JPH0575904U - シェードを備えた車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 光源バルブの前方を覆うシェードを、脚によ
って支持した構造の車両用灯具において、主として該灯
具のリフレクタを改良し、シェードの脚の影によって配
光パターンの一部が欠落すること無く、しかも光源バル
ブの着脱操作を困難ならしめる虞れの無いようにする。 【構成】 ６″はシェードであり、図示のＳ部分はシェ
ードの脚によってフィラメント２ａからの光を遮られる
影の部分である。この部分のリフレクタ内面は、配光パ
ターンを構成するための反射面とせず、かつ、光軸Ｚと
直交する平らな面とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、光源バルブの前方を覆うシェードを、該シェードの脚によって支持 した構造の車両用灯具に係り、例えばフォグランプ等として使用するに好適な車 両用灯具に関するものである。ただし、本考案において前，後の呼称は灯具の投 光方向を前とし、その反対方向を後とする。従って特に断わらない限り、灯具を 装着した車両の進行方向の前，後とは必ずしも一致しない。

【０００２】

【従来の技術】

車両用灯具はそれぞれの用途に応じて適正な配光パターンを有していることが 必要である。例えばフォグランプにおいては、車両前方の路上を左右に広く（例 えば左，右各３０°）照射することが望まれる。このような配光特性は一般に、 光源バルブからの出射光をリフレクタで前方に反射して概要的な配光パターンを 形成し、レンズによって調光（例えば適宜に拡散させる等）して得られる。 フォグランプの場合は一般に左側走行用配光パターンと右側走行用配光パター ンとを区別することなく、左右とも例えば３０°の範囲を照射するとともに、車 両走行方向正面付近に最大照度区域（ホットスポット）を生じることが望まれる 。このような配光特性を得るための、本考案に最も近い先行技術として実開平１ −１４３００６号公報記載の「車両用灯具」が公知である。図２は上記公知技術 に係る車両用前照灯を模式的に描いた平面図、図３（Ａ）は同じく反射鏡（リフ レクタ）６の正面図である。この公知技術においては図３（Ａ）に示すごとく反 射面を縦方向の線ｌ，ｒで区分し、これらの線で区画された左，右両側６ｂ，６ ｂ′を回転放物面とするとともに、これらの線ｌ，ｒで挟まれた中央部６ａは拡 散性を有する反射面になっている。 図２に示した２ａは光源バルブのフィラメントであって、このフィラメント２ ａから出射して回転方物面６ｂ，６ｂ′に入射した光は、光軸Ｚと平行な平行光 束になってプリズムレンズ３を通り、適宜に拡散されて前方に投射される。 前記フィラメント２ａから出射して拡散反射面６ａに入射した光は、光軸Ｚと 交わる形に拡散されて拡散光束となり、プリズムレンズ３で更に適宜に拡散され て前方に投射される。このようにして投射された光束によって灯具前方のスクリ ーンを照射すると図３（Ｂ）のような等照度曲線が得られる。この配光パターン 中央の小さい閉曲線は照度５０ルックス以上のホットゾーンを表わしており、主 として前記回転放物面６ｂ，６ｂ′で反射された平行光束によって形成されてい る。そして、前記拡散反射面６ａによる拡散光束は、図３（Ｂ）の配光パターン のごとく左，右３０°までに広がっている。 図２から容易に理解できるように、拡散反射面６ａで反射された拡散光束の内 でも、比較的中央に近い部分で反射された拡散光（例えば矢印ｉ）は、比較的周 辺に近い部分で反射された拡散光（例えば矢印ｊ）よりも拡散角が大きい。この 公知例がこのように拡散角の大小を配分している理由は主として、 イ．プリズムレンズ３の面上における光束分布密度を均一に近くして、局部的に 昇温することのないようにし、かつ、 ロ．拡散反射面６ａの中で、フィラメント２ａから入射する光束密度の高い中央 部は大きく拡散させ、比較的光束密度の低い周辺部は小さく拡散させる。といっ た配慮によるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図２に示した光路矢印は、反射鏡６で反射される光束のみを描いてあるが、こ れらの光路の他に、フィラメント２ａから出射して直接プリズムレンズ３に入射 する光があり、これは主としてグレアとなる。このようにして生じるグレアを防 止しようとすると、図４，図５に示したように光源バルブ２の前方を覆う形にシ ェード５が配置される。図４（Ｂ）は上記シェード５の単品斜視図であって幅寸 法ｗの脚５ａによって支持される構造である。４はランプハウジングであって、 前面開口部をプリズムレンズ３で覆われている。図５（Ｂ）ではプリズムレンズ ３のプリズム素子の一部分のみを破線で描いてあり、図４（Ａ）および図５（Ａ ）ではプリズム素子を２点鎖線で略式表示してある。２は光源バルブ、２ａはそ のフィラメントであるが、図４，図５においてはフィラメント２ａの実形を描か ずに、その位置を点で表わしてある。 前記のシェード５は脚５ａで支持されているため、図５（Ｂ）に平行斜線を付 して示したようにリフレクタ６の中央部の拡散反射面６ａの更に中央付近に影が 出来て、この部分には光源バルブ２のフィラメント２ａから出射した光が届かな い。この状態を図６（Ａ）について更に詳しく述べる。６は反射鏡（リフレクタ ）であって、その左右両側に設けられている６ｂ，６ｂ′は回転放物面よりなる 反射面である。