JP2580595Y2 - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents
トルクコンバータのロックアップ装置Info
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- JP2580595Y2 JP2580595Y2 JP1992012733U JP1273392U JP2580595Y2 JP 2580595 Y2 JP2580595 Y2 JP 2580595Y2 JP 1992012733 U JP1992012733 U JP 1992012733U JP 1273392 U JP1273392 U JP 1273392U JP 2580595 Y2 JP2580595 Y2 JP 2580595Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- piston
- converter cover
- lever
- point
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トルクコンバータのロ
ックアップ装置に関する。
ックアップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トルクコンバータのタービン羽根
車側に設けられたロックアップピストンを、トルクコン
バータのフロントコンバータカバー側に押し当ててロッ
クアップ状態とするロックアップ装置は周知である。
車側に設けられたロックアップピストンを、トルクコン
バータのフロントコンバータカバー側に押し当ててロッ
クアップ状態とするロックアップ装置は周知である。
【０００３】また、このような構造のロックアップ装置
は、ロックアップ容量が不十分であるとして、ロックア
ップ容量を高めるために、ロックアップピストンとフロ
ントコンバータカバーとの間に多板クラッチ構造を設け
たトルクコンバータのロックアップ装置として、例え
ば、実開昭６３−１６２１６２号公報に記載されている
ものが知られている。
は、ロックアップ容量が不十分であるとして、ロックア
ップ容量を高めるために、ロックアップピストンとフロ
ントコンバータカバーとの間に多板クラッチ構造を設け
たトルクコンバータのロックアップ装置として、例え
ば、実開昭６３−１６２１６２号公報に記載されている
ものが知られている。
【０００４】このトルクコンバータのロックアップ装置
は、トルクコンバータのフロントコンバータカバーとタ
ービン羽根車との間に、油圧力で摺動するピストンと、
前記フロントコンバータカバーと一体に回転する環状板
状のドライブプレートと、前記タービン羽根車と一体に
回転する環状板状のドリブンプレートと、フロントコン
バータカバーと一体に回転する環状板状のエンドプレー
トとが順に配設された構造となっている。
は、トルクコンバータのフロントコンバータカバーとタ
ービン羽根車との間に、油圧力で摺動するピストンと、
前記フロントコンバータカバーと一体に回転する環状板
状のドライブプレートと、前記タービン羽根車と一体に
回転する環状板状のドリブンプレートと、フロントコン
バータカバーと一体に回転する環状板状のエンドプレー
トとが順に配設された構造となっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、ロックアップ容量は高めることが
できるが、構造が複雑となるし、単にロックアップピス
トンをフロントコンバータカバー側に押し当てる周知構
造と比べると、油圧回路を含めて構造全体を変更する必
要があり、コストアップを招いてしまうという問題があ
った。
従来技術にあっては、ロックアップ容量は高めることが
できるが、構造が複雑となるし、単にロックアップピス
トンをフロントコンバータカバー側に押し当てる周知構
造と比べると、油圧回路を含めて構造全体を変更する必
要があり、コストアップを招いてしまうという問題があ
った。
【０００６】本考案は、上述の問題に着目して成された
もので、構造が簡単であり構造の変更も少なくて、ロッ
クアップ容量を高めることができるトルクコンバータの
ロックアップ装置を提供することを目的としている。
もので、構造が簡単であり構造の変更も少なくて、ロッ
クアップ容量を高めることができるトルクコンバータの
ロックアップ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案では、コンバータ
カバー側に配設されてテコの支点として作用する支点
部，ロックアップピストン側に配設されてテコの力点と
して作用する力点部，クラッチプレート側に配設されて
