JPH0578666B2 - - Google Patents
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- JPH0578666B2 JPH0578666B2 JP9829884A JP9829884A JPH0578666B2 JP H0578666 B2 JPH0578666 B2 JP H0578666B2 JP 9829884 A JP9829884 A JP 9829884A JP 9829884 A JP9829884 A JP 9829884A JP H0578666 B2 JPH0578666 B2 JP H0578666B2
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は熱線式空気質量流量計によつて吸入空
気量を制御データとしているエンジン制御装置に
関するものである。
気量を制御データとしているエンジン制御装置に
関するものである。
〔従来技術〕
従来、エンジンの制御装置、特に燃料噴射装置
を有するものは吸入空気流量、スロツトル開度、
エンジン冷却水温及びエンジン回転数等の検出デ
ータから、エンジン制御システムのコンピユータ
部によつて最適量の燃料を噴射するようにしてい
る。このようなエンジン制御システムの吸入空気
流量を検出するセンサは、非常に重要な要素とし
て用いられるものであり、熱線式空気質量流量セ
ンサ（以下HWセンサと称する）は、特開昭55−
57112号公報で示されるらうに、センシング部と
流量検出用の制御回路が一体に構成されるもの
で、この場合センシング部から取り出される空気
流量に対応する出力信号は、空気量に対して非線
型なアナログ電圧信号である。
を有するものは吸入空気流量、スロツトル開度、
エンジン冷却水温及びエンジン回転数等の検出デ
ータから、エンジン制御システムのコンピユータ
部によつて最適量の燃料を噴射するようにしてい
る。このようなエンジン制御システムの吸入空気
流量を検出するセンサは、非常に重要な要素とし
て用いられるものであり、熱線式空気質量流量セ
ンサ（以下HWセンサと称する）は、特開昭55−
57112号公報で示されるらうに、センシング部と
流量検出用の制御回路が一体に構成されるもの
で、この場合センシング部から取り出される空気
流量に対応する出力信号は、空気量に対して非線
型なアナログ電圧信号である。
従つて、広い調量範囲（50〜100倍）と高精度
（数％以内）が要求されるこのようなHWセンサ
からの出力信号を、エンジン制御システムに供給
するには、特開昭56−24521号公報に示されるよ
うな、高精度のＡ／Ｄ変換回路でデイジタル信号
に変換する必要がある。
（数％以内）が要求されるこのようなHWセンサ
からの出力信号を、エンジン制御システムに供給
するには、特開昭56−24521号公報に示されるよ
うな、高精度のＡ／Ｄ変換回路でデイジタル信号
に変換する必要がある。
しかし前述の理由から高精度を要求されるHW
センサは複雑な制御回路を有していて、高価なも
のになつてしまう。
センサは複雑な制御回路を有していて、高価なも
のになつてしまう。
〔発明の目的〕
本発明は上記点に鑑み、HWセンサの制御回路
機能を、エンジン制御システムのコンピユータ部
内で処理し、回路の構成が簡素で誤差要因の減少
を意図するエンジン制御装置の提供を目的とする
ものである。
機能を、エンジン制御システムのコンピユータ部
内で処理し、回路の構成が簡素で誤差要因の減少
を意図するエンジン制御装置の提供を目的とする
ものである。
第６図は本発明を明示するための全体概要構成
図である。すなわち、熱線式空気質量流量検出機
構による吸入空気量センサＡのブリツジ回路から
の１対の出力信号、又は両出力信号の差をデイジ
タル値に変換する手段Ｂと、吸入空気量センサＡ
へ印加する電源Ｃの通電時間比率を制御する手段
Ｄと、デイジタル値に変換された吸入空気量セン
サＡの出力信号に応じて通電時間比率に帰還補正
を加える手段Ｅと、この通電時間比率からエンジ
ンへ吸入される空気質量流量を演算する手段Ｆと
