JPH0582481B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はコントロールケーブルの導管に関す
る。さらに詳しくは、一端側に伝えられる振動が
他端側に伝達されにくい、すなわち振動絶縁性が
すぐれたコントロールケーブルの導管に関する。

［従来の技術］ 一般にコントロールケーブルは金属螺旋管など
の支持層に合成樹脂被覆を施した可撓性の導管
と、導管内に軸方向摺動自在に挿通される金属撚
線などからなる内索とから構成されている。この
ものは内索に加えられる張力または圧縮力の反力
を導管の前記支持層が受け、それにより内索を軸
線方向に沿つてスムーズに案内するものである。

かかるコントロールケーブルは、たとえば自動
車のエンジン側の従動機器を運転席の操作レバー
などで遠隔操作するためなどに用いられる。その
ばあい、導管の一端はエンジン側に固着され、他
端が車室内のダツシユパネルなどに固着される
が、前述のように内索に付加される操作力の反力
を導管が確実に支持しうるように、導管の両端に
固着される金属製のケーシングキヤツプはそれぞ
れ相手部材に強固に固着される。そのためエンジ
ンの振動や音が導管を伝わつて運転席に伝達さ
れ、乗客に不快感を与えるという問題がある。

従来はかかる振動や騒音を軽減するため、たと
えば第１６図に示すように導管２１の途中を切断
してその間に防振ゴム２２を介在させることや、
あるいは全体が合成樹脂製の導管を用いることが
提案されている（たとえば西ドイツ実用新案公報
GM 80 16 037号明細書参照）。

［発明が解決しようとする問題点］ 防振ゴムを介在させるときは軸方向の剛性が低
いのでストロークロスが大きいというコントロー
ルケーブルの操作上の問題があり、さらに防振ゴ
ムを含むある範囲で導管を曲げようとすると、防
振ゴムの部分で導管が折れる危険性がある。

一方、合成樹脂製の導管は金属製の支持層を有
する導管に比して曲げ剛性が高く、可撓性が低い
ため、曲げ半径を小さくとることができず、配索
しにくいという問題がある。逆に軸方向に関して
は、圧縮に対する剛性が低いためストロークロス
が大きいという問題がある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のコントロールケーブル導管は、金属線
材が螺旋状に巻かれて管状を呈した金属製の支持
層を有する第１導管部分と、金属製層を有さず、
また管状を呈した合成樹脂製の支持層を有する第
２導管部分とを備えており、前記第１導管部分と
第２導管部分とが同軸状に連結されている。

前記第２導管部分はさらに合成樹脂製またはゴ
ム製の振動絶縁層を備えているのが好ましい。

前記第２導管部分の支持層は合成樹脂製のチユ
ーブで、振動絶縁層は合成樹脂製またはゴム製の
チユーブによつて構成することができる。

なお特許請求の範囲にいう金属線材が螺旋状に
巻かれて環状を呈した金属製の支持層とは、たと
えば第６図に示す金属螺旋管３ａなどのようにそ
れ自体で形状保持性を有するもののほか、たとえ
ば第２〜３図に示す支持層３のように合成樹脂製
のライナ１の外周に緩い螺旋角度で巻きつけた複
数本の金属素線からなるものなど、それ自体では
形状保持性がなく、ライナ１や被覆層４によつて
形状が保持され、かつ半径方向の変形が阻止され
るもの、あるいはそれらを積層したものを含む概
念である。

［作用］ 合成樹脂製の支持層を有する第２導管部分が振
動を減衰するので、たとえばエンジンからダツシ
ユパネルへの振動の伝達がその部分でほぼ遮断さ
れる。しかも金属製の支持層を有する第１導管部
分を有するため、導管全体としては、全体が合成
樹脂で構成される導管に比して軸方向の剛性が大
幅に向上し、ストロークロスが小さくなる。

なお配索上、第２導管部分では配索できないよ
うな小さい曲率半径で湾曲させる部分を第１導管
部分で構成し、その他の部分を第２導管部分で構
成することができるので、支持層全体が金属螺旋
管などで構成される導管と同じように種々の配索
形状に対応することができ、使用対象が制限され
ない。

