力をハンドルシャフト３に与えるス プリング７とから構成されている。

【０００４】 一対のシャフト支持部２，２にハンドルシャフト３を組み付ける方法としては 、図７に示すように、略下方に延びる一対のシャフト支持部２，２を、ハンドル シャフト３の外周面に沿って、ハンドルシャフト３が一対のシャフト支持部２， ２に対して回転可能に、カ−リングする（図７における鎖線部）ことにより行わ れる。 また、図５および図６において、スキ８は、一対のシャフト支持部２，２間に 配設されたロックレバ−４が、ロックプレ−ト６と係脱する方向への回転を可能 にするとともに、ロック状態（ロックレバ−４がロックプレ−ト６に係合してい る状態）において、一対のシャフト支持部２，２および一対のシャフト支持部２ ，２が固着されたアッパ−レ−ル１が、ロックレバー４に対し、レ−ル長手方向 に摺動するのを規制するように、所定範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定され ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、一対のシャフト支持部２，２とロックレバ−４との間のスキ８を所定 範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定するためには、高度な技術（カーリング） を必要とする。

【０００６】 組付け精度のばらつきにより、スキ８が所定範囲より大きく設けられると、ロ ック状態（ロックレバ−４がロックプレ−ト６に係合している状態）において、 一対のシャフト支持部２，２および一対のシャフト支持部２，２が固着されたア ッパ−レ−ル１が、図５における左右方向（レ−ル長手方向）に、所定範囲を越 えたスキの寸法分だけ、摺動可能となり、シ−トにガタが生じるという問題点が ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロア側に固設されるロアレ−ルと、該ロアレ−ルに摺動可能に嵌 合するアッパ−レ−ルと、前記ロアレ−ルに固着され、複数のロック孔を有する ロックプレ−トと、前記アッパ−レ−ルに固着されたハンドルシャフトブラケッ トと、該ハンドルシャフトブラケットに回転可能に支持されたハンドルシャフト と、該ハンドルシャフトに固定され、前記ロックプレートに係脱可能に設けられ たロックレバーとを有するシートトラック装置において、ハンドルシャフトブラ ケットから略水平面を有して延設された第１のシャフト支持部と、ハンドルシャ フトブラケットから略垂直面を有して延設され、略垂直面にハンドルシャフトを 支持する貫通孔が穿設され、レール長手方向の押圧力によりレール長手方向に変 位可能な第２のシャフト支持部とを有し、前記ロックレバーに対する前記アッパ レールのレール長手方向の動きを防止するようにしたことを特徴とするものであ る。

【０００８】

【作用】

第２のシャフト支持部をレール長手方向に押圧し微調整することにより、ロッ クレバーに対するアッパーレールのレール長手方向の動きを防止する。

【０００９】

【実施例】

以下、図１乃至図４を用いて本考案の実施例を説明する。

【００１０】 シート側に固設されるアッパレール１１は、フロア側に固設されるロアレール １５に摺動自在に嵌合している。

【００１１】 ロアレール１５には、複数のロック孔１６ａが所定ピッチで刻設されたロック プレート１６が固着されている。

【００１２】 アッパ−レ−ル１１の上面には、ハンドルシャフトブラケット１２が固着され ている。ハンドルシャフトブラケット１２はアッパーレール１１に固着される固 着部１２ａと、固着部１２ａの一端部から略水平面１２ｅ（図３）を有して延設 された第１のシャフト支持部１２ｂと、固着部１２ａの他端部から略垂直面１２ ｆ（図３）を有して延設され、略垂直面１２ｆにハンドルシャフト１３を支持す る貫通孔１２ｈが穿設された第２のシャフト支持部１２ｇとから構成されている 。 略垂直面１２ｆからなる第２のシャフト支持部１２ｇは、プレス装置等による レール長手方向の押圧力によってレール長手方向の微調整（変位）が可能に設け られている。

【００１３】 第１のシャフト支持部１２ｂは、図７に示す従来例と同様にカーリングするこ とにより、ハンドルシャフト１３を回転可能に支持している。 第２のシャフト支持部１２ｇは、ハンドルシャフト１３を略垂直面１２ｆに穿 設された貫通孔１２ｈに挿通することにより、ハンドルシャフト１３を回転可能 に支持している。

【００１４】 ハンドルシャフト１３は、一端に操作部１３ａを有し、他端にスプリング係止 溝１３ｂを有している。第１のシャフト支持部１２ｂと第２のシャフト支持部１ ２ｇ間のハンドルシャフト１３にはロックレバー１４が固着されている。

【００１５】 スプリング１７は、一端がアッパーレール１１に係止されるとともに、他端が ハンドルシャフト１３のスプリング係止溝１３ｂに係止されている。これにより 、ハンドルシャフト１３は、図４においてハンドルシャフト１３に固着されるロ ックレバー１４の回転端部１４ｂがロックプレート１６に係合する方向（矢印Ａ 方向）に付勢されている。

