JPH0577645U

JPH0577645U - 防振マウントの取付部構造

Info

Publication number: JPH0577645U
Application number: JP1534692U
Authority: JP
Inventors: 嗣也岩下; 徹藤井
Original assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 1992-03-24
Filing date: 1992-03-24
Publication date: 1993-10-22

Abstract

(57)【要約】【目的】量産性および耐久性の向上を図るとともに、
シール性の悪化を防止する。【構成】取付部２と支持筒体３とをゴム製支承部材１
により互いに連結する。支持筒体の外周面に所定厚みの
ゴム層７を加硫接着する。取付ブラケット８を、上記ゴ
ム層の外周面に圧嵌装させた保持筒体８ａと、この保持
筒体に溶接した脚部８ｂ，８ｂとにより形成する。上記
保持筒体の下端のフランジ部８ｃにより上記支持筒体の
下端縁のかしめ部３ａを囲み、保持筒体の上端の爪状部
８ｄ，８ｄ，…により支持筒体の上端縁３ｂを囲む。上
記弾性体層の半径方向の肉厚を支持筒体の周方向で変化
させたり、保持筒体と間の一部に隙間を設けてストッパ
ー部としたりしてもよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、マウント本体と取付ブラケットとからなり、例えば、自動車用エンジンなどの振動源と車体などの固定部との間に介装されて、入力する振動の吸収、減衰を行う防振マウントにおける、上記マウント本体と取付ブラケットとの取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、この種の防振マウントの取付部構造として、振動源および固定部の一方に連結するための取付部が弾性支承部材の主振動入力方向の一側部に設けられたマウント本体と、上記振動源および固定部の他方に連結するための取付ブラケットとを備え、この取付ブラケットを上記マウント本体の上記主振動入力方向の他側部に一体的に取付けたものが知られている（例えば、実開平１−８０８４６号公報または実開平１−１７８２５１号公報参照）。この場合、特に、自動車用エンジンの支承用に防振マウントを用いる場合、その支承部位によって車体の取付部形状が異なるため、防振マウントの製造に際して、共通に製造されたマウント本体に対して上記車体の取付部形状に応じた取付ブラケットを個別に取付けることが行われている。このため、上記実開平１−８０８４６号公報で提案のものでは、マウント本体の下部外周面を構成する支持筒体に取付ブラケットを直接に溶接することにより取付け、また、上記実開平１−１７８２５１号公報で提案のものでは、内部に設けられるオリフィス盤およびダイヤフラムの外周縁とともに支持筒体の下縁部で取付ブラケットをかしめることにより取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記溶接による取付けの場合、取付ブラケットが溶接歪みにより変形して修正のための切削加工などの必要が生じることがあり、量産性を損なう原因となる上に、溶接熱により支持筒体の内面に接触しているゴム製支承部材の弾性を損ない耐久性を低下させるおそれもある。また、上記かしめによる取付けの場合、振動入力に伴う引張り力がそのかしめによる挟み付け部分を拡げる方向に作用するため、そのかしめ部が緩んでシール性を悪化させるおそれがある。

【０００４】本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、量産性および耐久性の向上を図るとともに、シール性の悪化を防止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載の考案は、振動源および固定部の一方に連結するための取付部が弾性支承部材の主振動入力方向の一側部に設けられたマウント本体と、上記振動源および固定部の他方に連結するための取付ブラケットとを備え、この取付ブラケットが上記マウント本体の上記主振動入力方向の他側部に一体的に取付けられているものを前提とする。上記マウント本体を、上記主振動入力方向に配置されかつ内周面が上記弾性支承部材の外周面に固着された支持筒体を備えたものにする。また、上記取付ブラケットを、上記支持筒体の外周側を囲む保持筒体と、この保持筒体の上記主振動入力方向両側の各端縁部から半径方向内方に突出する保持部とを備えたものにする。そして、上記支持筒体と上記保持筒体とを、半径方向の相対向面間に介装した弾性体層によって互いに連結し、かつ、上記支持筒体の主振動入力方向両側の各端縁部が上記保持筒体の各保持部により上記主振動入力方向両側から挟んだ状態で、互いに取付ける構成とするものである。