を設けたものである。
図である。すなわち、熱線式空気質量流量検出機
構による吸入空気量センサＡのブリツジ回路から
の１対の出力信号、又は両出力信号の差をデイジ
タル値に変換する手段Ｂと、吸入空気量センサＡ
へ印加する電源Ｃの通電時間比率を制御する手段
Ｄと、デイジタル値に変換された吸入空気量セン
サＡの出力信号に応じて通電時間比率に帰還補正
を加える手段Ｅと、この通電時間比率からエンジ
ンへ吸入される空気質量流量を演算する手段Ｆと
を設けたものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図ａは本発明の第１実施例を示す回路図
である。１はCPU１ａ、ROM１ｂ、RAM１ｃ
等の装置を有する燃料噴射式のエンジン制御シス
テムのマイクロコンピユータ、１ｄ，１ｅ，４ｆ
及び１ｇはそれぞれマイクロコンピユータ１に設
けられたＡ／Ｄコンバータ、デイジタル出力、デ
ユーテイ出力ポート及びデイジタル入力である。
２は入力バツフア４を介してデイジタル入力１ｇ
へ接続されたクランク角信号用端子、３は入力バ
ツフア５を介してデイジタル入力１ｇへ接続され
たスロツトル信号用端子、６はサーミスタ温度計
等でアナログ信号として計測され、Ａ／Ｄコンバ
ータ１ｄへ入力されるエンジンの冷却水温信号用
端子、７はデイジタル出力１ｅから出力バツフア
８を介して図示せぬ燃料噴射弁を駆動する端子、
９は基準電圧源で、トランジスタ１０、オペアン
プ１１及び抵抗１２と共に定電圧回路を構成し、
トランジスタ１０のコレクタである出力電圧は基
準電圧源９の電圧に等しい。トランジスタ１３の
ベースはデユーテイ出力ポート１ｆへ抵抗１４を
介して接続され、そのオン・オフによつて上述の
定電圧回路のスイツチとなる。即ちトランジスタ
１３がオンするとトランジスタ１０がオンして
HWセンサへ通電が行われる。HWセンサは吸気
マニホールド内に設置されたヒータ抵抗１５、温
度検出抵抗１７と、バランス用の抵抗１６，１８
によつてブリツジ回路２０を構成し、ヒータ抵抗
１５と抵抗１６間Ｘ、そして温度検出抵抗１７と
抵抗１８間Ｙの両電圧VH、VIはそれぞれコンパ
レータ１９のプラス側端子およびマイナス側端子
へ入力されると共にＡ／Ｄコンバータ１ｄに入力
される。コンパレータ１９は出力がデイジタル１
ｇへ接続されて、HWセンサのブリツジ回路２０
のバランス状態を検出する。
る。第１図ａは本発明の第１実施例を示す回路図
である。１はCPU１ａ、ROM１ｂ、RAM１ｃ
等の装置を有する燃料噴射式のエンジン制御シス
テムのマイクロコンピユータ、１ｄ，１ｅ，４ｆ
及び１ｇはそれぞれマイクロコンピユータ１に設
けられたＡ／Ｄコンバータ、デイジタル出力、デ
ユーテイ出力ポート及びデイジタル入力である。
２は入力バツフア４を介してデイジタル入力１ｇ
へ接続されたクランク角信号用端子、３は入力バ
ツフア５を介してデイジタル入力１ｇへ接続され
たスロツトル信号用端子、６はサーミスタ温度計
等でアナログ信号として計測され、Ａ／Ｄコンバ
ータ１ｄへ入力されるエンジンの冷却水温信号用
端子、７はデイジタル出力１ｅから出力バツフア
８を介して図示せぬ燃料噴射弁を駆動する端子、
９は基準電圧源で、トランジスタ１０、オペアン
プ１１及び抵抗１２と共に定電圧回路を構成し、
トランジスタ１０のコレクタである出力電圧は基
準電圧源９の電圧に等しい。トランジスタ１３の
ベースはデユーテイ出力ポート１ｆへ抵抗１４を
介して接続され、そのオン・オフによつて上述の
定電圧回路のスイツチとなる。即ちトランジスタ
１３がオンするとトランジスタ１０がオンして
HWセンサへ通電が行われる。HWセンサは吸気
マニホールド内に設置されたヒータ抵抗１５、温
度検出抵抗１７と、バランス用の抵抗１６，１８
によつてブリツジ回路２０を構成し、ヒータ抵抗
１５と抵抗１６間Ｘ、そして温度検出抵抗１７と
抵抗１８間Ｙの両電圧VH、VIはそれぞれコンパ
レータ１９のプラス側端子およびマイナス側端子
へ入力されると共にＡ／Ｄコンバータ１ｄに入力
される。コンパレータ１９は出力がデイジタル１
