JPS63219909A - コントロ−ルケ−ブルの導管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はコントロールケーブルの導管に関する。さらに
詳しくは、一端側に伝えられる振動が他端側に伝達され
にくい、すなわち振動絶縁性がすぐれたコントロールケ
ーブルの導管に関する。

［従来の技術］ 一般にコントロールケーブルは金属螺旋管などの支持層
に合成樹脂被覆を施した可撓性の導管と、導管内に軸方
向摺動自在に挿通される金属撚線などからなる内索とか
ら構成されている。

このものは内索に加えられる張力または圧縮力の反力を
導管の前記支持層が受け、それにより内索を軸線方向に
沿ってスムーズに案内するものである。

かかるコントロールケーブルは、たとえば自動車のエン
ジン側の従動機器を運転席の操作レバーなどで遠隔操作
するためなどに用いられる。

そのばあい、導管の一端はエンジン側に固着され、他端
が車室内のダッシュパネルなどに固着されるが、前述の
ように内索に付加される操作力の反力を導管が確実に支
持しうるように、導管の両端に固着される金属製のケー
シングキャップはそれぞれ相手部材に強固に固着される
。

そのためエンジンの振動や音が導管を伝わって運転席に
伝達され、乗客に不快感を与えるという問題がある。

従来はかかる振動や騒音を軽減するため、たとえば第１
６図に示すように導管（２１）の途中を切断してその間
に防振ゴムのを介在させることや、あるいは全体が合成
樹脂製の導管を用いることが提案されている（たとえば
西ドイツ特許公報ＧＭ　８０１８０３７号明細書参照）
。

［発明が解決しようとする問題点］ 防振ゴムを介在させるときは軸方向の剛性が低いのでス
トロークロスが大きいというコントロールケーブルの操
作上の問題があり、さらに防振ゴムを含むある範囲で導
管を曲げようとすると、防振ゴムの部分で導管が折れる
危険性がある。

一方、合成樹脂製の導管は金属製の支持層を有する導管
に比して曲げ剛性が高く、可撓性が低いため、曲げ半径
を小さくとることができず、配索しにくいという問題が
ある。逆に軸方向に関しては、圧縮に対する剛性が低い
ためストロークロスが大きいという問題がある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のコントロールケーブルの導管は、金属製の支持
層を有する第１導管部分と、合成樹脂製の支持層を有す
る第２導管部分とを備えている。

前記第２導管部分はさらに合成樹脂製またはゴム製の振
動絶縁層を備えているのが好ましい。

前記第２導管部分の支持層は合成樹脂製のチューブで、
振動絶縁層は合成樹脂製またはゴム製のチューブによっ
て構成することができる。

なお特許請求の範囲にいう金属製の支持層とは、たとえ
ば第６図に示す金属螺旋管（３ａ）などのようにそれ自
体で形状保持性を有するもののほか、たとえば第２〜３
図に示す支持層（３）のように合成樹脂製のライナ（１
）の外周に緩い螺旋角度で巻きつけた複数本の金属素線
からなるものなど、それ自体では形状保持性がなく、ラ
イナ（１）や被覆層（４）によって形状が保持され、か
つ半径方向の変形が阻止されるもの、あるいはそれらを
積層したものをも含む概念である。

［作　用］ 合成樹脂製の支持層を有する第２導管部分が振動を減衰
するので、たとえばエンジンからダッシュパネルへの振
動の伝達がその部分でほぼ遮断される。しかも金属製の
支持層を有する第１導管部分を有するため、導管全体と
しては、全体が合成樹脂で構成される導管に比して軸方
向の剛性が大幅に向上し、ストロークロスが小さくなる
。

なお配索上、第２導管部分では配索できないような小さ
い曲率半径で湾曲させる部分を第１導管部分で構成し、
その他の部分を第２導管部分で構成することができるの
で、支持層全体が金属螺旋管などで構成される導管と同
じように種々の配索形状に対応することができ、使用対
象が制限されない。