［実施例］ つぎに図面を参照しながら本発明の導管につい
て説明する。

第１図は本発明の導管の一実施例を示す概略正
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５〜６図、第７〜８図および第
９〜１０図はそれぞれ本発明にかかわる第１導管
部分の他の実施例を示す横断面図および一部切欠
正面図、第１１図は本発明の導管の他の実施例を
示す概略正面図、第１２図は第１１図の−線
断面図、第１３図は本発明の導管の振動防止効果
を測定するための装置を示す説明図、第１４図お
よび第１５図をそれぞれ本発明の導管の実施例お
よび比較例と振動防止効果を示すグラフである。

第１図に示すコントロールケーブルの導管は、
たがいに同軸状に連結された第１導管部分Ａ１と
第２導管部分Ｂ１とから構成されている。第１導
管部分Ａ１は第２〜３図に示すように合成樹脂製
のライナ１と、そのライナの外周に緩い螺旋角度
で巻きつけた多数本の金属素線２のストランドか
らなる支持層３と、そのまわりに設けたポリプロ
ピレンなどの合成樹脂製の被覆層４とからなる。
第２導管部分Ｂ１はポリアセタール製のパイプか
らなる支持層５から構成されている。

それぞれの導管部分の端部同士は金属製のリン
グ部材６を介して同心状に隣接しており、その表
面にかしめつけられている金属製のチユーブ状の
連結部材７でたがいに確実に固着連結されてい
る。リング部材６は金属素線２が支持層５に食い
込むのを防ぐためのものであり、連結部材７とは
別体のものであつてもよく、第２図に示すように
連結部材７と一体に成形されていてもよい。

なお第１導管部分Ａ１と第２導管部分Ｂ１とは
それぞれ別個に製造されたのちに連結されてもよ
く、可能な部分については一体に連続するように
製造してもよい。たとてえばそれぞれの導管部分
に被覆層４やライナ１などを設けるときは、それ
ぞれ連続するものを用いることができる。

本実施例では一例として第１導管部分Ａ１は導
管の全長の約2/3の長さとし、第２導管部分Ｂ１
は約1/3としている。しかし第１導管部分と第２
導管部分との長さの比率、配列順序などはかかる
実施例のものに制限されるものではなく、後述す
る導管の種類、太さ、材質などに応じて適宜選択
しうる。

なお第１〜４図に示す導管はプツシユプルコン
トロールケーブル用のものであるが、プルコント
ロールケーブルに対して用いることもできる。

本発明の導管における第１導管部分の金属製の
支持層としては前記第２〜３図に示すもののほ
か、たとえば第５図〜１０図に示すように種々の
ものを採用することができる。

第５〜６図に示す第１導管部分Ａ２は金属螺旋
管３ａからなる支持層とそのまわりに被覆される
合成樹脂製の被覆層４とから構成される。

第７〜８図に示される第１導管部分Ａ３は金属
螺旋管３ａとそのまわりに積層した金属素線のス
トランド層３ｂとからなる支持層を有している。

第９〜１０図に示す第１導管部分Ａ４は合成樹
脂製のライナ１と、その上に設けた金属素線から
なるストランド層３ｂと、その上に螺旋状に密に
巻きつけた金属リボン層３ｃと、合成樹脂製の被
覆層４とから構成されている。このものにおいて
は前記ストランド層３ｂと金属リボン層３ｃとが
支持層を構成しているが、金属リボン層３Ｃはと
くにストランド層３ｂが外側に拡がらないように
締めつける働きがある。

前記金属螺旋管、金属素線、金属リボン層の材
料としては従来用いられているものをいずれも用
いることができるが、たとえば鋼、ステンレスな
どが好ましい。

本発明の導管における第２導管部分の支持層と
しては、前記ポリアセタールのほか、たとえばポ
リエチレンテレフタレート（PET）、ポリエーテ
ルサルフオン（PES）、ポリカーボネート（PC）
などの比較的硬質の合成樹脂からなる単層のチユ
ーブを用いることができる。