ｇへ接続されて、HWセンサのブリツジ回路２０
のバランス状態を検出する。
なお、トランジスタ１３は、マイクロコンピユ
ータ１によつて4.096msecの周期でオン・オフさ
れ、HWセンサは通電時間比率を変えて平均通電
電流を制御するデユーテイ制御を行つている。
ータ１によつて4.096msecの周期でオン・オフさ
れ、HWセンサは通電時間比率を変えて平均通電
電流を制御するデユーテイ制御を行つている。
次に上記構成においてその作動を説明する。第
２図ａは本実施例のシステムの処理を示す演算流
れ図である。エンジン運転中はマイクロコンピユ
ータ１から4.096msec毎に第５図に示すようデユ
ーテイ信号Doがデユーテイ出力ポート１ｆから
出力され、トランジスタ１３及びトランジスタ１
０をオン・オフさせる通電時間比率の制御でHW
センサに印加する平均通電電流が制御され、この
デユーテイ信号Doの出力と同時にヒータ抵抗１
５と抵抗１６間Ｘの電圧VH及び温度検出抵抗１
７と抵抗１８間Ｙの電圧VIがＡ／Ｄコンバータ
１ｄへ読み込まれている。なおこのVH、VIの読
み込みは実際は、デユーテイ信号Doより若干遅
れをもつてＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み込まれ
る。次にこのＡ／Ｄ変換値VHとＡ／Ｄ変換値VI
との差VH−VIから、第３図に示すテーブルによ
つて第１の補正値ΔD01が検索され、デユーテイ
信号Doに補正がなされる。またＡ／Ｄ変換値
VH、Ａ／Ｄ変換値VIの読み込みと同時にコンパ
レータ１９からの信号Ｃがデイジタル入力１ｇへ
読み込まれ、この信号Ｃの１、０によつて上述の
ブリツジ回路２０のバランスのずれ方向を測定
し、予め決められた一定値である第２の補正値
ΔD02によりデユーテイ信号Doを補正し、次回、
デユーテイ出力１ｆより出力されるデユーテイ信
号Doをセツトしなおす。そして最終的に補正を
受けたデユーテイ信号Doから第４図のテーブル
に従つて空気質量流量Gairを求めて端子２から
のクランク角信号、端子３からのスロツトル信号
及び端子６からの冷却水温信号等より適正なエン
ジンの燃料噴射量及び噴射タイミングを演算し、
デイジタル出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴
射弁を制御するようにしている。以後同様にHW
センサへの通電電流を断続して平均電流を制御す
るデユーテイ信号Doから空気質量流量が求めら
れて、エンジンの適正な帰還制御が行われる。
２図ａは本実施例のシステムの処理を示す演算流
れ図である。エンジン運転中はマイクロコンピユ
ータ１から4.096msec毎に第５図に示すようデユ
ーテイ信号Doがデユーテイ出力ポート１ｆから
出力され、トランジスタ１３及びトランジスタ１
０をオン・オフさせる通電時間比率の制御でHW
センサに印加する平均通電電流が制御され、この
デユーテイ信号Doの出力と同時にヒータ抵抗１
５と抵抗１６間Ｘの電圧VH及び温度検出抵抗１
７と抵抗１８間Ｙの電圧VIがＡ／Ｄコンバータ
１ｄへ読み込まれている。なおこのVH、VIの読
み込みは実際は、デユーテイ信号Doより若干遅
れをもつてＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み込まれ
る。次にこのＡ／Ｄ変換値VHとＡ／Ｄ変換値VI
との差VH−VIから、第３図に示すテーブルによ
つて第１の補正値ΔD01が検索され、デユーテイ
信号Doに補正がなされる。またＡ／Ｄ変換値
VH、Ａ／Ｄ変換値VIの読み込みと同時にコンパ
レータ１９からの信号Ｃがデイジタル入力１ｇへ
読み込まれ、この信号Ｃの１、０によつて上述の
ブリツジ回路２０のバランスのずれ方向を測定
し、予め決められた一定値である第２の補正値
ΔD02によりデユーテイ信号Doを補正し、次回、
デユーテイ出力１ｆより出力されるデユーテイ信
号Doをセツトしなおす。そして最終的に補正を
受けたデユーテイ信号Doから第４図のテーブル
に従つて空気質量流量Gairを求めて端子２から
