JPH06127206A - ニューマチック型ソリッドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】耐リムスリップ性能を改善しかつ耐偏摩耗性を
高める。 【構成】リムＲに装着され、圧縮弾性率の高いゴム組成
物からなる環状のベースゴム層２と、該ベースゴム層２
のタイヤ半径方向外側を囲むトレッドゴム層とからなる
タイヤ基体４の内部しかも前記ベースゴム層２の高さの
８０〜９０％の範囲で、タイヤ周方向に周回しかつ有機
繊維コードをタイヤ周方向に０〜１５°の角度範囲に傾
けて並置してなる１層以上のプライ６Ａ、６Ｂを用いた
コード補強層６を配設し、かつコード補強層の巾Ｗ６を
トレッド巾ＴＷの６５〜７５％に設定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐肩落ち摩耗とベース
部の耐久性とを改善したニューマチック型ソリッドタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にソリッドタイヤは、フォークリフ
ト等の産業車両用タイヤとして、比較的低速かつ高荷重
の下で、しかもときには釘、木片、岩石等の散在する悪
路の走行に使用されることから、耐カット性、耐摩耗性
等の諸特性とともに、リムへの挿着、嵌合が強固であ
り、リムスリップを防止することが要求されるととも
に、タイヤ寿命を１００％発揮させるために肩落ち摩耗
やベース部の耐久性の向上が強く要求されるようになっ
てきた。

【０００３】従ってタイヤの接地面側に、耐摩耗性、耐
カット性に優れたゴムからなるトレッドゴムを使用し、
その内側にはリムとの嵌合圧を高めるために圧縮弾性率
の高いベースゴムを使用し、夫々のゴムによって要求特
性を分担させてきた。

【０００４】なおベースゴムには、従来、ナイロン、ポ
リエステル等の有機繊維コードを短く切断した短繊維コ
ードを所定量混入した補強ゴムが多用されている。そし
てこのベースゴムはタイヤの半径方向断面高さの３０〜
６０％高さの範囲にまで多量に使用することにより、ベ
ースゴム層の圧縮弾性率を高めて強固にすることによっ
てリムスリップの防止を意図してきた。

【０００５】又、空気入りタイヤにおいて一般に使用さ
れるビードワイヤーを左右のビード部に一対埋設してリ
ムとの嵌合力を高める構造等も提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記のように、
短繊維コードを多量に混入したものは、硬度、剛性が増
大する結果、使用の初期においてはリムスリップを防止
しうるとはいえ、使用とともにベースゴム層に永久変形
が生じて弾性を喪失し、経年使用によって、タイヤとリ
ム間の嵌合圧力が低下し、リムスリップを生じるのが判
明した。

【０００７】又左右一対のビードワイヤー又はスチール
リングをビード部の埋設してリムスリップを防止する方
法については、生産工程上ビードワイヤーを常に一定の
位置に固定することが困難であり、従ってリムとの嵌合
力にタイヤ間でバラツキが大きいという問題がある。

【０００８】なお本出願人は、ソリッドタイヤを用いる
産業車輛の乗心地を改善することを意図して、実開昭６
１−４４００５号によって、ベースゴム層とトレッド部
との間にコード補強層を介在させ、コード補強層によっ
てベースゴム層の変形を防止することを提案した。しか
しコードをベース部とトレッド部との間の境界面に介在
させたため、ベースゴム層とトレッドゴム層との間の剪
断応力により、その間で剥離を生じる原因となった。

【０００９】又本出願人は、特開昭６４−８３４０５号
によって、トレッドゴム層、又はベースゴム層の内部に
コード補強層を設けたソリッドタイヤを提案した。又ベ
ースゴム層に短繊維コードを含入しない硬質ゴムを用
い、コードを赤道にほぼ平行に並列してなるバンド層を
ベースゴム層に配してリムスリップを防止する提案もな
されているが、いずれもバンド層のタイヤ軸方向の巾が
規制されていないためバンド層によるトレッド横地面の
剛性分布が不均一となり肩部の早期摩耗を 起したり、
バンド層の両端で剪断応力の集中がおこり剥離を起こす
といった問題がある。

【００１０】本発明は、ベースゴム層に断面巾を規制し
たコード補強層を介在させることを基本として、リムス
リップを効果的に防止するとともにトレッド面の偏摩耗
の発生を阻止しうるニューマチック型ソリッドタイヤの
提供を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、リムに装着さ
れかつゴム組成物からなりタイヤ断面高さ（ＴＨ）の２
０〜７０％高さ（ＴＢ）の範囲に亘り配設した環状のベ
ースゴム層と、該ベースゴム層のタイヤ半径方向外側を
囲むトレッドゴム層とからなるタイヤ基体の内部しかも
前記ベースゴム層の高さ（ＴＢ）の８０〜９０％の高さ
（ｈ）の位置に、タイヤ周方向に周回しかつ有機繊維コ
ードをタイヤ周方向に０〜１５°の角度範囲に傾けて並
置してなる１層以上のプライを用いたコード補強層を配
設し、かつこのコード補強層のタイヤ回転軸方向断面巾
（Ｗ６）をトレッド接地巾（ＴＷ）の０．６５以上かつ
０．７５倍以下としたニューマチック型ソリッドタイヤ
である。