【０００６】請求項２記載の考案は、支持筒体を半径方向一方向から挟む弾性体層の両部位を、この弾性体層の他の部位より上記半径方向一方向に分厚く形成する構成とするものである。

【０００７】また、請求項３記載の考案は、支持筒体を半径方向一方向から挟む弾性体層の両位置に上記半径方向一方向に突出する一対の厚肉凸部を形成する。また、この各厚肉凸部の外面と相対向する保持筒体の各位置に上記半径方向一方向の外方に膨出する一対の膨出部を形成する。そして、この各膨出部の内面と上記各厚肉凸部との間に隙間を形成する構成とするものである。

【０００８】さらに、請求項４記載の考案は、弾性体層の主振動入力方向一端側位置にこの主振動入力方向に突出する凸部を一体形成する。そして、この凸部の先端と、この先端に対して上記主振動入力方向に相対向する保持筒体の保持部の内面との間に隙間を形成する構成とするものである。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、保持筒体と支持筒体とが両者間に介装した弾性体層によって互いに連結されてマウント本体と取付ブラケットとが互いに一体的に取付けられるため、溶接熱による弾性支承部材の性能低下を招くことはない。しかも、取付ブラケットの製造時に溶接によりその取付ブラケットに溶接歪みが生じても、上記取付ブラケットを介して防振マウントを車体に連結する際に、その溶接歪みが上記弾性体層により吸収されるため、上記取付ブラケットの切削加工などの修正作業を行う必要はない。さらに、上記マウント本体の支持筒体は上記保持筒体の両保持部により主振動入力方向両側から挟まれて主振動入力方向の相対移動が阻止される。この際、上記支持筒体の一端縁部のかしめ部により液室を形成するダイヤフラムなどが位置固定されている場合であっても、主振動入力方向の振動に起因する引張り力がそのかしめ部を拡げる方向に作用することはない。

【００１０】請求項２記載の考案では、上記請求項１記載の考案による作用に加えて、弾性体層の肉厚が周方向で変化しているため、この弾性体層の半径方向のばね定数が周方向の各位置で変化する。

【００１１】また、請求項３記載の考案では、上記請求項１記載の考案による作用に加えて、半径方向への衝撃力などの大振動が入力した場合、各厚肉凸部が支持筒体とともに半径方向に相対移動して各膨出部に当たることによりそれ以上の相対移動が阻止されて、防振マウントの半径方向の変形が所定範囲に制限される。

【００１２】さらに、請求項４記載の考案では、上記請求項１記載の考案による作用に加えて、主振動入力方向への衝撃力などの大振動が入力した場合、凸部が支持筒体とともに上記主振動入力方向に相対移動して保持筒体の保持部に当たることにより、それ以上の相対移動が阻止されて、防振マウントの主振動入力方向の変形が所定範囲に制限される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１ないし図４は、本考案の実施例に係る防振マウント装置の取付部構造を示し、１は内部に中空部１ａが形成された略円錐状ゴムブロックである支承部材、２はこの支承部材１の主振動入力方向（図１および図２の上下方向、以下、単に上下方向という）一側の上端に設けられた取付部、３は上記支承部材１の下側部位の外周面に配置された支持筒体、４はこの支持筒体３の半径方向一方向（図１および図２の左右方向、以下、単に左右方向という）の両側位置に溶接手段により固定された一対の略コ字状の規制部材、５は上記支持筒体３の下端部に固定されて上記中空部１ａ内に配置されたオリフィス盤、６はこのオリフィス盤５の下側を覆うゴム製薄膜であるダイヤフラム、７は上記支持筒体３の外周面に加硫接着された弾性体層である所定厚のゴム層、８は取付ブラケットである。この防振マウントにおいては、上記取付ブラケット８を除く他の部材１〜７によってマウント本体９が構成されている。