のクランク角信号、端子３からのスロツトル信号
及び端子６からの冷却水温信号等より適正なエン
ジンの燃料噴射量及び噴射タイミングを演算し、
デイジタル出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴
射弁を制御するようにしている。以後同様にHW
センサへの通電電流を断続して平均電流を制御す
るデユーテイ信号Doから空気質量流量が求めら
れて、エンジンの適正な帰還制御が行われる。
従つて、上記第１実施例においては、HWセン
サの制御回路機能をエンジン制御用のマイクロコ
ンピユータ１で処理しているから、回路構成が簡
素になり、しかも誤差要因をなくして精度を向上
できる上に、ブリツジ回路２０のヒータ抵抗１５
と抵抗１６間Ｘの電圧VH、温度検出抵抗１７と
抵抗１８間Ｙの電圧VIの両信号が共にマイクロ
コンピユータ１に入力されているので、ブリツジ
回路２０の熱平衡状態からのずれを精度よく計測
でき、従つて第３図の不感帯を小さくすることが
可能となるため応答性の面でも向上できるものと
なつている。
サの制御回路機能をエンジン制御用のマイクロコ
ンピユータ１で処理しているから、回路構成が簡
素になり、しかも誤差要因をなくして精度を向上
できる上に、ブリツジ回路２０のヒータ抵抗１５
と抵抗１６間Ｘの電圧VH、温度検出抵抗１７と
抵抗１８間Ｙの電圧VIの両信号が共にマイクロ
コンピユータ１に入力されているので、ブリツジ
回路２０の熱平衡状態からのずれを精度よく計測
でき、従つて第３図の不感帯を小さくすることが
可能となるため応答性の面でも向上できるものと
なつている。
次に本発明の第２実施例について説明する。第
１図ｂは本発明の第２実施例を示す回路図であ
り、本実施例においてはマイクロコンピユータ１
にデユーテイ入力ポート１ｈが設けられており、
HWセンサのブリツジ回路２０とトランジスタ１
０との間Ｚより、このブリツジ回路２０への電源
の印加状態を検出してデユーテイ入力ポート１ｈ
に送り込んでマイクロコンピユータ１内で計測処
理する構成としている。なお、他の構成は第１実
施例と同様なものとなつている。
１図ｂは本発明の第２実施例を示す回路図であ
り、本実施例においてはマイクロコンピユータ１
にデユーテイ入力ポート１ｈが設けられており、
HWセンサのブリツジ回路２０とトランジスタ１
０との間Ｚより、このブリツジ回路２０への電源
の印加状態を検出してデユーテイ入力ポート１ｈ
に送り込んでマイクロコンピユータ１内で計測処
理する構成としている。なお、他の構成は第１実
施例と同様なものとなつている。
上記の構成において、その作動は第２図ｂに示
すごとく、エンジン運転中はマイクロコンピユー
タ１から4.096msec毎に第５図に示すようデユー
テイ出力信号Doがデユーテイ出力ポート１ｆか
ら出力され、トランジスタ１３及びトランジスタ
１０をオン・オフさせる通電時間比率の制御で
HWセンサに印加する平均通電電流が制御され、
このデユーテイ出力信号Doの出力と同時にヒー
タ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧VH及び温度検
出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧VIがＡ／Ｄコ
ンバータ１ｄへ読み込まれている。なおこの
VH、VIの読み込みは実際は、デユーテイ信号出
力Doより若干遅れをもつてＡ／Ｄコンバータ１
ｄへ読み込まれる。次にこのＡ／Ｄ変換値VHと
Ａ／Ｄ変換値VIとの差VH−VIから、第３図に示
すテーブルによつて第１の補正値ΔD01が検索さ
れ、デユーテイ出力信号Doに補正がなされる。
またＡ／Ｄ変換値VH、Ａ／Ｄ変換値VIの読み込
みと同時にコンパレータ１９からの信号Ｃがデイ
ジタル入力１ｇへ読み込まれ、その信号Ｃの１、
０によつて上述のブリツジ回路２０のバランスの
ずれ方向を測定し、予め決められた一定値である
第２の補正値ΔD02によりデユーテイ出力信号Do
を補正し、次回、デユーテイ出力１ｆより出力さ
れるデユーテイ出力信号Doをセツトしなおす。