テコの重点として作用する重点部を有し、力点部と重点
部との間に重点部において増力するレバー比を設定した
加圧テコ部材を、ロックアップピストンとクラッチプレ
ートとの間に設けて上記目的を達成するようにした。
カバー側に配設されてテコの支点として作用する支点
部，ロックアップピストン側に配設されてテコの力点と
して作用する力点部，クラッチプレート側に配設されて
テコの重点として作用する重点部を有し、力点部と重点
部との間に重点部において増力するレバー比を設定した
加圧テコ部材を、ロックアップピストンとクラッチプレ
ートとの間に設けて上記目的を達成するようにした。
【０００８】すなわち、本考案のトルクコンバータのロ
ックアップ装置は、エンジン駆動力が入力されるトルク
コンバータのコンバータカバーと、このコンバータカバ
ーに固定されたポンプインペラと、 このポンプインペラ
と対向配置され、クラッチハブを介して自動変速機への
インプットシャフトが嵌合されたタービンランナと、 コ
ンバータカバーとタービンランナとの間に位置して、ク
ラッチハブ上を軸方向移動可能に設けられたロックアッ
プピストンと、このロックアップピストンに相対移動可
能であると共に、前記コンバータカバーに押し当て可能
に取り付けられたクラッチプレートと、前記ロックアッ
プピストンとクラッチプレートとの間に介在され、内周
部のロックアップピストン側の端面に摩擦材が設けら
れ、前記コンバータカバー側に配設されてテコの支点と
して作用する支点部，摩擦材が当接するロックアップピ
ストン側に配設されてテコの力点として作用する力点
部，クラッチプレート側に配設されてテコの重点として
作用する重点部を有し、力点部と重点部との間に重点部
において増力するレバー比を設けた加圧テコ部材と、を
備えていることを特徴とする手段とした。
ックアップ装置は、エンジン駆動力が入力されるトルク
コンバータのコンバータカバーと、このコンバータカバ
ーに固定されたポンプインペラと、 このポンプインペラ
と対向配置され、クラッチハブを介して自動変速機への
インプットシャフトが嵌合されたタービンランナと、 コ
ンバータカバーとタービンランナとの間に位置して、ク
ラッチハブ上を軸方向移動可能に設けられたロックアッ
プピストンと、このロックアップピストンに相対移動可
能であると共に、前記コンバータカバーに押し当て可能
に取り付けられたクラッチプレートと、前記ロックアッ
プピストンとクラッチプレートとの間に介在され、内周
部のロックアップピストン側の端面に摩擦材が設けら
れ、前記コンバータカバー側に配設されてテコの支点と
して作用する支点部，摩擦材が当接するロックアップピ
ストン側に配設されてテコの力点として作用する力点
部，クラッチプレート側に配設されてテコの重点として
作用する重点部を有し、力点部と重点部との間に重点部
において増力するレバー比を設けた加圧テコ部材と、を
備えていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
【作用】ロックアップ時には、ロックアップピストンを
作動させる。このロックアップピストンの作動力は、加
圧テコ部材の力点部に作用するもので、この加圧テコ部
材にあっては、力点部への入力がレバー比により支点部
を支点として重点部に増力して作用する。
作動させる。このロックアップピストンの作動力は、加
圧テコ部材の力点部に作用するもので、この加圧テコ部
材にあっては、力点部への入力がレバー比により支点部
を支点として重点部に増力して作用する。
【００１０】そして、この重点部に作用した力がクラッ
チプレートに伝達され、クラッチプレートが、ロックア
ップピストンに対して相対移動してコンバータカバーに
押し当てられ、これにより、ロックアップ状態となる。
チプレートに伝達され、クラッチプレートが、ロックア
ップピストンに対して相対移動してコンバータカバーに
押し当てられ、これにより、ロックアップ状態となる。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。図１は、本考案実施例のロックアップ装置を適用し
たトルクコンバータＴＣを示す断面図であって、図中１
は、コンバータカバー，２はポンプインペラ，３はター
ビンランナ（羽根車），４はステータである。ちなみ
に、前記コンバータカバー１は、エンジンからトルクが
入力される構成となっている。前記ポンプインペラ２は
コンバータカバー１の内面に溶接されている。前記ター
ビンランナ３は、インプットシャクトＩＳの外周にスプ
ライン嵌合したクラッチハブ５に連結されている。尚、
この図１は、上半分がロックアップ解除状態を示し、下
半分がロックアップ状態を示している。
る。図１は、本考案実施例のロックアップ装置を適用し