【００１２】

【作用】このようにベースゴム層のゴム厚さと、ベース
ゴム層に配設されるコード補強層の高さ位置及びその断
面巾を規制することによって、リムスリップを防止でき
かつトレッド面の偏摩耗の発生を防ぎうるのである。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、ニューマチック型ソリッドタイヤ１
（以下ソリッドタイヤ１という）は、リムＲに取付けら
れる環状のベースゴム層２と、その半径方向外側を囲む
トレッドゴム層３とからなるタイヤ基体４を具え、又タ
イヤ基体４にはコード補強層６が配されるとともに、本
実施例では、該コード補強層６をべースゴム層２内に配
置している。

【００１４】またベースゴム層２は、ビードベースライ
ンＢＬからの高さＴＢを、前記リムＲのフランジＲＦの
ビードベースラインＢＬからの高さＨよりも高く、タイ
ヤの半径方向断面高さＴＨの２０〜７０％の範囲に形成
される。又ベースゴム層２は、カーボンで補強され、Ｊ
ＩＳＡ硬度が８０度以上かつ９０度以下、しかも短繊維
コードが混入されないゴム組成物を用いて形成され、該
ベースゴム層２は、その内周面に、前記リムＲが嵌入、
押圧されることにより該リムＲに取付けられる。

【００１５】前記トレッドゴム層３は、耐カット性及び
耐摩耗性に優れたゴムからなりかつ本実施例ではトレッ
ドゴム層３は一層としており、このタイヤ半径方向断面
高さＴＡはタイヤ断面高さＴＨの３０〜８０％の範囲に
形成される。前記ＴＡ／ＴＨの値が３０％未満では、ト
レッドゴム層３が薄くなり乗心地が低下する。又８０％
以上になるとリムスリップが発生しやすくなる。なおト
レッドゴム層３は、タイヤのトレッド面を形成するキャ
ップトレッドと、その半径方向内側に配されクッション
性に優れるクッションゴム層との２層体として形成し乗
心地を高めることも出来る。

【００１６】前記トレッドゴム層３は、ＪＩＳＡ硬度が
６０〜７５度程度、かつ耐摩耗性、耐カット性に優れた
ゴム組成物が使用される。ＪＩＳ硬度が６０度以下にな
ると耐カット性、耐摩耗性に劣り、又ＪＩＳ硬度７５度
をこえるとグリップ性能が低下する。

【００１７】前記コード補強層６は、有機繊維コード
を、タイヤ周方向に対して０〜１５°の角度で傾けてプ
ライ６Ａ，６Ｂによって、本例では、２層体として形成
されている。

【００１８】有機繊維コードは、例えばナイロン、ポリ
エステルなどのタイヤファブリックに３０％モジュラス
が４０〜１５０kg／cm² のゴムをカレンダーにてトッピ
ングすることにより帯状のプライ６Ａ，６Ｂが形成され
る。

【００１９】なおコード補強層６は、２層以上の複数層
巻としてもよく、又複数回巻きするときにおいて長尺の
プライを連続して複数回巻回させてよく、短尺の１周長
さのプライを重ねて巻くのもよい。さらに１本乃至複数
本の有機繊維コードを揃えた小巾の帯状ストリップを、
螺旋状に巻装することによりプライを形成することもで
きる。

【００２０】前記コード補強層６は、タイヤ基体４のビ
ードベースラインＢＬから該コード補強層６の厚さ中間
点までの高さｈを、ベースゴム層２の半径方向断面高さ
ＴＢの８０〜９０％の範囲とする。

【００２１】これは、コード補強層６の前記高さｈをか
えて実験した結果による。なおコード補強層６には、本
例では２／１５００ｄのポリエステルコードを３８本／
５cmのエンズ数とした２枚のプライを用い、又ベースゴ
ム層６の半径方向断面高さＴＢはタイヤ断面高さＴＨの
５５％とした。

【００２２】このリム嵌合力とは、アムスラー試験機を
用いてタイヤにリムを装着する際の最大荷重であり、嵌
着に際しては、半径方向の締め代の他、軸方向にもタイ
ヤを押圧する。リム嵌合力は、比ｈ／ＴＢが０．８以下
になると急激に減じるとともに、０．９をこえると再び
低下するのが判明した。なお比ｈ／ＴＢが０．８のとき
嵌合力は７ｔｏｎとなる。