次にデユーテイ入力ポート１ｈに送り込まれるブ
リツジ回路２０への電源の印加状態、つまりデユ
ーテイ入力信号DIを読み込んで、このデユーテ
イ入力信号DIから第４図のテーブルに従つて空
気質両流量Gairを求めて端子２からのクランク
角信号、端子３からのスロツトル信号及び端子６
からの冷却水温信号等より適正なエンジンの燃料
噴射量及び噴射タイミングを演算し、デイジタル
出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴射弁を制御
するようにしている。以後同様にHWセンサへの
通電電流を断続して平均電流デユーテイ出力信号
Doにより制御し、またブリツジ回路２０への電
源の印加状態より計測されたデユーテイ入力信号
DIにより空気質量流量Gairが求められて、エン
ジンの適正な帰還制御が行われる。
すごとく、エンジン運転中はマイクロコンピユー
タ１から4.096msec毎に第５図に示すようデユー
テイ出力信号Doがデユーテイ出力ポート１ｆか
ら出力され、トランジスタ１３及びトランジスタ
１０をオン・オフさせる通電時間比率の制御で
HWセンサに印加する平均通電電流が制御され、
このデユーテイ出力信号Doの出力と同時にヒー
タ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧VH及び温度検
出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧VIがＡ／Ｄコ
ンバータ１ｄへ読み込まれている。なおこの
VH、VIの読み込みは実際は、デユーテイ信号出
力Doより若干遅れをもつてＡ／Ｄコンバータ１
ｄへ読み込まれる。次にこのＡ／Ｄ変換値VHと
Ａ／Ｄ変換値VIとの差VH−VIから、第３図に示
すテーブルによつて第１の補正値ΔD01が検索さ
れ、デユーテイ出力信号Doに補正がなされる。
またＡ／Ｄ変換値VH、Ａ／Ｄ変換値VIの読み込
みと同時にコンパレータ１９からの信号Ｃがデイ
ジタル入力１ｇへ読み込まれ、その信号Ｃの１、
０によつて上述のブリツジ回路２０のバランスの
ずれ方向を測定し、予め決められた一定値である
第２の補正値ΔD02によりデユーテイ出力信号Do
を補正し、次回、デユーテイ出力１ｆより出力さ
れるデユーテイ出力信号Doをセツトしなおす。
次にデユーテイ入力ポート１ｈに送り込まれるブ
リツジ回路２０への電源の印加状態、つまりデユ
ーテイ入力信号DIを読み込んで、このデユーテ
イ入力信号DIから第４図のテーブルに従つて空
気質両流量Gairを求めて端子２からのクランク
角信号、端子３からのスロツトル信号及び端子６
からの冷却水温信号等より適正なエンジンの燃料
噴射量及び噴射タイミングを演算し、デイジタル
出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴射弁を制御
するようにしている。以後同様にHWセンサへの
通電電流を断続して平均電流デユーテイ出力信号
Doにより制御し、またブリツジ回路２０への電
源の印加状態より計測されたデユーテイ入力信号
DIにより空気質量流量Gairが求められて、エン
ジンの適正な帰還制御が行われる。
従つて、第２実施例においては、前記第１実施
例の構成の上にHWセンサのブリツジ回路２０へ
のデユーテイ入力信号DIを計測する構成を加え
たものとしていることから、HWセンサにおける
吸入空気量を実際に測定しているブリツジ回路２
０への通電時間比率を直接計測できるので、HW
センサを構成する製品性能等のバラツキによる空
気質量流量のバラツキを減少させ、精度を向上し
たものとなつている。
例の構成の上にHWセンサのブリツジ回路２０へ
のデユーテイ入力信号DIを計測する構成を加え
たものとしていることから、HWセンサにおける
吸入空気量を実際に測定しているブリツジ回路２
０への通電時間比率を直接計測できるので、HW
センサを構成する製品性能等のバラツキによる空
気質量流量のバラツキを減少させ、精度を向上し
たものとなつている。
なお、上記各実施例ではＡ／Ｄコンバータ１ｄ