［実施例］ つぎに図面を参照しながら本発明の導管について説明す
る。

第１図は本発明の導管の一実施例を示す概略正面図、第
２図は第１図の（Ｉ）　−（Ｉｆ）線断面図、第３図は
第１図の圓−Ｉ線断面図、第４図は第１図のＮ−Ｎ線断
面図、第５〜６図、第７〜８図および第９〜ｌＯ図はそ
れぞれ本発明にかかわる第１導管部分の他の実施例を示
す横断面図および一部切欠正面図、第１１図は本発明の
導管の他の実施例を示す概略正面図、第１２図は第１１
図の（資）−■線断面図、第１３図は本発明の導管の振
動防止効果を測定するための装置を示す説明図、第１４
図および第１５図はそれぞれ本発明の導管の実施例およ
び比較例の振動防止効果を示すグラフである。

第１図に示すコントロールケーブルの導管は、第１導管
部分（Ａｌ）と第２導管部分（Ｂｌ）とから構成されて
いる。第１導管部分（ＡＩ）は第２〜３図に示すように
合成樹脂製のライナ（１）と、そのライナの外周に緩い
螺旋角度で巻きつけた多数本の金属素線（りのストラン
ドからなる支持層（３）と、そのまわりに設けたポリプ
ロピレンなどの合成樹脂製の被覆層（４）とからなる。

第２導管部分（Ｂ１）はポリアセタール製のパイプから
なる支持層（５）から構成されている。

それぞれの導管部分の端部同士は金属製のリング部材（
６）を介して同心状に隣接しており、その表面にかしめ
つけられている金属製のチューブ状の連結部材（′７）
でたがいに確実に固着連結されている。リング部材（６
）は金属素線（２）が支持層（５）に食い込むのを防ぐ
ためのものであり、連結部材（７）とは別体のものであ
ってもよく、第２図に示すように連結部材（７）と一体
に成形されていてもよい。

なお第１導管部分くＡ１）と第２導管部分（Ｂ１）とは
それぞれ別個に製造されたのちに連結されてもよく、可
能な部分については一体に連続するように製造してもよ
い。たとえばそれぞれの導管部分に被覆層（４）やライ
ナ（１）などを設けるときは、それぞれ連続するものを
用いることができる。

本実施例では一例として第１導管部分（Ａｔ）は導管の
全長の約２７３の長さとし、第２導管部分（Ｂｌ）は約
１７３としている。しかし第１導管部分と第２導管部分
との長さの比率、配列順序などはかかる実施例のものに
制限されるものではなく、後述する導管の種類、太さ、
材質などに応じて適宜選択しうる。

なお第１〜４図に示す導管はプッシュプルコントロール
ケーブル用のものであるが、プルコントロールケーブル
に対して用いることもできる。

本発明の導管における第１導管部分の金属製の支持層と
しては前記第２〜３図に示すもののほか、たとえば第５
〜１０図に示すように種々のものを採用することができ
る。

第５〜６図に示す第１導管部分（Ａ２）は金属螺旋管（
３ａ）からなる支持層とそのまわりに被覆される合成樹
脂製の被覆層（４）とから構成される。

第７〜８図に示される第１導管部分（Ａ３）は金属螺旋
管（３ａ）とそのまわりに積層した金属素線のストラン
ド層（３ｂ）とからなる支持層を有している。

第９〜１０図に示す第１導管部分（八４）は合成樹脂製
のライナ（１）と、その上に設けた金属素線からなるス
トランド層（３ｂ）と、その上に螺旋状に密に巻きつけ
た金属リボン層（３Ｃ）と、合成樹脂製の被覆層（４）
とから構成されている。このものにおいては前記ストラ
ンド層（３ｂ）と金属リボン層（３Ｃ）とが支持層を構
成しているが、金属リボン層（３Ｃ）はとくにストラン
ド層（３ｂ）が外側に拡がらないように締めつける働き
がある。

前記金属螺旋管、金属素線、金属リボン層の材料として
は従来用いられているものをいずれも用いることができ
るが、たとえば鋼、ステンレスなどが好ましい。

本発明の導管における第２導管部分の支持層としては、
前記ポリアセタールのほか、たとえばポリエチレンテレ
フタレート（ＰＥＴ）　、ポリエーテルサルフォン（Ｐ
ＥＳ）　、ポリカーボネート（ＰＣ）などの比較的硬質
の合成樹脂からなる単層のチューブを用いることができ
る。

