JPH0573351U - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単であり構造の変更も少なくて、ロ
ックアップ容量を高めることができるトルクコンバータ
のロックアップ装置を提供すること。 【構成】 コンバータカバー１側に配設されてテコの支
点として作用する支点部Ｏと，ロックアップピストン６
側に配設されてテコの力点として作用する力点部Ｆと，
クラッチプレート８側に配設されてテコの重点として作
用する重点部Ｗとを有し、さらに力点部Ｆと重点部Ｗと
の間に重点部において増力するレバー比を設定した加圧
プレート９を、ロックアップピストン６とクラッチプレ
ート８との間に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクコンバータのロックアップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トルクコンバータのタービン羽根車側に設けられたロックアップピスト ンを、トルクコンバータのフロントコンバータカバー側に押し当ててロックアッ プ状態とするロックアップ装置は周知である。

【０００３】 また、このような構造のロックアップ装置は、ロックアップ容量が不十分であ るとして、ロックアップ容量を高めるために、ロックアップピストンとフロント コンバータカバーとの間に多板クラッチ構造を設けたトルクコンバータのロック アップ装置として、例えば、実開昭６３−１６２１６２号公報に記載されている ものが知られている。

【０００４】 このトルクコンバータのロックアップ装置は、トルクコンバータのフロントコ ンバータカバーとタービン羽根車との間に、油圧力で摺動するピストンと、前記 フロントコンバータカバーと一体に回転する環状板状のドライブプレートと、前 記タービン羽根車と一体に回転する環状板状のドリブンプレートと、フロントコ ンバータカバーと一体に回転する環状板状のエンドプレートとが順に配設された 構造となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来技術にあっては、ロックアップ容量は高めることが できるが、構造が複雑となるし、単にロックアップピストンをフロントコンバー タカバー側に押し当てる周知構造と比べると、油圧回路を含めて構造全体を変更 する必要があり、コストアップを招いてしまうという問題があった。

【０００６】 本考案は、上述の問題に着目して成されたもので、構造が簡単であり構造の変 更も少なくて、ロックアップ容量を高めることができるトルクコンバータのロッ クアップ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案では、コンバータカバー側に配設されてテコの支点として作用する支点 部，ロックアップピストン側に配設されてテコの力点として作用する力点部，ク ラッチプレート側に配設されてテコの重点として作用する重点部を有し、力点部 と重点部との間に重点部において増力するレバー比を設定した加圧テコ部材を、 ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に設けて上記目的を達成するよ うにした。

【０００８】 すなわち、本考案のトルクコンバータのロックアップ装置は、トルクコンバー タのコンバータカバーと、このコンバータカバー内に収容された羽根車側に設け られたロックアップピストンと、このロックアップピストンに相対移動可能であ ると共に、前記コンバータカバーに押し当て可能に取り付けられたクラッチプレ ートと、前記ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に介在され、前記 コンバータカバー側に配設されてテコの支点として作用する支点部，ロックアッ プピストン側に配設されてテコの力点として作用する力点部，クラッチプレート 側に配設されてテコの重点として作用する重点部を有し、力点部と重点部との間 に重点部において増力するレバー比を設けた加圧テコ部材とを備えていることを 特徴とする手段とした。

【０００９】

【作用】

ロックアップ時には、ロックアップピストンを作動させる。このロックアップ ピストンの作動力は、加圧テコ部材の力点部に作用するもので、この加圧テコ部 材にあっては、力点部への入力がレバー比により支点部を支点として重点部に増 力して作用する。

【００１０】 そして、この重点部に作用した力がクラッチプレートに伝達され、クラッチプ レートが、ロックアップピストンに対して相対移動してコンバータカバーに押し 当てられ、これにより、ロックアップ状態となる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。図１は、本考案実施例のロック アップ装置を適用したトルクコンバータＴＣを示す断面図であって、図中１は、 コンバータカバー，２はポンプインペラ，３はタービンランナ（羽根車），４は ステータである。ちなみに、前記コンバータカバー１は、エンジンからトルクが 入力される構成となっている。前記ポンプインペラ２はコンバータカバー１の内 面に溶接されている。前記タービンランナ３は、インプットシャクトＩＳの外周 にスプライン嵌合したクラッチハブ５に連結されている。尚、この図１は、上半 分がロックアップ解除状態を示し、下半分がロックアップ状態を示している。