とコンパレータ１９により補正を２段階で行つて
いるが、Ａ／Ｄコンバータ１ｄの精度によつて
は、コンパレータ１９は省略することもできる。
とコンパレータ１９により補正を２段階で行つて
いるが、Ａ／Ｄコンバータ１ｄの精度によつて
は、コンパレータ１９は省略することもできる。
また、ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧
VHと、温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧
VIとの差VH−VIを差動増幅器を介してＡ／Ｄコ
ンバータ１ｄに入力してもかまわない。
VHと、温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧
VIとの差VH−VIを差動増幅器を介してＡ／Ｄコ
ンバータ１ｄに入力してもかまわない。
また、第２実施例においてデユーテイ入力信号
DIを読み込み、このデユーテイ入力信号DIから
空気質量流量Gairを求める部分をデユーテイ出
力信号Doのセツトしなおす一連のルーチン中に
組み込んでいたが、このデユーテイ入力信号DI
読み込み、及び空気質量流量Gair検出を、デユ
ーテイ出力信号Doをセツトしなおすルーチンと
別けて、デユーテイ出力信号Doのルーチン終了
後、ただちにデユーテイ入力信号DIの読み込み
空気質量流量Gairを求めるルーチンを実行して
も良い。
DIを読み込み、このデユーテイ入力信号DIから
空気質量流量Gairを求める部分をデユーテイ出
力信号Doのセツトしなおす一連のルーチン中に
組み込んでいたが、このデユーテイ入力信号DI
読み込み、及び空気質量流量Gair検出を、デユ
ーテイ出力信号Doをセツトしなおすルーチンと
別けて、デユーテイ出力信号Doのルーチン終了
後、ただちにデユーテイ入力信号DIの読み込み
空気質量流量Gairを求めるルーチンを実行して
も良い。
さらに吸入空気流量センサとしては、HWセン
サ以外に熱膜流量計にも適用できる。
サ以外に熱膜流量計にも適用できる。
以上述べたように本発明によれば、HWセンサ
の制御回路機能をエンジン制御用のマイクロコン
ピユータで処理しているから、回路構成が簡素に
なり、しかも誤差要因をなくして精度を向上でき
る上に、ブリツジ回路からの一対、又は両信号の
差をマイクロコンピユータに入力しているので、
ブリツジ回路の熱平衡状態からのずれを精度よく
計測でき、従つて応答性の面でも向上できるとい
う優れた効果がある。
の制御回路機能をエンジン制御用のマイクロコン
ピユータで処理しているから、回路構成が簡素に
なり、しかも誤差要因をなくして精度を向上でき
る上に、ブリツジ回路からの一対、又は両信号の
差をマイクロコンピユータに入力しているので、
ブリツジ回路の熱平衡状態からのずれを精度よく
計測でき、従つて応答性の面でも向上できるとい
う優れた効果がある。
第１図ａは、本発明の第１実施例を示す回路
図、第１図ｂは、本発明の第２実施例を示す回路
図、第２図ａは、第１実施例のマイクロコンピユ
ータの処理手順を示す演算流れ図、第２図ｂは、
第２実施例のマイクロコンピユータの処理手順を
示す演算流れ図、第３図は、第１の補正値ΔD01
を検出するテーブル、第４図は、空気質量流量
Gairを検索するテーブル、第５図は、回路作動
のタイムチヤート、第６図は、本発明の全体概要
構成図である。 １……マイクロコンピユータ、１ａ……CPU、
１ｂ……ROM、１ｃ……RAM、１ｄ……Ａ／
Ｄコンバータ、１ｅ……デイジタル出力、１ｆ…
…デユーテイ出力ポート、１ｇ……デイジタル入
力、１ｈ……デユーテイ入力ポート、１５……ヒ
ータ抵抗、１７……温度検出抵抗、１６，１８…
…バランス用の抵抗、１９……コンパレータ、２
０……ブリツジ回路。
図、第１図ｂは、本発明の第２実施例を示す回路
図、第２図ａは、第１実施例のマイクロコンピユ
ータの処理手順を示す演算流れ図、第２図ｂは、
第２実施例のマイクロコンピユータの処理手順を
示す演算流れ図、第３図は、第１の補正値ΔD01
を検出するテーブル、第４図は、空気質量流量
