JPH0576812U - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのサブラジエータとしての機能を兼
ね備え、実際のサブラジエータを不要とし、スペース上
の制約を緩和し、且つ重量削減並びにコストダウンを図
る。 【構成】 ダクト２７の内部を暖房用流路２８と冷房用
流路２９とに仕切り、暖房用流路２８内にヒータコア６
を配置すると共に、ヒータコア６の上流側に位置するよ
う除湿用エバポレータ３０を配置し、除湿用エバポレー
タ３０より上流側に冷却用外気導入口３１を、ヒータコ
ア６より下流側に排気口３２を夫々形成し、冷房用流路
２９内に冷房用エバポレータ１４を配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、大型バス等の車両用空気調和装置は、図３に示される如く、エンジン １のラジエータ２及びサブラジエータ３を有する冷却水循環ライン４と並列に設 けられた冷却水循環ライン５途中に、エンジン１を冷却し温度上昇した冷却水の 一部が通されるヒータコア６を設けると共に、該ヒータコア６の上流側に暖房用 スイッチ７のオンオフに応じて開閉する開閉弁８を設け、前記ヒータコア６を、 上流側に内気導入口９と外気導入口１０を有し且つ下流側が車室内１１への空気 吹出口１２へ通ずるダクト１３の内部に配置し、且つ該ダクト１３内部のヒータ コア６より上流側に除湿用を兼ねる冷房用エバポレータ１４を配置し、前記内気 導入口９と外気導入口１０のいずれか一方を閉じた際に他方を開き一方を開いた 際に他方を閉じるダンパ１５を設けてなる構成を有している。

【０００３】 暖房を入れる際には、暖房用スイッチ７をオンにすると、開閉弁８が開いて、 エンジン１を冷却し温度上昇した冷却水の一部がヒータコア６に通されると共に 、図示していないブロワにより内気又は外気が内気導入口９又は外気導入口１０ からダクト１３内に導入されて前記冷却水と熱交換を行い、温度上昇した内気又 は外気が空気吹出口１２から車室内１１に送られる。

【０００４】 又、暖房を入れない場合には、開閉弁８は閉じ、前記冷却水はヒータコア６へ 供給されなくなる。

【０００５】 一方、エンジン１の発熱量が増大し、ラジエータ２の放熱量だけでは冷却が不 充分となり、冷却水の温度が上がり気味になると、温度センサ１６からの検出信 号１７に基づき電動ファン１８が回転し、ラジエータ２だけでなくサブラジエー タ３においても温度上昇した冷却水の冷却が行われ、該冷却水の温度がサブラジ エータ３の作動により所望の温度以下に下がると、前記温度センサ１６からの検 出信号１７に基づき電動ファン１８が停止し、前記冷却水の冷却は再びラジエー タ２のみによって行われるようにしている。

【０００６】 尚、図３中、１９はサーモスタット、２０はエンジン１によりベルト２１を介 して回転駆動されるラジエータ２用のファンである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

前述の如き車両用空気調和装置では、暖房を入れるときにしかヒータコア６へ 冷却水が供給されず、暖房を入れないときには、ヒータコア６への冷却水の供給 は停止されるため、エンジン１の発熱量増大時におけるラジエータ２の放熱量不 足を前記ヒータコア６に依存して補うことは不可能となり、このため、図３に示 される如く、ラジエータ２と並列にサブラジエータ３を設置せざるを得なかった 。

【０００８】 しかしながら、サブラジエータ３を設置することは、スペース的に不利になる と共に、重量増加並びにコストアップにつながるという問題を有していた。

【０００９】 本考案は、斯かる実情に鑑み、エンジンのサブラジエータとしての機能を兼ね 備え、実際のサブラジエータを不要とし、スペース上の制約を緩和し得、且つ重 量削減並びにコストダウンを図り得る車両用空気調和装置を提供しようとするも のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンのラジエータを有する冷却水循環ラインと並列に設けられ た冷却水循環ライン途中に、エンジンを冷却し温度上昇した冷却水の一部が通さ れるヒータコアを設けると共に、該ヒータコアの上流側に前記冷却水の温度に応 じて流量を調整する制御弁を設け、又、上流側に内気導入口と外気導入口を有し 且つ下流側が車室内への空気吹出口へ通ずるダクトの内部を、暖房用流路と冷房 用流路とに仕切り、暖房用流路内に前記ヒータコアを配置すると共に、該ヒータ コアの上流側に位置するよう除湿用エバポレータを配置し、前記暖房用流路の除 湿用エバポレータより上流側に冷却用外気導入口を、前記暖房用流路のヒータコ アより下流側に排気口を夫々形成し、前記冷房用流路内に冷房用エバポレータを 配置し、前記内気導入口と外気導入口のいずれか一方を閉じた際に他方を開き一 方を開いた際に他方を閉じるダンパと、前記暖房用流路の入口部と冷房用流路の 入口部のいずれか一方を閉じた際に他方を開き一方を開いた際に他方を閉じるダ ンパと、前記冷却用外気導入口を開閉可能なダンパと、前記排気口と暖房用流路 の出口部のいずれか一方を閉じた際に他方を開き一方を開いた際に他方を閉じる ダンパとを設けたことを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

