JPH0580881U - 自動車用ハイマウントストップランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 ハイマウントストップランプ専用の取付部を
設けることなく取付けることができるハイマウントスト
ップランプを提供する。 〔構成〕 ハイマウントストップランプに取付け用の開
孔（１）を設け、この開孔（１）を通してキーシリンダ
Ｋを自動車本体に固定することにより、キーシリンダの
庇部Ｋａと自動車のアウターパネルで挟持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用ハイマウントストップランプに関する。ハイマウントストッ プランプとは、自動車後面の比較的高い位置に取付けられたストップランプをい う。

【０００２】

【従来の技術】

実開昭６２−１７４９４９号公報に後部開閉体へのランプ取付構造が開示され ている。この構造では、ランプが後部開閉体の内部に取り付けられ、開閉体を施 錠するためのキーシリンダはランプとは別に自動車本体側に設けられている。 実開昭６１−１０５２４６に開示されたストップランプ取付構造では、図６に 示すように、ストップランプＬとキーシリンダＫが別々にバックドアＤに設けら れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術によるハイマウントストップランプは、ハイマウントストップランプ 専用の取付部を自動車に設け、そこに取付けられている。 しかしながら同一型式の自動車であってもハイマウントストップランプを付け る仕様のものと付けない仕様のものがある場合がある。 このような場合、一律にハイマウントストップランプのための取付け部を車体 に設け、これを付けない自動車には目かくし用の蓋を設けることが行われている 。しかしこの方法では、取付穴加工をすることと、これに蓋をするという二重の 無駄をすることとなる。 ハイマウントストップランプを取付ける自動車にだけ取付穴加工をすることも 可能であるが、この場合は、自動車の製造ラインを煩雑化するという問題がある 。 さらにハイマウントストップランプを取付けた時、自動車の後面にキーシリン ダ、ハイマウントストップランプ等の多数の部品が設けられるので、デザインが 煩雑になるという問題がある。

【０００４】 本考案はハイマウントストップランプ専用の取付部を設けることなく自動車 に取付けることができるハイマウントストップランプを提供することを課題とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題は、発光素子と、発光素子を支持する支持部と、発光素子と支持部の ためのハウジングと、発光素子のため電気配線を備えるストップランプにおいて 、自動車のキーシリンダの外径にほぼ等しい内径の開孔を有し、該開孔がその中 を通るキーシリンダに対する相対的回転運動を防止する回転防止機構を備え、上 記電気配線が該開孔の内側面から該開孔内に出て該開孔とキーシリンダの間に設 けられる隙間等を通って自動車本体側の電気回路に接続され、キーシリンダを自 動車本体に固定することにより、キーシリンダの上部庇部と自動車のアウターパ ネルにより挟持されることを特徴とする自動車用ストップランプによって解決さ れた。

【０００６】

【作 用】

キーシリンダは、ストップランプの開孔と自動車本体に設けられたキーシリン ダ取付穴を通り、リテーナ等によって固定される。この結果、ストップランプは キーシリンダの上部庇部と自動車のアウターパネルにより挟持される。 キーシリンダはその性質上、自動車本体との間に回転防止機構を有し、キーシ リンダとストップランプの間にも回転防止機構が存在するので、ストップランプ も自動車本体に対して回転しない。 ストップランプへの電力供給あるいは制御のために電気配線はストップランプ の開孔の内側面から開孔内に出て、該開孔とキーシリンダの間の隙間を通り、あ るいはキーシリンダの軸方向に溝を通り自動車本体内部に導かれる。 この結果、ストップランプの取付けとキーシリンダの取付けを同時に行うこと ができる。 またストップランプを取付けない仕様の自動車に対しては、キーシリンダだけ を取付けることができ、前に述べた二重の無駄を排することができる。 ストップランプとキーシリンダ８を同一箇所に配置することができるので、デ ザイン上もシンプルにすることができる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案に係るハイマウントストップランプを装着した自動車の背面から の斜視図である。 この実施例では、キーシリンダＫとストップランプＬが同一箇所に設けられて いる。