上記回転方物面６ｂ，６ｂ′に挟まれた中央部は拡散反射面６ａ である。本図６（Ａ）は標記を容易にするために、及び、後述の説明の便宜のた めに、拡散反射面を左右に区分して図面参照番号６ａ，６ａ′を付してある。 上記の拡散反射面６ａ，６ａ′の内で中央に近い部分Ｓは、図５（Ｂ）につい て説明したようにシェードの脚５ａの影に入り、反射面として機能しない。既述 のごとく拡散面の中でも比較的周辺に近い部分の反射光は拡散角が小さく、本例 においてフィラメント２ａから矢印ｃ，ｃ′のごとく出射して反射した光束（矢 印ｄ₁₅，ｄ′₁₅は拡散角１５°である。影の部分Ｓに入って、実際には反射され ない光路矢印ｅ₂₆，ｅ′₂₆は、シェードが無ければ拡散角２６°となるべき光路 である。同様に、光路矢印ｅ₂₈，ｅ′₂₈は拡散角２８°となるべき光路であり、 光路矢印ｅ₃₀，ｅ′₃₀は拡散角３０°となるべき光路である。このようにして、 拡散角２６°〜３０°の光がシェードの脚に妨げられて反射されないため、図３ （Ｂ）のようになるべきであった配光パターンは図６（Ｂ）のようになり、平行 斜線を付して示した２６°〜３０°の範囲は照明されなくなる。このような現象 を招くと、実際に自動車が路上を走行している場合は路肩の視認が困難になる等 の不具合を生じる。 上記の不具合（シェードの取付による、配光パターンの両端部欠落）を防止す るため、図６（Ａ）を左右に切断して切り離し、図７（Ａ）に示すように中央の 影の部分Ｓだけ離間させた構成が考えられる。この図７（Ａ）は設計思想を図面 上に現したものであって、実際にリフレクタ６の実体を切断する訳ではなく、実 際には図７（Ｂ）のように左右一体に連設されたリフレクタ６′を構成すること になる。以下、このリフレクタ６′を試案のリフレクタと呼ぶ。ところが、本図 ７（Ｂ）のように、シェードの脚による影の部分Ｓまで拡散反射面６ａ，６ａ′ を延長した形で相互に接続して一体に成形すると、光源バルブのフィラメント２ ａからリフレクタ６′の後端までの距離ｈが大きくなる。この寸法が大きくなる ということは、図４を参照にして言えば光源バルブ２の配設位置がリフレクタ６ 内に深く入り込んでいることになり、該光源バルブ２の着脱操作が困難になる。 本考案は上述の事情に鑑みて為されたものであって、光源バルブの前方を覆う 形のシェードをシェード脚によって支持しても、所望の配光パターンの一部が欠 落したり著しく照度が減少するおそれが無く、しかも光源バルブの着脱を困難な らしめない構造の、シェードを備えた車両用灯具を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために創作した本考案の基本的原理について、図７（Ｂ ）に示した試案のリフレクタ６′に比較して略述すると次のごとくである。 影の部分Ｓはフィラメント２ａからの光が到達しないのであるから、リフレク タの内面（凹面側）のうち、このＳ部分に相当する面は反射面と考えるに及ばな い（詳しくは、配光パターンを形成するための反射面と考えるに及ばない）。 してみれば、この部分（リフレクタのＳ部分）は、後方に突出させて図示の寸 法ｈを増加させることのない形状にすれば良い。上述の原理に基づく具体的な構 成として本考案は、光源バルブと、凹形の反射面を有するリフレクタと、前記の 光源バルブの前方を覆うシェードとを具備し、上記のシェードは脚によって支持 されている構造の車両用灯具において、前記リフレクタの内面の内、前記の脚に より光源バルブの光束を遮られて影になっている部分は、これを配光目的の反射 面とせず、光軸に対してほぼ直角な平面、ないし平面に類似する形状としたこと を特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記の構成によれば、リフレクタの内面の内で影になっている部分（Ｓ区域内 ）は光軸と直角な平面になっているので、この部分が灯具後方に突出して光源バ ルブの着脱を困難ならしめるおそれが無い。上記の光軸に直角な平面とは立体幾 何学的に厳密な意味での直角な平面であることを要せず、ほぼ直角でほぼ平らな 面であれば良い。要は、リフレクタの中央部を後方へ突出させることの無い形状 という意味である。そして、前記の構成では影の部分を配光目的の反射面として いない（すなわち、影の部分以外で所望の配光が得られるような反射面を形成す る）ので、シェードの脚の影によって配光を乱されるおそれが無い。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案に係るシェードを備えた車両用灯具の１実施例を示す模式的な平 面図である。この実施例は前記の試案のリフレクタ６′（図７（Ｂ）参照）に本 案を適用して改良したものであって、図示の２ａが光源バルブのフィラメント位 置を点で表わしたものであること、および、図外の光源バルブの前方をシェード で覆われていて、該シェードの脚によって図示の部分Ｓが影になっていることは 前記試案（図７（Ｂ））におけると同様ないし類似の構造である。本例のリフレ クタ６″は、前記試案のリフレクタ６′と同様に回転放物面よりなる反射面６ｂ ，６ｂ′と拡散反射面６ａ，６ａ′とを具備している。次に、本考案の実施例に おけるリフレクタ６″と試案のリフレクタ６′との相異点（すなわち、本考案を 適用して改良した点）について述べる。