【００１５】上記支承部材１は、上記取付部２を構成する取付プレート２ａ、上記支持筒体３および各規制部材４と一体的に加硫成形されたものであり、この支承部材１により上記取付部２と支持筒体３とが互いに弾性的に連結されている。

【００１６】上記取付部２は、左右方向に延びる上記取付プレート２ａと、この取付プレート２ａの中央部から上方に向けて固定した取付ボルト２ｂとからなり、上記取付プレート２ａの左右両突出端部２ｃ，２ｃに加硫成形により一対のゴムストッパー部１ｂ，１ｂが形成されている。上記取付ボルト２ｂに例えば自動車のエンジンが取付けられる。

【００１７】上記各規制部材４は略コ字状に屈曲形成された板状部材であり、左右方向内方に向いて両規制部材４，４が相対向するように配置されている。この各規制部材４の内部に上記各ゴムストッパー部１ｂが配置されており、この各ゴムストッパー部１ｂと上記各規制部材４の内面とは所定距離だけ左右方向に離されている。また、上記各規制部材４の上下方向の内間隔は上記各ゴムストッパー部１ｂの上下方向寸法より所定量だけ大きく設定されている。つまり、上記各規制部材４は、支承部材１の上下方向および左右方向の変形を、上記各ゴムストッパー部１ｂが上記規制部材４内を移動できる範囲内に規制するようになっている。

【００１８】上記オリフィス盤５と上記ダイヤフラム６との各外周縁は、カップ状の保護部材１０の外周縁とともに互いに重ねられた状態で、上記支持筒体３の下端縁部のかしめ部３ａにより位置固定されており、上記ダイヤフラム６と上記支承部材１の中空部１ａとに仕切られた密閉空間内に液体１１が封入されている。そして、この密閉空間が上記オリフィス盤５により二つに仕切られて、作動室１２がこのオリフィス盤５の上側に、平衡室１３が下側にそれぞれ形成されている。

【００１９】上記オリフィス盤５は、外周部の内部に形成された環状のオリフィス５ａと、中央部の内部に形成された収容室５ｂと、この収容室５ｂ内に上下方向に移動可能に収容された図示しない可動板とを備えている。そして、上記オリフィス５ａの一端が上記作動室１２に、他端が上記平衡室１３にそれぞれ開口されて、上記作動室１２および平衡室１３の液体１１がこのオリフィス５ａを通して互いに流動する際の流動抵抗により振動の吸収、減衰を行うようになっている。また、特に、高周波振動に対して、上記可動板の移動による上記作動室１２の容積変動により上記高周波振動の減衰、吸収を行うようになっている。

【００２０】上記取付ブラケット８は上記ゴム層７の外周面に圧嵌合された保持筒体８ａと、この保持筒体８ａの外周面に固定されて斜め下方に伸びる複数の脚部８ｂ，８ｂ，…とからなる。上記ゴム層７および保持筒体８ａは原則として共通の部品として形成され、上記各脚部８ｂは車体の取付部形状に応じて個別に形成される。

【００２１】上記保持筒体８ａは横断面形状が円形の上記支持筒体３に対して楕円形に形成されており、半径方向一方向における支持筒体３との間隔よりも、その方向に直交する他の半径方向における間隔が大きくなっている。つまり、上記支持筒体３の外周面を覆うゴム層７の厚みが上記間隔に対応して周方向に変化するようになっており、上記支持筒体３を挟む上記半径方向一方向の両側位置の薄肉ゴム層部７ａから、上記他の半径方向両側位置の厚肉ゴム層部７ｂまでゴム層７の肉厚が徐々に変化するようになっている。

