JPH0577606A - ニユーマチツク型ソリツドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】耐リムスリップ性能を改善する。 【構成】リムＲに装着されゴム組成物からなる環状のベ
ースゴム層２と、該ベースゴム層のタイヤ半径方向外側
を囲むトレッドゴム層３とからなるタイヤ基体４の内部
しかも前記タイヤ周方向に周回しかつ基体の内部に有機
繊維コードをタイヤ周方向に０〜１５°の角度範囲に傾
けてタイヤ周方向に周回してなる１層以上のプライを用
いた内のバンド層７、外のバンド層６を両バンド層の間
に間隙を有して配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐リムスリップ性能を
改善したニューマチック型ソリッドタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にソリッドタイヤは、フォークリフ
ト等の産業車両用タイヤとして、比較的低速かつ高荷重
の下で、しかもときには釘、木片、岩石等の散在する悪
路の走行に使用されることから、耐カット性、耐摩耗性
等の諸特性とともに、リムへの挿着、嵌合が強固であ
り、リムスリップを防止することが要求される。

【０００３】従ってタイヤの接地面側に、耐摩耗性、耐
カット性に優れたゴムからなるトレッドゴムを使用し、
その内側にはリムとの嵌合圧を高めるために圧縮弾性率
の高いベースゴムを使用し、夫々のゴムによって要求特
性を分担させてきた。

【０００４】なおベースゴムには、従来、ナイロン、ポ
リエステル等の有機繊維コードを短く切断した短繊維コ
ードを所定量混入した補強ゴムが使用されている。そし
てこのベースゴムはタイヤの半径方向断面高さの４０〜
６０％高さの範囲にまで多量に使用することにより、ベ
ースゴム層の硬度を高めて強固にすることによってリム
スリップの防止を意図してきた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記のように、
短繊維コードを多量に混入したものは、硬度、剛性が増
大する結果、使用の初期においてはリムスリップを防止
しうるとはいえ、使用とともにベースゴム層に永久変形
が生じて弾性を喪失し、経年使用によって、タイヤとリ
ム間の嵌合圧力が低下し、リムスリップを生じるのが判
明した。

【０００６】なお本出願人は、ソリッドタイヤを用いる
産業車輛の乗心地を改善することを意図して、実開昭６
１−４４００５号によって、ベースゴム層とトレッド部
との間にコード補強層を介在させ、コード補強層によっ
てベースゴム層の変形を防止することを提案した。しか
しコードをベース部とトレッド部との間の境界面に介在
させたため、ベースゴム層とトレッドゴム層との間の剪
断応力により、その間で剥離を生じる原因となった。

【０００７】又本出願人は、特開昭６４−８３４０５号
によって、トレッドゴム層、又はベースゴム層の内部に
コード補強層を設けたソリッドタイヤを提案した。しか
しながら、このものもベースゴム層には短繊維コードを
含入したゴムを用いているため、ベースゴム層の剛性が
高く、従って経年変化により永久変形が生じたときに
も、コード補強層による締付け効果に劣り、リムスリッ
プを防止しえないのが判明した。

【０００８】本発明は、短繊維コードを含入しないゴム
組成物をベースゴム層に用いることを基本として、リム
スリップを効果的に防止しうるニューマチック型ソリッ
ドタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、リムに装着さ
れかつゴム組成物からなる環状のベースゴム層と、該ベ
ースゴム層のタイヤ半径方向外側を囲むトレッドゴム層
とからなるタイヤ基体を有するニューマチック型ソリッ
ドタイヤであって、前記ベースゴム層はビードベースラ
イン（ＢＬ）からトレッドゴム層との境界に至る距離で
あるベースゴム層の厚さ（ＴＣ）はタイヤ断面高さ（Ｔ
Ｈ）の０．３倍以上かつ０．７倍以下、しかも前記基体
の内部に有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０〜１
５°の角度範囲に傾けてかつタイヤ周方向に周回させた
１層以上のプライよりなる内のバンド層（７）及び外の
バンド層（６）を、両バンド層の間に間隙を有して２段
に配したことを特徴とするニューマチック型ソリッドタ
イヤである。