【０００８】 図２は自動車に取付ける前の図１のストップランプとキーシリンダの斜視図で ある。 このストップランプＬは中央の開孔１を中心として左右対称に発光部２が配置 されている。ストップランプＬのケーシングはベース３とカバー４からなり、カ バー４の上面部４ａは透明な材質で作られ、ケーシング内部の発光素子の光が外 部から見えるようになっている。 中央の開孔１の内径はキーシリンダＫの外径にほぼ対応し、キーシリンダＫを 通した時にキーシリンダＫとストップランプＬが相対的に回転しないように、キ ーシリンダＫのキー溝５に対応する突起１ａが設けられている。 ストップランプのための電気配線６はこの開孔１の中に出て、キーシリンダＫ に別に設けられている（図示しない）溝を通って自動車本体内部に導かれ、コネ クタ７によって自動車本体側の電気回路と接続される。

【０００９】 図３はストップランプのカバー４を取り除いた時の上面図である。 ベース３の上に配線基板８が固定され、配線基板８の上に発光素子としてのＬ ＥＤ９が６個づつ左右に配置され、各ＬＥＤ９は導体部分１０，１１に接続され 、両導体部分１０，１１は２本の導線１２，１３からなる電気配線６に接続され ている。

【００１０】 図４は本考案に係るストップランプの自動車への固定方法を説明するための図 ３のIV−IV線に対応する断面図である。 本考案に係るストップランプは次のようにして固定される。 まずストップランプＬが、両面接着テープ１４を介して自動車のアウターパネ ル１５の上に載置される。次にキーシリンダＫを、ストップランプＬの開孔１と アウターパネル１５に設けられたキーシリンダ取付孔を通し、アウターパネル１ ５の内側でリテーナ１６によって固定する。この結果、ストップランプはキーシ リンダの庇部Ｋａとアウターパネル１５によって挟持される。 この時電気配線６もこの開孔１およびキーシリンダＫの取付孔を通して自動車 本体内部に導かれ、コネクター７を用いて自動車本体内の電気回路と接続される 。

【００１１】 図５は本考案の他の実施例としてのハイマウントストップランプを装着した自 動車の背部からの斜視図である。 この例では、発光部はリヤスポイラーに取付けられている。この場合は、リヤ スポイラーが両端と中央のキーシリンダの３箇所で固定されるので、リヤスポイ ラーを確実に固定するという効果をも生じる。

【００１２】

【考案の効果】

ｉ） 専用の取付穴加工が不要である。 ii） 取付が簡単である。 iii) 後からの追加装着が可能である。 iv） 車体に密着している為、見映えがよい。 ｖ） 車内取付型ストップランプのようなバックウィンドウによる反射がない 。 vi） 後方視界を悪化させない。 vii) 車体形状にかかわらず車体後部にキーシリンダがあれば装着できるので 、部品の共通化が可能。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車用ハイマウントストップラ
ンプを装着した自動車の背面からの斜視図である。

【図２】自動車に取付ける前の図１のストップランプと
キーシリンダの斜視図である。

【図３】ストップランプのカバー４を取り除いた時の上
面図である。

【図４】本考案に係るストップランプの自動車への固定
方法を説明するための図３のIV−IV線に対応する断面図
である。

【図５】本考案の他の実施例としてのハイマウントスト
ップランプを装着した自動車の背部からの斜視図であ
る。

【図６】従来技術によるハイマウントストップランプを
装着した自動車の背面からの斜視図である。

【符号の説明】

１ 開孔 ２ 発光部 ３ ベース ４ カバー ５ キー溝 ６ 電気配線 ７ コネクタ ８ 配線基材 ９ ＬＥＤ １０，１１ 導体部分 １２，１３ 導線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 発光素子と、発光素子を支持する支持部
   と、発光素子と支持部のためのハウジングと、発光素子
   のため電気配線を備えるストップランプにおいて、自動
   車のキーシリンダの外径にほぼ等しい内径の開孔を有
   し、該開孔がその中を通るキーシリンダに対する相対的
   回転運動を防止する回転防止機構を備え、上記電気配線
   が該開孔の内側面から該開孔内に出て該開孔とキーシリ
   ンダの間に設けられる隙間等を通って自動車本体側の電
   気回路に接続され、キーシリンダを自動車本体に固定す
   ることにより、キーシリンダの上部庇部と自動車のアウ
   ターパネルにより挟持されることを特徴とする自動車用
   ストップランプ。