たトルクコンバータＴＣを示す断面図であって、図中１
は、コンバータカバー，２はポンプインペラ，３はター
ビンランナ（羽根車），４はステータである。ちなみ
に、前記コンバータカバー１は、エンジンからトルクが
入力される構成となっている。前記ポンプインペラ２は
コンバータカバー１の内面に溶接されている。前記ター
ビンランナ３は、インプットシャクトＩＳの外周にスプ
ライン嵌合したクラッチハブ５に連結されている。尚、
この図１は、上半分がロックアップ解除状態を示し、下
半分がロックアップ状態を示している。
【００１２】前記クラッチハブ５の外周には、コンバー
タカバー１のエンジン側端面１ａとタービンランナ３と
の間に位置して、クラッチハブ５上を軸方向に移動可能
にロックアップピストン６が設けられている。尚、ロッ
クアップピストン６と円周方向にかみ合ってトーション
ダンパ７が設けられ、このトーションダンパ７は、前記
クラッチハブ５と一体にスプライン嵌合している。
タカバー１のエンジン側端面１ａとタービンランナ３と
の間に位置して、クラッチハブ５上を軸方向に移動可能
にロックアップピストン６が設けられている。尚、ロッ
クアップピストン６と円周方向にかみ合ってトーション
ダンパ７が設けられ、このトーションダンパ７は、前記
クラッチハブ５と一体にスプライン嵌合している。
【００１３】そして、図１のＡ部拡大図である図２に示
すように、前記ロックアップピストン６の外周部には、
コンバータカバー１のエンジン側端面１ａとの間にロッ
クアップ用空間Ｂを形成してタービンランナ３側に折曲
された段部６ａが形成されている。
すように、前記ロックアップピストン６の外周部には、
コンバータカバー１のエンジン側端面１ａとの間にロッ
クアップ用空間Ｂを形成してタービンランナ３側に折曲
された段部６ａが形成されている。
【００１４】前記ロックアップ用空間Ｂ内に配置されて
クラッチプレート８が設けられている。このクラッチプ
レート８は、内周側の座部８ａと、この座部８ａの一端
側から径方向に延在した押圧部８ｂとにより断面が略Ｌ
字の環状に形成され、前記座部８ａを前記段部６ａに対
して軸方向に移動可能にスプライン結合され、前記押圧
部８ｂとロックアップピストン６との間に軸方向のプレ
ート用空間Ｃを形成してロックアップピストン６に取り
付けられている。また、このクラッチプレート８の押圧
部８ｂには、コンバータカバー１側に摩擦材８ｃが設け
られ、かつ、プレート用空間Ｃ側に重点突起８ｄが形成
され、また、圧抜き穴８ｅが穿設されている。
クラッチプレート８が設けられている。このクラッチプ
レート８は、内周側の座部８ａと、この座部８ａの一端
側から径方向に延在した押圧部８ｂとにより断面が略Ｌ
字の環状に形成され、前記座部８ａを前記段部６ａに対
して軸方向に移動可能にスプライン結合され、前記押圧
部８ｂとロックアップピストン６との間に軸方向のプレ
ート用空間Ｃを形成してロックアップピストン６に取り
付けられている。また、このクラッチプレート８の押圧
部８ｂには、コンバータカバー１側に摩擦材８ｃが設け
られ、かつ、プレート用空間Ｃ側に重点突起８ｄが形成
され、また、圧抜き穴８ｅが穿設されている。
【００１５】前記プレート用空間Ｃ内には、ロックアッ
プピストン６とクラッチプレート８との間に介在されて
加圧プレート（加圧テコ部材）９が設けられている。こ
の加圧プレート９は、内周側が軸方向ロックアップピス
トン６側に撓んだ環状に形成され、この内周部のロック
アップピストン６側の端面に摩擦材９ａが設けられてい
る。そして、外周端縁は、前記コンバータカバー１の内
周に形成された係合溝１ｂに係合状態でスナップリング
１ｃで取り付けられている。また、この加圧プレート９
の中間部は、前記重点突起８ｄと当接しており、かつ、
圧抜き穴９ｂが形成されている。すなわち、この加圧プ
レート９は、テコを構成していて、外周端縁部がテコの
支点となる支点部Ｏであり、内周端部がロックアップピ
ストン６から力が入力される力点部Ｆであり、重点突起
８ｄが当接する中間部が加圧プレート９への入力により
作用する重点部Ｗである。また、この加圧プレート９
は、ばね材で形成されて、ロックアップピストン６がコ
ンバータカバー１のエンジン側端面１ａ側に移動して内
周部がクラッチプレート８側に変形した際には弾性力が
生じてロックアップピストン６を押し戻す構成となって
いる。
プピストン６とクラッチプレート８との間に介在されて
加圧プレート（加圧テコ部材）９が設けられている。こ
の加圧プレート９は、内周側が軸方向ロックアップピス
トン６側に撓んだ環状に形成され、この内周部のロック
アップピストン６側の端面に摩擦材９ａが設けられてい
る。そして、外周端縁は、前記コンバータカバー１の内