【００１２】 前記クラッチハブ５の外周には、コンバータカバー１のエンジン側端面１ａと タービンランナ３との間に位置して、クラッチハブ５上を軸方向に移動可能にロ ックアップピストン６が設けられている。尚、ロックアップピストン６と円周方 向にかみ合ってトーションダンパ７が設けられ、このトーションダンパ７は、前 記クラッチハブ５と一体にスプライン嵌合している。

【００１３】 そして、図１のＡ部拡大図である図２に示すように、前記ロックアップピスト ン６の外周部には、コンバータカバー１のエンジン側端面１ａとの間にロックア ップ用空間Ｂを形成してタービンランナ３側に折曲された段部６ａが形成されて いる。

【００１４】 前記ロックアップ用空間Ｂ内に配置されてクラッチプレート８が設けられてい る。このクラッチプレート８は、内周側の座部８ａと、この座部８ａの一端側か ら径方向に延在した押圧部８ｂとにより断面が略Ｌ字の環状に形成され、前記座 部８ａを前記段部６ａに対して軸方向に移動可能にスプライン結合され、前記押 圧部８ｂとロックアップピストン６との間に軸方向のプレート用空間Ｃを形成し てロックアップピストン６に取り付けられている。また、このクラッチプレート ８の押圧部８ｂには、コンバータカバー１側に摩擦材８ｃが設けられ、かつ、プ レート用空間Ｃ側に重点突起８ｄが形成され、また、圧抜き穴８ｅが穿設されて いる。

【００１５】 前記プレート用空間Ｃ内には、ロックアップピストン６とクラッチプレート８ との間に介在されて加圧プレート（加圧テコ部材）９が設けられている。この加 圧プレート９は、内周側が軸方向ロックアップピストン６側に撓んだ環状に形成 され、この内周部のロックアップピストン６側の端面に摩擦材９ａが設けられて いる。そして、外周端縁は、前記コンバータカバー１の内周に形成された係合溝 １ｂに係合状態でスナップリング１ｃで取り付けられている。また、この加圧プ レート９の中間部は、前記重点突起８ｄと当接しており、かつ、圧抜き穴９ｂが 形成されている。すなわち、この加圧プレート９は、テコを構成していて、外周 端縁部がテコの支点となる支点部Ｏであり、内周端部がロックアップピストン６ から力が入力される力点部Ｆであり、重点突起８ｄが当接する中間部が加圧プレ ート９への入力により作用する重点部Ｗである。また、この加圧プレート９は、 ばね材で形成されて、ロックアップピストン６がコンバータカバー１のエンジン 側端面１ａ側に移動して内周部がクラッチプレート８側に変形した際には弾性力 が生じてロックアップピストン６を押し戻す構成となっている。

【００１６】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１７】 （イ）ロックアップ時 ロックアップピストン６のタービンライナ３側の油圧が高くなると、油圧差に 基づきロックアップピストン６が図中左方向に移動する。そうすると、ロックア ップピストン６が加圧プレート９の内周部側に設けた摩擦材９ａと当接して、力 点部Ｆを押圧し、この押圧力は、支点部Ｏからの距離の差に基づくレバー比で増 力されてクラッチプレート８の重点突起８ｄに伝達される。よって、クラッチプ レート８も、図中左方向に移動して、摩擦材８ｃがコンバータカバー１に当接し て締結状態となり、コンバータカバー１とインプットシャフトＩＳが直結された ロックアップ状態となる（図１の下半分参照）。この場合、クラッチプレート８ は、加圧プレート９によりロックアップピストン６に作用する油圧を増力した力 で押圧されるから、ロックアップ容量が高くなる。

【００１８】 したがって、この締結状態では、エンジンのトルクは、コンバータカバー１を 介し、クラッチプレート８及びロックアップピストン６に伝達され、このロック アップピストン６からインプットシャフトＩＳに伝達される。