【００２２】また、上記保持筒体８ａの下端側に半径方向内方に突出する保持部であるフランジ部８ｃが形成されており、このフランジ部８ｃの上向き面に上記かしめ部３ａが下方への移動を阻止された状態で保持されている。さらに、上記保持筒体８ａの上端側に半径方向内方に突出する保持部である複数の爪状部８ｄ，８ｄ，… が周方向に所定間隔を隔てて形成されており、この各爪状部８ｄにより上記支持筒体３の上端縁３ｂが上方への移動が規制された状態で保持されている。これにより、上記支持筒体３は半径方向および上下方向への移動が規制された状態で、上記保持筒体８ａに連結されている。

【００２３】つぎに、上記液封マウント装置の製造手順について説明する。

【００２４】まず、両規制部材４，４が溶接により取付けられた支持筒体３と取付部２とを、支承部材１の加硫成形により一体化する。そして、この支持筒体３の外周面にゴム層７を加硫接着により形成するとともに、内部に液体１１を封入した状態で上記支持筒体３のかしめ部３ａによりオリフィス盤５、ダイヤフラム６および保護部材１０を位置固定する。これにより、マウント本体９の製造が終了する。

【００２５】また、車体側の取付位置に対応した形状の各脚部８ｂを保持筒体８ａに溶接により固定して取付ブラケット８の製造を行う。なお、この段階において、上記保持筒体８の各爪状部８ｄは半径方向内方に屈曲前の状態、すなわち、上方に延びた状態にされている。

【００２６】次に、上記保持筒体８ａの上方位置から支持筒体３のかしめ部３ａがフランジ部８ｃに当接するまで上記マウント本体９を圧嵌装して、ゴム層７の外周面を上記保持筒体８ａの内周面に密着させる。その後、上記保持筒体８ａの各爪状部８ｄの部分を半径方向内方に折曲げて上記支持筒体３の上端縁３ｂに被せる。これにより、防振マウントの製造が完了する。

【００２７】そして、取付部２に、例えば、自動車用エンジンが取付ボルト２ｂを介して取付けられ、取付ブラケット８の各脚部８ｂに、例えば、車体の構造部材が取付けられる。

【００２８】上記構成の防振マウントの場合、各脚部８ｂを保持筒体８ａにあらかじめ溶接により固定して、取付ブラケット８をマウント本体９とは別に製造し、上記保持筒体８ａ内にマウント本体９をゴム層７の弾性を利用して圧嵌装することにより、上記取付ブラケット８とマウント本体９とが一体的に取付けられるため、上記溶接の熱による支承部材１の性能低下を確実に防止することができ、耐久性の向上を図ることができる。

【００２９】しかも、上記溶接により取付ブラケット８に溶接歪みが生じても、車体側への取付けに際してその溶接歪みが上記ゴム層７により吸収されるため、上記取付ブラケット８を介して防振マウントを車体側の取付位置に確実に取付けることができ、上記ブラケット８の切削などの修正作業を省略することができる。これにより、防振マウントの量産性の向上を図ることができる。

【００３０】さらに、上記マウント本体９の支持筒体３は上記保持筒体８ａのフランジ部８ｃおよび各爪状部８ｄにより上下方向両側から係止されて上下方向の相対移動が阻止されるため、上記取付ブラケット８を上記マウント本体９に確実に固定することができ、両者８，９を確実に一体化することができる。この際、上下方向に衝撃力などの大振動が入力しても、上記フランジ部８ｃは支持筒体３のかしめ部３ａの下面に当接しているだけであり、上記衝撃力に起因する引張り力が上記かしめ部３ａを拡げる方向に作用することはないため、このかしめ部３ａにおけるシール性能を所定の状態に保つことができ、そのシール性の悪化を確実に防止することができる。

【００３１】また、ゴム層７の肉厚が周方向で変化しているため、その半径方向のばね定数を周方向の各位置で変化させることができ、エンジンの車体への取付位置に応じて保持筒体８ａへの各脚部８ｂの取付位置を周方向に変化させることにより、上記エンジンと車体との位置関係に応じてより合理的な振動の吸収、減衰を行うことができる。