周に形成された係合溝１ｂに係合状態でスナップリング
１ｃで取り付けられている。また、この加圧プレート９
の中間部は、前記重点突起８ｄと当接しており、かつ、
圧抜き穴９ｂが形成されている。すなわち、この加圧プ
レート９は、テコを構成していて、外周端縁部がテコの
支点となる支点部Ｏであり、内周端部がロックアップピ
ストン６から力が入力される力点部Ｆであり、重点突起
８ｄが当接する中間部が加圧プレート９への入力により
作用する重点部Ｗである。また、この加圧プレート９
は、ばね材で形成されて、ロックアップピストン６がコ
ンバータカバー１のエンジン側端面１ａ側に移動して内
周部がクラッチプレート８側に変形した際には弾性力が
生じてロックアップピストン６を押し戻す構成となって
いる。
【００１６】次に、実施例の作用を説明する。
【００１７】（イ）ロックアップ時 ロックアップピストン６のタービンライナ３側の油圧が
高くなると、油圧差に基づきロックアップピストン６が
図中左方向に移動する。そうすると、ロックアップピス
トン６が加圧プレート９の内周部側に設けた摩擦材９ａ
と当接して、力点部Ｆを押圧し、この押圧力は、支点部
Ｏからの距離の差に基づくレバー比で増力されてクラッ
チプレート８の重点突起８ｄに伝達される。よって、ク
ラッチプレート８も、図中左方向に移動して、摩擦材８
ｃがコンバータカバー１に当接して締結状態となり、コ
ンバータカバー１とインプットシャフトＩＳが直結され
たロックアップ状態となる（図１の下半分参照）。この
場合、クラッチプレート８は、加圧プレート９によりロ
ックアップピストン６に作用する油圧を増力した力で押
圧されるから、ロックアップ容量が高くなる。
高くなると、油圧差に基づきロックアップピストン６が
図中左方向に移動する。そうすると、ロックアップピス
トン６が加圧プレート９の内周部側に設けた摩擦材９ａ
と当接して、力点部Ｆを押圧し、この押圧力は、支点部
Ｏからの距離の差に基づくレバー比で増力されてクラッ
チプレート８の重点突起８ｄに伝達される。よって、ク
ラッチプレート８も、図中左方向に移動して、摩擦材８
ｃがコンバータカバー１に当接して締結状態となり、コ
ンバータカバー１とインプットシャフトＩＳが直結され
たロックアップ状態となる（図１の下半分参照）。この
場合、クラッチプレート８は、加圧プレート９によりロ
ックアップピストン６に作用する油圧を増力した力で押
圧されるから、ロックアップ容量が高くなる。
【００１８】したがって、この締結状態では、エンジン
のトルクは、コンバータカバー１を介し、クラッチプレ
ート８及びロックアップピストン６に伝達され、このロ
ックアップピストン６からインプットシャフトＩＳに伝
達される。
のトルクは、コンバータカバー１を介し、クラッチプレ
ート８及びロックアップピストン６に伝達され、このロ
ックアップピストン６からインプットシャフトＩＳに伝
達される。
【００１９】（ロ）ロックアップ解除時 ロックアップピストン６の両面の油圧差がなくなり、ロ
ックアップピストン６に作用していた油圧力がなくなる
と、クラッチプレート８の締結が解除され、ロックアッ
プ状態が解除される（図１の上半分参照）。この場合、
ロックアップピストン６から加圧プレート９に加えられ
ていた力が無くなると、この力により変形していた加圧
プレート９が自身が有するばね力に基づき復元して、ロ
ックアップピストン６がタービンランナ３の方向に押し
戻されることになる。これによって、締結解除がスムー
ズに成されて「ひきずり」の発生が防止される。
ックアップピストン６に作用していた油圧力がなくなる
と、クラッチプレート８の締結が解除され、ロックアッ
プ状態が解除される（図１の上半分参照）。この場合、
ロックアップピストン６から加圧プレート９に加えられ
ていた力が無くなると、この力により変形していた加圧
プレート９が自身が有するばね力に基づき復元して、ロ
ックアップピストン６がタービンランナ３の方向に押し
戻されることになる。これによって、締結解除がスムー
ズに成されて「ひきずり」の発生が防止される。
【００２０】以上説明したように、本考案実施例のトル
クコンバータのロックアップ装置によれば、ロックアッ
プピストン６の作動力を加圧プレート９で増力してクラ
ッチプレート８がコンバータカバー１に締結されるか
ら、ロックアップ容量が高くなるという効果が得られ、
しかも、従来周知構造であるロックアップピストンをコ
ンバータカバーに押し付けてロックアップを行う構造に
対して、ロックアップピストン６にクラッチプレート８
を取り付けると共に、このクラッチプレート８とロック
アップピストン６との間に加圧プレート９を設けただけ
の簡単な変更で上述の効果が得られるという効果を奏す