【００１０】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、ニューマチック型ソリッドタイヤ１
（以下ソリッドタイヤ１という）は、リムＲに取付けら
れる環状のベースゴム層２と、その半径方向外側を囲む
トレッドゴム層３とからなるタイヤ基体４を具え、又タ
イヤ基体４には外のバンド層６と内のバンド層７が配さ
れるとともに、本実施例では外、内の各バンド層６、７
をともにべースゴム層２内に配置している。

【００１１】またベースゴム層２は、ビードベースライ
ンＢＬからの高さＴＣを、前記リムＲのフランジＲＦの
ビードベースラインＢＬからの高さＨよりも高く、タイ
ヤの半径方向断面高さＴＨの３０〜７０％の範囲に形成
される。又ベースゴム層２は、カーボンで補強され、Ｊ
ＩＳＡ硬度が７５度かつ９０度以下、しかも短繊維コー
ドが混入されないゴム組成物を用いて形成され、該ベー
スゴム層２は、その内周面に、前記リムＲが嵌入、押圧
されることにより該リムＲに取付けられる。

【００１２】前記トレッドゴム層３は、本実施例では、
耐カット性及び耐摩耗性に優れたゴムからなりかつタイ
ヤのトレッド面を形成するキャップトレッド９と、その
内側のクッション性に優れるクッションゴム層１０との
２層体として形成することにより車両の乗心地を改善し
ている。

【００１３】クッションゴム層１０は、ＪＩＳＡ硬度４
０〜６５度の軟質ゴムとし、該ゴム層１０の厚さＴＢは
タイヤの半径方向断面高さＴＨの２５〜５０％の範囲と
することが望ましい。又クッションゴム層１０は、天然
ゴム又はブタジエン系のゴムにカーボンブラックを３０
〜５０ＰＨＲ配合した柔軟なゴム組成物が好適に使用さ
れる。

【００１４】前記キャップトレッド９は、ＪＩＳＡ硬度
が６０〜７５度程度、かつ耐摩耗性、耐カット性に優れ
たゴム組成物が使用される。ＪＩＳ硬度が６０度以下に
なると耐カット性、耐摩耗性に劣り、又ＪＩＳ硬度７５
度をこえるとグリップ性能が低下する。

【００１５】なおトレッドゴム層３は、クッションゴム
層１０を設けることなく、キャップトレッド９のみによ
って形成することもできる。

【００１６】前記外のバンド層６は２枚のプライ６Ａ、
Ｂによって、又内のバンド層７も２枚のプライ７Ａ、７
Ｂによって形成される。各プライ６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７
Ｂは有機繊維コードを、タイヤ周方向に対して０〜１５
°の角度で傾けて配される。又外、内のバンド層６、７
の各プライ内のコードは互いに平行に、又プライ間のコ
ードは互いに交差させる向きに配される。

【００１７】有機繊維コードは、例えばナイロン、ポリ
エステルなどのタイヤファブリック用のコードであり、
引揃えて３０％モジュラスが４０〜１５０kg／cm² のゴ
ムをトッピングすることにより前記帯状のプライ６Ａ，
６Ｂ、７Ａ、７Ｂが形成される。

【００１８】なお外、内のバンド層６、７は、２層以上
の複数層巻としてもよく、又複数回巻きするときにおい
て長尺のプライを連続して複数回巻回させてよく、短尺
の１周長さのプライを重ねて巻くのもよい。さらに１本
乃至複数本の有機繊維コードを揃えた小巾の帯状ストリ
ップを、螺旋状に巻装することによりプライを形成する
こともできる。

【００１９】前記外、内のバンド層６、７は、タイヤ基
体４のビードベースラインＢＬから該バンド層６、７の
厚さ中間点までのそれぞれの高さｈ６、ｈ７を、何れも
タイヤ半径方向断面高さＴＨの０．１倍以上かつ０．４
倍以下の範囲の中に入るように設定される。勿論０．４
０×ＴＨ≧ｈ６＞ｈ７≧０．１０×ＴＨの関係を満足さ
せる必要がある。

