JPS60240844A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPS60240844A JPS60240844A JP9829884A JP9829884A JPS60240844A JP S60240844 A JPS60240844 A JP S60240844A JP 9829884 A JP9829884 A JP 9829884A JP 9829884 A JP9829884 A JP 9829884A JP S60240844 A JPS60240844 A JP S60240844A
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- mass flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は熱線式空気質量流量計によって吸入空気量を制
御データとしているエンジン制御装置に関するものであ
る。
御データとしているエンジン制御装置に関するものであ
る。
従来、エンジンの制御装置、特に燃料噴射装置を有する
ものは吸入空気流量、スロットル開度、エンジン冷却水
温及びエンジン回転数等の検出データから、エンジン制
御システムのコンピュータ部によって最適量の燃料を噴
射するようにしている。このようなエンジン制御システ
ムの吸入空気流量を検出するセンサは、非常に重要な要
素として用いられるものであり、熱線式空気質量流量セ
ンサ（以下ＨＷセン号と称する）は、特開昭５５−５７
１１２号公報で示されるらうに、センシング部と流量検
出用の制御回路が一体に構成されるもので、この場合セ
ンシング部から取り出される空気流量に対応する出力信
号は、空気量に対して非線型なアナログ電圧信号である
。
ものは吸入空気流量、スロットル開度、エンジン冷却水
温及びエンジン回転数等の検出データから、エンジン制
御システムのコンピュータ部によって最適量の燃料を噴
射するようにしている。このようなエンジン制御システ
ムの吸入空気流量を検出するセンサは、非常に重要な要
素として用いられるものであり、熱線式空気質量流量セ
ンサ（以下ＨＷセン号と称する）は、特開昭５５−５７
１１２号公報で示されるらうに、センシング部と流量検
出用の制御回路が一体に構成されるもので、この場合セ
ンシング部から取り出される空気流量に対応する出力信
号は、空気量に対して非線型なアナログ電圧信号である
。
従って、広い調量範囲（５０〜１００倍）と高精度（数
％以内）が要求されるこのようなＨＷセンサからの出力
信号を、エンジン制御システムに供給するには、特開昭
５６−２４５２１号公報に示されるような、高精度のＡ
／Ｄ変換回路でディジタル信号に変換する必要がある。
％以内）が要求されるこのようなＨＷセンサからの出力
信号を、エンジン制御システムに供給するには、特開昭
５６−２４５２１号公報に示されるような、高精度のＡ
／Ｄ変換回路でディジタル信号に変換する必要がある。
しかし前述の理由から高精度を要求されるＨＷセンサは
複雑な制御回路を有していて、高価なものになってしま
う。
複雑な制御回路を有していて、高価なものになってしま
う。
本発明は上記点に鑑み、ＨＷセンサの制御回路機能を、
エンジン制御システムのコンピュータ部内で処理し、回
路の構成が簡素で誤差要因の減少を意図するエンジン制
御装置の提供を目的とするものである。
エンジン制御システムのコンピュータ部内で処理し、回
路の構成が簡素で誤差要因の減少を意図するエンジン制
御装置の提供を目的とするものである。
〔発明の構成〕
第６図は本発明を明示するための全体概要構成図である
。すなわち、熱線式空気質量流量検出機１ｊ 構による
吸入空気量センサＡのブリッジ回路からの１対の出力信
号、又は岡山方信号の差をディジタル値に変換する手段
Ｂと、吸入空気量センサＡへ印加する電源Ｃの通電時間
比率を制御する手段りと、ディジタル値に変換された吸
入空気量センサＡの出力信号に応じて通電時間比率ｉ帰
還補正を加える手段Ｅと、この通電時間比率からエンジ
ンへ吸入される空気質量流量を演算する手段Ｆとを設け
たものである。
。すなわち、熱線式空気質量流量検出機１ｊ 構による