る。つまり、簡単な低コストの構成によりロックアップ
容量を高めることができるという効果が得られる。
クコンバータのロックアップ装置によれば、ロックアッ
プピストン６の作動力を加圧プレート９で増力してクラ
ッチプレート８がコンバータカバー１に締結されるか
ら、ロックアップ容量が高くなるという効果が得られ、
しかも、従来周知構造であるロックアップピストンをコ
ンバータカバーに押し付けてロックアップを行う構造に
対して、ロックアップピストン６にクラッチプレート８
を取り付けると共に、このクラッチプレート８とロック
アップピストン６との間に加圧プレート９を設けただけ
の簡単な変更で上述の効果が得られるという効果を奏す
る。つまり、簡単な低コストの構成によりロックアップ
容量を高めることができるという効果が得られる。
【００２１】さらに、実施例では加圧プレート９をばね
材で構成したため、ロックアップ解除時にはロックアッ
プピストン６を押し戻して、「ひきずり」が生じるのを
防止できるという効果も得られる。
材で構成したため、ロックアップ解除時にはロックアッ
プピストン６を押し戻して、「ひきずり」が生じるのを
防止できるという効果も得られる。
【００２２】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本考案に含まれる。
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本考案に含まれる。
【００２３】加圧テコ部材は、ロックアップピストンと
クラッチプレートとの間に介在されて、コンバータカバ
ー側でテコの支点として作用する支点部，ロックアップ
ピストン側でテコの力点として作用する力点部，クラッ
チプレート側でテコの重点として作用する重点部を有
し、重点部において増力するレバー比を設けたものであ
れば、実施例で示したものに限らず、どのような形状，
配置としてもよい。例えば、実施例では、重点突起８ｄ
をクラッチプレート８に形成したが、加圧プレート９に
形成してもよい。
クラッチプレートとの間に介在されて、コンバータカバ
ー側でテコの支点として作用する支点部，ロックアップ
ピストン側でテコの力点として作用する力点部，クラッ
チプレート側でテコの重点として作用する重点部を有
し、重点部において増力するレバー比を設けたものであ
れば、実施例で示したものに限らず、どのような形状，
配置としてもよい。例えば、実施例では、重点突起８ｄ
をクラッチプレート８に形成したが、加圧プレート９に
形成してもよい。
【００２４】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案のトル
クコンバータのロックアップ装置にあっては、下記の効
果が得られる。 (1) ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に
加圧テコ部材を介在させ、この加圧テコ部材を、ロック
アップピストン側の力点部とクラッチプレート側の重点
部との間に重点部で増力するレバー比を有した手段とし
たため、ロックアップピストンをコンバータカバーに押
し付けてロックアップを行う構造に対し、ロックアップ
ピストンにクラッチプレートを取り付けると共に、この
クラッチプレートとロックアップピストンとの間に加圧
テコ部材を追加しただけの簡単な変更で済みながら、ロ
ックアップピストンから力点部への入力が重点部におい
て増力されてクラッチプレート側へ伝達されるもので、
変更が少なく低コスト達成可能な簡単な構造でありなが
ら、ロックアップピストンの力を増力した押し付け力に
よりロックアップ容量を高めることができる。 (2) 加圧テコ部材とロックアップピストンとの間に摩擦
材を介した加圧作用面が形成される構成としたため、ロ
ックアップ状態では加圧テコ部材への押圧力を安定して
作用させることができるし、ロックアップ解放状態では
相対回転する加圧テコ部材とロックアップピストンとの
メタル接触による摩耗を防止することができる。
クコンバータのロックアップ装置にあっては、下記の効
果が得られる。 (1) ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に
加圧テコ部材を介在させ、この加圧テコ部材を、ロック
アップピストン側の力点部とクラッチプレート側の重点
部との間に重点部で増力するレバー比を有した手段とし
たため、ロックアップピストンをコンバータカバーに押
し付けてロックアップを行う構造に対し、ロックアップ
ピストンにクラッチプレートを取り付けると共に、この
クラッチプレートとロックアップピストンとの間に加圧
テコ部材を追加しただけの簡単な変更で済みながら、ロ