さらに異なる機械特性（振動減衰性、圧縮強度、弾性係
数）を備えた複数の合成樹脂製またはゴム製のチューブ
を積層させた多層チューブを用いることにより可撓性な
どの全体の機能を高めることができる。とくにポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）　、ポリエチレン（ＰＥ）などの比較
的軟質の合成樹脂からなる軟質層または天然ゴムあるい
はクロロプレンゴム（Ｃ１２）　、エチレンプロピレン
ゴム（ＥＰＤＭ）などの合成ゴムからなるゴム層を前記
硬質の合成樹脂からなる支持層に積層して用いるときは
、軟質層やゴム層が振動絶縁層として機能するため好ま
しい。

また前記のパイプ状またはチューブ状の支持層のほか、
たとえば１本または数本の線条から螺旋管またはストラ
ンドの層として形成したものなど、種々の形態の合成樹
脂製の支持層を用いることができる。

さらにそれぞれの樹脂層の材料としては、単一材料のほ
か、ガラス繊維、カーボン繊維などの繊維で強化したＦ
ＲＰなどの複合材料、合成樹脂の中に金属、セラミック
などの無機材料を分散させたもの、ゴムなどの弾性材料
の粒子を分散させたものなど種々の複合材料を用いるこ
とができる。

つぎに第１１−１２図を参照しながら第２導管部分とし
て積層チューブを採用した導管の一例を説明する。

第１１図に示す導管の第２導管部分（Ｂ２）は、第１２
図に示すように、ポリアセクール（ＰＯＭ）の内層（９
）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）の振動絶縁層い、ポリア
セタールの支持層ａ１）、およびポリエチレン（ＰＥ）
の被覆層（４）から４層に構成されている。

このものは第１〜４図に示すポリアセタール単層の樹脂
チューブを用いるばあいに比して、可撓性が向上してお
り、しかも防振効果が高いという利点がある。

叙上のごと（してえられる導管は、たとえば第１３図に
示されるようにダッシュパネル（８）側に第２導管部分
（Ｂ１）を連結し、第１導管部分（ＡＩ）を彎曲させた
状態で自動車などのエンジンと運転席との間に配索され
る。

このものはエンジンから伝わってくる振動が第２導管部
分（Ｂ１）で大きく減衰され、ダッシュパネル（８）に
伝わる振動は全体が金属螺旋管などの支持層を有する従
来の導管を用いるばあいに比して約半分となる。

第２導管部分は導管全体のどの部分に入れても、その部
分で振動を遮断するのであるから振動減衰効果をうるこ
とができるが、ダッシュパネル側に取りつけるほうが一
旦第１導管部分である程度減衰された振動を第２導管部
分で低い値まで減衰することができるので、振動防止効
果がさらに高いという利点がある。すなわち金属製の支
持層を有する第１導管部分も大きい振動であればある程
度振動を減衰することができ、第２導管部分はある程度
小さい振動に対しても減衰効果が大きいので、それらを
前述のように組み合わせて用いるのが好ましい。

また一般には第２導管部分は直線部分でも彎曲している
部分でもいずれにも用いることができる。しかし第２導
管部分では曲げることができないような曲率半径がとく
に小さい部分に対しては、可撓性の高い第１導管部分を
用いて簡単に配索することができる。すなわち本発明の
導管は全体が合成樹脂で構成される導管と同じ程度の防
振性を維持しながら金属製の支持層を有する導管と同じ
ように曲率半径が小さい部分を含む形状に配索が可能で
あるという利点がある。

つぎに実施例および比較例をあげて本発明の導管の効果
をさらに詳細に説明する。

実施例１ 第１導管部分として外径５．７關、内径３．７龍のポリ
アセクール製のライナとその表面に設けられる直径０．
８龍の鋼製の素線２４本からなるストランド層およびそ
の上に被覆されたポリプロピレン製の被覆層からなるい
わゆるシールドアウターとよばれる導管（長さ　８００
１１１１％外径９．０論ｍ）を用いた。

第２導管部分としてポリアセタール単層のチューブから
なる導管（長さ　４０ｈ膳、外径９關）を用いた。

前記第１導管部分と第２導管部分とを第２図に示すよう
な連結部材でたがいに結合して、第１実施例のコントロ
ールケーブルの導管をえた。

第２実施例 第２導管部分として第１２図に示す断面を存する４層の
樹脂チューブ（材質も第１２図に基づいて説明したもの
と同じ）を用いたほかは、第１実施例と同じにして第２
実施例の導管をえた。