吸入空気量センサＡのブリッジ回路からの１対の出力信
号、又は岡山方信号の差をディジタル値に変換する手段
Ｂと、吸入空気量センサＡへ印加する電源Ｃの通電時間
比率を制御する手段りと、ディジタル値に変換された吸
入空気量センサＡの出力信号に応じて通電時間比率ｉ帰
還補正を加える手段Ｅと、この通電時間比率からエンジ
ンへ吸入される空気質量流量を演算する手段Ｆとを設け
たものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図＋８）は本発明の第１実施例を示す回路図である
。１はＣＰＵＩａ、ＲＯＭ１ ｂ、、ＲＡＭＩ ｃ等の
装置を有する燃料噴射式のエンジン制御システムのマイ
クロコンピュータ、ｌｄ、ｌｅ、ｉｆ及び１ｇはそれぞ
れマイクロコンピュータ１に設けられたＡ／Ｄコンバー
タ、ディジタル出方、デユーティ出力ポート及びディジ
タル入力である。２は入力バッファ４を介してディジタ
ル入力Ｉｇへ接続されたクランク角信号用端子、３は入
カバソファ５を介してディジタル入力１ｇへ接続された
スロットル信号用端子、６はサーミスタ温度計等でアナ
ログ信号として計測され、Ａ／Ｄコンバータ１ｄへ入力
されるエンジンの冷却水温信号用端子、７はディジタル
出力１ｅから出力バッファ８を介して図示せぬ燃料噴射
弁を駆動する端子、９は基準電圧源で、トランジスタ１
０、オペアンプ１１及び抵抗１２と共に定電圧回路を構
成し、トランジスタ１０のコレクタである出力電圧は基
準電圧源９の電圧に等しい。トランジスタ１３のベース
はデユーティ出力ポート１ｆへ抵抗１４を介して接続さ
れ、そのオン・オフによって上述の定電圧回路のスイッ
チとなる。即ちトランジスタ１３がオンするとトランジ
スタ１０がオンしてＨＷセンサへ通電が行われる。ＨＷ
センサは吸気マニホールド内に設置されたヒータ抵抗１
５、温度検出抵抗１７と、バランス用の抵抗１６．１８
によってブリッジ回路２０を構成し、ヒータ抵抗１５と
抵抗１６間Ｘ、そして温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙ
の両型圧Ｖ、、Ｖ■はそれぞれコンパレータ１９のプラ
ス側端子およびマイナス側端子へ入力されると共にＡ／
Ｄコンバータ１ｄに入力される。コンパレータ１９は出
力がディジタル１ｇへ接続すれて、ＨＷセンサのブリッ
ジ回路２０のバランス状態を検出する。
。１はＣＰＵＩａ、ＲＯＭ１ ｂ、、ＲＡＭＩ ｃ等の
装置を有する燃料噴射式のエンジン制御システムのマイ
クロコンピュータ、ｌｄ、ｌｅ、ｉｆ及び１ｇはそれぞ
れマイクロコンピュータ１に設けられたＡ／Ｄコンバー
タ、ディジタル出方、デユーティ出力ポート及びディジ
タル入力である。２は入力バッファ４を介してディジタ
ル入力Ｉｇへ接続されたクランク角信号用端子、３は入
カバソファ５を介してディジタル入力１ｇへ接続された
スロットル信号用端子、６はサーミスタ温度計等でアナ
ログ信号として計測され、Ａ／Ｄコンバータ１ｄへ入力
されるエンジンの冷却水温信号用端子、７はディジタル
出力１ｅから出力バッファ８を介して図示せぬ燃料噴射
弁を駆動する端子、９は基準電圧源で、トランジスタ１
０、オペアンプ１１及び抵抗１２と共に定電圧回路を構
成し、トランジスタ１０のコレクタである出力電圧は基
準電圧源９の電圧に等しい。トランジスタ１３のベース
はデユーティ出力ポート１ｆへ抵抗１４を介して接続さ
れ、そのオン・オフによって上述の定電圧回路のスイッ
チとなる。即ちトランジスタ１３がオンするとトランジ
スタ１０がオンしてＨＷセンサへ通電が行われる。ＨＷ
センサは吸気マニホールド内に設置されたヒータ抵抗１
５、温度検出抵抗１７と、バランス用の抵抗１６．１８
によってブリッジ回路２０を構成し、ヒータ抵抗１５と
抵抗１６間Ｘ、そして温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙ
の両型圧Ｖ、、Ｖ■はそれぞれコンパレータ１９のプラ
ス側端子およびマイナス側端子へ入力されると共にＡ／
Ｄコンバータ１ｄに入力される。コンパレータ１９は出
力がディジタル１ｇへ接続すれて、ＨＷセンサのブリッ
ジ回路２０のバランス状態を検出する。