【０００７】 リフレクタの内面は、周囲の立壁部分６ｃ，６ｃ′や光源バルブの取付孔（図 示せず）以外は、通常、反射面として構成され、光源バルブのフィラメント２ａ から出射した光を反射して配光パターンの形成に参与する。しかし、シェードの 脚の影の部分Ｓは反射面として無効である。本例はこの部分を光軸Ｚに垂直な平 面とし、無効平面部６ｄを構成した。この無効平面部に対向するリフレクタ後端 外周面も、上記無効平面部６ｄと平行な平面状の背面６ｅを成形した。この平面 状背面６ｅは灯具後方に膨出する曲面ではないので、図示の寸法ｈ′は試案のリ フレクタ６′における寸法ｈ（図７（Ｂ）参照）に比して明確に短縮される。 フィラメント２ａから出射した光束の内、回転放物面６ｂ，６ｂ′に入射した 矢印ａ′，ａの光束は矢印ｂ′，ｂのごとく光軸Ｚと平行に反射される（前記試 案のリフレクタ６′（図７（Ｂ）参照）と同様）。また、拡散反射面６ａ，６ａ ′の内で比較的周辺側寄りの部分へ矢印ｃ′，ｃのように入射した光束は矢印ｄ ′₁₅，ｄ₁₅のように比較的小さい拡散角で反射される。これらの矢印ｄ′₁₅，ｄ ₁₅ の反射光の拡散角は、前記試案のリフレクタ６′と同様に１５°である。 本図１において拡散反射面６ａ′，６ａの内で比較的中央に近い部分で拡散反 射された矢印ｇ₂₆，ｇ′₂₆の光束の拡散角は２６°であって、図６（Ｂ）では照 射光が到達しなかった左，右２６°付近を照明する。同様に拡散反射された矢印 ｇ₂₈，ｇ′₂₈の光束の拡散角は２８°であって、図６（Ｂ）では照射光が到達し なかった左，右２８°付近を照明する。そして、本図１における拡散反射面６ａ ′，６ａの内で最も中央寄りの部分で拡散反射された矢印ｇ₃₀，ｇ′₃₀の光束の 拡散角は３０°であって、図６（Ｂ）では照射光が到達しなかった左，右３０° 付近を照明する。このようにして、図６（Ｂ）で平行斜線を付して示した配光パ ターンの左，右両端部における欠落が解消され、本実施例における配光パターン は、図３（Ｂ）に示した“シェードを有しない前記公知技術（実開平１−１４３ ００６号）の車両用灯具”の配光パターンとほぼ同様になる。 図１について以上に説明した実施例は、上記公知技術にシェードを付加した際 の欠点（配光パターンの部分的欠落）を解消するための試案（図７（Ｂ））に本 考案を適用した例であるが、本考案の技術的内容は「リフレクタの内面の内、シ ェードの脚で影になる部分は、これを配光目的の反射面とせず、光軸とほぼ直角 で平らな面にする」というものであって、この技術的思想の適用範囲は前記公知 技術（実開平１−１４３００６号公報）の構成要件に限定されるものではない。