従って、暖房を入れない場合には、各ダンパにより、ダクトの冷却用外気導入 口が開かれ、排気口が開かれて且つ暖房用流路の出口部が閉じられ、この状態で 、冷却水の温度に応じて、ラジエータの放熱量だけでは冷却が不充分である場合 には、制御弁の開度が調整され、前記冷却水の一部が冷却水循環ラインのヒータ コアにも供給され、前記冷却用外気導入口から導入される外気により前記冷却水 が冷却され、該冷却水から熱を奪い温度上昇した外気は排気口から排出され、こ の結果、前記ヒータコアが、非暖房時においてもエンジンのサブラジエータとし て機能する形となり、更に、この状態で、内気導入口又は外気導入口からダクト の冷房用流路に内気又は外気を導入すれば、該内気又は外気が冷房用エバポレー タによって冷やされた後、空気吹出口から車室内に送り込まれる。

【００１２】 又、暖房を入れる場合には、各ダンパにより、ダクトの冷却用外気導入口が閉 じられ、排気口が閉じられて且つ暖房用流路の出口部が開かれ、更に、冷房用流 路の入口部が閉じられて且つ暖房用流路の入口部が開かれ、この状態で、ダンパ により内気導入口が開かれているときには内気によって、又、ダンパにより外気 導入口が開かれているときには外気によって、前記ヒータコアに供給される温度 上昇した冷却水の熱が奪われ、該冷却水から熱を奪い温度上昇した内気又は外気 が空気吹出口から車室内に送り込まれ、更に、この状態において、除湿用エバポ レータを作動させれば、除湿暖房が行われる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１４】 図１及び図２は本考案の一実施例であって、図中、図３と同一の符号を付した 部分は同一物を表わしており、エンジン１のラジエータ２を有する冷却水循環ラ イン４と並列に設けられた冷却水循環ライン５途中に、エンジン１を冷却し温度 上昇した冷却水の一部が通されるヒータコア６を設けると共に、該ヒータコア６ の上流側に前記冷却水の温度に応じて流量を調整する制御弁２２を設ける。該制 御弁２２は、その上流側に設けた温度センサ２３からの検出信号２４と、暖房ス イッチ（図示せず）及び室内温度センサ４０からの信号４１に基づき制御装置２ ５から出力される指令信号２６によって開度調整されるようにしてある。

【００１５】 又、上流側に内気導入口９と外気導入口１０を有し且つ下流側が車室内１１へ の空気吹出口１２へ通ずるダクト２７の内部を、暖房用流路２８と冷房用流路２ ９とに仕切り、暖房用流路２８内に前記ヒータコア６を配置すると共に、該ヒー タコア６の上流側に位置するよう除湿用エバポレータ３０を配置し、前記暖房用 流路２８の除湿用エバポレータ３０より上流側に冷却用外気導入口３１を、前記 暖房用流路２８のヒータコア６より下流側に排気口３２を夫々形成し、前記冷房 用流路２９内に冷房用エバポレータ１４を配置する。又、空気吹出口１２には、 図示していない風量切換スイッチにより作動するブロア５０を配置する。

【００１６】 更に、前記内気導入口９と外気導入口１０のいずれか一方を閉じた際に他方を 開き一方を開いた際に他方を閉じるダンパ１５と、前記暖房用流路２８の入口部 ２８ａと冷房用流路２９の入口部２９ａのいずれか一方を閉じた際に他方を開き 一方を開いた際に他方を閉じるダンパ３３と、前記冷却用外気導入口３１を開閉 可能なダンパ３４と、前記排気口３２と暖房用流路２８の出口部２８ｂのいずれ か一方を閉じた際に他方を開き一方を開いた際に他方を閉じるダンパ３５とを設 ける。又、排気口３２には制御装置２５からの指令信号５２により制御されるブ ロア５１を設ける。

【００１７】 次に上記実施例の作動を説明する。

【００１８】 暖房を入れない場合には、図１に示す如く、ダンパ３４によりダクト２７の冷 却用外気導入口３１が開かれ、ダンパ３５により排気口３２が開かれて且つ暖房 用流路２８の出口部２８ｂが閉じられ、この状態で、温度センサ２３により冷却 水の温度が検出されてその検出信号２４が制御装置２５へ入力され、前記冷却水 の温度が設定値を越え、ラジエータ２の放熱量だけでは冷却が不充分であると判 断されると、制御装置２５からの指令信号２６により制御弁２２の開度が調整さ れ、前記冷却水の一部が冷却水循環ライン５のヒータコア６にも供給され、又、 制御装置２５の指令信号５２によりブロア５１が作動して前記冷却用外気導入口 ３１から導入される外気により前記冷却水が冷却され、該冷却水から熱を奪い温 度上昇した外気は排気口３２から排出される。