さらに異なる機械特性（振動減衰性、圧縮強
度、弾性係数）を備えた複数の合成樹脂製または
ゴム製のチユーブを積層させた多層チユーブを用
いることにより可撓性などの全体の機能を高める
ことができる。とくにポリ塩化ビニル（PVC）、
ポリエチレン（PE）などの比較的軟質の合成樹
脂からなる軟質層または天然ゴムあるいはクロロ
プレンゴム（CR）、エチレンプロピレンゴム
（EPDM）などの合成ゴムからなるゴム層を前記
硬質の合成樹脂からなる支持層に積層して用いる
ときは、軟質層やゴム層が振動絶縁層として機能
するため好ましい。

また前記のパイプ状またはチユーブ状の支持層
のほか、たとえば１本または数本の線条から螺旋
管またはストランドの層として形成したものな
ど、種々の形態の合成樹脂製の支持層を用いるこ
とができる。

さらにそれぞれの樹脂層の材料としては、単一
材料のほか、ガラス繊維、カーボン繊維などの繊
維で強化したFRPなどの複合材料、合成樹脂の
中に金属、セラミツクなどの無機材料を分散させ
たもの、ゴムなどの弾性材料の粒子を分散させた
ものなど種々の複合材料を用いることができる。

つぎに第１１〜１２図を参照しながら第２導管
部分として積層チユーブを採用した導管の一例を
説明する。

第１１図に示す導管の第２導管部分Ｂ２は、第
１２図に示すように、ポリアセタール（POM）
の内層９、ポリ塩化ビニル（PVC）の振動絶縁
層１０、ポリアセタールの支持層１１、およびポ
リエチレン（PE）の被覆層４から４層に構成さ
れている。このものは第１〜４図に示すポリアセ
タール単層の樹脂チユーブを用いるばあいに比し
て、可撓性が向上しており、しかも防振効果が高
いという利点がある。

叙上のごとくしてえられる導管は、たとえば第
１３図に示されるダツシユパネル８側に第２導管
部分Ｂを連結し、第１導管部分Ａを彎曲させた状
態で自動車などのエンジンと運転席との間に配索
される。

このものはエンジンから伝わつてくる振動が第
２導管部分Ｂで大きく減衰され、ダツシユパネル
Ｂに伝わる振動は全体が金属螺旋管などの支持層
を有する従来の導管を用いるばあいに比して約半
分となる。

第２導管部分は導管全体のどの部分に入れて
も、その部分で振動を遮断するのであるから振動
減衰効果をうることができるが、ダツシユパネル
側の取りつけるほうが一旦第１導管部分である程
度減衰された振動が第２導管部分で低い値まで減
衰することができるので、振動防止効果がさらに
高いという利点がある。すなわち金属製の支持層
を有する第１導管部分も大きい振動であれば程度
振動を減衰することができ、第２導管部分はある
程度小さい振動に対しても減衰効果が大きいの
で、それらを前のように組み合わせて用いるのが
好ましい。

また一般には第２導管部分は直線部分でも彎曲
している部分でもいずれにも用いることができ
る。しかし第２導管部分では曲げることができな
いような曲率半径がとくに小さい部分に対して
は、可撓性の高い第１導管部分を用いて簡単に配
策することができる。すなわち本発明の導管は全
体が合成樹脂で構成される導管と同じ程度の防振
性を維持しながら金属製の支持層を有する導管と
同じように曲率半径が小さい部分を含む形状に配
策が可能であるという利点がある。

つぎに実施例および比較例をあげて本発明の導
管の効果をさらに詳細に説明する。

実施例 １ 第１導管部分として外径5.7mm、内径3.7mmのポ
リアセタール製のライナとそ表面に設けられる直
径0.8mmの鋼製の素線24本からなるストランド層
およびその上に被覆されたポリプロピレン製の被
覆層からなるいわゆるシールドアウターとよばれ
る導管（長さ800mm、外径9.0mm）を用いた。

第２導管部分としてポリアセタール単層のチユ
ーブからなる導管（長さ400mm、外径９mm）を用
いた。

前記第１導管部分と第２導管部分とを第２図に
示すような連結部材でたがいに結合して、第１実
施例のコントロールケーブルの導管をえた。

第２実施例 第２導管部分として第１２図に示す断面を有す
る４層の樹脂チユーブ（材質も第１２図に基づい
て説明したものと同じ）を用いたほかは、第１実
施例と同じにして第２実施例の導管をえた。