【００２３】比ｈ／ＴＢが０．８から増大するのは、コ
ード補強層６の効果がこの範囲で有効に機能し出すため
と推察され、また比が０．９をこえたときも、コード補
強層６によるタガ締め効果の低下により、リム嵌合力が
急に低下するものと考えられる。なお比が０．８よりも
小のとき、タイヤ装着の作業性にも劣るのが判明してい
る。

【００２４】又リムスリップ量とは、フォークリフトに
取付け、正規荷重下において８の字旋回させて３km走行
した後におけるリムとタイヤとの相対的な円周方向のず
れ量を意味し、比が０．８よりも小の範囲では、嵌合力
が大とはいえ、走行時にはその嵌合力が耐リムスリップ
防止には有効に機能していない。これは早期に発生した
永久歪によるものと推察される。又比が０．９をこえる
範囲でもリムスリップ量が増加している。なお好ましい
比ｈ／ＴＢの範囲は０．８〜０．９である。

【００２５】またコード補強層６の巾Ｗ６は、トレッド
接地巾ＴＷの６５〜７５％とする。６５％以下になると
トレッド両肩部の剛性が低くなり肩部の早期摩耗を招来
する。他方、７５％以上になるとコード補強層６である
バンド層の両端に応力集中が発生し、コードゴムの層間
剥離を招く恐れがあり、この結果ベースゴム層２の耐久
性が低下する。

【００２６】

【実施例】タイヤサイズ７．００−１２について表１に
示す仕様のソリッドタイヤを試作しリムスリップ量、嵌
合力をテストした。なお比較のため従来のコード補強層
６が介在しないものについても併せてテストした。

【００２７】又前記表１に示す実施例１、２と比較例
１、２、３とのタイヤを夫々２．５トンのフォークリフ
トに装着し実車テストを行った。テストは５０ｍの８の
字試験路を５００サイクルすることにより、耐偏摩耗性
とベース部耐久性を測定し表１に示す。

【００２８】テスト方法は次の通り。 ａ）ベースゴム層の耐久性 一周５０ｍの８の字周回路において、５００回繰返し走
行した後、各テストタイヤを解体し、コード補強層付近
でのクラックの発生をチェックするとともに、比較例１
を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど耐久
性が優れていることを示す。

【００２９】ｂ）耐偏摩耗性 ａ）項のテスト終了後トレッド各端部の段差摩耗量を測
定し、摩耗の大きな側の摩耗量を測定し、摩耗の大きな
側の摩耗量を比較例２を１００とする指数で表示した。
数値が小さいほど偏摩耗量が少ないことを示す。

【００３０】

【表１】

【００３１】表１からコード補強層６の巾Ｗ６をトレッ
ド巾接地ＴＷの０．６５〜０．７５倍の範囲の巾に設け
ることによってタイヤの耐久性と耐偏摩耗性が向上する
ことが判明した。

【００３２】又比ｈ／ＴＢが、０．８〜０．９の範囲で
リムスリップ量を減じている。

【００３３】

【発明の効果】このように、本発明のソリッドタイヤ
は、ベースゴム層又はトレッドゴム層の内部に、かつ規
制された半径方向位置にコード補強層を配設したため、
リムとベースゴム層とを弾性を有して強固に嵌合でき、
リムスリップを長期に亘って防止し、走行の安定性を高
めうるとともにコード補強層の巾を規定したためトレッ
ドの耐偏摩耗性やタイヤの耐久性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す右半分の断面図であ
る。

【符号の説明】

２ ベースゴム層 ３ トレッドゴム層 ４ タイヤ基体 ６ コード補強層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リムに装着されかつゴム組成物からなりタ
   イヤ断面高さ（ＴＨ）の２０〜７０％高さ（ＴＢ）の範
   囲に亘り配設した環状のベースゴム層と、該ベースゴム
   層のタイヤ半径方向外側を囲むトレッドゴム層とからな
   るタイヤ基体の内部しかも前記ベースゴム層の高さ（Ｔ
   Ｂ）の８０〜９０％の高さ（ｈ）の位置に、タイヤ周方
   向に周回しかつ有機繊維コードをタイヤ周方向に０〜１
   ５°の角度範囲に傾けて並置してなる１層以上のプライ
   を用いたコード補強層を配設し、かつこのコード補強層
   のタイヤ回転軸方向断面巾（Ｗ６）をトレッド接地巾
   （ＴＷ）の０．６５以上かつ０．７５倍以下としたニュ
   ーマチック型ソリッドタイヤ。