なお、トランジスタ１３は、マイクロコンピュータ１に
よって４．０９６ｍ５ｅｃの周期でオン・オフされ、Ｈ
Ｗセンサは通電時間比率を変えて平均通電電流を制御す
るデユーティ制御を行っている。
よって４．０９６ｍ５ｅｃの周期でオン・オフされ、Ｈ
Ｗセンサは通電時間比率を変えて平均通電電流を制御す
るデユーティ制御を行っている。
次に上記構成においてその作動を説明する。第２図ｔａ
＋は本実施例のシステムの処理を示す演算流れ図である
。エンジン運転中はマイクロコンピュータ１から４．
０９６ｍｓ ｅ’ｃ毎に第５図に示すようデユーティ信
号Ｄｏがデユーティ出力ポート１ｆから出力され、トラ
ンジスタ１３及びトランジスタ１０をオン・オフさせる
通電時間比率の制御でＨＷセンサに印加する平均通電電
流が制御され、このデユーティ信号Ｄｏの出力と同時に
ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温度検出
抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧Ｖ工がＡ／Ｄコンバータ
１ｄへ読み込まれている。なおこのＶＨ。
＋は本実施例のシステムの処理を示す演算流れ図である
。エンジン運転中はマイクロコンピュータ１から４．
０９６ｍｓ ｅ’ｃ毎に第５図に示すようデユーティ信
号Ｄｏがデユーティ出力ポート１ｆから出力され、トラ
ンジスタ１３及びトランジスタ１０をオン・オフさせる
通電時間比率の制御でＨＷセンサに印加する平均通電電
流が制御され、このデユーティ信号Ｄｏの出力と同時に
ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温度検出
抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧Ｖ工がＡ／Ｄコンバータ
１ｄへ読み込まれている。なおこのＶＨ。
Ｖｌの読み込みは実際は、デユーティ信号り。より若干
遅れをもってＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み込まれる。次
にこのＡ／Ｄ変換値ＶＨとＡ／Ｄ変換値ＶＺとの差ＶＨ
−ＶＩから、第３図に示すテーブルによって第１の補正
値ΔＤＯＩが検索され、デユーティ信号Ｄｏに補正がな
される。またＡ／Ｄ値ＶＨ，Ａ／Ｄ値Ｖｌの読み込みと
同時にコンパレータ１９からの信号Ｃがディジタル入力
１ｇへ読み込まれ、この信号Ｃの１．０によって上述の
ブリッジ回路２０のバランスのずれ方向を測定し、予め
決められた一定値である第２の補正値ΔＤＯ２によりデ
ユーティ信号Ｄｏを補正し、次回、デユーティ出力１ｆ
より出力されるデユーティ信号Ｄｏをセットしなおす。
遅れをもってＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み込まれる。次
にこのＡ／Ｄ変換値ＶＨとＡ／Ｄ変換値ＶＺとの差ＶＨ
−ＶＩから、第３図に示すテーブルによって第１の補正
値ΔＤＯＩが検索され、デユーティ信号Ｄｏに補正がな
される。またＡ／Ｄ値ＶＨ，Ａ／Ｄ値Ｖｌの読み込みと
同時にコンパレータ１９からの信号Ｃがディジタル入力
１ｇへ読み込まれ、この信号Ｃの１．０によって上述の
ブリッジ回路２０のバランスのずれ方向を測定し、予め
決められた一定値である第２の補正値ΔＤＯ２によりデ
ユーティ信号Ｄｏを補正し、次回、デユーティ出力１ｆ
より出力されるデユーティ信号Ｄｏをセットしなおす。
そして最終的に補正を受けたデユーティ信号Ｄｏから第
４図のテーブルに従って空気質量流量Ｇａ１ｒをめて端
子２からのクランク角信号、端子３からのスロットル信
号及び端子６からの冷却水温信号等より適正なエンジン
の燃料噴射量及び噴射タイミングを演算し、ディジクル
出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴射弁を制御するよ
うにしている。以後同様にＨＷセンサへの通電電流を断
続して平均電流を制御するデユーティ信号Ｄｏから空気
質量流量がめられて、エンジンの適正な帰還制御が行わ
れる。
４図のテーブルに従って空気質量流量Ｇａ１ｒをめて端