【０００８】

【考案の効果】

上記説明の如く、光源バルブと、凹形の反射面を有するリフレクタと、前記の 光源バルブの前方を覆うシェードとを具備し、上記のシェードは脚によって支持 されている構造の車両用灯具に本考案を適用して、前記リフレクタの内面の内、 前記の脚により光源バルブの光束を遮られて影になっている部分は、これを配光 目的の反射面とせず、光軸に対してほぼ直角な平面、ないし平面に類似する形状 とすることにより、シェードの脚の影による配光パターンの部分的欠落が防止さ れ、しかも光源バルブの着脱操作を困難ならしめる虞れが無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシェードを備えた車両用灯具の１
実施例を示し、模式的な平面図である。

【図２】公知の考案に係る車両用灯具を説明するため
の、光路を付記した模式的平面図である。

【図３】（Ａ）は上記公知例の車両用灯具の反射鏡の正
面図、（Ｂ）は同じく配光図表である。

【図４】（Ａ）はシェードを備えた車両用灯具の垂直断
面図、（Ｂ）は上記シェードの斜視図である。

【図５】（Ａ）は上記シェードを備えた車両用灯具の水
平断面図、（Ｂ）は同じく平面図である。

【図６】（Ａ）は前記シェードを備えた車両用灯具の光
路図、（Ｂ）は同じく配光図表である。

【図７】（Ａ）は試案に係るシェードの模式的水平断面
図、（Ｂ）は上記試案の課題の説明図である。

【符号の説明】

１…光源バルブ、２ａ…フィラメント、３…レンズ、４
…ランプハウジング、５…シェード、５ａ…シェードの
脚、６…リフレクタ（反射鏡）、６′…試案のリフレク
タ、６″…本考案の実施例におけるリフレクタ、６ａ，
６ａ′…拡散反射面、６ｂ，６ｂ′…回転放物面状の反
射面、Ｓ…シェードの脚によって生じる影の部分、ｈ，
ｈ′…光源バルブのフィラメントからリフレクタの後端
までの距離、Ｚ…光軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源バルブと、凹形の反射面を有するリ
   フレクタと、前記の光源バルブの前方を覆うシェードと
   を具備し、上記のシェードは脚によって支持されている
   構造の車両用灯具において、前記リフレクタの内面の
   内、前記の脚により光源バルブの光束を遮られて影にな
   っている部分は、これを配光目的の反射面とせず、光軸
   に対してほぼ直角な平面、ないし平面に類似する形状と
   したことを特徴とする、シェードを備えた車両用灯具。