【００１６】 ハンドルシャフトブラケット１２の第１のシャフト支持部１２ｂと第２のシャ フト支持部１２ｇ間のハンドルシャフト１３に固着されるロックレバー１４は、 ハンドルシャフト１３に固着される基端部１４ａと、ロックプレート１６のロッ ク孔１６ａに係合する回転端部１４ｂとから構成されている。

【００１７】 第１のシャフト支持部１２ｂと第２のシャフト支持部１２ｇ間に配設されたロ ックレバー１４が、ロックプレート１６と係脱する方向への回動を可能にすると ともに、ロック状態（ロックレバー１４がロックプレート１６に係合している状 態）において、第１のシャフト支持部１２ｂおよび第２のシャフト支持部１２ｇ が固着されたアッパーレール１１が、ロックレバー１４に対し、レール長手方向 に摺動（シートのガタ）するのを規制してシートにガタが生じないように、第１ のシャフト支持部１２ｂおよぶ第２のシャフト支持部１２ｇと、ロックレバー１ ４との間のスキは所定範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定されている。

【００１８】 組付け精度のばらつきにより、第１のシャフト支持部１２ｂおよび第２のシャ フト支持部１２ｇと、第１のシャフト支持部１２ｂおよび第２のシャフト支持部 １２ｇ間のハンドルシャフト１３に固着されるロックレバー１４との間に所定範 囲（０．３〜０．５ｍｍ）を越えるスキが生じても、プレス装置等により第２の シャフト支持部１２ｇ（略垂直面１２ｆ）をレール長手方向に押圧し、第２のシ ャフト支持部１２ｇをレール長手方向に微調整（変位）することで、組付け精度 のばらつきを容易に補正することができる。

【００１９】 次に、本考案の作動について説明する。 ハンドルシャフト１３の操作部１３ａを操作し、図４においてハンドルシャフ ト１３を時計方向に回転させると、ハンドルシャフト１３に固着されたロックレ バー１４の回転端部１４ｂは、ロックプレート１６のロック孔１６ａとの係合が 解除される方向に回動する。シート着座者は、この状態を保持しつつ、シートを 任意の位置にスライドさせた後、操作ハンドル１３ａを時計方向に回動させてい た力を解除すると、スプリング１７の付勢力により再び、ロックレバー１４とロ ックプレート１６とが係合してシートトラックのロックが完了する。第１のシャ フト支持部１２ｂおよび第２のシャフト支持部１２ｇと、ロックレバー１４との 間のスキは、容易に所定範囲内に設定できるので、ロック状態においてシートの ガタが生じることはない。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、組付け精度のばらつきを容易に補正でき、シー トのガタが防止できるシートトラックのロック機構を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるシートトラック装置の実施例を示
す側面図である。

【図２】本考案によるシートトラック装置の実施例を示
す平面図である。

【図３】本考案によるシートトラック装置の要部斜視図
である。

【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図５】従来例を示すシートトラック装置の側面図であ
る。

【図６】従来例を示すシートトラック装置の平面図であ
る。

【図７】従来例におけるハンドルシャフトの組付け方法
を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ アッパ−レ−ル １２ ハンドルシャフトブラケット １２ａ 固着部 １２ｂ 第１のシャフト支持部 １２ｅ 略水平面 １２ｆ 略垂直面 １２ｇ 第２のシャフト支持部 １２ｈ 貫通孔 １３ ハンドルシャフト １３ａ 操作部 １３ｂ スプリング係止溝 １４ ロックレバー １４ａ 基端部 １４ｂ 回転端部 １５ ロアレール １６ ロックプレート １６ａ ロック孔 １７ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に固設されるロアレ−ルと、該
   ロアレ−ルに摺動可能に嵌合するアッパ−レ−ルと、前
   記ロアレ−ルに固着され、複数のロック孔を有するロッ
   クプレ−トと、前記アッパ−レ−ルに固着されたハンド
   ルシャフトブラケットと、該ハンドルシャフトブラケッ
   トに回転可能に支持されたハンドルシャフトと、該ハン
   ドルシャフトに固定され、前記ロックプレートに係脱可
   能に設けられたロックレバーとを有するシートトラック
   装置において、 前記ハンドルシャフトブラケットから略水平面を有して
   延設された第１のシャフト支持部と、前記ハンドルシャ
   フトブラケットから略垂直面を有して延設され、略垂直
   面に前記ハンドルシャフトを支持する貫通孔が穿設さ
   れ、レール長手方向の押圧力によりレール長手方向に変
   位可能な第２のシャフト支持部とを有し、 前記ロックレバーが、前記第１のシャフト支持部と前記
   第２のシャフト支持部との間のハンドルシャフトに固設
   され、 前記ロックレバーに対する前記アッパレールのレール長
   手方向の動きを防止するようにしたことを特徴とするシ
   ートトラック装置。