子２からのクランク角信号、端子３からのスロットル信
号及び端子６からの冷却水温信号等より適正なエンジン
の燃料噴射量及び噴射タイミングを演算し、ディジクル
出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴射弁を制御するよ
うにしている。以後同様にＨＷセンサへの通電電流を断
続して平均電流を制御するデユーティ信号Ｄｏから空気
質量流量がめられて、エンジンの適正な帰還制御が行わ
れる。
従って、上記第１実施例においては、ＨＷセンサの制御
回路機能をエンジン制御用のマイクロコンピュータ１で
処理しているから、回路構成が簡素になり、しかも感差
要因をなくして精度を向上できる上に、ブリッジ回路２
０のヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧Ｖ、、温度検
出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩの両信号が共にマ
イクロコンピュータ１に入力されているので、ブリッジ
回路２０の熱平衡状態からのずれを精度よく計測でき、
従って第３図の不感帯を小さくすることが可能となるた
め応答性の面でも向上できるものとなっている。
回路機能をエンジン制御用のマイクロコンピュータ１で
処理しているから、回路構成が簡素になり、しかも感差
要因をなくして精度を向上できる上に、ブリッジ回路２
０のヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧Ｖ、、温度検
出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧ＶＩの両信号が共にマ
イクロコンピュータ１に入力されているので、ブリッジ
回路２０の熱平衡状態からのずれを精度よく計測でき、
従って第３図の不感帯を小さくすることが可能となるた
め応答性の面でも向上できるものとなっている。
次に本発明の第２実施例について説明する。第１図山）
は本発明の第２実施例を示す回路図であり、本実施例に
おいてはマイクロコンピュータ１にデユーティ入力ポー
ト１ｈが設けられており、ＨＷセンサのブリッジ回路２
０とトランジスタ１０との間Ｚより、このブリッジ回路
２０への電源の印加状態を検出してデユーティ入カポ−
）１ｈに送り込んでマイクロコンピュータ１内で計測処
理する構成としている。なお、他の構成は第１実施例と
同様なものとなっている。
は本発明の第２実施例を示す回路図であり、本実施例に
おいてはマイクロコンピュータ１にデユーティ入力ポー
ト１ｈが設けられており、ＨＷセンサのブリッジ回路２
０とトランジスタ１０との間Ｚより、このブリッジ回路
２０への電源の印加状態を検出してデユーティ入カポ−
）１ｈに送り込んでマイクロコンピュータ１内で計測処
理する構成としている。なお、他の構成は第１実施例と
同様なものとなっている。
上記の構成において、その作動は第２図（ｂ）に示すご
とく、エンジン運転中はマイクロコンピュータ１から４
．０９６ｍ５ｅｃ毎に第５図に示すようデユーティ出力
信号ＤＯがデユーティ出力ポート１ｆから出力され、ト
ランジスタ１３及びトランジスタ１０をオン・オフさせ
る通電時間比率の制御でＨＷセンサに印加する平均通電
電流が制御され、このデユーティ出力信号ＤＯの出力と
同時にヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温
度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧Ｖ、がＡ／Ｄコン
バータ１ｄへ読み込まれている。なおこのＶＨ，Ｖｚの
読み込みは実際は、デユーティ信号出力Ｄｏより若干遅
れをもってＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み込まれる。次に
このＡ／Ｄ変換値■ＨとＡ／Ｄ変換値■■との差ＶＨＶ
ｒから、第３図に示すテーブルによって第１の補正値Δ
ＤＯＩが検索され、デユーティ出力信号Ｄｏに補正がな
される。またＡ／Ｄ値ＶＨ，Ａ／Ｄ値Ｖｒの読み込みと
同時にコンパレータ１９からの信号Ｃがディジタル入力