第１比較例 導管の全体を第１実施例の第１導管部分と同じ
もので構成して第１比較列の導管を製造した。

第２比較例 導管全体を第２実施例における第２導管部分と
同じもので製造することにより第２比較例の導管
をえた。

以上のそれぞれの導管に外径3.0mmの単撚りの
内策をシリコーン系グリスを塗布した状態で挿入
してえた４種類のコントロールケーブルを第１３
図に示すように実際の自動車に装着し、一端をダ
ツシユパネル８に固着し、他端をクラツチ１３の
レバーを操作させるためにエンジン側に固着し
た。なお第１３図で１８はトランスミツシヨンで
ある。

前記装置を用いてエンジン１４を回転させたう
えで、クラツチペダル１６の踏込みおよび戻し操
作をして、ダツシユパネル８に発生する振動加速
度を測定した。なお導管の彎曲部１７の曲率半径
は250mmであつた。そのときの測定結果を第１４
図に示す。

第１４図に示すように第１〜２実施例の導管を
用いたコントロールケーブルでは全体が合成樹脂
で構成される第２比較例の導管を用いたコントロ
ールケーブルとほぼ同じ程度の振動加速度を示し
ており、すぐれた防振効果がえられることがわか
る。

つぎに前記第２実施例と第１〜２比較例を導管
を備えたコントロールケーブルを用いてストロー
クロス大きさを調べた。ストロークロスは第１３
図のように配索した状態で内索の一端側を固定
し、他端側に所定の負荷をかけたときの導管に対
する内索の相対的な伸びとして測定した。なお初
期張力は５Kgとした。その結果を第１５図に示
す。

第１５図から明らかなように、第２実施例をコ
ントロールケーブルでは第１比較例と第２比較例
の中間の値を呈しており、実用上問題のない軸方
向の剛性がえられていることがわかる。

［発明の効果］ 本発明の導管は従来の金属製の支持層を有する
導管よりもはるかに防振性が向上している。さら
に全体が合成樹脂で構成される従来の導管では配
索できない小さい曲率半径を有する配索経路に対
しても用いることができ、しかもストロークロス
が低く押えられている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の導管の一実施例を示す概略正
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５〜６図、第７〜８図および第
９〜１０図はそれぞれ本発明にかかわる第１導管
部分の他の実施例を示す横断面図および一部切欠
正面図、第１１図は本発明の導管の他の実施例を
示す概略正面図、第１２図は第１１図の−線
断面図、第１３図は本発明の導管の振動防止効果
を測定するための装置を示す説明図、第１４図お
よび第１５図はそれぞれ本発明の導管の実施例お
よび比較例の振動防止効果を示すグラフ、第１６
図は従来の導管の一例を示す要部断面図である。 （図面の主要符号）、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ
４：第１導管部分、Ｂ１，Ｂ２：第２導管部分、
３，５，１１：支持層、１０：振動絶縁層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 金属線材が螺旋状に巻かれて管状を呈した金
   属製の支持層を有する第１導管部分と、金属製層
   を有さず、また管状を呈した合成樹脂製の支持層
   を有する第２導管部分とを備えており、 前記第１導管部分と第２導管部分とが同軸状に
   連結されてなるコントロールケーブルの導管。 ２ 前記第２導管部分の支持層が合成樹脂チユー
   ブから構成されている特許請求の範囲第１項記載
   の導管。 ３ 前記第２導管部分が合成樹脂製の振動絶縁層
   を備えてなる特許請求の範囲第１項記載の導管。 ４ 前記第２導管部分がゴム製の振動絶縁層を備
   えてなる特許請求の範囲第１項記載の導管。 ５ 前記第２導管部分の支持層が合成樹脂製チユ
   ーブであり、前記振動絶縁層が該支持層に積層さ
   れている他の合成樹脂製チユーブである特許請求
   の範囲第３項記載の導管。 ６ 前記第２導管部分の支持層が合成樹脂製チユ
   ーブであり、前記振動絶縁層が該支持層に積層さ
   れているゴム製チユーブである特許請求の範囲第
   ４項記載の導管。