【００２０】これは、外のバンド層６の前記高さｈ６お
よび内のバンド層７の高さｈ７をかえて実験した結果に
よる。なおバンド層６、７には、１５００ｄのポリエス
テルコードを３８本／５cmのエンズ数とした２枚のプラ
イを用いている。このときコードのタイヤ赤道、即ち周
方向に対する角度はタイヤ赤道に平行としたものが最も
効果的である。１５°以上になると外、内の各バンド層
６、７により締め付け力の効果が下る。

【００２１】前記高さｈ６、ｈ７に対するタイヤ半径方
向断面高さＴＨの比ｈ６／ＴＨ、ｈ７／ＴＨを種々かえ
てリム嵌合力と、リムスリップ量とを測定した。その結
果を図２に示す。図中実線は高さｈとリム嵌合力との関
係、又破線は高さｈとリムスリップ量との関係をそれぞ
れ示す。なお測定に際して、ベースゴムの厚さＴＣはタ
イヤ断面高さＴＨの０．５倍の定率としている。

【００２２】このリム嵌合力とは、アムスラー試験機を
用いてタイヤにリムを装着する際の最大荷重であり、嵌
着に際しては、半径方向の締め代の他、軸方向にもタイ
ヤを押圧する。なお比ｈ７／ＴＨが０．２でありかつ比
ｈ６／ＴＨが０．４のときを１００とする指数により示
している。図２から、リム嵌合力は、比ｈ６／ＴＨ及び
比ｈ７／ＴＨが０．１以下又は０．４以上になると急激
に減じることが判明した。指数１００以上が好ましい。

【００２３】比ｈ７／ＴＨが０．１以上、比ｈ６／ＴＨ
が０．４以下でかつ０．２≦ｈ６−ｈ７／ＴＨ≦０．３
の範囲で増大するのは、バンド層６、７の効果がこの範
囲で有効に機能し出すためであり、また比ｈ６／ＴＨが
０．４０をこえるとき、外のバンド層６によるリムフラ
ンジ部に対する横応力の低下により、リム嵌合力が急に
低下するものと考えられる。なお比ｈ７／ＴＨが０．１
よりも小のとき、タイヤ装着の作業性にも劣るのが判明
しているが、リム装着時の圧力によりバンド層自身の永
久歪が残り外、内のバンド層６、７によるタガ締め効果
が低下するためと考えられる。なお図２においてリムス
リップ量は指数が１００以下が好ましい。

【００２４】又リムスリップ量とは、試供タイヤをフォ
ークリフトに取付け、正規荷重下において８の字旋回さ
せて３km走行した後におけるリムとタイヤとの相対的な
円周方向のずれ量を意味する。比ｈ６／ＴＨが０．４及
び比ｈ７／ＴＨが０．２のときを１００とする指数によ
り図２に示している。比ｈ６／ＴＨが０．４以上の範囲
では、リムベース及びリムフランジに対する外のバンド
層６の締めつけ効果が低下し、耐リムスリップ防止には
有効に機能していない。又比ｈ７／ＴＨが０．１より小
さい範囲でもリムスリップ量が増加しているがこれも上
記と同一理由に因るものと考えられる。なお好ましい外
のバンド層６の高さｈ６は（０．３〜０．４）×ＴＨの
範囲であると共に内のバンド層７の高さｈ７は（０．１
〜０．２）×ＴＨの範囲である。

【００２５】なお、図２、の測定は、バンド層６、７
を、夫々ベースゴム層２に配した場合を示している。コ
ードバンド層６は、トレッドゴム層３にも配しうるが、
好ましくは、ベースゴム層２に設けるのがよい。