１ｇへ読み込まれ、この信号Ｃの１゜０によって上述の
ブリッジ回路２０のバランスのずれ方向を測定し、予め
決められた一定値である第２の補正値ΔＤＯ２によりデ
ユーティ出力信号Ｄｏを補正し、次回、デユーティ出力
１ｆより出力されるデユーティ出力信号Ｄｏをセットし
なおす。次にデユーティ入カポ−）１ｈに送り込まれる
ブリッジ回路２０への電源の印加状態、つまりデユーテ
ィ入力信号ＤＩを読み込んで、このデユーティ入力信号
ＤＩから第４図のテーブルに従って空気質両流量Ｇａ１
ｒをめて端子２からのクランク角信号、端子３からのス
ロットル信号及び端子６からの冷却水温信号等より適正
なエンジンの燃料噴射量及び噴射タイミングを演算し、
ディジタル出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴射弁を
制御するようにしている。以後同様にＨＷセンサへの通
電電流を断続して平均電流デユーティ出力信号Ｄｏによ
り制御し、またブリッジ回路２０への電源の印加状態よ
り計測されたデユーティ入力信号ＤＩにより空気質量流
量Ｇａ１ｒがめられて、エンジンの適正な帰還制御が行
われる。
とく、エンジン運転中はマイクロコンピュータ１から４
．０９６ｍ５ｅｃ毎に第５図に示すようデユーティ出力
信号ＤＯがデユーティ出力ポート１ｆから出力され、ト
ランジスタ１３及びトランジスタ１０をオン・オフさせ
る通電時間比率の制御でＨＷセンサに印加する平均通電
電流が制御され、このデユーティ出力信号ＤＯの出力と
同時にヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧ＶＨ及び温
度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧Ｖ、がＡ／Ｄコン
バータ１ｄへ読み込まれている。なおこのＶＨ，Ｖｚの
読み込みは実際は、デユーティ信号出力Ｄｏより若干遅
れをもってＡ／Ｄコンバータ１ｄへ読み込まれる。次に
このＡ／Ｄ変換値■ＨとＡ／Ｄ変換値■■との差ＶＨＶ
ｒから、第３図に示すテーブルによって第１の補正値Δ
ＤＯＩが検索され、デユーティ出力信号Ｄｏに補正がな
される。またＡ／Ｄ値ＶＨ，Ａ／Ｄ値Ｖｒの読み込みと
同時にコンパレータ１９からの信号Ｃがディジタル入力
１ｇへ読み込まれ、この信号Ｃの１゜０によって上述の
ブリッジ回路２０のバランスのずれ方向を測定し、予め
決められた一定値である第２の補正値ΔＤＯ２によりデ
ユーティ出力信号Ｄｏを補正し、次回、デユーティ出力
１ｆより出力されるデユーティ出力信号Ｄｏをセットし
なおす。次にデユーティ入カポ−）１ｈに送り込まれる
ブリッジ回路２０への電源の印加状態、つまりデユーテ
ィ入力信号ＤＩを読み込んで、このデユーティ入力信号
ＤＩから第４図のテーブルに従って空気質両流量Ｇａ１
ｒをめて端子２からのクランク角信号、端子３からのス
ロットル信号及び端子６からの冷却水温信号等より適正
なエンジンの燃料噴射量及び噴射タイミングを演算し、
ディジタル出力１ｅで端子７から図示せぬ燃料噴射弁を
制御するようにしている。以後同様にＨＷセンサへの通
電電流を断続して平均電流デユーティ出力信号Ｄｏによ
り制御し、またブリッジ回路２０への電源の印加状態よ
り計測されたデユーティ入力信号ＤＩにより空気質量流
量Ｇａ１ｒがめられて、エンジンの適正な帰還制御が行
われる。
従って、第２実施例においては、前記第１実施例の構成
の上にＨＷセンサのブリッジ回路２０へのデユーティ入
力信号ＤＩを計測する構成を加えたものとしていること
から、ＨＷセンサにおける吸入空気量を実際に測定して
いるブリッジ回路２０への通電時間比率を直接計測でき
るので、ＨＷセンサを構成する製品性能等のバラツキに
よる空気質量流量のバラツキを減少させ、精度を向上し
たものとなっている。
の上にＨＷセンサのブリッジ回路２０へのデユーティ入
力信号ＤＩを計測する構成を加えたものとしていること
から、ＨＷセンサにおける吸入空気量を実際に測定して
いるブリッジ回路２０への通電時間比率を直接計測でき
るので、ＨＷセンサを構成する製品性能等のバラツキに
よる空気質量流量のバラツキを減少させ、精度を向上し
たものとなっている。
なお、上記各実施例ではＡ／Ｄコンバータ１ｄとコンパ