【００３２】さらに、支持筒体３と各規制部材４との溶接箇所がゴム層７により覆われて空気と遮断されているため、上記溶接箇所の腐食を確実に防止することができ、この点においても、耐久性の向上を図ることができる。

【００３３】図５は本考案の第２実施例に係る防振マウント取付部構造を示し、１４は支持筒体３の外周面に加硫接着により形成されたゴム層、１５はこのゴム層１４を介して上記支持筒体３に取付けられた取付ブラケットである。

【００３４】上記ゴム層１４は、上記支持筒体３を挟む半径方向一方向の両側の部位に形成された一対の等厚ゴム層部１４ａ，１４ａと、上記半径方向一方向に直交する他の半径方向の両側の部位に形成されて半径方向外方に突出する一対の厚肉凸部１４ｂ，１４ｂとを備えている。

【００３５】また、上記取付ブラケット１５は、上記ゴム層１４の各等厚ゴム層部１４ａの外周面に圧嵌装された保持筒体１５ａと、この保持筒体の外周面に溶接により取付けられた複数の脚部１５ｂ，１５ｂを備えている。上記保持筒体１５ａは、上記ゴム層１４の各厚肉凸部１４ｂに対応する部位に半径方向外方に突出する一対の膨出部１５ｃ，１５ｃが形成されており、この各膨出部１５ｃの内面と上記各厚肉凸部１４ｂの外面との間に両厚肉凸部１４ｂ，１４ｂを結ぶ半径方向（図５の上下方向）およびこの半径方向に直交する他の半径方向（同図の左右方向）両側に所定寸法Ｌ₁，Ｌ₂，Ｌ₂の隙間がそれぞれ形成されるようになっている。つまり、上記両厚肉凸部１４ｂ，１４ｂを結ぶ半径方向または上記他の半径方向に衝撃力などの大振動が入力した際に、上記各厚肉凸部１４ｂが支持筒体３とともにその入力方向に移動して各膨出部１５ｃの内面に当たることにより、それ以上の移動を阻止するようになっており、上記支持筒体３の相対移動範囲を上記隙間の寸法Ｌ₁またはＬ₂に相当する範囲に規制するようになっている。

【００３６】なお、上記第２実施例のその他の構成は第１実施例のものと同様であるため、その説明は省略する。

【００３７】そして、上記第２実施例の場合、半径方向への衝撃力などの大振動入力時に、各規制部材４と各ゴムストッパー部１ｂとによる移動の規制に加えて、上記各厚肉凸部１４ｂと各膨出部１５ｃとによる移動の規制を行うことができるため、上記大振動が入力しても支承部材１の変形を確実に所定範囲に制限することができ、防振マウントの損傷の発生を確実に防止することができる。これにより、耐久性のより一層の向上を図ることができる。

【００３８】また、上記第２実施例の場合、上記第１実施例の場合と同様に、ゴム層１４を介して取付ブラケット１５を取付けているため、各脚部１５ｂの溶接による弊害の発生を確実に防止することができ、量産性および耐久性の向上を図ることができる。また、上記保持筒体１５ａの図示しないフランジ部および爪状部によりマウント本体と確実に一体化することができるという効果も、上記第１実施例の場合と同様に得ることができる。

【００３９】図６は本考案の第３実施例に係る防振マウントの取付部構造を示し、１６は支持筒体３の外周面に加硫接着により形成されたゴム層、１７はこのゴム層１６を介して上記支持筒体３に取付けられた取付ブラケットである。

