JPH0572502U - 自動車のホイールキャップ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブナットを緩めないでホイールキャップの
着脱ができ、またディスクホイールの熱を受けにくいよ
うにする。 【構成】 耐熱材料製の中間部材４を設け、この中間部
材４にねじ止めすることによってホイールキャップ６を
ハブナット２またはハブボルト１に取り付けるようにし
た。 【効果】 ハブナット自体を緩める必要がないのでジャ
ッキアップのような煩わしい作業をせずに容易にホイー
ルキャップを着脱することができる。また、ホイールキ
ャップが中間部材を介して取り付けられるのでディスク
ホイールの熱が直接伝わることがなく、ホイールキャッ
プを安価な樹脂で製作できてコストダウンが可能とな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のホイールキャップをディスクホイールに取り付けるための 取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクホイールにホイールキャップを取り付ける構造としては、ハブボルト を通すための貫通穴をホイールキャップに設けてディスクホイールとホイールキ ャップをハブナットで共締めする構造が一般的である。また共締めではなく、例 えば丸ワッシャ付きのハブナットを使用して丸ワッシャ部分にホイールキャップ を係止させるもの、ハブナットに雌ねじを切ってビスによりホイールキャップを 取り付けるものなど、他の構造も知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、このようなホイールキャップ装着車の場合にそのままで例えばチェ ーンを装着するとホイールキャップが傷付きやすいので、チェーン使用時にはホ イールキャップを外す必要がある。しかし、上記のような構造ではホイールキャ ップを外すためにハブナットを緩めると、ディスクホイールの取り付け自体も緩 むので安全のためにジャッキアップが必要となり、ユーザーにとっては非常に煩 わしく、手間のかかる作業を強いられることになる。 またホイールキャップは樹脂成形品が多くなっているが、ハブナットによる固 定部はディスクホイールやハブナットに直接接し、あるいは非常に接近した状態 になるためにディスクホイールの熱を受けやすく、ホイールキャップに耐熱性の 樹脂を使用する必要があってコストアップの要因となっていた。また、金属製の ハブナットに雌ねじ加工を施すこともコストアップとなる。 本考案はこのような点に着目し、ハブナットを緩めないでホイールキャップの 着脱ができ、またディスクホイールの熱を受けにくく、安価な取付構造とするこ とを課題としてなされたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を達成するために、本考案では、ハブナットまたはハブボルトに取 り付けられるべき耐熱材料製の中間部材を設け、この中間部材にホイールキャッ プをねじ止めすることによって中間部材を介してホイールキャップをハブボルト またはハブナットに取り付けるようにしている。

【０００５】

【作用】

ハブナットまたはハブボルトに取り付けられている中間部材にホイールキャッ プを取り付ければよいので、着脱の際にハブナットを緩める必要がない。また、 ホイールキャップが中間部材を介して取り付けられるためディスクホイールの熱 が直接伝わることがなく、ホイールキャップに耐熱材料を使用する必要がなくな る。更にハブナットにねじ加工を施す必要もない。

【０００６】

【実施例】

以下、図示の実施例について説明する。 図１乃至図４は第１の実施例であり、１はハブボルト、２はハブナット、３は ディスクホイール、４は中間部材、５は固定用ナット、６はホイールキャップを 示している。図１はホイールキャップを取り付けた状態、図２は取り付け途中の 状態をそれぞれ示している。 中間部材４はハブボルト１の端面に嵌着される有底筒状の樹脂成形品であり、 図３に示すように端縁に鍔状部４aを形成すると共に、外周には雄ねじ部４bを形 成し、更にスリット４cを複数個設け、鍔状部４aの内周に沿って凸部４dを形成 した形状となっている。また、ホイールキャップ６には図４に示すように中間部 材４が嵌挿される貫通穴６aを取付部６cに設け、貫通穴６aには中間部材４のス リット４cに対応して回り止め用の突起６bが形成してある。

【０００７】 取り付けに際しては、まず突起６bにスリット４cの位置を合わせて中間部材４ を貫通穴６aに裏面から嵌挿し、固定用ナット５を中間部材４の雄ねじ部４bに途 中まで螺合して仮組み付けの状態とする。ハブボルト１には、ハブナット２を締 め付けた状態でハブナット２の端面より外に出る部分に中間部材４の凸部４dに 対応する周溝状の凹部１aを形成してある。 次いで、図２に示すようにハブボルト１の端面に仮組み状態の中間部材４を被 せると、材料の持つ弾力性とスリット４cの作用により中間部材４が外側にたわ み、凸部４dが凹部１aに達すると元の形状に複して図１のようにハブボルト１に 嵌着されるので、固定用ナット５を完全に締め付けることにより中間部材４は外 側にたわむことができなくなってハブボルト１に固定され、ホイールキャップ６ は固定用ナット５の端面と中間部材４の鍔状部４aとの間で挾持されて取り付け は完了する。また、ホイールキャップ６を外す時には上述とは逆の操作をすれば よい。