レータ１９により補正を２段階で行っているが、Ａ／Ｄ
コンバータ１ｄの精度によっては、コンパレタ１９は省
略することもできる。
レータ１９により補正を２段階で行っているが、Ａ／Ｄ
コンバータ１ｄの精度によっては、コンパレタ１９は省
略することもできる。
また、ヒータ抵抗１５と抵抗１６間Ｘの電圧Ｖ１−１と
、温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧Ｖｔとの差ｖ
Ｈ−ｖ、を差動増幅器を介してＡ／Ｄコンバータ１ｄに
人力してもかまわない。
、温度検出抵抗１７と抵抗１８間Ｙの電圧Ｖｔとの差ｖ
Ｈ−ｖ、を差動増幅器を介してＡ／Ｄコンバータ１ｄに
人力してもかまわない。
また、第２実施例においてデユーティ入力信号ＤＩを読
み込み、このデユーティ入力信号り、がら空気質量流量
Ｑａｉｒをめる部分をデユーティ出力信号Ｄｏのセット
しなおす一連のルーチン中に組み込んでいたが、このデ
ユーティ入力信号ＤＩ読み込み、及び空気質量流量Ｑａ
ｉｒ検出を、デユーティ出力信号Ｄｏをセットしなおす
ルーチンと別けて、デユーティ出力信号Ｄｏのルーチン
終了後、ただちにデユーティ入力信号ＤＩの読み込み空
気質量流量Ｇａ１ｒをめるルーチンを実行しても良い。
み込み、このデユーティ入力信号り、がら空気質量流量
Ｑａｉｒをめる部分をデユーティ出力信号Ｄｏのセット
しなおす一連のルーチン中に組み込んでいたが、このデ
ユーティ入力信号ＤＩ読み込み、及び空気質量流量Ｑａ
ｉｒ検出を、デユーティ出力信号Ｄｏをセットしなおす
ルーチンと別けて、デユーティ出力信号Ｄｏのルーチン
終了後、ただちにデユーティ入力信号ＤＩの読み込み空
気質量流量Ｇａ１ｒをめるルーチンを実行しても良い。
さらに吸入空気流量センサとしては、ＨＷセンサ以外に
熱膜流量針にも通用できる。
熱膜流量針にも通用できる。
以上述べたように本発明によれば、ＨＷセンサの制御回
路機能をエンジン制御用のマイクロコンピュータで処理
しているがら、回路構成が簡素になり、しかも誤差要因
をなくして精度を向上できる上に、ブリッジ回路からの
一対、又は両信号の差をアイクロコンピユータに入力し
ているので、ブリッジ回路の熱平衡状態からのずれを精
度よく計測でき、従って応答性の面でも向上できるとい
う優れた効果がある。
路機能をエンジン制御用のマイクロコンピュータで処理
しているがら、回路構成が簡素になり、しかも誤差要因
をなくして精度を向上できる上に、ブリッジ回路からの
一対、又は両信号の差をアイクロコンピユータに入力し
ているので、ブリッジ回路の熱平衡状態からのずれを精
度よく計測でき、従って応答性の面でも向上できるとい
う優れた効果がある。
第１図（ａ）は、本発明の第１実施例を示す回路図、第
１図（１））は、本発明の第２実施例を示す回路図、＄
２１１ ｔａ＞は、第１実施例のマイクロコンピュー
タの処理手順を示す演算流れ図、第２図（ｂｌは、第２
実施例のマイクロコンピュータの処理手順を示す演算流
れ図、第３図は、第１の補正値ΔＤＯＩを検出するテー
ブル、第４図は、空気質量流量Ｇａ１ｒを検索するテー
ブル、第５図は、回路作動のタイムチャート、第６図は
、本発明の全体概要構成図である。 ■・・・マイクロコンピュータ、１ａ・・・ＣＰＵ、１
ｂ ・−ＲＯＭ、 １ ｃ−ＲＡＭ、 １ ｄ−＝ＡＩ
Ｄコンバータ、１ｅ・・・ディジタル出力、１ｆ・・
・デユーティ出力ポート、１ｇ・・・ディジタル入力、
１ｈ・・・デユーティ入力ボート、１５・・・ヒータ抵
抗、１７・・・温度検出抵抗、１６．１８・・・バラン
ス用の抵抗、１９・・・コンパレータ、２０・・・ブリ
ッジ回路。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 （４） 第１図 （ｂ） 第２図 （５１） 第２図
１図（１））は、本発明の第２実施例を示す回路図、＄
２１１ ｔａ＞は、第１実施例のマイクロコンピュー
タの処理手順を示す演算流れ図、第２図（ｂｌは、第２
実施例のマイクロコンピュータの処理手順を示す演算流
れ図、第３図は、第１の補正値ΔＤＯＩを検出するテー
ブル、第４図は、空気質量流量Ｇａ１ｒを検索するテー