【００１９】 （ロ）ロックアップ解除時 ロックアップピストン６の両面の油圧差がなくなり、ロックアップピストン６ に作用していた油圧力がなくなると、クラッチプレート８の締結が解除され、ロ ックアップ状態が解除される（図１の上半分参照）。この場合、ロックアップピ ストン６から加圧プレート９に加えられていた力が無くなると、この力により変 形していた加圧プレート９が自身が有するばね力に基づき復元して、ロックアッ プピストン６がタービンランナ３の方向に押し戻されることになる。これによっ て、締結解除がスムーズに成されて「ひきずり」の発生が防止される。

【００２０】 以上説明したように、本考案実施例のトルクコンバータのロックアップ装置に よれば、ロックアップピストン６の作動力を加圧プレート９で増力してクラッチ プレート８がコンバータカバー１に締結されるから、ロックアップ容量が高くな るという効果が得られ、しかも、従来周知構造であるロックアップピストンをコ ンバータカバーに押し付けてロックアップを行う構造に対して、ロックアップピ ストン６にクラッチプレート８を取り付けると共に、このクラッチプレート８と ロックアップピストン６との間に加圧プレート９を設けただけの簡単な変更で上 述の効果が得られるという効果を奏する。つまり、簡単な低コストの構成により ロックアップ容量を高めることができるという効果が得られる。

【００２１】 さらに、実施例では加圧プレート９をばね材で構成したため、ロックアップ解 除時にはロックアップピストン６を押し戻して、「ひきずり」が生じるのを防止 できるという効果も得られる。

【００２２】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等 があっても本考案に含まれる。

【００２３】 加圧テコ部材は、ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に介在され て、コンバータカバー側でテコの支点として作用する支点部，ロックアップピス トン側でテコの力点として作用する力点部，クラッチプレート側でテコの重点と して作用する重点部を有し、重点部において増力するレバー比を設けたものであ れば、実施例で示したものに限らず、どのような形状，配置としてもよい。例え ば、実施例では、重点突起８ｄをクラッチプレート８に形成したが、加圧プレー ト９に形成してもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案のトルクコンバータのロックアップ装置にあ っては、ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に加圧テコ部材を介在 させ、この加圧テコ部材を、ロックアップピストン側の力点部とクラッチプレー ト側の重点部との間に重点部で増力するレバー比を有した手段としたため、ロッ クアップピストンをコンバータカバーに押し付けてロックアップを行う構造に対 し、ロックアップピストンにクラッチプレートを取り付けると共に、このクラッ チプレートとロックアップピストンとの間に加圧テコ部材を追加しただけの簡単 な変更で済みながら、ロックアップピストンから力点部への入力が重点部におい て増力されてクラッチプレート側へ伝達されるもので、変更が少なく低コスト達 成可能な簡単な構造でありながら、ロックアップピストンの力を増力した押し付 け力が得られるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のロックアップ装置を適用した
トルクコンバータを示す断面図であって、上半分はロッ
クアップ解除状態を示し、下半分はロックアップ状態を
示している。

【図２】実施例装置の要部（図１のＡ部）を示す拡大断
面図である。

【符号の説明】

１ コンバータカバー ３ タービンランナ（羽根車） ６ ロックアップピストン ８ クラッチプレート ９ 加圧プレート（加圧テコ部材） Ｏ 支点部 Ｆ 力点部 Ｗ 重点部 ＴＣ トルクコンバータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータのコンバータカバー
   と、 このコンバータカバー内に収容された羽根車側に設けら
   れたロックアップピストンと、 このロックアップピストンに相対移動可能であると共
   に、前記コンバータカバーに押し当て可能に取り付けら
   れたクラッチプレートと、 前記ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に
   介在され、前記コンバータカバー側に配設されてテコの
   支点として作用する支点部，ロックアップピストン側に
   配設されてテコの力点として作用する力点部，クラッチ
   プレート側に配設されてテコの重点として作用する重点
   部を有し、力点部と重点部との間に重点部において増力
   するレバー比を設けた加圧テコ部材と、 を備えていることを特徴とするトルクコンバータのロッ
   クアップ装置。