【０００８】 このように、ホイールキャップ６の着脱いずれの場合においてもハブナット２ を緩めないで作業できるので、ディスクホイール３はハブボルト１に固定された ままとなり、着脱時におけるジャッキアップが不要となる。また、ホイールキャ ップ６は中間部材４を介して取り付けられており、ディスクホイール３の熱が直 接伝わることがない。このため、小形な中間部材４を例えば６６ナイロンガラス 強化樹脂のような耐熱性の高い材料で製作すればよく、ホイールキャップ６や固 定用ナット５は比較的安価な低グレードの樹脂で製作することができコストダウ ンが可能となる。この実施例の場合、ハブ側はハブボルト１に凹部１aの加工を 施すだけでよく、専用ナットも不要であるため容易に実施できる。 なお、実施例は凸部４dが嵌合する凹部１aをハブボルト１に設けた例であるが 、凹部１aをハブナット２に設けてもよく、また凹凸を逆にして凹部を中間部材 に、凸部をハブボルトやハブナットに設けることも可能である。

【０００９】 図５及び図６は第２の実施例であり、この実施例では図６に示すようにハブナ ット２に数個の凸部２aを設け、これに対応して中間部材４にその端縁で開口し たＬ字状の凹部４eを設けたバヨネット式としてあり、凸部２aと凹部４eを組み 合わせて相互に係合させることにより中間部材４をハブナット２に取り付け、ば ねワッシャ７の反発力で抜け止めするようにしている。中間部材４にホイールキ ャップ６を取り付けるには、その取り付け部６cを中間部材４の端面に重ね、取 り付け部６cに設けた貫通穴６aに挿通したワッシャ付きの固定用ボルト８を中間 部材４の雌ねじ部４fに螺合するのである。なお、固定用ボルト８としてタッピ ンねじを用いれば、中間部材４に事前にねじ加工しておく必要がない。

【００１０】 この実施例においても、ホイールキャップ６の着脱いずれの場合もハブナット ２を緩めないで作業でき、着脱時におけるジャッキアップが不要となる。また、 ホイールキャップ６が中間部材４を介して取り付けられているため、ディスクホ イール３の熱が直接伝わりにくいことも前記の実施例と同様であり、中間部材４ を耐熱性の材料で製作すればよい。なお、この実施例では中間部材４がハブボル ト１に密着していないので、中間部材４を金属製としてもホイールキャップ６へ の熱伝導が少なくなる。また、このボルトは特殊工具を必要とし一般工具では取 り付け不可であるから、ホイールキャップやディスクホイールの盗難防止の効果 も得られる。 なお、図示のようなバヨネット式でなく、第１の実施例のように弾力性を利用 して中間部材４をハブナット２に嵌着する構造とすることもできる。

【００１１】

【考案の効果】

上述の説明から明らかなように、本考案は、耐熱材料製の中間部材を設け、こ の中間部材にねじ止めすることによってホイールキャップをハブナットまたはハ ブボルトに取り付けるようにしたものである。 従って、ハブナット自体は緩まないのでジャッキアップのような煩わしい作業 をせずに容易にホイールキャップを着脱することができる。また、ホイールキャ ップが中間部材を介して取り付けられるためディスクホイールの熱が直接伝わる ことがなく、ホイールキャップに耐熱材料を使用する必要がないのでコストダウ ンが可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１の実施例のホイールキャップを
取り付けた状態における縦断面図である。

【図２】 同実施例の取り付け途中の状態における縦断
面図である。

【図３】 同実施例の中間部材の斜視図である。

【図４】 同実施例のホイールキャップの要部の破断斜
視図である。

【図５】 第２の実施例のホイールキャップを取り付け
状態における縦断面図である。

【図６】 同実施例の要部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ハブボルト １a 凹部 ２ ハブナット ２a 凸部 ３ ディスクホイール ４ 中間部材 ４a 鍔状部 ４b 雄ねじ部 ４c スリット ４d 凸部 ４e 凹部 ４f 雌ねじ部 ５ 固定用ナット ６ ホイールキ
ャップ ６a 貫通穴 ６b 突起 ６c 取り付け部 ７ ばねワッシ
ャ ８ 固定用ボルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクホイール(３)をハブ部に固定す
   るためのハブナット(２)またはハブボルト(１)に耐熱材
   料製の中間部材(４)を取り付け、該中間部材(４)にホイ
   ールキャップ(６)をねじ止めすることによって中間部材
   (４)を介してホイールキャップ(６)をハブナット(２)ま
   たはハブボルト(１)に取り付けることを特徴とする自動
   車のホイールキャップ取付構造。
2. 【請求項２】 ハブナット(２)またはハブボルト(１)、
   及び中間部材(４)の一方に凹部(１a,４e)を、他方に凸
   部(２a,４d)をそれぞれ形成し、これらの凹部(１a,４e)
   と凸部(２a,４d)を互いに係合させて中間部材(４)をハ
   ブナット(２)またはハブボルト(１)に取り付けると共
   に、中間部材(４)の外周に形成した雄ねじ部(４b)に固
   定用ナット(５)を螺合し、該固定用ナット(５)と中間部
   材(４)の鍔状部(４a)との間でホイールキャップ(６)を
   挾持することにした請求項１記載の自動車のホイールキ
   ャップ取付構造。
3. 【請求項３】 ハブナット(２)またはハブボルト(１)、
   及び中間部材(４)の一方に凹部(１a,４e)を、他方に凸
   部(２a,４d)をそれぞれ形成し、これらの凹部(１a,４e)
   と凸部(２a,４d)を互いに係合させて中間部材(４)をハ
   ブナット(２)またはハブボルト(１)に取り付けると共
   に、ホイールキャップ(６)を貫通させた固定用ボルト
   (８)を中間部材(４)の端面に螺合するようにした請求項
   １記載の自動車のホイールキャップ取付構造。