ブル、第５図は、回路作動のタイムチャート、第６図は
、本発明の全体概要構成図である。 ■・・・マイクロコンピュータ、１ａ・・・ＣＰＵ、１
ｂ ・−ＲＯＭ、 １ ｃ−ＲＡＭ、 １ ｄ−＝ＡＩ
Ｄコンバータ、１ｅ・・・ディジタル出力、１ｆ・・
・デユーティ出力ポート、１ｇ・・・ディジタル入力、
１ｈ・・・デユーティ入力ボート、１５・・・ヒータ抵
抗、１７・・・温度検出抵抗、１６．１８・・・バラン
ス用の抵抗、１９・・・コンパレータ、２０・・・ブリ
ッジ回路。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 （４） 第１図 （ｂ） 第２図 （５１） 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１熱線式空気質量流量検出機構による吸入空気量セ
ンサのヒータ抵抗、温度検出抵抗、及び２１８のバラン
ス用の抵抗より構成されるブリッジ回路より出力される
１対の出力信号、又は岡山力信号の差をディジタル値に
変換する手段と、前記吸入空気量センサへ印加する電源
の通電時間比率を制御する手段と、 前記ディジタル値に応じて前記通電時間比率に帰還補正
を加える手段と、 前記通電時間比率からエンジンへ吸入される空気質量流
量を演算する手段とを備えたことを特徴とするエンジン
制御装置。 （２）前記空気質量流量を演算する手段に用いられる前
記通電時間比率を前記吸入空気量センサの前記ブリッジ
回路への電源の印加状態より計測する手段を備えたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9829884A JPS60240844A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | エンジン制御装置 |
| CA000467962A CA1214876A (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| US06/671,615 US4649745A (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
| DE8484113835T DE3482561D1 (de) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Geraet zum messen der ansaugluftdurchflussquote fuer einen motor. |
| EP84113835A EP0144027B1 (en) | 1983-11-16 | 1984-11-15 | Apparatus for measuring a flow rate of intake air for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9829884A JPS60240844A (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240844A true JPS60240844A (ja) | 1985-11-29 |
| JPH0578666B2 JPH0578666B2 (ja) | 1993-10-29 |
Family
ID=14216009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9829884A Granted JPS60240844A (ja) | 1983-11-16 | 1984-05-15 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60240844A (ja) |
-
1984
- 1984-05-15 JP JP9829884A patent/JPS60240844A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578666B2 (ja) | 1993-10-29 |
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