ックアップピストンから力点部への入力が重点部におい
て増力されてクラッチプレート側へ伝達されるもので、
変更が少なく低コスト達成可能な簡単な構造でありなが
ら、ロックアップピストンの力を増力した押し付け力に
よりロックアップ容量を高めることができる。 (2) 加圧テコ部材とロックアップピストンとの間に摩擦
材を介した加圧作用面が形成される構成としたため、ロ
ックアップ状態では加圧テコ部材への押圧力を安定して
作用させることができるし、ロックアップ解放状態では
相対回転する加圧テコ部材とロックアップピストンとの
メタル接触による摩耗を防止することができる。
【図１】本考案一実施例のロックアップ装置を適用した
トルクコンバータを示す断面図であって、上半分はロッ
クアップ解除状態を示し、下半分はロックアップ状態を
示している。
トルクコンバータを示す断面図であって、上半分はロッ
クアップ解除状態を示し、下半分はロックアップ状態を
示している。
【図２】実施例装置の要部（図１のＡ部）を示す拡大断
面図である。
面図である。
１ コンバータカバー ３ タービンランナ（羽根車） ６ ロックアップピストン ８ クラッチプレート ９ 加圧プレート（加圧テコ部材） Ｏ 支点部 Ｆ 力点部 Ｗ 重点部 ＴＣ トルクコンバータ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン駆動力が入力されるトルクコン
バータのコンバータカバーと、 このコンバータカバーに固定されたポンプインペラと、 このポンプインペラと対向配置され、クラッチハブを介
して自動変速機へのインプットシャフトが嵌合されたタ
ービンランナと、 コンバータカバーとタービンランナとの間に位置して、
クラッチハブ上を軸方向移動可能に設けられた ロックア
ップピストンと、 このロックアップピストンに相対移動可能であると共
に、前記コンバータカバーに押し当て可能に取り付けら
れたクラッチプレートと、 前記ロックアップピストンとクラッチプレートとの間に
介在され、内周部のロックアップピストン側の端面に摩
擦材が設けられ、前記コンバータカバー側に配設されて
テコの支点として作用する支点部，摩擦材が当接するロ
ックアップピストン側に配設されてテコの力点として作
用する力点部，クラッチプレート側に配設されてテコの
重点として作用する重点部を有し、力点部と重点部との
間に重点部において増力するレバー比を設けた加圧テコ
部材と、 を備えていることを特徴とするトルクコンバータのロッ
クアップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012733U JP2580595Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012733U JP2580595Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0573351U JPH0573351U (ja) | 1993-10-08 |
| JP2580595Y2 true JP2580595Y2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=11813641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992012733U Expired - Lifetime JP2580595Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580595Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4623973B2 (ja) * | 2004-01-19 | 2011-02-02 | 富士重工業株式会社 | トルクコンバータ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523858Y2 (ja) * | 1985-05-02 | 1993-06-17 | ||
| JP3094424B2 (ja) * | 1990-07-03 | 2000-10-03 | 日産自動車株式会社 | 流体伝動装置 |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP1992012733U patent/JP2580595Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573351U (ja) | 1993-10-08 |
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