第１比較例 導管の全体を第１実施例の第１導管部分と同じもので構
成して第１比較例の導管を製造した。

第２比較例 導管全体を第２実施例における第２導管部分と同じもの
で製造することにより第２比較例の導管をえた。

以上のそれぞれの導管に外径３　、０　ａｍの単撚りの
内索をシリコーン系グリスを塗布した状態で挿入してえ
た４種類のコントロールケーブルを第１３図に示すよう
に実際の自動車に装着し、一端をダッシュパネル（８）
に固着し、他端をクラッチ■のレバーを操作させるため
にエンジン側に固着した。なお第１３図でのはトランス
ミッションである。

前記装置を用いてエンジン側を回転させたうえで、クラ
ッチペダル（ト）の踏込みおよび戻し操作をして、ダッ
シュパネル（８）に発生する振動加速度を測定した。な
お導管の彎曲部口の曲率半径は２５０　ａｍであった。

そのときの測定結果を第１４図に示す。

第１４図に示すように第１〜２実施例の導管を用いたコ
ントロールケーブルでは全体が合成樹脂で構成される第
２比較例の導管を用いたコントロールケーブルとほぼ同
じ程度の振動加速度を示しており、すぐれた防振効果か
えられることがわかる。

つぎに前記第２実施例と第１〜２比較例の導管を備えた
コントロールケーブルを用いてストロークロスの大きさ
を調べた。ストロークロスは第１３図のように配索した
状態で内索の一端側を固定し、他端側に所定の負荷をか
けたときの導管に対する内索の相対的な伸びとして測定
した。なお初期張力は５眩とした。その結果を第１５図
に示す。

第１５図から明らかなように、第２実施例のコントロー
ルケーブルでは第１比較例と第２比較例の中間の値を呈
しており、実用上問題のない軸方向の剛性かえられてい
ることがわかる。

［発明の効果］ 本発明の導管は従来の金属製の支持層を存する導管より
もはるかに防振性が向上している。

さらに全体が合成樹脂で構成される従来の導管では配索
できない小さい曲率半径を有する配索経路に対しても用
いることができ、しかもストロークロスが低く押えられ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の導管の一実施例を示す概略正面図、第
２図は第１図の（Ｉ）　−ｍ線断面図、第３図は第１図
の圓−（８）線断面図、第４図は第１図のＮ−Ｎ線断面
図、第５〜６図、第７〜８図および第９〜１０図はそれ
ぞれ本発明にかかわる第１導管部分の他の実施例を示す
横断面図および一部切欠正面図、第１１図は本発明の導
管の他の実施例を示す概略正面図、第１２図は第１１図
の（４）−（４）線断面図、第１３図は本発明の導管の
振動防止効果をシ１定するための装置を示す説明図、第
１４図および第１５図はそれぞれ本発明の導管の実施例
および比較例の振動防止効果を示すグラフ、第１６図は
従来の導管の一例を示す要部断面図である。 （図面の主要符号） （Ａｌ）、（Ａ２）、 （Ａ３）、（Ａ４）　？第１導管部分 （Ｂｌ）、（Ｂ２）　：第２導管部分 （３）、（５）、 ０１）：支持層 Ｏｏ）：振動絶縁層 特許出願人　日本ケーブル・システム株式会社セコ 才９図　　　　　　才１０図　Ａ４ ｊ エンジン回転数（ｒｐｍ） 才１５図 負　　　　荷　　（ｋｇ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　金属製の支持層を有する第１導管部分と、合成樹脂
   製の支持層を有する第２導管部分とを備えているコント
   ロールケーブルの導管。 ２　前記第２導管部分の支持層が合成樹脂チューブから
   構成されている特許請求の範囲第１項記載の導管。 ３　前記第２導管部分が合成樹脂製の振動絶縁層を備え
   てなる特許請求の範囲第１項記載の導管。 ４　前記第２導管部分がゴム製の振動絶縁層を備えてな
   る特許請求の範囲第１項記載の導管。 ５　前記第２導管部分の支持層が合成樹脂製チューブで
   あり、前記振動絶縁層が該支持層に積層されている他の
   合成樹脂製チューブである特許請求の範囲第３項記載の
   導管。 ６　前記第２導管部分の支持層が合成樹脂製チューブで
   あり、前記振動絶縁層が該支持層に積層されているゴム
   製チューブである特許請求の範囲第４項記載の導管。