Gairを検索するテーブル、第５図は、回路作動
のタイムチヤート、第６図は、本発明の全体概要
構成図である。 １……マイクロコンピユータ、１ａ……CPU、
１ｂ……ROM、１ｃ……RAM、１ｄ……Ａ／
Ｄコンバータ、１ｅ……デイジタル出力、１ｆ…
…デユーテイ出力ポート、１ｇ……デイジタル入
力、１ｈ……デユーテイ入力ポート、１５……ヒ
ータ抵抗、１７……温度検出抵抗、１６，１８…
…バランス用の抵抗、１９……コンパレータ、２
０……ブリツジ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 熱線式空気質量流量検出機構による吸入空気
量センサのヒータ抵抗、温度検出抵抗、及び２個
のバランス用の抵抗より構成されるブリツジ回路
より出力される１対の出力信号、又は両出力信号
の差をデイジタル値に変換する手段と、 前記吸入空気量センサへ印加する電源の通電時
間比率を制御する手段と、 前記デイジタル値に応じて前記通電時間比率に
帰還補正を加える手段と、 前記通電時間比率からエンジンへ吸入される空
気質量流量を演算する手段とを備えたことを特徴
とするエンジン制御装置。 ２ 前記空気質量流量を演算する手段に用いられ
る前記通電時間比率を前記吸入空気量センサの前
記ブリツジ回路への電源の印加状態より計測する
手段を備えたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のエンジン制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9829884A JPS60240844A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | エンジン制御装置 |
| US06/671,615 US4649745A (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| CA000467962A CA1214876A (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| EP84113835A EP0144027B1 (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| DE8484113835T DE3482561D1 (de) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Geraet zum messen der ansaugluftdurchflussquote fuer einen motor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9829884A JPS60240844A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240844A JPS60240844A (ja) | 1985-11-29 |
| JPH0578666B2 true JPH0578666B2 (ja) | 1993-10-29 |
Family
ID=14216009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9829884A Granted JPS60240844A (ja) | 1983-11-16 | 1984-05-15 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60240844A (ja) |
-
1984
- 1984-05-15 JP JP9829884A patent/JPS60240844A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60240844A (ja) | 1985-11-29 |
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