【００４０】上記ゴム層１６は、その下端部に上記支持筒体３のかしめ部３ａ位置より下方に突出する凸部である突出縁部１６ａを備えている。

【００４１】また、上記取付ブラケット１７は、上記ゴム層１６の外周面に圧嵌装された保持筒体１７ａと、この保持筒体の外周面に溶接により取付けられた複数の脚部１７ｂ，１７ｂを備えている。また、上記保持筒体１７ａにはその下端側に半径方向内方に突出するフランジ部１７ｃと、上端側に半径方向内方に突出する図示しない複数の爪状部とが形成されている。そして、上記保持筒体１７ａは、上記フランジ部１７ｃの上面と上記ゴム層１６の突出縁部１６ａとが上下方向に所定距離の隙間を隔てて相対向した状態に、上記ゴム層１６の外周面に圧嵌装されている。

【００４２】なお、上記第３実施例のその他の構成は第１実施例のものと同様であるために、同一部材には同一符号を付して、その説明は省略する。

【００４３】そして、上記第３実施例の場合、防振マウントに衝撃力などの大振動が上下方向に入力した場合、オリフィス５ａによる液体１１の流動抵抗による振動の吸収、減衰に加えて、上記突出縁部１６ａが支持筒体３とともに下方に相対移動して保持筒体１７ａのフランジ部１７ｃの上面に当たることにより、それ以上の相対移動が抑制、阻止される。このため、上記上下方向の衝撃力に対して、防振マウントの変形を確実に所定範囲に制限することができ、防振マウントの損傷の発生を確実に防止することができるとともに、耐久性のより一層の向上を図ることができる。

【００４４】また、上記第３実施例の場合、上記第１実施例の場合と同様に、ゴム層１６を介して取付ブラケット１７を取付けているため、各脚部１７ｂの溶接による弊害の発生を確実に防止することができ、量産性および耐久性の向上を図ることができる。また、上記保持筒体１７ａのフランジ部１７ｃおよび図示しない爪状部によりマウント本体と確実に一体化することができるという効果も、上記第１実施例の場合と同様に得ることができる。

【００４５】なお、本考案は上記第１〜第３実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。すなわち、上記第１実施例では、ゴム層７の肉厚を周方向で変化させているが、これに限らず、例えば、周方向の肉厚をすべて等厚にしてもよい。この場合、上記半径方向のばね定数を周方向の各部位で変化させることができるという効果を得ることはできないが、上記第１実施例のその他の効果、すなわち、量産性、耐久性の向上、および取付ブラケットとマウント本体との確実な一体化などの効果を得ることができる。

【００４６】上記第１〜第３実施例では、保持筒体８ａ，１５ａ，１７ａの上下端に形成する保持部として下側にフランジ部８ｃ，１７ｃを、上側に複数の爪状部８ｄ，８ｄ，…をそれぞれ形成しているが、これに限らず、例えば下側に爪状部などを形成してもよい。

【００４７】また、第３実施例では、ゴム層１６の下端に形成する凸部として、周方向に連続する突出縁部１６ａを形成しているが、これに限らず、例えば、部分的に凸部を形成してもよい。

【００４８】さらに、上記第１〜第３実施例では、支承部材１の中空部１ａ内に液体１１が封入されたものを用いているが、これに限らず、例えば、上記中空部１ａのない中実な支承部材、すなわち、液体１１が封入されていない支承部材を用いてもよい。

【００４９】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１記載の考案における防振マウントの取付部構造によれば、取付ブラケットとマウント本体とが両者間に弾性体層を介在させた状態で取付けられるため、従来の取付部構造における溶接熱に起因する弾性支承部材の性能低下の発生を確実に防止することができ、防振マウントの耐久性の向上を図ることができる。しかも、上記溶接により取付ブラケットに溶接歪みが生じても、固定部などへの取付けに際してその溶接歪みが上記弾性体層により吸収されるため、上記取付ブラケットの切削などの修正作業を省略することができ、防振マウントの量産性の向上を図ることができる。さらに、上記マウント本体の支持筒体が上記保持筒体の両保持部により上下方向両側から挟まれて上下方向の相対移動が阻止されるため、上記取付ブラケットと上記マウント本体とを確実に一体化することができる。また、支持筒体の一端のかしめ部に液室を構成するダイヤフラムなどが位置固定されている場合において、振動が入力しても上記かしめ部を拡げる力は作用しないため、この部分におけるシール性能を確実に所定の状態に維持することができる。