【００１９】 この結果、前記ヒータコア６が、非暖房時においてもエンジン１のサブラジエ ータとして機能する形となる。

【００２０】 尚、図１には外気を導入しない冷房使用時を示しており、内気導入口９からダ クト２７の冷房用流路２９に内気が導入され、該内気が冷房用エバポレータ１４ によって冷やされた後、空気吹出口１２からブロア５０により車室内１１に送り 込まれる。外気を導入しつつ冷房を行うときには、ダンパ１５を図１中仮想線の 如く切り換えればよい。

【００２１】 又、暖房を入れる場合には、図２に示す如く、ダンパ３４によりダクト２７の 冷却用外気導入口３１が閉じられ、ダンパ３５により排気口３２が閉じられて且 つ暖房用流路２８の出口部２８ｂが開かれ、更に、ダンパ３３により冷房用流路 ２９の入口部２９ａが閉じられて且つ暖房用流路２８の入口部２８ａが開かれ、 この状態で、図２に示す如くダンパ１５により内気導入口９が開かれているとき には内気によって、又、図２中仮想線で示す如くダンパ１５により外気導入口１ ０が開かれているときには外気によって、前記ヒータコア６に供給される温度上 昇した冷却水の熱が奪われ、該冷却水から熱を奪い温度上昇した内気又は外気が 空気吹出口１２からブロア５０により車室内１１に送り込まれる。

【００２２】 尚、図２に示す状態において、除湿用エバポレータ３０を作動させれば、除湿 暖房が行われる。

【００２３】 こうして、ヒータコア６が非暖房時、或いは暖房時にかかわらずエンジン１の サブラジエータとしての機能を兼ね備えることとなり、従来のようにサブラジエ ータを設けなくて済み、スペース上の制約を緩和できると共に、重量削減並びに コストダウンを図ることが可能となる。

【００２４】 尚、本考案の車両用空気調和装置は、上述の実施例にのみ限定されるものでは なく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論 である。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用空気調和装置によれば、エンジンのサブ ラジエータとしての機能を兼ね備え、実際のサブラジエータを不要とし、スペー ス上の制約を緩和し得、且つ重量削減並びにコストダウンを図り得るという優れ た効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における非暖房時を示す系統
図である。

【図２】本考案の一実施例における暖房時を示す系統図
である。

【図３】従来例の系統図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ ラジエータ ４ 冷却水循環ライン ５ 冷却水循環ライン ６ ヒータコア ９ 内気導入口 １０ 外気導入口 １１ 車室内 １２ 空気吹出口 １４ 冷房用エバポレータ １５ ダンパ ２２ 制御弁 ２７ ダクト ２８ 暖房用流路 ２８ａ 入口部 ２８ｂ 出口部 ２９ 冷房用流路 ２９ａ 入口部 ３０ 除湿用エバポレータ ３１ 冷却用外気導入口 ３２ 排気口 ３３ ダンパ ３４ ダンパ ３５ ダンパ ５０ ブロア ５１ ブロア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのラジエータを有する冷却水循
   環ラインと並列に設けられた冷却水循環ライン途中に、
   エンジンを冷却し温度上昇した冷却水の一部が通される
   ヒータコアを設けると共に、該ヒータコアの上流側に前
   記冷却水の温度に応じて流量を調整する制御弁を設け、
   又、上流側に内気導入口と外気導入口を有し且つ下流側
   が車室内への空気吹出口へ通ずるダクトの内部を、暖房
   用流路と冷房用流路とに仕切り、暖房用流路内に前記ヒ
   ータコアを配置すると共に、該ヒータコアの上流側に位
   置するよう除湿用エバポレータを配置し、前記暖房用流
   路の除湿用エバポレータより上流側に冷却用外気導入口
   を、前記暖房用流路のヒータコアより下流側に排気口を
   夫々形成し、前記冷房用流路内に冷房用エバポレータを
   配置し、前記内気導入口と外気導入口のいずれか一方を
   閉じた際に他方を開き一方を開いた際に他方を閉じるダ
   ンパと、前記暖房用流路の入口部と冷房用流路の入口部
   のいずれか一方を閉じた際に他方を開き一方を開いた際
   に他方を閉じるダンパと、前記冷却用外気導入口を開閉
   可能なダンパと、前記排気口と暖房用流路の出口部のい
   ずれか一方を閉じた際に他方を開き一方を開いた際に他
   方を閉じるダンパとを設けたことを特徴とする車両用空
   気調和装置。