JPH0572664U - 車両のスプラッシュガードの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールハウス内よりキャブへ飛散するスプ
ラッシュを減らし、キャブの汚れを防止する。 【構成】 スプラッシュガード３に不連続なリブ３３を
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のスプラッシュガードのスプラッシュ飛散防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

走行時のスプラッシュによるキャブの汚れを防止するために、フェンダパネル の下縁であるキャブホイールアーチ部にスプラッシュガードを取付け、スプラッ シュの飛散防止を図ることが従来より行われている。

【０００３】 図５および図６にスプラッシュガードの従来構造を示し、１０はフェンダパネ ル、１１はスプラッシュガードで、スプラッシュガード１１の両端にフランジ１ １ａ、１１ｂを形成し、その上部フランジ１１ａをフェンダパネル１０の下端に 形成したフランジ１０ａに連結することにより、スプラッシュガード１１がフェ ンダパネル１０の下縁であるキャブホイールアーチ部に取付けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

キャブホイールアーチ部にかかるスプラッシュガードを取付けることにより、 キャブの側面下部への泥や水の飛散を防止するものであるが、従来のスプラッシ ュガードは前述のように、その上下端にフランジを設けただけのものであるので 、泥は細かな粒子のままスプラッシュガードの端末から離脱し、風により飛散し てキャブの側面下部を汚し未だ充分なものではなかった。

【０００５】 本考案は、車両のスプラッシュガードの前記欠点を解決すべく考案されたもの で、その目的とするところはスプラッシュの飛散を確実に防止してキャブの汚れ 防止を図った車両のスプラッシュガードを提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案によれば、下端に下部フランジを有していてフェンダパネルの 下端に取付けられる車両のスプラッシュガードの構造において、該スプラッシュ ガードには、そのフェンダパネルへの取付部と下部フランジの中間であって、ス プラッシュガードの長手方向に延びるリブが設けられており、該リブは不連続な ものとして構成されているスプラッシュガードが提供される。

【０００７】

【作用】

ホイールハウス内に発生し、スプラッシュガードに付着した細かなスプラッシ ュは、リブを設けることによりスプラッシュガード端末へ到達する時間が長くな り、その間に細かな粒子が互いに集まり、スプラッシュガード端末から離脱する 際に大粒になり、キャブへの飛躍ねが発生せず落下する。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例につき説明する。

【０００９】 図１において、１はキャブ、２はフェンダパネル、３はスプラッシュガードで あり、スプラッシュガード３はフェンダパネル２に下縁であるキャブホーイルア ーチ部に取付けられてる。図示の例では図２ないし図４に示すように、スプラッ シュガード３の上端に上部フランジ３１が、また下端に下部フランジ３２が形成 されており、スプラッシュガード３の上部フランジ３１をフェンダパネル２の下 端に形成されたフランジ２１に当接させ、ボルト・ナット等の接続部材４により スプラッシュガード３がフェンダパネル２の下端に取付けられている。

【００１０】 スプラッシュガード３は、図２に示すように、水平方向に延びる第１の部分３ Ａと傾斜して下方に延びる第２の部分３Ｂとで構成されている。そして、スプラ ッシュガード３には、そのフェンダパネル２への取付部である上部フランジ３１ と下部フランジ３２の中間であって、スプラッシュガード３の長手方向に延びる リブ３３が設けられており、そのリブ３３は図２及び図４に示すように不連続の ものとして構成されている。図示の実施例では、リブ３３は図２に示すように、 スプラッシュガード３の水平方向に延びる第１の部分３Ａには２列、傾斜して下 方に延びる第２の部分３Ｂには１列設けられている。リブ３３の角度αは９０度 以上の上向きとする。

【００１１】 ホイールハウス内に発生し、スプラッシュガード３に付着した細かなスプラッ シュは、リブ３３がないと細かいまま下部フランジ３２を越えて外側側面に流れ てキャブ１を汚す。しかるにリブ３３を設けることにより、スプラッシュガード ３の端末へ到達する時間が長くなり、その間に細かな粒子が互いに集まり、スプ ラッシュガード３の端末から離脱する際に大粒になり、キャブ１への飛躍ねが発 生せず落下するようになる。リブ３３は不連続なものとすることにより、スプラ ッシュのスプラッシュガード端末への到達時間をより長くすることができ、それ により細かな粒子はより大粒な粒子となってスプラッシュガード端末から離脱る す。また、リブ３３の角度を変えることにより、スプラッシュの飛躍ねる位置を コントロールすることができ、これによりキャブ１の汚れを少なくすることがで きる。

【００１２】

【考案の効果】

細かな粒子が大粒な粒子となって落下し、ホイールハウス内よりキャブへ飛散 するスプラッシュが減り、キャブを汚れにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブホーイルアーチ部にスプラッシュガード
を取付けたトラックのキャブ部分の正面図。

【図２】本考案の実施例に係るスプラッシュガードの正
面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図４】図２の斜視図。

【図５】従来のスプラッシュガードを取付けたキャブ部
分の正面図。

【図６】図５のＡ−Ａ線拡大断面図。

【符号の説明】

１・・・キャブ ２・・・フェンダパネル ３・・・スプラッシュガード ３１・・上部フランジ ３２・・・下部フランジ ３３・・・リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端に下部フランジを有していてフェン
   ダパネルの下端に取付けられる車両のスプラッシュガー
   ドの構造において、該スプラッシュガードには、そのフ
   ェンダパネルへの取付部と下部フランジの中間であっ
   て、スプラッシュガードの長手方向に延びるリブが設け
   られており、該リブは不連続なものとして構成されてい
   ることを特徴とする車両のスプラッシュガードの構造。