【００５０】請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案による効果に加えて、ゴム層の肉厚が周方向で変化しているため、そのばね定数を周方向の各部位で変化させることができ、エンジンの車体への取付位置に応じて保持筒体への各脚部の取付位置を変化させることにより、上記エンジンと車体との位置関係に応じて合理的な振動の吸収、減衰を行うことができる。

【００５１】また、請求項３記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案による効果に加えて、半径方向に衝撃力などの大振動が入力しても、各厚肉凸部が各膨出部に当たることにより、防振マウントの半径方向の変形を確実に所定範囲に制限することができ、防振マウントの損傷発生の防止、および、耐久性のより一層の向上を図ることができる。

【００５２】さらに、請求項４記載の考案によれば、上記請求項１に記載の考案による効果に加えて、上下方向に衝撃力などの大振動がしても、弾性体層の下端の凸部が保持筒体の保持部に当たることにより、防振マウントの上下方向の変形を確実に所定範囲に制限することができ、防振マウントの損傷発生の防止、および、耐久性のより一層の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】図１の実施例の正面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である

【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図５】第２実施例を示す図３相当図である。

【図６】第３実施例を示す図１相当図である。

【符号の説明】

１支承部材（弾性支承部材）２取付部３支持筒体３ａかしめ部（主振動入力方向の端縁部）３ｂ上端縁部（主振動入力方向の端縁部）７，１４，１６ゴム層（弾性体層）７ｂ厚肉ゴム層部８，１５，１７取付ブラケット８ａ，１５ａ，１７ａ保持筒体８ｃ，１７ｃフランジ部（保持部）８ｄ爪状部（保持部）９マウント本体１４ｂ厚肉凸部１５ｃ膨出部１６ａ突出縁部（凸部）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】振動源および固定部の一方に連結するた
めの取付部が弾性支承部材の主振動入力方向の一側部に
設けられたマウント本体と、上記振動源および固定部の
他方に連結するための取付ブラケットとを備え、この取
付ブラケットが上記マウント本体の上記主振動入力方向
の他側部に一体的に取付けられている防振マウントの取
付部構造において、上記マウント本体は、上記主振動入力方向に配置されか
つ内周面が上記弾性支承部材の外周面に固着された支持
筒体を備えており、上記取付ブラケットは上記支持筒体の外周側を囲む保持
筒体と、この保持筒体の上記主振動入力方向両側の各端
縁部から半径方向内方に突出する保持部とを備えてお
り、上記支持筒体と上記保持筒体とは、半径方向の相対向面
間に介装された弾性体層によって互いに連結され、か
つ、上記支持筒体の主振動入力方向両側の各端縁部が上
記保持筒体の各保持部により上記主振動入力方向両側か
ら挟まれた状態で、互いに取付けられていることを特徴
とする防振マウントの取付部構造。
【請求項２】支持筒体を半径方向一方向から挟む弾性
体層の両部位が、この弾性体層の他の部位より上記半径
方向一方向に分厚く形成されている請求項１記載の防振
マウントの取付部構造。
【請求項３】支持筒体を半径方向一方向から挟む弾性
体層の両位置に上記半径方向一方向に突出する一対の厚
肉凸部が形成され、この各厚肉凸部の外面と相対向する
保持筒体の各位置に上記半径方向一方向の外方に膨出す
る一対の膨出部が形成され、この各膨出部の内面と上記
各厚肉凸部との間に隙間が形成されている請求項１記載
の防振マウントの取付部構造。
【請求項４】弾性体層の主振動入力方向一端側の位置
にこの主振動入力方向に突出する凸部が一体形成され、
この凸部の先端と、この先端に対して上記主振動入力方
向に相対向する保持筒体の保持部の内面との間に隙間が
形成されている請求項１記載の防振マウントの取付部構
造。