【００２６】またコード補強層６の巾Ｗ６は、前記高さ
ｈ６の位置におけるタイヤ基体４の巾Ｗｈの１００％〜
７０％とする。好ましくは、７５〜８５％とし、端部に
おいて巾ｗを残すことにより、タイヤ基体４の強度を維
持する。

【００２７】さらに、ベースゴム層２とトレッドゴム層
３との境界面Ｓと外のバンド層６との間の距離ＴＤは、
前記ベースゴム層２の高さＴＣの３％以上、好ましくは
５〜１０％とし、層間剥離を防止する。

【００２８】さらに前記比ｈ６／ＴＨを０．４、又比ｈ
７／ＴＨを０．１として、外のバンド層６の枚数をかえ
た場合のリム嵌合力とリムスリップ量とを図３、図４に
示している。好ましい枚数の範囲は２枚以上であり、又
４枚をこえても、リムスリップ量を大して減じえない。
耐リムスリップ性能と生産性の見地から２〜４枚が好ま
しい。

【００２９】

【実施例】タイヤサイズ７．００−１２について表１に
示す仕様のソリッドタイヤを試作しリム５．００Ｓに装
着したときのリムスリップ量、嵌合力をテストした。な
お比較のため従来のバンド層が介在しないものについて
も併せてテストした。

【００３０】又前記表１に示す実施例３と比較例４との
タイヤを夫々２．５トンフォークリフトに装着し実車テ
ストを行った。テストは５０ｍの試験路を反覆往復する
とともに、リムとのスリップが始まる時間を以て耐久性
を判定し、その結果を表２に示す。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【表２】

【００３３】表１、表２から外、内のバンド層６、７を
タイヤ基体４内に設けることによってタイヤとリムとの
嵌合力が増大し、それによって耐久性が向上することが
判明した。

【００３４】又比（ｈ６−ｈ７）／ＴＨが０．２〜０．
３の範囲で外、内バンド層６、７の効果が大きいことが
判明した。

【００３５】

【発明の効果】このように、本発明のソリッドタイヤ
は、純なゴムからなるベースゴム層又はトレッドゴム層
の内部に、内、外２層のバンド層を配設したため、リム
とベースゴム層とを弾性を有して強固に嵌合でき、リム
スリップを長期に亘って防止し、走行の安定性を高めう
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す右半分の断面図であ
る。

【図２】比とリム嵌合力及びリムスリップ量との関係を
例示する線図である。

【図３】コード補強層の枚数とリム嵌合力との関係を例
示する線図である。

【図４】コード補強層の枚数とリムスリップ量との関係
を例示する線図である。

【符号の説明】

２ ベースゴム層 ３ トレッドゴム層 ４ タイヤ基体 ６ 外のバンド層 ７ 内のバンド層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リムに装着されかつゴム組成物からなる環
   状のベースゴム層と、該ベースゴム層のタイヤ半径方向
   外側を囲むトレッドゴム層とからなるタイヤ基体を有す
   るニューマチック型ソリッドタイヤであって、前記ベー
   スゴム層はビードベースライン（ＢＬ）からトレッドゴ
   ム層との境界に至る距離であるベースゴム層の厚さ（Ｔ
   Ｃ）はタイヤ断面高さ（ＴＨ）の０．３倍以上かつ０．
   ７倍以下、しかも前記基体の内部に有機繊維コードをタ
   イヤ周方向に対して０〜１５°の角度範囲に傾けてかつ
   タイヤ周方向に周回させた１層以上のプライよりなる内
   のバンド層（７）及び外のバンド層（６）を、両バンド
   層の間に間隙を有して２段に配したことを特徴とするニ
   ューマチック型ソリッドタイヤ。
2. 【請求項２】内のバンド層及び外のバンド層はビードベ
   ースライン（ＢＬ）から内、外の各バンド層の中間位置
   までのそれぞれの高さ（ｈ６）、（ｈ７）は、前記タイ
   ヤ断面高さ（ＴＨ）の０．１倍以上かつ０．４倍以下で
   あることを特徴とする請求項１記載のニューマチック型
   ソリッドタイヤ。